B-24 Liberator consolidat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
B-24 Liberator consolidat
B-24 Liberators in Formation, 1980. JPEG
B-24 Eliberator al celui de-al 93-lea grup de bombe aflat în formare
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 8-10 persoane
Constructor Statele Unite Avioane consolidate
Statele Unite Douglas
Statele Unite Vad
Statele Unite Nord american
Prima întâlnire de zbor 29 decembrie 1939
Data intrării în serviciu 1940 (pentru B-24Cs și imediat după B-24Ds)
Data retragerii din serviciu 1968 ( Forțele Aeriene Indiene ) [1]
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Alți utilizatori Statele Unite Marina SUA
Regatul Unit RAF
Australia RAAF
Exemplare 18 442 în 26 de versiuni
Cost unitar 3 547 878,56 dolari
Dimensiuni și greutăți
B-24 LIBERATOR 3view.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 20,47 m
Anvergura 33,52 m
Înălţime 5,48 m
Suprafața aripii 97,36
Greutate goală 16 556 kg
Greutatea maximă la decolare 29 484 kg
Propulsie
Motor 4 Pratt & Whitney R-1830 -65
Putere 1 200 CP (895 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 488 km / h la 7.620 m
Viteza de croazieră 346 km / h la 7 620 m
Viteza de urcare 274 m / min. (iniţială)
Autonomie 3 380 km
Tangenta 8 500 m
Armament
Mitraliere 10 Browning M2 12,7 mm
Bombe de la 1200 kg (autonomie lungă) la 3600 kg (autonomie scurtă)
Rachete 4
Stâlpi 4
Notă date referitoare la versiunea B-24 J
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Consolidated B-24 Liberator a fost un bombardier greu cu patru motoare, cu o aripă medie-înaltă (a adoptat un tip de aripă cunoscut sub numele de aripă Davis, îngustă și alungită, care a devenit trăsătura sa distinctivă împreună cu aripa dublă în formă ovală) .

B-24 a fost inițial dezvoltat și fabricat de firma americană Consolidated Aircraft Corporation la începutul anilor 1940 , iar în timpul războiului a fost construit și sub licență de alte companii precum Douglas, Ford și North American.

Eliberatorul a fost unul dintre cei mai importanți bombardieri americani . A încheiat războiul ca fiind cel mai mare număr de avioane de război americane construite în istorie:[2] peste 18.000. [3]

A fost, împreună cu B-17 Flying Fortress , bombardierul pilot al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite . Puțin mai mare și mai rapid decât B-17, Liberator , cu toate acestea, avea o altitudine operațională mai mică și acest lucru însemna că a fost lovit și doborât mai frecvent, atât de antiaeriene, cât și de luptători, [3] în ciuda armamentului său defensiv. din zece mitraliere Browning M2 12,7 mm, l-au făcut o adevărată cetate zburătoare.

Cu toate acestea, comenzile sale erau greu de manevrat și era dificil să păstrezi quad-ul în formare strânsă. În plus, aripa înaltă de tip Davis a suferit periculos de aterizări grele și șanțuri, deoarece fuselajul avea tendința de a se sparge. [4]

Cea mai cunoscută misiune a Liberatorilor a fost cea împotriva puțurilor de petrol din Ploiești , România , la 1 august 1943, care s-a încheiat în dezastru datorită secvenței greșite a valurilor de atac. [5]

Istoria proiectului

Reichmarshall mi-a spus că nu există motive de îngrijorare pentru avioanele americane și că, deși sunt cu patru motoare, nu ne vor împiedica să privim viitorul cu seninătate. Am răspuns că nu sunt de acord ... în opinia mea Fortăreața Zburătoare și B-24 sunt avioane formidabile "

( Declarațiile feldmareșalului Erhard Milch în timpul unei întâlniri cu colaboratorii săi în octombrie 1942 [6] )

Proiectul Consolidated B-24 Liberator a fost inițiat la începutul anului 1939 la cererea Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite, care dorea un bombardier greu mai modern și mai performant decât B-17. A fost cel mai răspândit bombardier greu aliat, iar producția sa (18.442 de exemplare) a fost cea mai mare dintre bombardierele din cel de-al doilea război mondial și printre multi-motoare în general, un record pe care îl deține și astăzi.

