Companie aeriană low cost

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Un Ryanair Boeing 737-800

O companie aeriană low-cost (în engleză , companie aeriană low-cost) este o companie aeriană care oferă zboruri la prețuri mai mici decât companiile aeriene populare.

Istorie

Conceptual, acest tip de management al afacerilor s-a născut în Statele Unite în 1971 cu Southwest Airlines și, începând din anii nouăzeci, a găsit o mare difuzare și în Vechiul Continent, în urma fenomenului de dereglementare .

În Europa, creșterea pasagerilor care utilizează companii aeriene low-cost a fost exponențială. În 1994, aproximativ 3 milioane de pasageri au zburat la prețuri mici, iar în 1999 , pasagerii au fost de 17,5 milioane. Dar explozia are loc în mileniul al treilea, gândiți-vă doar că Ryanair a avut aproape 117 milioane de pasageri în 2016 și 101,4 în 2015.

În 1995, British Airways a decis să înființeze o divizie low-cost sub numele Go Fly , care și-a început serviciul în 1998 pe Aeroportul Londra Stansted . În același an și-a început serviciul la Londra Luton . Doar doi ani mai târziu, Go Fly a fost vândut către easyJet după o pierdere de 21,8 milioane de lire sterline.

KLM a urmat exemplul British Airways în 2000 prin lansarea Buzz, o companie aeriană low-cost care a fost cumpărată de Ryanair în aprilie 2003 după ce compania a pierdut mult.

Caracteristici

Un EasyJet Airbus A319-100 cu livrare specială

Din punct de vedere economic , cel mai important aspect al companiilor aeriene low-cost constă tocmai în capacitatea lor de a oferi un serviciu de transport aerian mai ieftin decât companiile aeriene tradiționale , rezultând ca o consecință mai competitivă pe piață.

Acest rol de conducere este adesea realizat de aceștia prin aplicarea politicilor companiei care vizează în primul rând maximizarea profitului , obiectiv atins în principal prin strategii de economii .

Servicii oferite

Caracteristicile unei companii aeriene low-cost, datorită cărora biletele sunt extrem de ieftine, sunt:

  • clasa unică de pasageri, alegerea liberă a locurilor
  • biletul neutilizat este rareori rambursabil și rambursat. La fel și în ceea ce privește taxele aeroportuare care sunt întotdeauna reținute de companiile aeriene low cost chiar și atunci când clientul decide să nu plece
  • avion cu un singur model (aceasta reduce costurile de întreținere și de instruire a personalului), adesea un Airbus A320 sau un Boeing 737 (de exemplu: Ryanair : Boeing 737-800 , easyJet : Airbus A319 și Airbus A320 )
  • instruirea personalului este adesea responsabilitatea aceluiași [1]
  • configurația avionului cu cel mai mare număr de locuri: de exemplu, Lufthansa Boeing 737-300 oferă 132 de locuri, un easyJet Airbus A319 cu 148 de locuri; sau un Airbus A320 al Alitalia are 165 de locuri, în timp ce unul dintre Vueling 180
  • o greutate mai mică pentru bagaje este permisă în comparație cu furnizorii „tradiționali” (excesul de greutate este suportat la un cost suplimentar)
  • eliminarea meselor gratuite în timpul zborului. Puteți cumpăra băuturi și gustări la bord
  • angajați cu mai multe roluri (însoțitorii de zbor îndeplinesc mai multe funcții, de exemplu, curăță avionul și lucrează la porțile de îmbarcare)
  • însoțitorii de zbor primesc o parte din salariul lor ca procent din vânzările făcute la bord [ necesitate citare ]
  • utilizare mai intensivă a flotei (utilizare zilnică, de exemplu easyJet zboară în medie 10,7 ore pe zi și British Airways în jur de 7,1 ore), prin opriri scurte în aeroporturi (rotație de obicei în jur de 25 de minute între două zboruri) și zboruri scurte
  • conexiuni între aeroporturi secundare, adesea în afara orașului, convenabile, fără restricții de sloturi , fără trafic intens și taxe aeroportuare reduse
  • zboruri directe între două locații fără transfer de bagaje pe alte zboruri de legătură (procese de înregistrare separate), fără plan de zbor coordonat cu alte companii aeriene
  • economii de costuri prin distribuție directă, în special prin centre de apeluri și pe internet , stații de înregistrare automate, posibil fără majorări economice
  • ofertele economice (chiar și la 0,99 EUR) sunt valabile numai pentru rezervări în avans sau limitate, pentru un număr relativ mic de locuri puse la dispoziție
  • variabilitatea prețului în funcție de aglomerația așteptată (pe măsură ce scaunele sunt rezervate, prețurile cresc, chiar de la 1 euro luni înainte la 300-400 euro în ziua plecării)
  • administrare: management slab (economii de personal); de exemplu Germanwings din Köln are în jur de 50 de angajați
  • adoptarea strategiilor de acoperire a combustibilului , adică cumpărarea unor stocuri mari de combustibil, pentru a evita nevoia de realimentare în momentele în care prețurile sunt ridicate
  • acorduri cu companii locale de transport către / de la aeroporturi, închirieri auto, hoteluri etc. (compania aeriană le face publicitate în schimbul unui procent din vânzări)
  • finanțare publică: sau percepția banilor acordată de structurile publice pentru a ajuta transportatorul în fazele de pornire a serviciului și pentru a încuraja funcționarea conexiunii
  • nicio garanție pentru călătoria ulterioară (călătoria poate fi doar de la punct la punct)
  • absența serviciului de încărcare (vă permite să reduceți timpul de parcare al aeronavelor)
  • utilizarea personalului de la bord pentru efectuarea controalelor înainte de zbor în locul utilizării personalului specializat; practică permisă de OACI
  • absența redirecționării pe zborurile unei alte companii
  • reducerea cheltuielilor de cazare pentru personalul care călătorește, adică echipajul se întoarce în ziua respectivă la baza de domiciliu, evitând astfel cheltuielile în hoteluri și mutând personalul către acestea; echipajul rămâne în alte locuri decât baza lor numai în cazul imposibilității de întoarcere din cauza problemelor meteorologice sau a defecțiunilor tehnice care nu pot fi rezolvate în acest moment [ fără sursă ]

