Coliziune aeriană a lui Ascoli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Coliziune aeriană a lui Ascoli
Tipul evenimentului Accident
Data 19 august 2014
Acum 16:30
Tip Coliziune în zbor
Loc Poggio Anzù, între Venarotta și Roccafluvione , ( Ascoli Piceno )
Stat Italia Italia
Coordonatele 42 ° 51'16 "N 13 ° 30'41" E / 42,854444 ° N 13,511389 ° E 42,854444; 13.511389 Coordonate : 42 ° 51'16 "N 13 ° 30'41" E / 42.854444 ° N 13.511389 ° E 42.854444; 13.511389
Plecare Aeroportul Brescia-Ghedi , Brescia , Italia
Destinaţie Aeroportul Brescia-Ghedi , Brescia , Italia
Victime 4
Supraviețuitori 0
Primul avion
Tornado - RIAT 2007 (2544810919) .jpg
Aeronava de la RIAT în 2007, când era încă în vigoare la a 36-a aripă .
Numărul zborului Săgeata 21
Tipul de aeronavă Tornado IDS MLU
Operator forțelor aeriene
Număr de înregistrare MM7009 [1]
Ocupanții 2
Echipaj 2
Victime 2
Supraviețuitori 0
A doua aeronavă
Panavia Tornado Italian Air Force 6-36 MM7087 (8394682977) .jpg
Bombardierul de vânătoare în timpul unui exercițiu în Albacete , Spania, în 2013.
Numărul zborului Săgeata 11
Tipul de aeronavă Tornado IDS MLU
Operator forțelor aeriene
Număr de înregistrare MM7087 [2]
Ocupanții 2
Echipaj 2
Victime 2
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
Coliziune aeriană a lui Ascoli
Date extrase de pe aeronautica.difesa.it
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Coliziunea aeriană Ascoli este un accident de avion care a avut loc în timpul unui exercițiu operațional din 19 august 2014 pe Apeninii Marche , nu departe de Ascoli Piceno .

În ciocnire au fost implicați doi bombardieri Panavia Tornado din aripa a 6- a a Forțelor Aeriene Italiene și a provocat moartea ambelor echipaje. Este prima coliziune în zbor înregistrată vreodată între două avioane de acest tip în Italia. [3]

Investigațiile asupra cauzelor accidentului au fost încredințate Parchetului Ascoli Piceno și Parchetului Militar din Verona . [4]

Evaluările tehnice au evidențiat deficiențele de planificare și organizaționale pentru care au fost formulate ipotezele infracțiunii; deși, după doi ani de anchetă, fusese solicitată închiderea cazului [5] , anchetele suplimentare solicitate de familiile victimelor au condus la înregistrarea în registrul suspecților a doi ofițeri responsabili de planificarea exercițiului. [6] [7]

Misiunea

Cele două aeronave, ambele Tornado IDS aparținând grupului 154 CBOC (Bombardier de luptă convențional) Red Devils , au decolat de la Aeroportul Brescia-Ghedi la 15:22 și 15:27 pentru două misiuni separate de bombardare a zborului BBQ (Altitudine mică și foarte mică) [8] .

În vara anului 2014, Stormo a avut și sarcina de a pregăti echipajele IDS pentru Steadfast Noon / Strikeval 2014 , o certificare anuală NATO care vizează coordonarea diferitelor forțe ale alianței în timpul desfășurării dispozitivelor nucleare, care era prevăzută pentru luna respectivă. din octombrie. [9]

Scopul exercițiului, care vizează în primul rând gradul de pregătire de luptă de piloți și navigatori, a fost de a lovi două ținte pe teren separate unul de celălalt de la aproximativ 28 de mile (52 km) distanță [10] , în direcția nord - sud , pe „ Apeninii centrali între Marche și Abruzzo (la periferia Sarnano pentru Freccia 11 și la vest de zona industrială Teramo pentru Freccia 21 ), simulând o pătrundere tactică în teritoriul inamic și eliberarea armelor nucleare [11] .