Era o mașină excelentă și versatilă, dar nu prea îndrăgită de echipaje: spre deosebire de predecesorul său B-17, care era incredibil de robust și capabil să se întoarcă cu piese vitale grav avariate, B-24 nu suporta daune grave. În mod paradoxal, acest lucru s-a datorat caracteristicilor sale structurale avansate (în special ale aripii, proiectate cu profiluri laminare și caracteristici aerodinamice ridicate) care au dus la o slăbiciune intrinsecă a structurii care, dacă ar fi lovită în rezistențe, ar putea produce complet.

Al treilea Reich s-a confruntat pentru prima dată cu aceste puternice mașini de război în 1943 . Pentru luni, Luftwaffe inteligenta a furnizat piloților cu știri despre aceste patru motoare, dar spre deosebire de ceea ce se spune, de Messerschmitt Bf 109 singur - scaun luptătorii nu le - ar putea trage în jos , fără a suferi pierderi grele. Germanii au venit să echipeze luptătorii cu sarcini mici (50 kg) și să bombardeze turmele de bombardiere pentru a le putea opri.

Prototipul XB-24 în zbor

A fost angajat de armata SUA și de unele forțe aeriene aliate în timpul războiului practic peste tot din Europa până în Pacific. Liberator este adesea comparat cu contemporanul Boeing B-17 Flying Fortress , în comparație cu care avea viteză și autonomie maximă mai mare, cu aceeași încărcare de război și armament defensiv. În general, totuși, echipajele și liderii militari au preferat Cetatea Zburătoare pentru puterea sa mai mare: Liberatorul a luat foc mai ușor datorită tancurilor plasate în spatele fuselajului. În plus, Cetatea Zburătoare , mai ușor de zburat, a întreținut mai ușor formația de cutie de luptă folosită de grupurile de bombardieri americani de la sfârșitul anului 1942, la cererea colonelului Curtis LeMay .

În 1938, Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC) i-a cerut lui Consolidated să producă Fortăreața Zburătoare Boeing B-17 ca parte a planului de modernizare a producției de război numit Proiectul A. Președinte consolidat Reuben Fleet după o vizită la uzina Boeing în locul propunerii din Seattle către USAAC un proiect alternativ la Cetatea Zburătoare .

În ianuarie anul 1939 USAAC, cu specificația C-212, a cerut în mod oficial consolidată pentru a proiecta un bombardier cu patru motoare cu o serie de 3000 mi (4,827 de km ), viteza maximă de 300 mph În (483 de km / de ore ), altitudinea de plafon de 35 000 ft (10 668 m ) și o sarcină de război de 8 000 lb (3 629 kg ). [7]

La 30 martie 1939, a fost semnat contractul care prevedea finalizarea primului prototip până la sfârșitul anului. Proiectul, denumit Model 32 de Consolidated, a fost conceptual modern, dar tehnic simplu.

Comparativ cu Flying Fortress, Modelul 32 avea o capacitate de încărcare mai mare, un fuselaj mai scurt și o anvergură a aripilor mai mare de 1,80m, dar cu 25% mai mică ca suprafață. În timp ce Flying Fortress folosea motoare radiale Ciclon Wright R-1820 cu nouă cilindri, Modelul 32 a fost considerat motorul Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp cu șapte cilindri, cu două stele, cu o putere de 1.200 CP .

Greutatea maximă așteptată la decolare pentru modelul 32 a fost de 32.000 kg; pe atunci era unul dintre cele mai grele avioane. Pentru Model 32 s- a decis să se utilizeze o aripă foarte lungă și subțire și o coadă cu două aripioare, asemănătoare cu cele utilizate pe hidroavionul bimotor Consolidated Model 31 .

Modelul 32 a fost primul bombardier american cu tren de aterizare triciclu, care a permis o decolare mai scurtă și a facilitat manevrele la sol. Testele în tunelul de vânt și cu un model 31 au furnizat o mulțime de date despre comportamentul de zbor al noii aripi cu un raport de aspect ridicat numit „Davis”.

