Companie aeriana
Acest articol sau secțiune privind subiectul aviației este considerat a fi verificat . |
Această intrare sau secțiune privind companiile aeriene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
O companie aeriană sau o companie aeriană este o întreprindere a cărei activitate instituțională constă în transportul de persoane sau mărfuri prin utilizarea aeronavelor .
Istorie
DELAG, prima companie aeriană din lume
La 16 noiembrie 1909Ferdinand Graf von Zeppelin a fondat prima companie de aviație din lume la Frankfurt pe Main : „ DELAG ”, ( Deutsche Luftschiffahrt-Aktiengesellschaft : companie germană pe acțiuni de navigație aeriană) care transporta aproximativ 34.000 de pasageri între 1910 și 1913 . În plus, pe 10 iunie 1912, biplanul „Gelber Hund” ( câine galben ), primul avion poștal, a plecat de pe aeroportul Francofurt-Rebstock din Darmstadt . Au urmat alte companii și încă din 1913 exista o rețea de trafic între Düsseldorf , Baden-Oos, Berlin-Johannisthal, Gotha , Frankfurt pe Main, Hamburg , Dresda și Leipzig . Primul război mondial a împiedicat însă legătura organizată între capitalele europene .
Progresul în Europa după război
După război, Forțele Aeriene Regale britanice au modificat câteva aeronave DH4A în aeronave civile și au efectuat primele zboruri în numele postului dintre Londra și Paris . „Lignes Aériennes Latecoere French ” a intrat în funcțiune la Crăciunul 1918 cu ruta de la Toulouse la Barcelona și la 5 februarie 1919 , „Deutsche Luft-Reederei” (a companiei germane de transport maritim) a început un trafic civil regulat între Berlin și Weimar . În anii următori s-au născut multe alte companii, cum ar fi franceza „Messageries Aériennes”, engleza „Air Transport and Travel” și „ KLM ” olandeză. În 1921 SISA s-a născut în Mali Lošinj , prima companie aeriană italiană pentru transportul de pasageri care a început să opereze zboruri regulate regulate începând cu 1 aprilie 1926 , pe ruta Trieste - Torino . [1]
La Frankfurt a fost introdus un serviciu regulat de trafic aerian cu „Südwestdeutschen Luftverkehrs-AG” și cu uniunea companiilor de trafic aerian, „Deutscher Aero Lloyd AG” și „Junkers-Luftverkehrs SPA” din „ Deutsche Luft Hansa AG ” au venit în ianuarie 6, 1926, marele succes pentru traficul aerian civil german.
Noua companie de trafic aerian de stat s-a dezvoltat foarte satisfăcător și deja la un an după înființarea sa „Lufthansa” a inaugurat transportul civil în Europa, precum și în Orientul Îndepărtat și America de Sud .
În ultimii ani, în special în Europa , au evoluat mai multe companii aeriene low cost care, ca strategie de vânzare, tind să vândă mai multe bilete decât cele disponibile efectiv pe propriul avion; Acest lucru se datorează faptului că, datorită cercetărilor statistice, s-a dovedit că există întotdeauna cineva care renunță la zborul lor în ultimul moment, lăsându-și locul gol: toate acestea permit un venit suplimentar pentru compania aeriană, fără riscul supra-rezervării . [2]
Extinderea în Statele Unite
În SUA, dezvoltarea aviației civile nu a început inițial ca în Europa. Acest lucru s-a schimbat pe 19 mai 1927 când Charles Lindbergh a efectuat primul zbor transatlantic de succes solo. După acest succes, construcția avioanelor americane și companiile aeriene locale au câștigat un avânt enorm. În 1926 existau 12 companii aeriene în America; în 1928 erau deja 25. În 1930, cele mai mari companii aeriene americane au făcut dublu zborurile companiilor aeriene europene în ansamblu.