Aeronava a fost implicată în Mid-Life Update (MLU) și a funcționat deja de câțiva ani cu o serie de echipamente de siguranță și navigație de ultimă generație, inclusiv un transmițător de poziție de urgență. (ELT, Emergency Location Transmitter ) și un sistem multiplu de distribuție a informațiilor (MIDS, Multi-Information Distribution System ) care a făcut efectiv instrumentele aeronavei interconectate cu comanda la sol prin intermediul legăturii de date . [12] Una dintre cele două aeronave (MM7087) a fost prima care a fost livrată la Wing cu astfel de capacități operaționale, de către Alenia Aermacchi , cu puțin mai puțin de patru ani mai devreme. [13]

Zona aleasă pentru exercițiu, numită Zona Tactică Marche Sud , oferă în timpul zilei o altitudine minimă de 500 ft deasupra nivelului solului, cu restricții specifice privind viteza, timpul, direcția de apropiere și comportamentul de zbor [14] . Aeronava, așa cum se prevede într-adevăr pentru acest tip de misiune, nu transporta niciun fel de marfă de război ofensivă, nici de la lansare, nici de la cădere [8] ; în astfel de cazuri, este furnizat doar echipament defensiv, constând din pleavă și rachete .

Accidentul

Contactul dintre cele două aeronave a avut loc în jurul orei 16:30 la o altitudine de aproximativ 1000 de picioare, pe o zonă deluroasă împădurită lipsită de case între localitățile Casamurana, Tronzano și Poggio Anzù di Venarotta, provocând explozia combustibilului și a dezintegrarea aparatelor. [15]

Salvările, formate din personalul Forțelor Aeriene , Pompierilor și Corpului Silvic , Carabinieri , Poliției , CNSAS pentru un total de peste 200 de persoane [15] , au pus rapid zona în siguranță și au luat măsuri pentru a înconjura zona permite recuperarea corpurilor, sarcină încredințată în principal echipelor de salvare alpină din șase regiuni. [16]

În afară de cei patru aviatori, care nu au avut timp să acționeze scaunul de evacuare , [15] nu au fost înregistrate victime la sol.

Cadavrul Mariangelei Valentini, unul dintre cei doi piloți, a fost găsit sub o porțiune din cabina de pilotaj a propriului avion. Acesta a fost ultimul recuperat dintre cei patru implicați, întrucât era încă legat material de propriul scaun de ejecție armat și, în plus, era situat într-un abrupt abrupt [16] ; prin urmare, până la o echipă de eliminare a bombelor de 17º Stormo Raider din Furbara, a fost posibilă dezamorsarea mecanismului de ejectare, aducând rămășițele în vale și reasamblând toate „cadavrele morții din Ascoli .

Echipajele

Cei patru aviatori implicați în incident au fost ofițeri cu experiență, ani de zile în serviciu operațional și cu posturi de comandă.

Întrucât au murit din motive de serviciu, li s-a acordat [17] avansarea de gradul major . [18]

Săgeata 21

Primul avion a decolat (indicativ: Freccia 21 [19] ) i-a avut la comandă pe căpitanul pilot Mariangela Valentini ( Borgomanero , 14 septembrie 1982) și pe căpitanul navigator Piero Paolo Franzese ( Benevento , 22 martie 1979).

Valentini a participat la cursul normal Borea V al Academiei Forțelor Aeriene (unde de ceva timp a avut ocazia să lucreze ca ofițer responsabil cu primul curs normal în 2012), a fost pilot militar din 2006 și a zburat în Tornada din 2009. El fusese dislocat în Herat ca parte a operațiunilor ISAF în Afganistan și participase la intervenția militară în Libia în 2011 . Ca parte a celei de-a 6-a aripi, ea fusese comandantul escadrilelor 395 și 396. [20] Valentini a fost prima femeie din forțele armate italiene care și-a pierdut viața în serviciu [21] .