Prototipul Consolidated, numit XB-24 , a zburat pentru prima dată pe 29 decembrie 1939 din Lindbergh Field din San Diego la comanda pilotului de testare Consolidated William Wheatley . [7]

Linia de asamblare B-24 la gigantica fabrică Ford Willow Run

Primele teste au arătat imediat superioritatea clară a XB-24 față de B-17 în ceea ce privește viteza și autonomia. [1] Chiar înainte de primul zbor al XB-24, primiseră primele comenzi: o primă comandă în august 1939 de la USAAC pentru treizeci și șase de avioane și una pentru 120 pentru Armée de l'Air și alta pentru 164 pentru RAF , deja în război cu Germania.

În 1940, au fost construite șapte YB-24 și au început pregătirile pentru producția de serie. Primele B-24 produse au fost pentru RAF, inclusiv cele comandate de Armée de l'Air, deoarece Franța era acum ocupată. RAF a ales numele Liberator cu referire la faptul că va fi folosit pentru a elibera Europa. USAAC a decis să folosească același nume.

Consolidated a construit ulterior versiunea B-24C în număr limitat, cu motoare cu supraalimentare mai degrabă decât supraalimentate, care se disting de nacelele ovale aplatizate tipice tuturor versiunilor ulterioare ale Liberatorului .

Prima versiune produsă în număr mare a fost B-24D, numită Liberator III în RAF, cu o capacitate mai mare de combustibil, un armament defensiv de zece mitraliere și o greutate maximă la decolare de 27.000 kg, comparabilă cu British Short Stirling , Handley-Page Halifax și Avro Lancaster .

Pentru a crește producția Liberatorilor , Consolidated a triplat dimensiunea fabricii sale din San Diego , California și a construit o alta în Fort Worth , Texas . B-24-urile au fost, de asemenea, construite de Douglas în Tulsa în Oklahoma , de North American în Dallas în Texas și de Ford în Willow Run în Detroit într-o instalație special construită de 330.000 de metri pătrați care a produs 428 de liberatori pe lună.

Diferitele plante au fost identificate cu un cod:

  • Consolidat / San Diego, CO;
  • Consolidat / Fort Worth, CF;
  • Ford / Willow Run, FO;
  • Nord-american / Dallas, NT;
  • Douglas / Tulsa, DT.

În 1943, versiunea B-24H a intrat în funcțiune cu un fuselaj alungit de 25 cm, pilot automat, sisteme îmbunătățite de vizare și transfer de combustibil și o turelă pe nas pentru a îmbunătăți apărarea împotriva atacurilor frontale ale luptătorilor inamici. B-24H-urile au fost produse de Consolidated, Douglas și Ford, în timp ce nord-americanul a produs B-24G, o versiune ușor diferită. Toți, în august 1943, au continuat să producă noua versiune B-24J ușor diferită. Versiunile ulterioare B-24L și B-24M erau mai ușoare și cu armament defensiv diferit.

În timpul războiului, varietatea de versiuni ale Liberatorului și diferențele dintre avioanele din aceeași versiune produse de diferite companii au cauzat tot mai multe probleme de suport logistic, în special pentru gestionarea pieselor de schimb.

În vara anului 1944, nord-american, Douglas și fabrica Consolidated din Fort Worth au oprit fabricarea Liberatorilor și producția a continuat la fabrica Consolidated din San Diego și Ford din Willow Run, ceea ce a redus problemele logistice.

Un total de 18.482 B-24 au fost produse până în septembrie 1945. Aproximativ 12.000 de liberatori au intrat în serviciu în Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF), Marina Statelor Unite (Marina SUA) a primit aproximativ o mie de PB4Y-1 și 739 PBAY-2 Privat, RAF a primit aproximativ 2.100 B-24, care au fost angajați de 46 Bomber Group și 41 Squadron , Royal Canadian Air Force (RCAF) aproximativ 1.200 B-24Js, Royal Australian Air Force (RAAF) 287 între B-24Js , B-24L și B-24M și Forțele Aeriene din Africa de Sud (SAAF) au angajat două escadrile de B-24 în Marea Mediterană.

