Coliziune aeriană Ramstein

Coliziune aeriană Ramstein
Un Aermacchi MB-339 al Frecce Tricolori similar cu cei implicați în accident.
Tipul evenimentului	Accident
Data	28 august 1988
Tip	Coliziune în zbor
Loc	Ramstein
Stat	Germania de vest
Coordonatele	49 ° 26'18 "N 7 ° 36'13" E / 49,438333 ° N 7,603611 ° E 49,438333; 7.603611 Coordonate : 49 ° 26'18 "N 7 ° 36'13" E / 49.438333 ° N 7.603611 ° E 49.438333; 7.603611
Plecare	Baza Aeriană Ramstein
Destinaţie	Baza Aeriană Ramstein
Victime	3
Rănit	450
Supraviețuitori	0
Primul avion
Tipul de aeronavă	Aermacchi MB-339
Numele aeronavei	Ponei 10
Operator	Frecce Tricolori
Ocupanții	1
Echipaj	1 (Lt. Col. Ivo Nutarelli)
Victime	1
Supraviețuitori	0
A doua aeronavă
Tipul de aeronavă	Aermacchi MB-339
Numele aeronavei	Ponei 1
Operator	Frecce Tricolori
Ocupanții	1
Echipaj	1 (Lt. Col. Mario Naldini)
Victime	1
Supraviețuitori	0
Al treilea avion
Tipul de aeronavă	Aermacchi MB-339
Numele aeronavei	Ponei 2
Operator	Frecce Tricolori
Ocupanții	1
Echipaj	1 (Cpt. Giorgio Alessio)
Victime	1
Supraviețuitori	0
Alții implicați
Rănit	346
Victime	67
Hartă de localizare
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] [2] [3]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Ramstein Air Collision este un accident de avion care a avut loc în timpul unei performanțe acrobatice pe 28 august 1988 în timpul Airshow Flugtag '88 la baza NATO din Ramstein , Germania .

Accidentul s-a produs în timpul spectacolului Frecce Tricolori , când echipa aerobatică italiană se pregătea să completeze figura cunoscută sub numele de „ Cardioid ”. Dezastrul a fost cauzat de coliziunea în zbor între cele trei Aermacchi MB-339PAN pilotate de locotenentul colonel Ivo Nutarelli ( Poneiul 10 al formației), de locotenentul colonel Mario Naldini ( Ponei 1, lider de patrulare ) și de căpitanul Giorgio Alessio ( Ponei 2 ). În timp ce avioanele numărul 1 și 2 au căzut în flăcări pe pistă , numărul 10 s-a izbit de mulțime, provocând 67 de victime și 346 de răniți în rândul spectatorilor. ^{[1] [2] [3]}

Rămășițele celor trei aeronave Frecce Tricolori implicate în accident au fost achiziționate de Muzeul Aviației Rimini în 1989 și au rămas expuse acolo câțiva ani. Apoi, la cererea Statului Major General al Forțelor Aeriene Italiene, muzeul i-a donat acestuia, primind în schimb un monument comemorativ în memoria morților acestui tragic accident și un avion F-104 ASA. ^[4] În urma tragediei Ramstein, spectacolele aeriene au fost interzise timp de trei ani (pe teritoriul Germaniei) și ulterior au fost revizuite măsurile de siguranță, îndepărtând publicul din zona acrobatică.

Istorie

Diagrama manevrei cardioide și impactul consecvent. În roșu traiectoria solistului

Accidentul s-a produs la începutul expoziției, când aeronava se pregătea să efectueze un „ Cardioid” . Aproximativ 300.000 de persoane au participat la eveniment. ^[5]

Figura cardioidului ar fi trebuit să arate o inimă mare străpunsă pe cer chiar în fața spectatorilor; după urmărirea figurii pe cer, formațiunile laterale, cinci avioane din stânga (în interiorul figurii și cel mai apropiat de punctul de intersecție) și patru din dreapta (mai externe față de figura și mai apropiate de public), au început să închidă „inimă” pentru pasajul final al solistului care, venind din fața publicului, ar fi trebuit să traverseze cele două grupuri care zboară peste punctul de trecere după 3/5 secunde. În momentul intersecției decisive, înălțimea aeronavei deasupra solului era de aproximativ 40 de metri.