Franzese era fost student al Școlii Militare Nunziatella din Napoli și fusese în forțele aeriene de 16 ani. A intrat în Academie cu cursul normal Zodiac IV , a absolvit științele politice . Navigator militar brevetat în 2005 la Stația Aeriană Navală din Pensacola ( Florida ), a operat Tornade în anul următor și a avut o serie lungă de poziții de comandă în cadrul Departamentului, inclusiv cel al Unității de zbor și statistici, al Secției Planificare, Navigație și predicția radar, precum și a 395-a escadrilă. La fel ca Valentini, în 2011 a fost desfășurat în Trapani-Birgi ca parte a operațiunii Unified Protector , ca navigator al escadrilei de zbor. Era căsătorit și avea un fiu. [20]

Săgeata 11

Cel de-al doilea avion a decolat (indicativ: Freccia 11 [19] ) i-a avut la comandă pe căpitanul pilot Alessandro Dotto ( Ivrea , 28 iunie 1983) și pe căpitanul navigator Giuseppe Palminteri ( Palermo , 5 februarie 1978).

Dotto, de la cursul regulat Dragon V al Academiei, fusese pilot militar din 2008 și finalizase tranziția către Tornado în 2011. El fusese promovat la căpitan cu mai puțin de doi ani înainte de accident. [20] Din ceea ce a apărut în timpul primelor investigații, Dotto ar fi trebuit să fie pe uscat în acea zi; de fapt, înlocuia un alt pilot, care renunțase la decolare pentru că era bolnav. [19]

Palminteri, care s-a alăturat Forțelor Aeriene în același an cu Franzese și colegul său de studenți, a fost, de asemenea, absolvent de științe politice și a fost navigator militar brevetat în 2005. El a servit în contingentul ISAF din Afganistan, din mai până în octombrie 2011, și în Libia, ca parte a operațiunii Unified Protector . Deținea gradul de căpitan din 2008 și, în vederea avansării la rolul de ofițeri superiori, în 2013 participase la cursul 79 normal la Institutul de Științe Militare Aeronautice . [20]

Investigatia

Investigații preliminare (august 2014 - martie 2016)

În zilele imediat următoare accidentului, procurorul din Ascoli Piceno a început o anchetă tehnică în colaborare cu Ministerul Apărării [21] cu scopul de a stabili cauzele exacte ale tragediei.

În iulie 2015, ofițerii comandanți Mario Pica și Giuliano Currado, desemnați de Parchetul pentru a efectua evaluarea, au transmis un dosar procurorului însuși, pornind de la toate datele disponibile din casetele negre (Flight Data Recorder) care înregistrau date de zbor ale celor două Tornade, de pe pistele radarului militar și civil, precum și din singurul CVR (Cockpit Voice Recorder) recuperat de la locul accidentului, care conținea înregistrările audio-video ale uneia dintre cele două cabine de pilotaj. [22]

Din dosar a reieșit că în timpul zborului nu ar exista nicio comunicare cu echipajele, prin urmare că cei doi piloți nu ar fi fost conștienți de poziția lor reciprocă.

Fără a exclude problemele tehnice privind instrumentele de aeronave, experții au concluzionat că Valentini și Dotto vor zbura la cerere și fără sprijin adecvat de la sol, evidențiind astfel „lipsa de organizare” gravă , pentru care ofițerii au semnalat procurorilor experți cinci posibili făptași printre ofițeri responsabil cu planificarea și monitorizarea misiunii [22] care urmează fie înscris în registrul suspecților pentru infracțiuni în caz de dezastru și omor . [4] [5]

Concluziile Parchetului (aprilie - septembrie 2016)

În mai 2016, organele tehnice desemnate de procurorul Michele Renzo pentru reconstituirea faptelor [23] și- au tras concluziile pe baza documentelor de proces disponibile până în acel moment. În primul rând, era acum clar că, deși planul de zbor prevedea decolarea Freccia 11 de la baza Ghedi înainte de cea a Freccia 21 cu o întârziere de două minute, în realitate ordinea decolării aeronavei era inversat, iar Freccia 21 a precedat 11 cu șase minute.