Primele companii aeriene
Nume | Stat | Data înființării | Închiderea operațiunilor de zbor | Notă |
---|---|---|---|---|
DELAG | Imperiul germanic | 16 noiembrie 1909 | 1935 | Prima companie aeriană din lume |
Aero Rt. | Ungaria | 22 decembrie 1910 | 1910 | |
Linia Airboat St. Petersburg-Tampa | Statele Unite | 1913 | 1914 | Prima companie aeriană care utilizează hidroavioanele |
Transportul și călătoria aeronavelor | Regatul Unit | 5 octombrie 1916 | 1921 | |
Chalk's Ocean Airways | Statele Unite | 1917 | 2007 | Falimentată ca Chalk's International Airways |
Det Danske Luftfartselskab | Danemarca | 29 octombrie 1918 | 1946 | În 1946 fuzionează cu Svensk Interkontinental Lufttrafik și Det Norske Luftfartselskap creând SAS Scandinavian Airlines |
Société des lignes Latécoère | Franţa | 25 decembrie 1918 | 1932 | Redenumit în 1927 în Aéropostale , în 1932 a fost încorporat în Air France |
Svenska Lufttrafik | Suedia | 7 februarie 1919 | 1921 | |
Lignes Aériennes Farman | Franţa | 8 februarie 1919 | 7 octombrie 1933 | În 1933 cu alte 4 companii a fondat Air France |
Grand Express Aériens | Franţa | 20 martie 1919 | 1 ianuarie 1923 | La 1 ianuarie 1923 a fuzionat cu Compagnie des Messageries Aériennes pentru a fonda Air Union |
Compagnie des Messageries Aériennes | Franţa | 18 aprilie 1919 | 1 ianuarie 1923 | La 1 ianuarie 1923 a fuzionat cu Grand Express Aèriens pentru a fonda Air Union |
Daimler Airway | Regatul Unit | 7 iunie 1919 | 31 martie 1924 | Împreună cu alte 3 companii aeriene a fondat Imperial Airways |
KLM | Olanda | 7 octombrie 1919 | in business | KLM este cea mai veche companie aeriană care există astăzi Operațiunile de zbor au fost suspendate în timpul celui de-al doilea război mondial, cu excepția Antilelor Olandeze și a Caraibelor În 2004 a fuzionat cu Air France, creând grupul Air France-KLM |
EXPIRAT | Columbia | 5 decembrie 1919 | 14 iunie 1940 | În 1940 a fuzionat cu SACO pentru a crea Avianca |
Handley Page Transport | Regatul Unit | 1919 | 31 martie 1924 | Împreună cu alte 3 companii aeriene a fondat Imperial Airways |
Instone Air Line | Regatul Unit | 1919 | 31 martie 1924 | Împreună cu alte 3 companii aeriene a fondat Imperial Airways |
Compania Franco-Roumaine de Navigation Aérienne | Franţa România | 23 aprilie 1920 | 1933 | Împreună cu alte 4 companii aeriene a fondat Air France |
Qantas | Australia | 16 noiembrie 1920 | in business | Cea mai veche companie aeriană din lume care nu oprește niciodată operațiunile de zbor |
Aerotarg | Polonia | 21 mai 1921 | 1921 | Prima companie aeriană care intră în faliment după mai puțin de un an de funcționare |
Mexicana | Mexic | 21 iulie 1921 | 28 august 2010 | |
TU STII | Italia | 1921 | 1934 | Prima companie aeriană italiană |
Companiile aeriene de azi
Companiile aeriene de astăzi pot fi împărțite în diferite categorii, în funcție de tipul lor de afaceri, transport, venituri și proprietate.
- Companie aeriană națională , o companie aeriană, indiferent de mărime, venituri sau afaceri, al cărei acționar principal este statul ;
- Companie aeriană majoră , o companie aeriană care deține un număr minim de aeronave și oferă un serviciu de o anumită calitate;
- Companie aeriană standard , o companie aeriană care oferă zboruri programate cu conexiuni, două sau mai multe clase la bord, servicii de cabină ( divertisment în zbor ), programe de circulație frecventă , saloane de aeroport, schimb de coduri etc.