Avionul numit PONY10, cel al solistului locotenent colonel Nutarelli, și-a executat manevra la început cu o ușoară întârziere și, ulterior la o serie de corecții, recuperând un avans excesiv care a adus avionul pe un curs de coliziune cu cele două grupuri care se pregăteau la intersecția din fața publicului și în centrul pistei. Nutarelli, recunoscut universal ca un pilot excelent și care a interpretat aceeași cifră de peste 70 de ori în cariera sa solo - inclusiv cea din timpul antrenamentului din ziua anterioară (în care a întârziat câteva secunde) - a făcut mai multe corecții de manevră. faza de deschidere, în timpul căreia avionul său a crescut mai mult în altitudine decât ceilalți însoțitori, unghiul aproape drept generat de fumul alb al PONY10) ^[6] .

Dându-și seama că era devreme, probabil că a încercat să încetinească scufundarea prin extragerea frânei cu aer ventral, degradând astfel aerodinamica aeronavei și reducând efectiv viteza acesteia. Instrumentele speciale menite să calculeze tensiunea de accelerație instalată exclusiv pe aeronava solistului au indicat faptul că Nutarelli a încercat abia în ultimele momente înainte de impact o bruscă manevră corectivă pentru ridicarea aeronavei sale, suferind o tensiune extraordinară de aproape 10G . În ciuda ultimei încercări, solista nu a reușit să evite impactul, ajungând fatal la punctul de intersecție al figurii. Aripa dreaptă a lui PONY10 a străbătut cabina lui PONY2, ucigându-l pe căp. Alessio și a lovit planul liderului formației, zece. cu. Naldini (PONY1), tăindu-și coada și făcându-l greu de gestionat. Nutarelli a murit pe loc. Fragmente din cele două avioane au lovit și avioanele 3 și 5, care au reușit să se îndepărteze de la fața locului.

PONY1 s-a prăbușit pe o bandă laterală a pistei, fără ca Naldini să poată scăpa în ciuda funcționării scaunului de ejecție și implicând elicopterul medical Black Hawk și pilotul acestuia, căpitanul american Kim Strader, care a suferit arsuri grave, din cauza căruia a murit. câteva zile mai târziu în spital. În același timp, PONY2 s-a prăbușit pe pistă și a explodat fără a provoca daune semnificative. PONY10, complet lipsit de cabină și cuprins de flăcări, s-a înălțat, a căzut la pământ cu aripa dreaptă și a alunecat într-un nor de combustibil ars pe iarbă în fața zonei de audiență, unde a lovit spectatorii și apoi a încetat să se ciocnească de o dubă cu înghețată parcat acolo.

Locul impactului inițial a fost considerat cel mai bun disponibil pentru a participa la eveniment, fiind de fapt cel mai apropiat de zona de zbor și, prin urmare, distanța minimă permisă publicului. Având în vedere poziția sa centrală față de restul pistei, locul a fost, de asemenea, cel mai aglomerat. Printre altele, a fost implicat și cameramanul echipei naționale de acrobatizare: camera sa și conținutul înregistrărilor au fost, de asemenea, distruse de flăcări.

Întreaga tragedie a fost realizată în doar 7 secunde, un timp extrem de scurt din cauza altitudinii reduse a manevrelor, astfel încât să se facă orice încercare de a scăpa de mulțime din traiectoria resturilor înnebunite, așchilor sau a focului în mod dramatic aleatoriu sau improbabil. ^[7] Piloții supraviețuitori au zburat în formare în apropierea bazei până când li s-a ordonat să aterizeze la baza aeriană Sembach . ^{[8] [9]}

Cardioidul

Cardioidul este a doua figură realizată în programul Frecce Tricolori, apoi ca acum, care urmează ciclul într-o formațiune piramidală care deschide spectacolul. Din piramidă, trecerea avionului la formația de romb, cu solistul scoțând din coada geometriei. Venind din față față de public, formația se ridică apoi vertical și, după ce a atins altitudinea de aproximativ 1.500 de metri, se separă într-un grup de cinci la patru (condus de N.6). Aceste două „secțiuni” se deschid în stânga și în dreapta, rotindu-se pentru a merge cu capul în jos și a începe să deseneze cele două curbe înalte ale formei inimii cu fumurile.