Tehnică

Vedere de sus a B-24

Liberator a fost un bombardier greu cu patru motoare, cu o aripă înaltă și o coadă cu două aripioare. Întreaga aripă a fost folosită ca rezervor de combustibil.

În centrul fuzelajului, Liberator avea un compartiment pentru bombe cu o capacitate de 3.630 kg: compartimentul de lansare era împărțit în două părți, față și spate, împărțite în continuare printr-un pasaj intern care făcea parte din structura de susținere a fuselajului.

Golful bombei avea trape glisante care, când au fost deschise, au reintrat în fuzelaj limitând rezistența aerodinamică și permițând astfel o viteză mai mare la trecerea peste țintă. Sarcina de război ar putea consta din 4 bombe de 907 kg, 8 bombe de 454 kg, 12 bombe de 227 kg sau 20 de bombe de 45,4 kg.

Motoarele erau ale stelei gemene Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp cu șapte cilindri fiecare cu o putere de 1.200 CP. Boghiul era un triciclu cu boghiuri principale cu o singură roată care cădeau în aripi și un boghi frontal cu o singură roată cădea în nas.

Accesul echipajului se făcea în spatele avionului; pentru a ajunge la cabină, pasajul intern a fost foarte îngust pentru persoanele cu parașute, ceea ce a compromis posibilitatea de a se salva în cazul în care era necesar să sară, deoarece era și singura cale de evacuare. Din acest motiv, Liberator a fost uneori poreclit Sicriul zburător ( volanul sicriului ). În ciuda acestui fapt, la sfârșitul războiului statisticile au arătat că, proporțional cu misiunile efectuate, au existat pierderi mai mari între echipajele B-17 decât ale B-24.

O măsură a activității de război desfășurată de B-24 este dată de statisticile referitoare la utilizarea sa în Pacific: în trei ani, bombardierele Consolidate au aruncat 635.000 de tone de bombe, în timp ce echipajele au declarat căderea a 4.189 de avioane japoneze.[8]

Versiuni

Liberator , realizat în numeroase versiuni și variante derivate, a fost folosit de forțele aeriene din diferite națiuni.