- Companie aeriană low-cost , o companie aeriană care oferă zboruri programate fără conexiuni, cu o singură clasă la bord și fără alte tipuri de servicii ( divertisment în zbor , programe de zbor frecvent , saloane de aeroport, partajarea codurilor etc.);
- Companie aeriană regională , o companie aeriană care oferă zboruri programate , în general cu aeronave regionale în numele sau ca filială a unei companii aeriene mai mari (standard, major, pavilion);
- Charter airline , o companie aeriană care oferă zboruri neprogramate , în general către locații turistice în cooperare cu operatorii de turism ;
- Cargo airline , o companie aeriană care oferă servicii de transport de marfă.
Companiile aeriene administrate de stat
Până în urmă cu câțiva ani, majoritatea companiilor aeriene, adesea deficitare din punct de vedere economic, erau gestionate direct de stat în principal din motive de prestigiu. Aceste companii au fost numite și „flagcarrier” (în engleză : flag - flag, carrier - carrier) sau „companii de pavilion” în timp ce zburau, ca să spunem așa, sub pavilionul unui stat, a fost cazul Alitalia , Deutsche Lufthansa germană și a francezilor Air France .
Acești transportatori de pavilion nu au trebuit să răspundă rigid la nevoile normale ale pieței, ci la cele ale guvernului. Orice rezultate negative ale firmei au fost adesea netezite prin donații generoase din partea guvernelor respective.
Privatizarea și liberalizarea traficului aerian
Pentru liberalizarea tot mai mare (engl.: Dereglementare ) companiilor de pavilion li s-au alăturat tot mai multe companii private care trebuiau să fie competitive în conformitate cu legile economice ale pieței libere. Dereglementarea pune capăt transportatorilor de pavilion.
Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 a restabilit drepturile de trafic în favoarea transportatorilor de pavilion [3] sau a transportatorilor aerieni alternativi desemnați de statele membre și care operează sub un monopol legal. Activarea unei rute aeriene necesită un acord multilateral prealabil între țările traversate. [4]
Companii aeriene charter
Companiile aeriene charter (de la engleză la închiriere) nu au, de regulă, propriile companii aeriene, dar își închiriază propriile avioane și echipaj. Acest lucru poate fi luat în considerare de către persoanele private, companiile de zbor unic sau operatorii de turism precum: TUI AG , Tjaereborg , Thomas Cook , care utilizează în mod constant această ofertă de la companiile aeriene charter, stabilindu-și astfel propriile rețele de zbor.
Mai precis, în comparație cu companiile aeriene tradiționale, acestea se caracterizează prin faptul că nu au un program „programat” bazat pe un program periodic. Prin urmare, ele nu oferă caracterul continuității.
Companiile aeriene low cost
În plus față de companiile aeriene de stat și private, în ultimii ani a existat un boom al companiilor aeriene low-cost , care s-au stabilit pe piață datorită prețului ieftin al zborurilor lor. Prețurile mici sunt rezultatul unei politici care are ca scop economisirea personalului, la fața locului (rezervările și alte servicii se fac doar online) și la bord (mai puține hostess și stewards în cabină, unde se vând gustări și băuturi, mai degrabă decât incluse în bilet) și la alegerea aeroporturilor mici, cu costuri mai mici, adesea mai departe de destinația aeroporturilor principale. Mai mult decât atât, spre deosebire de companiile aeriene tradiționale, programele de circulație frecventă sunt rareori folosite pentru a fideliza clienții prin călătorii premiate.
Totuși, în mod paradoxal, aceste companii aeriene cheltuiesc în medie mai mult pentru siguranță decât o companie aeriană mare: acest lucru se datorează faptului că companiile mari, precum cele de stat, au propriile servicii de securitate și control în aeroporturile naționale, în timp ce mici sunt low-cost companiile trebuie să folosească tehnicienii altor companii, plătind un preț mai mare.
