Granița dintre Malaezia și Singapore

Granița dintre Malaezia și Singapore
Legătura rutieră Johor - Singapore văzută de la punctul de control Woodlands din Singapore spre Johor Bahru , Malaezia în 2006. Capătul teritoriului Singapore și începutul teritoriului Malaeziei pot fi văzute clar cu diferențele dintre suprafața drumului și semnele din apropierea secțiunii drum central . Vechiul complex CIQ Johor Bahru a fost înlocuit de clădirea Sultan Iskandar la 1 km spre interior în 2008.
Date generale
State	Malaezia Singapore
Date istorice
Stabilit in	1927
Curent de atunci	1995
Manual

Granița Malaezia-Singapore este o frontieră maritimă internațională între țările din Asia de Sud-Est, Malaezia , care se află la nord de graniță și Singapore la sud. Limita este formată din linii drepte între coordonatele geografice maritime care se desfășoară de-a lungul sau în apropierea celui mai adânc canal al strâmtorii Johor (în malajă : Selat Tebrau ). ^[1]

Partea vestică a frontierei, dincolo de cea delimitată de acordul din 1995, se extinde în secțiunea vestică a strâmtorii Singapore, în timp ce partea estică a frontierei, dincolo de capătul estic al frontierei definite, continuă în secțiunea estică a strâmtorii Singapore. . În afara graniței definite prin acordul din 1995, nu există încă un acord formal între cele două țări pentru a delimita granițele lor comune și acest lucru a condus la mai multe revendicări suprapuse. Singapore revendică o limită maritimă teritorială care se extinde până la 12 mile marine și o zonă economică exclusivă, în timp ce Malaezia reclamă o limită maritimă teritorială de 12 mile marine (22 km). ^[2]

În urma deciziei Curții Internaționale de Justiție din 23 mai 2008 privind suveranitatea lui Pedra Branca care a cedat insula Singapore, va fi, de asemenea, necesar să se determine noua parte a frontierei maritime dintre Malaezia și Singapore în jurul insulei. Insula este situată la 24 de mile marine (44 km) de cel mai estic punct al Singapore și la 7,7 mile marine (14,3 km) la sud-est de coasta Malaeziei.

Există, de asemenea, o controversă în legătură cu presupusa incursiune în apele teritoriale malaysiene prin lucrările de recuperare din Singapore la intrarea de vest a strâmtorii Johor.

Există două pasaje structurale de-a lungul frontierei. Acestea sunt Johor - Singapore Causeway și Malaysia - Singapore Second Link (cunoscut oficial ca Tuas Second Link în Singapore). Există, de asemenea, servicii internaționale de feribot și bărci cu barca între Pengerang la vârful sud-estic al Johor, Malaezia și Changi la capătul estic al Singapore.

Granita

Limita delimitată

O mare parte a frontierei dintre Malaezia și Singapore este definită de acordul dintre Guvernul Malaeziei și Guvernul Republicii Singapore pentru a delimita cu precizie granița apelor teritoriale în conformitate cu Acordul privind apele teritoriale din Așezarea Strâmtorilor și Johore din 1927 ca linii drepte care unesc o serie de 72 de coordonate geografice care parcurg aproximativ 93 de mile marine de-a lungul celui mai adânc canal ( thalweg ) între accesele de vest și de est ale strâmtorii Johor. Această definiție a fost atinsă și convenită în comun de cele două guverne și a condus la semnarea acordului la 7 august 1995. ^[3]

Mai jos sunt coordonatele, care sunt raportate în anexa 1 la acord.