USAAF

YB-24, versiunea pre-serie
  • XB-24 (Model 32 consolidat)
    Acesta este prototipul, proiectat în 1938 și comandat în martie 1939 . La 29 decembrie a aceluiași an, avionul, cu numărul militar de înmatriculare 39-556, a efectuat primul său zbor. Avionul avea motoare radiale Pratt & Whitney R-1830-33 de 1.000 CP, aripa Davis cu aspect ridicat, chila cu disc divizat și trenul de aterizare triciclu. Greutatea maximă la decolare a fost de 17.370 kg. A fost folosit în zboruri de test de către Consolidated și USAAC până la 9 iunie 1940 și acceptat de USAAC pe 13 august al aceluiași an. [1]
  • YB-24 (LB-30A).
    Versiune pre-serie pentru testare comandată la 27 aprilie 1939 , înainte ca designul XB-24 să fie finalizat. Cu toate acestea, destul de similar cu XB-24, a avut unele diferențe, cum ar fi eliminarea lamelelor de pe marginile anterioare și introducerea sistemelor de dezghețare constând din învelișuri gonflabile din cauciuc. Au fost construite șapte avioane din această versiune, dintre care șase au fost ulterior vândute către Royal Air Force, care le -a numit LB-30A .
  • B-24.
    Al șaptelea YB-24 (numărul de serie militar 40-702), a fost singurul model livrat USAAC în mai 1941 și folosit pentru testare.
  • B-24A (LB-30B).
    Aceasta este prima versiune din seria bombardamentelor, comandată chiar înainte de primul zbor al XB-24, din cauza nevoii urgente de bombardiere grele. În general, a prezentat câteva îmbunătățiri aerodinamice care au permis performanțe mai bune, motoare R1830-33C4-6, o viteză maximă de 450 km / h și o altitudine plafon de 8,230 m. Armamentul era format din șase mitraliere M2 de 12,7 mm, una în nas, una în poziție ventrală, una în fiecare poziție laterală și două în coadă. Liberator a fost primul avion american cu armament defensiv de coadă. Au fost construite douăzeci și opt de avioane din această versiune, dintre care douăzeci au fost vândute către RAF care le -a numit LB-30B .
  • XB-24B.
    Versiune realizată în urma incapacității XB-24 de a atinge viteza maximă necesară. Din acest motiv, au fost montate motoare turbocompresoare Pratt & Whitney R-1830-41 de 1.200 CP, recunoscute prin nacelele eliptice. În plus, aripa (utilizată în întregime ca rezervor) a fost înlocuită cu una cu rezervoare autosigilante și a fost introdus un nou plan de coadă mai lat de șaizeci de centimetri. Greutatea maximă la decolare a fost de 18.594 kg. Primul zbor după modificări a avut loc la 1 februarie 1941 . Noile motoare au permis o viteză maximă mai mare de 59 km / h, cu o îmbunătățire generală a performanței la altitudini mari. Mai târziu, motoarele au fost înlocuite cu mai sigurul Pratt & Whitney R-1830-43 cu 1.200 CP. Aeronava a fost redenumită ulterior XB-24B și a fost reprogramată cu 39-680.
  • B-24C.
    Noua versiune de bombardare, similară cu B-24A, dar cu noile motoare Pratt & Whitney R-1830-41 de 1.200 CP. Armamentul defensiv a constat dintr-o nouă turelă de coadă Emerson A-6 cu o pereche de mitraliere Browning M2 de 12,7 mm și o turelă dorsală Martin A-3 cu două mitraliere în spatele cabinei, precum și mitraliere unice în pozițiile nasului și ventral. și lateral. Nouă B-24A au fost convertite în B-24C, ultima fiind livrată în februarie 1942 . Au fost folosite doar pentru testare și antrenament.
  • B-24D.
    Prima versiune de bombardament produsă în serii mari din ianuarie 1942 . Similar cu B-24C, dar cu motoare supraalimentate Pratt & Whitney R-1830-43 de 1.200 CP cu elice Hamilton-Standard de 3,53m. Începând de la modelul 77 (numărul de serie militar 41-11587) poziția ventrală a fost înlocuită de o turelă Bendix cu două mitraliere M2 controlate de la distanță de un mitralieră care vedea printr-un periscop. Acest lucru a cauzat deseori probleme de dezorientare, astfel încât după 287 de avioane produse ne-am întors în poziția ventrală care din 42-41164 a fost înlocuită de o turelă sferică Sperry cu două mitraliere M2 asemănătoare cu cea dorsală retractabilă din fuselaj pentru a reduce rezistența aerodinamică și riscul de coliziune cu solul la aterizare. B-24D-urile produse de Consolidated of Fort Worth erau toate fără turele ventrale. Cele mai