Companie aeriana

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

O companie aeriană sau o companie aeriană este o întreprindere a cărei activitate instituțională constă în transportul de persoane sau mărfuri prin utilizarea aeronavelor .

Istorie

DELAG, prima companie aeriană din lume

La 16 noiembrie 1909Ferdinand Graf von Zeppelin a fondat prima companie de aviație din lume la Frankfurt pe Main : „ DELAG ”, ( Deutsche Luftschiffahrt-Aktiengesellschaft : companie germană pe acțiuni de navigație aeriană) care transporta aproximativ 34.000 de pasageri între 1910 și 1913 . În plus, pe 10 iunie 1912, biplanul „Gelber Hund” ( câine galben ), primul avion poștal, a plecat de pe aeroportul Francofurt-Rebstock din Darmstadt . Au urmat alte companii și încă din 1913 exista o rețea de trafic între Düsseldorf , Baden-Oos, Berlin-Johannisthal, Gotha , Frankfurt pe Main, Hamburg , Dresda și Leipzig . Primul război mondial a împiedicat însă legătura organizată între capitalele europene .

Progresul în Europa după război

Livrea KLM .

După război, Forțele Aeriene Regale britanice au modificat câteva aeronave DH4A în aeronave civile și au efectuat primele zboruri în numele postului dintre Londra și Paris . „Lignes Aériennes Latecoere French ” a intrat în funcțiune la Crăciunul 1918 cu ruta de la Toulouse la Barcelona și la 5 februarie 1919 , „Deutsche Luft-Reederei” (a companiei germane de transport maritim) a început un trafic civil regulat între Berlin și Weimar . În anii următori s-au născut multe alte companii, cum ar fi franceza „Messageries Aériennes”, engleza „Air Transport and Travel” și „ KLM ” olandeză. În 1921 SISA s-a născut în Mali Lošinj , prima companie aeriană italiană pentru transportul de pasageri care a început să opereze zboruri regulate regulate începând cu 1 aprilie 1926 , pe ruta Trieste - Torino . [1]

La Frankfurt a fost introdus un serviciu regulat de trafic aerian cu „Südwestdeutschen Luftverkehrs-AG” și cu uniunea companiilor de trafic aerian, „Deutscher Aero Lloyd AG” și „Junkers-Luftverkehrs SPA” din „ Deutsche Luft Hansa AG ” au venit în ianuarie 6, 1926, marele succes pentru traficul aerian civil german.

Noua companie de trafic aerian de stat s-a dezvoltat foarte satisfăcător și deja la un an după înființarea sa „Lufthansa” a inaugurat transportul civil în Europa, precum și în Orientul Îndepărtat și America de Sud .

În ultimii ani, în special în Europa , au evoluat mai multe companii aeriene low cost care, ca strategie de vânzare, tind să vândă mai multe bilete decât cele disponibile efectiv pe propriul avion; Acest lucru se datorează faptului că, datorită cercetărilor statistice, s-a dovedit că există întotdeauna cineva care renunță la zborul lor în ultimul moment, lăsându-și locul gol: toate acestea permit un venit suplimentar pentru compania aeriană, fără riscul supra-rezervării . [2]

Extinderea în Statele Unite

În SUA, dezvoltarea aviației civile nu a început inițial ca în Europa. Acest lucru s-a schimbat pe 19 mai 1927 când Charles Lindbergh a efectuat primul zbor transatlantic de succes solo. După acest succes, construcția avioanelor americane și companiile aeriene locale au câștigat un avânt enorm. În 1926 existau 12 companii aeriene în America; în 1928 erau deja 25. În 1930, cele mai mari companii aeriene americane au făcut dublu zborurile companiilor aeriene europene în ansamblu.