În special, ca o consecință a întârzierii la decolare, echipajele au adoptat toate măsurile considerate cele mai potrivite pentru a recupera timpul pierdut și pentru a-și atinge țintele la începutul TOTW ( Time on Target Window , fereastra de timp din care trebuie să fie atinsă), adică la ora 14:01 pe 19 august.

Freccia 21 a reușit intenția și s-a considerat probabil că el presupusese obținerea aceluiași rezultat de către Freccia 11 ; cu toate acestea, Dotto și Palminteri au decis să amâne momentul atacului cu câteva minute și, după toate probabilitățile, și-au asumat același lucru pentru primul avion.

Prin urmare, la sfârșitul misiunii sale, Tornada pilotată de Valentini ar fi coborât de la 6000 ft la 1000 ft din motive de siguranță; cu toate acestea, era altitudinea la care Freccia 11 se pregătea să-și atace punctul de atac.

Ca dovadă a acestei ipoteze, Parchetul a adus interviul înregistrat în CVR-ul Freccia 11 , în care echipajul, după ce a primit o comunicare radio de la Valentini cu care se conecta la ACC din Padova , s-a întrebat de ce Freccia 21 a avut nu a decis să efectueze atacul sub controlul ACC din Brindisi.

Pe de o parte, s-a emis ipoteza că ambele echipaje nu erau în mod substanțial conștiente de o traversare a rutelor prevăzută în minutele critice ale fazei finale a eliberării simulate (și, prin urmare, de concentrație maximă și volumul de muncă al piloților și navigatorilor), fapt care ar fi evidențiați insuficiențe fatale în planificare și informare.

Pe de altă parte, experții militari au specificat că nu a fost posibil să se excludă „alte elemente specifice și multifactoriale” [23] , suficiente pentru a confunda ambele echipaje suficient pentru a le obliga să zboare la vedere.

Potrivit documentelor magistratului, Dotto și Palminteri nu știau că Valentini și Franzese au finalizat deja atacul și se aflau în plină fază de recuperare, evident pentru că au atribuit celuilalt echipaj aceeași toleranță temporală față de rezultatul primului minut al TOTW . „În esență”, a concluzionat procurorul, „ cele două echipaje erau în măsură să creadă că există cel puțin o separare geografică orizontală între ele, deoarece țintele lor respective erau separate de 28 de mile aeriene pe acel avion”. [23]

Depunerea, controversele, redeschiderea anchetelor (septembrie - noiembrie 2016)

În septembrie 2016, același procuror a înaintat un raport de 18 pagini magistratului de instrucție Giuliana Filippello în care solicita respingerea cazului, indicând că nu există elemente suficiente pentru a susține acuzația în instanță sau împotriva celor cinci ofițeri indicați în consultanță. tehnică, nici împotriva altor subiecte. [5]

În special, în același raport, procurorul a reușit să explice că coborârea Freccia 21 a fost legitimă și conformă cu condițiile de funcționare, precum și a fost adecvată din cauza dificultăților de contact cu centrul de control radio și a exclus posibilitatea împiedicând alte zboruri. [5]

Rudele victimelor au cerut și au obținut de la magistrat respingerea dosarului, pe baza îndoielilor apărute în timpul cercetărilor și care persistă. În special, eșecul aparatului MIDS / Tacan care l-ar fi forțat pe Freccia 21 să își scadă altitudinea și, prin urmare, să se ciocnească cu Freccia 11 , a fost considerat un detaliu care trebuie investigat cu atenție, deoarece ar fi încetat să funcționeze la scurt timp după decolare. [24] .