recente B-24D produse au avut o mitralieră pe fiecare parte a botului în plus față de cea din centru. Au fost construite în total 2.696 B-24D, 2381 de către Consolidated of San Diego, 305 de Consolidated of Fort Worth și zece de Douglas de Tulsa. Pentru a îmbunătăți apărarea împotriva atacurilor frontale ale luptătorilor inamici, unele B-24D deja în serviciu au fost modificate la centrul de întreținere USAAF din Hawaii cu o turelă de coadă A-6 plasată în nas, ulterior o modificare similară, dar îmbunătățită, cu relocarea amplasamentului . al bombardierului a fost efectuat pe alte B-24D la centrul de întreținere din Oklahoma City.
Un B-24E construit de avioanele Douglas la uzina din Tulsa, Oklahoma.
  • B-24E.
    Versiune de bombardare similară cu B-24D produsă de Ford la Willow Run. Spre deosebire de B-24D, acesta avea poziția ventrală cu o mitralieră din versiunile anterioare și motoarele Pratt & Whitney R-1830-65. La fel ca cele mai recente B-24D, avea cele trei mitraliere M2 în nas. USAAF a folosit B-24Es în principal în misiuni de instruire, deoarece era tehnic mai puțin modern decât B-24D. Au fost construite 801 de avioane din această versiune.
  • XB-24F.
    Denumire referitoare la conversia efectuată pe un singur B-24D, pentru a testa un nou sistem anti-gheață cu încălzitoare în locul învelișurilor gonflabile din cauciuc.
  • B-24G. Versiune de bombardare similară cu B-24D produsă de nord-americanul din Dallas din martie 1943 . Avea turela ventrală Sperry și trei mitraliere Browning M2 de 12,7 mm în bot. Au fost construite douăzeci și cinci de avioane din această versiune.
  • B-24G-1.
    Versiune de bombardare produsă de North American în Dallas, similară cu B-24H, a fost distinsă de B-24G printr-o turelă frontală Emerson A-6 în loc de mitraliere pivotante în nas. Au fost construite 405 de avioane din această versiune, prima fiind livrată la 3 noiembrie 1943 . Niciun B-24G-1 nu a fost alocat forței a 8-a aeriene, majoritatea fiind desfășurate în Marea Mediterană .
  • B-24H.
    Datorită vulnerabilității la atacurile frontale demonstrată în luptă, Ford a proiectat o nouă versiune a Liberatorului echipată cu o turelă frontală cu două mitraliere Browning M2 de 12,7 mm, în general o versiune modificată a turelei de coadă Emerson A-15. Pentru a instala noua turelă au fost necesare multe modificări ale structurii fuzelajului frontal, inclusiv reproiectarea scaunelor bombardierului și a ușilor angrenajului nasului. Turela de coadă A-6B a fost, de asemenea, modificată cu ferestre mai mari pentru a îmbunătăți vizibilitatea, turela dorsală A-3C a fost înlocuită cu un A-3D de înălțime crescută, iar pozițiile tunerului lateral al fuselajului s-au deplasat pentru a evita interferențele în luptă. Au fost construite 3.100 de avioane din această versiune, prima fiind livrată în august 1943 .
  • B-24J.
    Versiune de bombardare foarte asemănătoare cu B-24H, dar cu o turelă de coadă A-6 plasată în nas, din cauza penuriei de turele Emerson A-15. B-24J avea un nou pilot automat C-1 și un sistem de țintire pentru aruncarea bombelor M-1. B-24Hs construite sau modernizate cu pilot automat C-1 și un sistem de țintire M-1 au fost denumite B-24J. B-24J-urile au fost produse de Consolidateded în San Diego și Forth Worth, din septembrie 1943 de Ford în Willow Run, din aprilie 1944 de North American în Dallas și din mai 1944 de Douglas în Tulsa. Deși denumită aceeași versiune, în funcție de producător și de disponibilitatea diferitelor tipuri de turele, B-24J-urile au fost produse cu turela frontală Consolidated A-6 sau Emerson A-15, unele cu turela din spate A-3C și altele cu A -3D, iar unele cu turelă Caudale M-6A. Au fost construite 6.678 de avioane din această versiune, prima fiind livrată în august 1943 .
  • XB-24K.
    Denumire utilizată pentru conversia efectuată de Ford pe un B-24D, pentru a testa o nouă derivă similară cu cea a Dragonului B-23. Aeronava era mai stabilă și mai ușor de zburat decât versiunile anterioare cu dublă drift, dar adoptarea modificării pentru producția de serie ar fi necesitat timp și costuri excesive. De la XB-24K a venit și designul PB4Y-2 pentru marina SUA.