Acordul din 1927 privind strâmtoarea și apele teritoriale Johore semnat între Marea Britanie și Sultanatul Johor la 19 octombrie 1927 definește granița maritimă teritorială dintre Malaezia și Singapore. ^[4]

Limita trasată prin acordul din 1995 urmează în mod similar acest lucru, dar, în virtutea liniilor drepte dintre puncte, nu corespunde exact canalului cel mai adânc al strâmtorii Johor așa cum este descris în acordul din 1927. Deoarece acordul din 1995 înlocuiește acordul din 1927 cu privire la orice neconcordanță, metoda thalweg pentru determinarea limitei precise este apoi înlocuită cu utilizarea coordonatelor geografice. Acordul din 1995 prevede, de asemenea, că granița va fi definitivă și, prin urmare, nu va fi afectată de nicio modificare a adâncimii sau a alinierii celui mai adânc canal al strâmtorii Johor. Acest lucru este important având în vedere activitățile frecvente de curățare realizate de Malaezia și Singapore în strâmtoarea Johor, care ar putea modifica adâncimea căii navigabile.

Limite nedeterminate

Limita în afara punctelor convenite în acordul din 1995 nu a fost stabilită și este supusă unui anumit nivel de controversă. În 1979, Malaezia a publicat o hartă ^[5] care definea unilateral apele sale teritoriale și platforma continentală și „reluează” locul în care a rămas acordul din 1927 privind frontiera Malaezia-Singapore. În 2018, Malaezia a publicat în Monitorul Oficial al Guvernului Federal modificări ale limitelor portuare Johor Bahru din Acordul privind apele teritoriale din 1995. modificări ale limitelor portuare. Miscarea unilaterală a stârnit un strigăt puternic din partea Autorității maritime și portuare din Singapore (AMP), care a cerut marinarilor să ignore acest avertisment. ^[6] Ministerul Transporturilor din Singapore (MOT) a adăugat într-o declarație că Malaezia „invadează apele teritoriale ale Singapore în largul Tuas”. ^[7]

Segmentul occidental

Conform hărții din 1979, la accesul vestic al strâmtorii Johor, frontiera începe la „Punctul 21”, care se află lângă capătul vestic al frontierei, astfel cum este definit de acordul din 1927 și termenul de frontieră convenit în Acordul din 1995 (cunoscut sub numele de Punctul W25). Granița din Malaezia , apoi se extinde spre sud până la „Punctul 17“ , unde apoi se duce spre nord-est până se întâlnește capătul de sud al frontierei Indonezia-Malaezia delimitat de Acordul de frontieră din 1969 Indonezia-Malaezia Continental Shelf și Acordul privind Indonezia-Malaysia teritoriale apele din 1971. Granița dintre Malaezia și Singapore se extinde numai între „Punctul 21” și „Punctul 15”, unde ar trebui să intersecteze granița maritimă între Indonezia și Singapore. Punctul de întâlnire al teritoriilor maritime dintre cele trei țări nu a fost stabilit.

Segmentul estic

Continuarea estică a graniței teritoriale a apei definită de harta malaeziană din 1979 începe în apropierea capătului estic al graniței Acordului din 1927 la „Punctul 22”, unde merge spre vest până la Singapore până la „Punctul 23” înainte de a continua spre sud-est spre punctul său cel mai sudic la „Punctul 27”. Apoi continuă într-o direcție generală de est pentru a întâlni capătul sudic al frontierei Indonezia-Malaezia, astfel cum este definit de acordul lor privind frontiera pe platoul continental din 1969. Frontiera Indonezia-Singapore ar trebui să intersecteze această frontieră la un moment dat, dar punctul de întâlnire al teritoriile maritime ale celor trei țări nu au fost stabilite.

Granița maritimă a Malaeziei în harta sa din 1979 nu este recunoscută de Singapore ^[8], iar Singapore contestă multe părți ale mării teritoriale și ale platoului continental revendicate de Malaezia.

Odată cu atribuirea suveranității insulei către Singapore, ar trebui efectuată o determinare suplimentară a frontierei maritime dintre cele două țări, precum și cu Indonezia, ale cărei ape teritoriale sunt situate, de asemenea, în zonă, pentru a umple diferitele lacune și a determina punctul de întâlnire.