Cea mai renumită companie aeriană low-cost, prima care a reușit cu adevărat să se stabilească și să lanseze piața în Europa , a fost Ryanair , care adoptase modelul economic „tarife reduse / fără costuri” ( fără costuri ) care a fost folosit cu succes de ceva timp acum de către compania aeriană SUA Southwest Airlines .
Linii aeriene pentru transportul de marfă
Companiile aeriene de marfă, cunoscute și sub numele de „Cargo Carriers”, se concentrează în principal pe transportul de marfă. Această piață devine din ce în ce mai importantă pentru piața economică globală. Marile avantaje ale transportului aerian de marfă, comparativ cu transportul maritim, sunt:
- economisirea timpului între producție și vânzare prin deschiderea de noi piețe departe de locurile de producție
- disponibilitatea la nivel mondial a bunurilor perisabile, cum ar fi fructele și legumele în fiecare sezon.
Dezvoltarea pieței globale implică o rată de creștere a zborurilor de marfă care nu poate fi atinsă în alte domenii. Aceasta implică flote mai mari în comparație cu companiile de transport de călători. Astfel, flotele binecunoscutilor transportatori de marfă, cum ar fi Federal Express , DHL sau UPS , sunt, de asemenea, formate din peste 600 de avioane, în timp ce companiile aeriene de pasageri rareori depășesc 300 de avioane.
Leasingul de avioane
Companiile aeriene adesea nu dețin aeronavele pe care le folosesc - s-au dezvoltat și diverse opțiuni de finanțare în aviație. Avioanele sunt închiriate frecvent; există diferite forme, așa - numitul dry-leasing și așa - numitul wet-leasing . Pentru închiriere în aer liber , compania aeriană trebuie să-și pună propriul echipaj la bord, pentru închiriere pe teren umed, personalul de la bord este pus la dispoziție de către proprietarii vehiculului. Pe piața leasingului uscat , care poate fi foarte profitabil, unele companii s-au stabilit de-a lungul anilor, de exemplu primele patru companii de leasing sunt:
- IFLC ( International Lease Finance Corporation ), al American International Group
- GECAS ( GE Commercial Aviation Services ), din grupul General Electric
- AWAS ( Ansett Worldwide Aviation Services ), al grupului Terra Firma
- BBAM ( Babcock & Brown Aircraft Management ), din grupul Babcock & Brown Air Limited
Notă
- ^ Paolo Ferrari, Forțele aeriene italiene: o istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli, 2004, pag. 73.
- ^ Paolo Milesi, Zborurile care sar de Paolazz .
- ^ Regulamentul (CEE) nr. 2408/92, art.3 , pe eur-lex.europa.eu .
- ^ Ce sunt drepturile de circulație , pe ilgiornale.it , 6 septembrie 2007.
Elemente conexe
- Semnalați compania aeriană
- Companie aeriană low cost
- Compania aeriană de marfă
- Companie aeriană charter
- companie aeriană majoră
- Companie aeriană regională
- Companie aeriană standard
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre compania aeriană
linkuri externe
- ( EN ) Companie aeriană , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- ENAC - Lista transportatorilor naționali , pe enac-italia.it . Adus la 7 ianuarie 2008 (arhivat din original la 15 ianuarie 2008) .
- Ministerul Transporturilor Naționale Aeriene
- Companiile aeriene și avioanele acestora , pe airfleets.net .
- Lista companiilor LowCost din Italia și Europa , pe cheapandtravel.com . Adus la 19 decembrie 2007 (arhivat din original la 24 decembrie 2007) .
Controlul autorității | Tezaur BNCF 23625 · LCCN (EN) sh85002650 · GND (DE) 4036559-1 · BNF (FR) cb119596581 (data) |
---|