  • B-24L.
    Versiune de bombardare ușoară cu turela ventrală Sperry înlocuită de o poziție cu o pereche de mitraliere pivotante Browning M2 de 12,7 mm și turela de coadă A-6B înlocuită de o brichetă M-6A de aproximativ 90 kg. B-24L avea o fereastră pe fiecare parte a nasului pentru a oferi mai multă vizibilitate navigatorului. La ordinul USAAF din 10 iulie 1944, B-24L-urile din ultima serie de producție au fost livrate către departamente fără armament de coadă, o turelă A-6B (190 de avioane), un M-6A (41 de avioane) sau o pereche de Mitraliere pivotante M2 de 12,7 mm (186 de avioane). Au fost construite 1.667 de avioane din această versiune, 417 de Consolidateded în San Diego și 1.250 de Ford în Willow Run.
  • B-24M.
    Versiunea de bombardare a fost ușurată în continuare cu turela de coadă A-6B a unei noi versiuni ușurate și stâlpi laterali deschiși fără uși. Avea un parbriz nou pentru a îmbunătăți vizibilitatea și o fereastră pe fiecare parte a nasului pentru a oferi mai multă vizibilitate navigatorului. Aceasta a fost ultima versiune de serie a Liberatorului, ultimele produse zburând direct de la fabrică la centrele de demolare. 2.593 de avioane din această versiune au fost construite din decembrie 1944 până în iunie 1945, 916 de Consolidated în San Diego și 1.677 de Ford în Willow Run.
B-24M.
  • XB-24N.
    Prototipul unei noi versiuni de bombardament derivat de la B-24J cu o singură placă centrală și noi turele frontale și coadă. Au fost comandate 5.168 B-24N, dar ordinul a fost anulat la 31 mai 1945 , deoarece nu mai erau necesare pentru sfârșitul războiului. A fost produs doar un XB-24N.
  • YB-24N.
    Șapte avioane pre-serie pentru versiunea planificată B-24N.
  • XB-24P.
    Un B-24D transformat de Sperry Gyroscope Company într-un prototip pentru a testa un nou sistem de control al focului.
  • XB-24Q '.
    Un B-24L transformat de General Electric într-un prototip pentru a testa o nouă turelă de coadă controlată de radar.
  • XB-41 .
    Versiunea de bombardier pentru escorte concepută pentru a escorta bombardierele în absența luptătorilor cu autonomie adecvată. Prototipul XB-41, transformat dintr-un B-24D, a fost finalizat în 1942 . XB-41 avea paisprezece mitraliere M2 de 12,7 mm, pentru adăugarea unei turele frontale Bendix și a doua turelă dorsală Martin aproximativ în mijlocul fuselajului. Testele începute în 1942 și încheiate în anul următor au dat rezultate clar negative. Datorită greutății, XB-41 a fost mai lent decât Liberatorii descărcați, deci nu ar fi putut să-i însoțească în călătoria de întoarcere, cu excepția încetinirii formației, făcându-l mai vulnerabil. Ca urmare, proiectul a fost anulat.
  • TB-24 (AT-22).
    Versiune de instruire a C-87 folosită pentru instruirea inginerilor de zbor .
  • RB-24L
    Versiune de antrenament derivată din B-24L dezvoltată pentru antrenamentul mitralierilor Boeing B-29 Superfortress cu un sistem identic de telecomandă al turelelor.
  • TB-24L
    Similar cu RB-24L, dar echipat cu radar.
  • C-87 Liberator Express .
    Versiune de transport pentru douăzeci de pasageri.
  • C-87A.
    Versiune de transport VIP cu motoare Pratt & Whitney R-1830-45 și locuri pentru șaisprezece pasageri.
  • C-87B.
    Versiune de transport înarmată cu turele dorsale și ventrale și mitraliere în bot proiectate, dar neproduse.
  • C-87C.
    Numele dat de USAAF către RY-3.
  • C-109 .
    Versiune cisternă aeriană pentru transportul combustibilului.
  • XF-7 '.
    Prototipul versiunii de recunoaștere fotografică F-7 obținut din conversia modelului B-24D 41-11653 cu unsprezece echipamente fotografice incluzând nasul, locașul bombei și fuselajul din spate.
  • F-7A.
    Versiunea de recunoaștere fotografică derivată din B-24J a cărei păstră tot armamentul defensiv, avea trei echipamente fotografice în nas și trei în golful bombei. Au fost construite 182 de avioane din această versiune.
  • F-7B.
    Versiunea de recunoaștere fotografică derivată din B-24J, din care păstra și întregul armament defensiv, avea șase echipamente fotografice în golful bombei. Au fost construite treizeci și două de avioane din această versiune.