Zona din jurul Pedrei Brancă reprezintă un punct complex. Pedra Branca este situată dincolo de cele trei mile marine (6 km) revendicate de Singapore, dar la 12 mile marine (22 km) din zona revendicată de Malaezia. Singapore a indicat că granițele Indonezia-Singapore și Malaezia-Singapore din această zonă nu se desfășoară în mod continuu de la apele adiacente insulei principale Singapore către zona Pedra Branca și că o porțiune a frontierei Indonezia-Malaezia se va afla între ele. ^[9] Complicații suplimentare ar putea apărea din atribuirea Middle Rocks, care este situată la 0,6 mile marine (1,5 km) la sud de Pedra Branca (adică departe de coasta Johor), în Malaezia. Un comitet tehnic mixt a fost format pentru a determina granița maritimă. ^[10]

Istorie

Granița dintre Malaezia și Singapore s-a născut abia în secolul al XIX-lea odată cu înființarea și, ulterior, transferul insulei către Compania Britanică a Indiilor de Est de către Sultanatul Johor în 1824. Anterior, Singapore a fost o parte integrantă a Sultanatului de Johor și, ulterior, al sultanatului din Johor - Riau .

Granița s-a schimbat de la a fi o frontieră internațională la o frontieră subnațională (frontiera unei diviziuni dintr-o țară) și a revenit de mai multe ori. A devenit o frontieră internațională după cedarea de către Johor a Singapore la Compania Indiilor de Est în 1824, deoarece Johor era de jure un stat suveran. În 1914, granița a devenit cea dintre două teritorii guvernate britanic, când Johor a devenit protectorat britanic, în timp ce Singapore a rămas o colonie de coroane britanice.

La 31 august 1957, Federația Malaeziei (care era formată doar din Malaezia peninsulară), care îl includea pe Johor ca stat component, a devenit independentă, iar granița dintre Johor și Singapore a devenit din nou o frontieră internațională între statul suveran al Malaeziei și sinele -Teritoriul guvernator britanic din Singapore. La 16 septembrie 1963, Singapore a fuzionat cu Malaezia și a devenit un stat component, făcându-l granița dintre două state interne ale Malaeziei. Frontiera a devenit din nou o frontieră internațională când Singapore a plecat din Malaezia la 9 august 1965, devenind ulterior o națiune independentă și suverană.

Dispute

Guvernele din Malaezia și Singapore au fost implicate într-o serie de dispute și dezacorduri care testaseră relațiile bilaterale dintre cele două țări. Cele mai multe dintre acestea, inclusiv cele de pe Keretapi Tanah Melayu, sau calea ferată Malayan, nu sunt dispute teritoriale sau de frontieră, deoarece nu se referă la probleme de suveranitate asupra teritoriului sau apelor teritoriale.

Cu toate acestea, au existat două dispute cu privire la suveranitatea teritoriului de-a lungul graniței dintre Malaezia și Singapore. Cel mai cunoscut este cel de pe Pedra Branca, pe care Curtea Internațională de Justiție l-a pronunțat în favoarea Singapore la 23 mai 2008. Un alt caz a apărut dintr-o „plângere” a Malaeziei pentru recuperarea efectuată de Singapore în apele teritoriale adiacente frontierei cu Malaezia. Disputa a fost depusă de Malaezia la 4 septembrie 2003 la Tribunalul Internațional pentru Dreptul Mării din Hamburg.

Suveranitatea Pedrei Branca / Pulau Batu Puteh

Pedra Branca (așa cum este cunoscută insula în Singapore) sau Pulau Batu Puteh (așa cum este cunoscută în Malaezia) este o insulă situată la accesul estic al strâmtorii Singapore la sud-estul vârfului sud-estic al Johorului, Malaezia. Împreună cu alte două caracteristici marine numite Middle Rocks și South Ledge, insula a făcut obiectul unei controverse legate de suveranitatea sa.

La 23 mai 2008, Curtea Internațională de Justiție a decis că Singapore avea suveranitatea asupra Pedra Branca, în timp ce Malaezia avea suveranitatea asupra Middle Rocks. El a lăsat problema suveranității asupra South Ledge, care apare doar la reflux, pentru a fi stabilită ulterior, afirmând că suveranitatea sa va depinde de apele teritoriale în care se afla. Decizia stabilește un obstacol de lungă durată în calea procesului de negociere pentru determinarea graniței maritime dintre cele două țări, iar atât Malaezia, cât și Singapore au declarat imediat după decizia Curții Internaționale de Justiție că va fi înființat un comitet tehnic mixt pentru a determina granița maritimă a apele din jurul Pedrei Branca.