Solistul, care este în spate, continuă în sus, începând să acumuleze o ușoară întârziere cauzată de poziția din spate și de intrarea consecventă în faza de inversare postposată față de cele două secțiuni care s-au deplasat înaintea sa. Manevra sa este identică cu cea a celor două grupuri, dar dezvoltată pe planul tangent al zonei evenimentului: în esență efectuează o buclă în direcția opusă publicului, de fapt aproape dispărând din cauza fumului și a distanței. Întârzierea dintre secțiuni și solist este garantată de diferența dintre orele de deschidere și, mai ales, de șeful formației, care informează continuu toate aeronavele cu privire la poziția și viteza lor. Tot ce trebuie să facă solistul este să-și păstreze propriul ciclu mai mult sau mai puțin închis decât cel comunicat pentru a fi sigur că va ajunge târziu. Adesea - așa cum s-a întâmplat și în ziua testelor din Ramstein - problema a acumulat prea multă întârziere: acele cu 2 sau 3 secunde mai mult decât cele 3-4 care se aflau în normalitatea rezultatului manevrei.

Toate aeronavele sunt în buclă: cele două secțiuni închid forma inimii prin alinierea unuia la stânga și unul la dreapta pistei. La intersecția lor, iluzia optică pentru cei care observă din față este că se ciocnesc, în timp ce în realitate aeronava se atinge câteva zeci de metri, în siguranță perfectă. După câteva secunde, în ceața albă generată de aburii albi, apare solistul, se ridică în sus, zburând peste punctul de trecere.

Rezultatul din punctul de vedere al spectatorului este foarte interesant deoarece, chiar dacă avioanele trec la trei altitudini diferite, impresia este că toate trec prin același punct. Acest lucru se datorează perspectivei ortogonale a figurii și vitezei de execuție.

Cele două secțiuni se reunesc, în timp ce solistul se pregătește să alterneze formarea celor nouă aeronave pentru un spectacol fără întreruperi.

În urma accidentului de la Ramstein, cardioidul a fost schimbat în figura pe care o putem admira astăzi: după deschidere, solistul se îndepărtează de restul Patrulei pentru a se pregăti pentru pasajele sale și nu mai traversează centrul zonei demonstrative după intersecția cele două secțiuni constând dintr-una din 5, cealaltă din 4 aeronave.

Cardioidul din Ramstein

Având în vedere pregătirea extremă a piloților acrobatici în general - și chiar mai mult a celor ai Echipei Naționale de Acrobatie -, unele dinamici anormale pot fi observate în execuția întregii figuri a "cardioidului" din Ramstein. Contrar a ceea ce a raportat naiv mai multe persoane, cifra a prezentat „risc zero [1]”, așa cum a afirmat și același comandant al PAN al vremii, Diego Raineri. De fapt, ceea ce a scăpat de cele mai multe ori este că toate manevrele au fost - și sunt - efectuate de mii de ori, devenind efectiv un automatism cu mari margini de siguranță, căi de evacuare și timpi de corecție.

În aer, comunicarea era constantă, iar cifrele erau coordonate de la sol de „car”, platforma pe care comandantul (pe atunci Diego Raineri) perfecționa distanța și poziția fiecărei aeronave cu ajutorul contorului, inclusiv cea a lui Nutarelli. . Toate, în esență, erau avertismente de poziție și viteză de la tovarășii de zbor.

Deschiderea, numită de obicei de către șeful patrulei Mario Naldini, apare în avans, atât de mult încât Ivo Nutarelli corectează imediat setarea MB339-ului său: rezultatul este o rotație netă care, în loc să deseneze curba caracteristică rotundă a buclei, formează un unghi de aproximativ 90 de grade. După cum și-a amintit Renzo Plos - șeful echipajului Pony 6 (pilotat de Giampietro Gropplero din Troppenburg) și un mare prieten al lui Nutarelli, care a murit astăzi - în mai multe interviuri ^[10] (și într-o depunere în fața carabinierilor și în fața judecătorului Rosario Priore atunci), în Ramstein solistul a realizat o „buclă pătrată” fără precedent în loc de o „buclă” [2]. O cifră complet diferită de cea așteptată, o manevră dezordonată, în contrast radical cu precizia milimetrică și atitudinea extremă de calcul care vizează eliminarea oricărui risc pentru care Nutarelli era renumit, ca pilot și în viața privată.