Primele companii aeriene

Nume Stat Data înființării Închiderea operațiunilor de zbor Notă
DELAG Germania Imperiul germanic 16 noiembrie 1909 1935 Prima companie aeriană din lume
Aero Rt. Ungaria Ungaria 22 decembrie 1910 1910
Linia Airboat St. Petersburg-Tampa Statele Unite Statele Unite 1913 1914 Prima companie aeriană care utilizează hidroavioanele
Transportul și călătoria aeronavelor Regatul Unit Regatul Unit 5 octombrie 1916 1921
Chalk's Ocean Airways Statele Unite Statele Unite 1917 2007 Falimentată ca Chalk's International Airways
Det Danske Luftfartselskab Danemarca Danemarca 29 octombrie 1918 1946 În 1946 fuzionează cu Svensk Interkontinental Lufttrafik și Det Norske Luftfartselskap creând SAS Scandinavian Airlines
Société des lignes Latécoère Franţa Franţa 25 decembrie 1918 1932 Redenumit în 1927 în Aéropostale , în 1932 a fost încorporat în Air France
Svenska Lufttrafik Suedia Suedia 7 februarie 1919 1921
Lignes Aériennes Farman Franţa Franţa 8 februarie 1919 7 octombrie 1933 În 1933 cu alte 4 companii a fondat Air France
Grand Express Aériens Franţa Franţa 20 martie 1919 1 ianuarie 1923 La 1 ianuarie 1923 a fuzionat cu Compagnie des Messageries Aériennes pentru a fonda Air Union
Compagnie des Messageries Aériennes Franţa Franţa 18 aprilie 1919 1 ianuarie 1923 La 1 ianuarie 1923 a fuzionat cu Grand Express Aèriens pentru a fonda Air Union
Daimler Airway Regatul Unit Regatul Unit 7 iunie 1919 31 martie 1924 Împreună cu alte 3 companii aeriene a fondat Imperial Airways
KLM Olanda Olanda 7 octombrie 1919 in business KLM este cea mai veche companie aeriană care există astăzi
Operațiunile de zbor au fost suspendate în timpul celui de-al doilea război mondial, cu excepția Antilelor Olandeze și a Caraibelor
În 2004 a fuzionat cu Air France, creând grupul Air France-KLM
EXPIRAT Columbia Columbia 5 decembrie 1919 14 iunie 1940 În 1940 a fuzionat cu SACO pentru a crea Avianca
Handley Page Transport Regatul Unit Regatul Unit 1919 31 martie 1924 Împreună cu alte 3 companii aeriene a fondat Imperial Airways
Instone Air Line Regatul Unit Regatul Unit 1919 31 martie 1924 Împreună cu alte 3 companii aeriene a fondat Imperial Airways
Compania Franco-Roumaine de Navigation Aérienne Franţa Franţa
România România
23 aprilie 1920 1933 Împreună cu alte 4 companii aeriene a fondat Air France
Qantas Australia Australia 16 noiembrie 1920 in business Cea mai veche companie aeriană din lume care nu oprește niciodată operațiunile de zbor
Aerotarg Polonia Polonia 21 mai 1921 1921 Prima companie aeriană care intră în faliment după mai puțin de un an de funcționare
Mexicana Mexic Mexic 21 iulie 1921 28 august 2010
TU STII Italia Italia 1921 1934 Prima companie aeriană italiană

Companiile aeriene de azi

Companiile aeriene de astăzi pot fi împărțite în diferite categorii, în funcție de tipul lor de afaceri, transport, venituri și proprietate.

Companiile aeriene administrate de stat

Air France , compania aeriană națională franceză.
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Compania aeriană națională .

Până în urmă cu câțiva ani, majoritatea companiilor aeriene, adesea deficitare din punct de vedere economic, erau gestionate direct de stat în principal din motive de prestigiu. Aceste companii au fost numite și „flagcarrier” (în engleză : flag - flag, carrier - carrier) sau „companii de pavilion” în timp ce zburau, ca să spunem așa, sub pavilionul unui stat, a fost cazul Alitalia , Deutsche Lufthansa germană și a francezilor Air France .

Acești transportatori de pavilion nu au trebuit să răspundă rigid la nevoile normale ale pieței, ci la cele ale guvernului. Orice rezultate negative ale firmei au fost adesea netezite prin donații generoase din partea guvernelor respective.

Privatizarea și liberalizarea traficului aerian

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Compania aeriană majoră .

Pentru liberalizarea tot mai mare (engl.: Dereglementare ) companiilor de pavilion li s-au alăturat tot mai multe companii private care trebuiau să fie competitive în conformitate cu legile economice ale pieței libere. Dereglementarea pune capăt transportatorilor de pavilion.

Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 a restabilit drepturile de trafic în favoarea transportatorilor de pavilion [3] sau a transportatorilor aerieni alternativi desemnați de statele membre și care operează sub un monopol legal. Activarea unei rute aeriene necesită un acord multilateral prealabil între țările traversate. [4]

Companii aeriene charter

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Compania aeriană charter .

Companiile aeriene charter (de la engleză la închiriere) nu au, de regulă, propriile companii aeriene, dar își închiriază propriile avioane și echipaj. Acest lucru poate fi luat în considerare de către persoanele private, companiile de zbor unic sau operatorii de turism precum: TUI AG , Tjaereborg , Thomas Cook , care utilizează în mod constant această ofertă de la companiile aeriene charter, stabilindu-și astfel propriile rețele de zbor.