Malaezia a solicitat o revizuire, dar a fost retrasă ulterior în 2018 de noul guvern, care a pus capăt problemei. ^[11]

Recuperarea cazului din Singapore

Această controversă a apărut din revendicarea Singapore de terenuri în două zone, și anume la capătul sud-vestic al insulei Tuas și în apele adiacente Pulau Tekong din strâmtoarea Johor. Aceasta din urmă nu implică nicio invazie în apele teritoriale ale Malaeziei, care s-a limitat la a pretinde că lucrările de recuperare ar fi afectat mediul strâmtorii Johor ca o cale navigabilă comună.

Treceri de frontieră

Peste 450.000 de oameni trec zilnic frontiera Malaezia-Singapore ^[12] folosind cele două treceri terestre de peste strâmtoarea Johor. Acest lucru îl face una dintre cele mai aglomerate frontiere terestre din lume. ^[13]

• Johor - Singapore Causeway

la nord de Singapore, cel mai aglomerat punct de control la frontieră din lume, cu 350.000 de călători pe zi. ^{[14] [15]}

• A doua conexiune între Malaezia și Singapore

la vest de Singapore, cunoscut oficial ca Tuas Second Link în Singapore sau Linkedua în Malaezia.

• Există, de asemenea, o traversare maritimă între Pengerang în Johor și Changi în Singapore.

Johor - Singapore Causeway

Johor - Singapore Causeway este cea mai utilizată conexiune între cele două țări, rutieră și feroviară. Este cea mai veche legătură fizică dintre țări și a fost finalizată în 1923. Punctele de control pentru verificările cărților de identitate au fost înființate în 1966 și verificările pașaportului în anul următor. ^[16]

Există mai multe puncte de control pentru călătorii rutieri și, respectiv, cu trenul. Călătorii pe șosea sunt încercați la Complexul Sultan Iskandar de pe partea malaysiană și la Woodlands Checkpoint pe partea de Singapore. Ambele puncte de control ale imigrației au înlocuit structurile mai vechi; actualul Woodlands Checkpoint a început să funcționeze în 1998, în timp ce Complexul Sultan Iskandar a fost deschis în 2008.

Trecere feroviară

Operatorul feroviar din Malaezia, Keretapi Tanah Melayu (KTM), operează servicii feroviare interurbane care se extind în Singapore. Călătorii cu trenul sunt verificați la Woodlands Train Checkpoint (WTCP), care este separat de Woodlands Checkpoint folosit de călătorii rutieri. De la 1 iulie 2011, WTCP a fost capătul sudic al rețelei feroviare KTM și punctul de control găzduiește atât facilitățile de control al frontierei din Malaezia, cât și cele din Singapore.

Al doilea link Malaezia-Singapore

A doua legătură, așa cum sugerează și numele, este a doua trecere a frontierei rutiere între cele două țări. Conectează Tuas pe partea Singapore cu Tanjung Kupang pe partea Malaezia. Acesta a fost finalizat și deschis circulației pe 2 ianuarie 1998. Punctele de control sunt:

• Malaezia - Complexul Sultan Abu Bakar
• Singapore - Tuas Checkpoint

Trecerea maritimă a punctului Changi-Pengerang

Există, de asemenea, o traversare cu feribotul Malaezia-Singapore între Pengerang la vârful sud-estic al Johor și Changi Point, lângă satul Changi, la vârful nord-estic al Singapore. Biroul de imigrare din Singapore de la Changi Point a fost înființat în noiembrie 1967. ^[17]

Notă

Elemente conexe

• Granița dintre Indonezia și Malaezia
• Strâmtoarea lui Johor
• Malaezia
• Singapore

V · D · M Frontierele Malaeziei
Frontiere	Brunei • Indonezia • Thailanda
Frontierele maritime	Singapore