Deși nu compromite misiunea, așa cum susțin experții procurorului, eșecul s-ar fi adăugat la sprijinul insuficient oferit de la sol, pentru a compune o situație de „pericol extrem” . [25]

La sfârșitul lunii decembrie 2018, suplimentele anchetei au condus la înregistrarea în registrul suspecților maiorului Bruno di Tora, la acea vreme comandantul oficial al grupului 154 și maiorului Fabio Saccottelli, responsabil cu planificarea exercițiului pe zona țintă. . [6] [7]

Notă

  1. ^ Avioane MM7009 Date , de pe airport-data.com
  2. ^ ASN Wikibase Occurrence # 168898 , de pe aviation-safety.net
  3. ^ Coliziune de tornadă, „avionul deplasat a fost cel al Mariangelei Valentini” , de la corriere.it, 19 octombrie 2014.
  4. ^ a b Ciocnire între tornade în Ascoli, „Cinci posibili făptași” , de la corriere.it, 1 octombrie 2015.
  5. ^ a b c d Clash of Tornadoes, familiile victimelor se opun arhivării , de la lastampa.it, 9 septembrie 2016
  6. ^ a b Ascoli, ciocnire mortală între Tornade: doi ofițeri sunt cercetați de Il Messaggero, 15 septembrie 2018
  7. ^ a b Accident de tornadă la Ascoli în 2014. Doi ofițeri ai Forțelor Aeriene judecați pentru cei 4 morți , de la cronachemarche.it, 20 decembrie 2018
  8. ^ a b Accident de tornadă în Ascoli Piceno, adevărul despre zborurile la mică altitudine , de la fromtheskies.it, 25 august 2014.
  9. ^ Schimbare de comandă la a 6-a aripă, de la defenseonline.it, 14 septembrie 2015.
  10. ^ Coliziune de tornadă, imprudență și omisiuni , de la ansa.it, 2 octombrie 2015.
  11. ^ "Cele două tornade s-au prăbușit în zbor din cauza unei greșeli organizatorice". Lucrările anchetei , de la Notizie.tiscali.it, 13 mai 2016
  12. ^ Tonking with the Italians Arhivat 23 martie 2016 la Internet Archive ., De la jetwashaviationphotos.com, 4 august 2014
  13. ^ Prima Tornado „Full MLU” livrată către AM , de pe aeroporturi.com, 27 ianuarie 2011
  14. ^ Trafic aerian operațional , forțele aeriene, Departamentul de instruire pentru asistență în zbor, ed. 2001.
  15. ^ a b c Coliziune de luptător - Corpul Mariangelei Valentini a fost aproape „îmbrățișat” de avionul care era viața ei , de la meteoweb.eu, 23 august 2014
  16. ^ a b Tornade căzute, patru cruci și un mister , de la Giornale di Brescia, 23 august 2014
  17. ^ ( PDF ) Promovare, pe bază onorifică, pentru personalul militar al Forțelor Armate, inclusiv Carabinieri, care încetează serviciul, în conformitate cu articolul 1084-bis din Decretul legislativ 15 martie 2010, n. 66
  18. ^ Comemorat a treia aniversare a tragicului accident Venarotta , de la aeronautica.difesa.it, 19 august 2017
  19. ^ a b c Clash of Tornadoes, aprecierea: unul dintre piloți nu trebuia să fie pe jet , de la brescia.corriere.it, 10.02.2015.
  20. ^ a b c d Cei 4 căpitani ai forțelor aeriene victime ale accidentului de lângă Ascoli , de la corriere.it, 20 august 2014.
  21. ^ a b Tornado, rămășițe ale a doi piloți găsiți. Pinotti: „Standardele de siguranță respectate” , de la repubblica.it, 20 august 2014.
  22. ^ a b Coliziunea avioanelor militare, experții: "Nu a fost vina piloților. Posibili făptași la sol" , de la repubblica.it, 2 octombrie 2015.
  23. ^ a b c Cele două Tornade s-au prăbușit în zbor din cauza unei neînțelegeri , de la Notizie.tiscali.it, 13 mai 2016
  24. ^ Ascoli, arhivarea respinsă , din corrierequotidiano.it, 6 noiembrie 2016
  25. ^ Tornada cădută, judecătorul de instrucție respinge înregistrarea , de la journaledibrescia.it, 4 noiembrie 2016

Elemente conexe