Unii subliniază că secțiunea celor 5 aeronave comandate de Naldini apare cu câțiva metri mai sus decât ar trebui - mai ales în comparație cu cea din secțiunea 4 - și că acest detaliu a contribuit la tragedie: de fapt, dacă înălțimile ar fi fost corectat, 339 al lui Nutarelli probabil ar fi evitat ciocnirea. Deși aparent plauzibile, aceste considerații sunt dificil de evaluat pe deplin, fără erori de perspectivă și distanță.

În orice caz, este interesant să subliniem câteva aspecte tehnice: dacă comparăm presupusa întârziere inițială de către Nutarelli cu momentul coliziunii, rezultă o eroare între 6 și 10 secunde (suma dintre întârziere și recuperare excesivă în comparație cu timpul prevăzută pentru trecere). La o viteză medie de 250 noduri (aproximativ 450 km / h sau 125 m / s), distanța parcursă variază între 750 și 1.250 metri liniari în același interval de timp. Având în vedere că buclarea completă a unei aeronave MB339 în configurația PAN în timpul unei figuri precum cea a cardioidului are o amplitudine cu un diametru egal cu mai puțin de 1.000 de metri, putem ghici anomalia erorii ipotezate.

Rolul comandantului PAN

Comandantul Frecce Tricolori, în timpul evenimentelor, se află la sol, tocmai în centrul liniei de audiență într-o poziție numită, în jargon, „Biga” și, conectat prin radio cu toată formația, direcționează zborul și garantează siguranța. Antrenorul este responsabil pentru îndrumarea antrenamentului în timpul tuturor figurilor acrobatice. ^[11]

Diego Raineri

În 1988, comandantul PAN este Diego Raineri. Figura sa, deși de o importanță extraordinară pentru progresul corect al evenimentului, s-a pierdut în timp. După accident, de fapt, el dispare de la locul forțelor aeriene italiene.

În timpul conferințelor de presă care au urmat lui Ramstein și în depunerile în justiție disponibile familiei Nutarelli, Raineri afirmă că totul a avut loc cu risc zero și că din Biga îi era imposibil să înțeleagă poziția reală a aeronavei Solista. Din declarațiile sale ^[12] și cele ale AMI, figura comandantului apare aproape accesorie, un observator care poate face puțin din poziția sa pe sol.

Ivo Nutarelli, omul și pilotul

După cum se raportează în raportul despre accidentul întocmit de Forțele Aeriene ^[13] după cele americane și germane (dar făcut public abia după 24 de ani), solistul a fost universal considerat un pilot extrem de capabil, un calculator căruia nu-i plăcea să risc și un ante-litteram: alerga în fiecare zi, cu soarele și ploaia, mânca sănătos, nu fuma și nu bea.

Fratele său Giancarlo, urmat de avocatul Osnato ^[14] (care deja protejează familiile victimelor lui Ustica) ca parte rănită, a povestit în repetate rânduri că Ivo nu a depășit niciodată limitele de viteză cu mașina sa, atât de mult încât a fost batjocorit de întreaga familie când i s-a acordat o amendă pentru că a depășit limita de 70 pe acea porțiune de drum cu 2 kilometri pe oră.

Același comandant al PAN la momentul accidentului, Diego Raineri, va spune în declarațiile sale ^{[15] cu} privire la Nutarelli că a fost un om „în vârful carierei sale, mulțumit” și pozitiv pentru întregul grup de zbor, pentru cei care nu numai că s-au dus personal să colecteze noile MB339 de la fabrica Aermacchi pentru a le testa pe rând, dar au fost responsabili și de instruirea tuturor noilor recruți care au intrat în departamentul Frecce Tricolori.