Puteți găsi multe destinații la prețuri reduse, cu posibilitatea de a alege diferitele companii în raport cu destinația.

Singura notă negativă cu privire la prețurile „low cost” pentru public sunt „costurile fixe” impuse de autoritățile aeroportuare, adesea referitoare la rubrica „taxe”. Acestea sunt fotografii care nu pot fi evitate și care, în multe cazuri, influențează în mod critic alegerea opririlor și destinele companiilor (a se vedea mai jos).

Falimentele companiilor aeriene low-cost

Uneori sunt cazuri de noi companii low-cost care zboară doar pentru o perioadă scurtă de timp, care își suspendă activitatea după câteva luni sau chiar după doar câteva zile. Între acestea:

  • Compass Airlines , 1993
  • Debonair, octombrie 1999.
  • JetGreen Airways (compania aeriană irlandeză ), care a trebuit să suspende operațiunile în mai 2004, după doar o săptămână, fără a rambursa cele 40.000 de bilete vândute. Potrivit presei, la 12 mai 2004, peste 400 de pasageri au fost blocați în destinațiile spaniole Malaga și Alicante . Compania ceruse prețuri de 1 €, inclusiv taxe pentru zborurile sale din Dublin către aeroporturile spaniole. Inițial compania opera cu un singur avion, un Boeing 757 , dar conform declarațiilor companiei au existat negocieri pentru alte destinații din Marea Mediterană . După falimentul JetGreen Airways, politicienii, agențiile de turism și alte companii aeriene au criticat autoritățile aeriene irlandeze pentru acordarea licenței.
  • V Bird (a zburat de la 23 octombrie 2003 la 8 octombrie 2004 cu sediul pe aeroportul din Düsseldorf )
  • Volareweb.com , fiica companiei italiene Volare Airlines, a declarat faliment la 23 noiembrie 2004. Deja la 30 octombrie 2004 compania suspendase brusc zborurile din Germania către Italia. În iunie 2005 , compania și-a reluat serviciul aerian cu zboruri în principal către Italia și către anumite destinații din Europa.
  • Alpi Eagles și-a suspendat zborurile din 3 ianuarie 2008 în așteptarea licenței pe termen nelimitat. Declarat falit la 19 mai 2011.
  • Maersk Air a fuzionat cu Sterling Airlines , care a fost, la rândul său, preluată de Cimber Sterling , care însuși a făcut faliment pe 3 mai 2012.
  • Compania Azzurra Air a dat faliment pe 21 iulie 2004.
  • Compania aeriană Duo Airways și-a suspendat zborurile de la 1 mai 2004.
  • Compania Eujet și-a suspendat zborurile din 27 iulie 2005.
  • Compania aeriană Fairline și-a suspendat zborurile din 6 iunie 2004.
  • Compania Jet Magic și-a suspendat zborurile din 28 ianuarie 2004.
  • Compania Air Polonia și-a suspendat zborurile din 5 decembrie 2004.
  • Compania Air Turquoise a fost lichidată la 2 august 2006 .
  • Compania Air Bee și-a suspendat zborurile din 10 septembrie 2008 și a fost declarată în faliment la 28 ianuarie 2010.
  • Sterling Airlines a dat faliment pe 29 octombrie 2008 .
  • Centralwings și-a suspendat activitatea pe 9 iunie 2009 .
  • Myair a suspendat zborurile din 24 iulie 2009 . Declarat falit la 2 februarie 2010.
  • SkyEurope și-a suspendat zborurile din 31 august 2009 , declarând falimentul.
  • KD Avia a suspendat vânzările de bilete la 1 septembrie 2009 [2] . Declarat falit la 11 noiembrie 2010.
  • Wind Jet , o companie aeriană siciliană deținută de Antonino Pulvirenti și prima companie aeriană italiană low-cost (înființată în 2003), a făcut faliment în 2012 .
  • Air One și-a finalizat operațiunile de zbor pe 30 septembrie 2014.

Notă

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității GND ( DE ) 7545448-8