Mai precis, în comparație cu companiile aeriene tradiționale, acestea se caracterizează prin faptul că nu au un program „programat” bazat pe un program periodic. Prin urmare, ele nu oferă caracterul continuității.

Companiile aeriene low cost

Vechea livră a Ryanair , un transportator low-cost
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Compania aeriană low cost .

În plus față de companiile aeriene de stat și private, în ultimii ani a existat un boom al companiilor aeriene low-cost , care s-au stabilit pe piață datorită prețului ieftin al zborurilor lor. Prețurile mici sunt rezultatul unei politici care are ca scop economisirea personalului, la fața locului (rezervările și alte servicii se fac doar online) și la bord (mai puține hostess și stewards în cabină, unde se vând gustări și băuturi, mai degrabă decât incluse în bilet) și la alegerea aeroporturilor mici, cu costuri mai mici, adesea mai departe de destinația aeroporturilor principale. Mai mult decât atât, spre deosebire de companiile aeriene tradiționale, programele de circulație frecventă sunt rareori folosite pentru a fideliza clienții prin călătorii premiate.

Totuși, în mod paradoxal, aceste companii aeriene cheltuiesc în medie mai mult pentru siguranță decât o companie aeriană mare: acest lucru se datorează faptului că companiile mari, precum cele de stat, au propriile servicii de securitate și control în aeroporturile naționale, în timp ce mici sunt low-cost companiile trebuie să folosească tehnicienii altor companii, plătind un preț mai mare.

Cea mai renumită companie aeriană low-cost, prima care a reușit cu adevărat să se stabilească și să lanseze piața în Europa , a fost Ryanair , care adoptase modelul economic „tarife reduse / fără costuri” ( fără costuri ) care a fost folosit cu succes de ceva timp acum de către compania aeriană SUA Southwest Airlines .

Linii aeriene pentru transportul de marfă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Compania aeriană cargo .

Companiile aeriene de marfă, cunoscute și sub numele de „Cargo Carriers”, se concentrează în principal pe transportul de marfă. Această piață devine din ce în ce mai importantă pentru piața economică globală. Marile avantaje ale transportului aerian de marfă, comparativ cu transportul maritim, sunt:

  • economisirea timpului între producție și vânzare prin deschiderea de noi piețe departe de locurile de producție
  • disponibilitatea la nivel mondial a bunurilor perisabile, cum ar fi fructele și legumele în fiecare sezon.

Dezvoltarea pieței globale implică o rată de creștere a zborurilor de marfă care nu poate fi atinsă în alte domenii. Aceasta implică flote mai mari în comparație cu companiile de transport de călători. Astfel, flotele binecunoscutilor transportatori de marfă, cum ar fi Federal Express , DHL sau UPS , sunt, de asemenea, formate din peste 600 de avioane, în timp ce companiile aeriene de pasageri rareori depășesc 300 de avioane.

Leasingul de avioane

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Dry lease și Wet lease .

Companiile aeriene adesea nu dețin aeronavele pe care le folosesc - s-au dezvoltat și diverse opțiuni de finanțare în aviație. Avioanele sunt închiriate frecvent; există diferite forme, așa - numitul dry-leasing și așa - numitul wet-leasing . Pentru închiriere în aer liber , compania aeriană trebuie să-și pună propriul echipaj la bord, pentru închiriere pe teren umed, personalul de la bord este pus la dispoziție de către proprietarii vehiculului. Pe piața leasingului uscat , care poate fi foarte profitabil, unele companii s-au stabilit de-a lungul anilor, de exemplu primele patru companii de leasing sunt:

  1. Statele Unite IFLC ( International Lease Finance Corporation ), al American International Group
  2. Statele Unite GECAS ( GE Commercial Aviation Services ), din grupul General Electric
  3. Irlanda AWAS ( Ansett Worldwide Aviation Services ), al grupului Terra Firma
  4. Irlanda BBAM ( Babcock & Brown Aircraft Management ), din grupul Babcock & Brown Air Limited

Notă

  1. ^ Paolo Ferrari, Forțele aeriene italiene: o istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli, 2004, pag. 73.
  2. ^ Paolo Milesi, Zborurile care sar de Paolazz .
  3. ^ Regulamentul (CEE) nr. 2408/92, art.3 , pe eur-lex.europa.eu .
  4. ^ Ce sunt drepturile de circulație , pe ilgiornale.it , 6 septembrie 2007.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 23625 · LCCN (EN) sh85002650 · GND (DE) 4036559-1 · BNF (FR) cb119596581 (data)