Victime

Stele comemorative

• Abelein Karl-Friedrich (56)
• Alessio Giorgio (31)
• Beikirch Hermann (43)
• Bierle Karl-Heinz (28)
• Campbell Walter (40)
• Dabars Klaus (35)
• Danielsmeier Henning (32)
• Feistel Franz (28)
• Prajitor Joshua (9)
• Fuchs Carmen (21)
• Fuchs Nadine (5)
• Fus Karin (46)
• Hagemann Elfriede (50)
• Hagemann Horst (49)
• Hall Michael (27)
• Haubeiss Jürgen (32)
• Haubeiss Robert (37)
• Hauck Hans-Jürgen (49)
• Heinz Rolf (46)
• Heydler Thierry (25)
• Höchst Martin (19)
• Hull Stephen (32)
• Jansen Ralf (32)
• Janssen Dominique (7)
• Jung Karl-Thomas (52)
• Doar Christa (50)
• Doar Franz-Josef (51)
• Kästlr Berthold (48)
• Kettner Martina (27)
• Kleemann Ewald (46)
• Klein Axel (21)
• Koalick Andreas (18)
• Kreutzer Aloisius (23)
• Kuroczik Heinz (49)
• Laan Var Der Thomas-Simon (41)
• Lehmann Michael (13)
• Lehmann Wolfgang (47)
• Liebscher Klaus (49)
• Menck Mathias (22)
• Mario Naldini (41)
• Nutarelli Ivo (38)
• Peter Ursula (34)
• Petersik Elsbeth (68)
• Petersik Walter (58)
• Petzold Markus (12)
• Reuss Martin (21)
• Rietz Carsten (15)
• Rietz Ortwin (52)
• Riggs Genevieve (36)
• Rolbes Melanie (10)
• Sauer Josef-Werner (36)
• Schneider Cornelia (28)
• Schneider Irmgard (51)
• Schneider Karin (22)
• Schnetz Ute (35)
  • Ungeborebes Schön ^[16]
• Schuh Karl (64)
• Siart Reinhard (22)
• Siart Willibald (64)
• Steinhagen Wolfgang (45)
• Strader Kim Jon (41)
• Striffler Christian (17)
• Tobsch Klaus (34)
• Tripps Rainer (17)
• Wagner Andreas (12)
• Walther Michael (20)
• Weber Wolfgang (37)
• Wenzel Gerhard (41 de ani)
• Witt Mario (16)
• Zinßmeister Herbert (62)

Consecințele

Autoritățile au diagnosticat probleme cu stres post-traumatic însoțite de tendințe suicidare în rândul supraviețuitorilor. Victimele au obținut și despăgubiri financiare. După dezastru, demonstrațiile aeriene au fost interzise în toată Germania de Vest ; această interdicție a fost ridicată trei ani mai târziu, ca urmare a introducerii unor măsuri severe de securitate:

• au fost mărite distanțele minime față de spectatori și înălțimea la care să efectueze cascadorii. O fotografie dintr-o emisiune aeriană anterioară din 1987 demonstrează că nu au fost plasate bariere de siguranță între public și pistă; normele existente prevedeau o distanță minimă, bazată pe tipul de aeronavă, de cel puțin 400 de metri;
• figurile efectuate deasupra mulțimii erau interzise;
• toate manevrele trebuiau aprobate de autoritatea competentă.

Baza Ramstein nu a mai găzduit demonstrații aeriene.

Ramstein și Ustica, teza conspirației

Același subiect în detaliu: masacrul de la Ustica .

Investigațiile a două cotidiene germane: Tageszeitung și Der Spiegel în aprilie 1991 au emis ipoteza că accidentul nu se datora unei erori de manevră, ci unui sabotaj efectuat pentru eliminarea a doi martori ai masacrului din Ustica ^[17] .

În decizia judecătorului Rosario Priore asupra masacrului de la Ustica , la p. 4667, ^[18] unde magistratul vorbește despre colonelii Mario Naldini și Ivo Nutarelli, ofițeri ai AM și membri ai echipei acrobatice, citim: „[...] A apărut în mai multe puncte ale anchetei, cei doi ofițeri pilot , din grupul de interceptori, în serviciu pe aeroportul din Grosseto, în seara zilei de 27 iunie 1980 se aflau în zbor pe F104, cu aproximativ 10 minute înainte de dispariția DC9 Itavia - aterizarea lor pe aeroportul din Grosseto este înregistrată la 20: 45 și 20:50 local; că această aeronavă, împreună cu alta probabilă, cu cea a elevului, au zburat pe o distanță lungă, în concordanță cu aeronava civilă; că în timpul acestei călătorii și la aterizare a deblocat codurile de urgență ».

În orice caz, judecătorul spune că nu este convins de legătură, din cauza „disproporției dintre scopuri și mijloace, adică că ar trebui cauzată o catastrofă - în moduri care sunt, totuși, incerte în realizarea obiectivului, și anume eliminarea celor doi martori.pentru a preveni dezvăluirile ». ^[19]

Bătălia familiei Nutarelli

Giancarlo Nutarelli, fratele solistului și întotdeauna absolut convins de inexactitatea radicală a versiunii oficiale, de-a lungul anilor a susținut numeroase interviuri și conferințe atât online, cât și offline, vorbind în școli, la emisiuni de televiziune și radio pentru a spune cele mii de detalii despre care analiza accidentului pare să nu dorească să ia în considerare.

În 2013 s-a alăturat Asociației Victimelor Masacrului din Ustica și, urmat de avocatul care îi îngrijește pe asociați - Daniele Osnato - duce o luptă dură împotriva instituțiilor pentru a face lumină asupra numeroaselor aspecte neclare ale accidentului în care a pierdut viața lui Ivo Nutarelli, împreună cu ceilalți piloți și aproape 70 de civili.

În mai multe rânduri, personal amenințat cu mesaje anonime încă din zilele următoare lui Ramstein, Giancarlo Nutarelli s-a opus întotdeauna puternicului aparent al investigației asupra accidentului, documentelor produse de comisii și dispariției sistematice a datelor de o valoare inestimabilă pentru înțelegerea dinamicii care a provocat dezastrul: printre acestea pot fi incluse:

• înregistrarea comunicațiilor între „Biga” și șeful formației și între șeful formației și patrulare în timpul cardioidului (de neobținut);
• materialele de la sol aferente aeronavei individuale și, în special, constatările de siguranță ale rezervoarelor de combustibil suplimentare ale aeronavei Nutarelli (niciodată găsite) ^[10] ;
• aceleași mărturii ale celorlalți piloți și ale Forțelor Aeriene Italiene în ansamblu, care atribuiau responsabilitatea exclusiv morților, refuzând să se deschidă către o confruntare mai largă;

Dacă ceea ce leagă Ramstein de Ustica este un fir subțire și aparent indemostrabil, ca tot ceea ce privește tragedia avionului Itavia s-a prăbușit în iunie 1980, este de asemenea evident că evenimentele care au avut loc în Germania prezintă o serie de inconsecvențe care merită încă atenția a presei și a specialiștilor după 32 de ani. Acesta este gândul lui Giancarlo Nutarelli și al diferitelor grupuri de erudiți care încă văd accidentul de la Ramstein ca un capitol întunecat în istoria Italiei.

În cultura de masă

Grupul muzical german Rammstein , fondat în 1993, își ia numele din incident ^{[20] [21]} . Deși numele trupei a primit o variație în text pentru a schimba referința și de-a lungul timpului conexiunea cu accidentul a fost refuzată de membri, primul lor album conține o melodie cu același nume al cărei text se referă fără echivoc la fapte accidentului ^[22] .

Notă

Elemente conexe

• Aermacchi MB-339
• Forțele Aeriene (Italia)
• Frecce Tricolori
• Ivo Nutarelli
• Rammstein (formație muzicală)
• Masacrul Ustica

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre coliziunea aeriană a lui Ramstein

linkuri externe

• ( FR ) Accidentele de Ramstein , pe crashdehabsheim.net .
• Fotografia coliziunii , pe robert-stetter.de .
• Video al incidentului de la televizoare , pe liveleak.com .

Portalul aviației

Portalul Catastrofei