Marina SUA

  • PB4Y-1.
    B-24D pentru Marina SUA cu turelă frontală sferică ERCO. 977 de avioane din această versiune au fost construite în San Diego. Alți eliberatori ai versiunilor B-24G, J, L și M, primiți ulterior de Marina SUA, au fost indicați cu aceeași prescurtare.
  • PB4Y-1P.
    Versiune de recunoaștere foto derivată din PB4Y-1.
  • PB4Y-2 Privateer .
    Versiune de patrulare maritimă pentru marina SUA.
  • RY-1.
    Numele marinei SUA pentru C-87A.
  • RY-2.
    Numele marinei SUA pentru C-87.
  • RY-3.
    Versiune de transport derivată din PB4Y-2 Privateer.

Royal Air Force

Maxwell B-24 folosit pentru antrenamentul piloților.
  • LB-30A.
    YB-24A vândut către RAF, avea motoare Pratt & Whitney R-1830-33-C4-G de 1.200 CP, o viteză maximă de 450 km / h și o altitudine maximă de funcționare de 8.230 m. Erau înarmați cu șase mitraliere de 7,69 mm, una în nas, una în poziție ventrală, una în fiecare poziție laterală și două în coadă. Postul de așteptare ar putea fi închis de o pereche de uși glisante.
  • Liberator B Mk I.
    Douăzeci de B-24A utilizate de Comandamentul de coastă au semnat AM910-929. Au fost livrate în vara anului 1941 la Montreal și erau înarmați ca LB-30As. Unii au fost repartizați în escadrila 120 a Comandamentului Coastal și au fost modificați cu radar MkII Anti Surface Vessel (ASV) și patru tunuri de 20 mm sub fuzelajul din față pentru misiuni anti-submarine.
  • Liberator B Mk II.
    Prima versiune de bombardare pentru RAF cu un nas alungit de aproximativ nouăzeci de centimetri, fuselaj posterior mai adânc, plan de coadă mai larg și elice noi Curtiss Electric. Era destul de similar cu B-24C, dar cu armament defensiv și alte echipamente fabricate în Marea Britanie. Armamentul defensiv consta dintr-o turelă dorsală în jurul fuselajului mediu și o coadă Boulton-Paul cu patru mitraliere de 7,69 mm, un cuplu în poziție ventrală și mitraliere unice în nas și în pozițiile laterale. Il primo Liberator B Mk II (AL503) cadde durante il volo d'accettazione il 2 giugno 1941, nell'incidente morirono tutti gli uomini d'equipaggio compreso il collaudatore della Consolidated William Wheatley. L'inchiesta durò due mesi e stabilì che la causa era stata un bullone troppo lento che aveva bloccato l'elevatore. Le consegne iniziarono quindi solo nell'agosto del 1941, con due mesi di ritardo sul previsto. Vennero costruiti 165 aerei di questa versione. Dopo l'attacco a Pearl Harbor l'USAAF ricevette 79 Liberator B Mk II originariamente destinati alla RAF con armamento difensivo modificato con una coppia di mitragliatrici brandeggiabili M2 in coda ed una torretta dorsale A-3 con due mitragliatrici M2 più mitragliatrici singole nel muso e nelle postazioni laterali e ventrale. Sei andarono persi per incidenti nelle prime sei settimane, ventitré vennero poi ceduti alla RAF e 46 rimasero all'USAAF. Alcuni Liberator B Mk II vennero poi convertiti in aerei da trasporto disarmati e denominati LB-30 dall'USAAF.
  • Liberator B Mk III.
    Versione da bombardamento per la RAF derivata dal B-24D con una mitragliatrice da 7,69mm nel muso, due in ogni postazione laterale e quattro in una torretta caudale Boulton Paul simile a quella del Lancaster ed altri equipaggiamenti di produzione britannica. Aveva anche la torretta dorsale Martincon due mitragliatrici M2 da 12,7mm. Vennero costruiti 156 aerei di questa versione. Alcuni vennero modificati dal Coastal Command per missioni antisommergibile con un faro Leigh da cinque milioni di candele sotto l'ala destra ed armati con otto razzi non guidati montati su apposite strutture ai lati della fusoliera inferiore.
  • Liberator B Mk IIIA.
    Denominazione RAF dei B-24D ricevuti dagli USA. Undici aerei forniti nel 1942 direttamente al Coastal Command.
  • Liberator B Mk IV.
    Denominazione prevista dalla RAF per dei B-24E, ma non risulta ne siano mai stati ricevuti dagli USA.
  • Liberator B Mk V.
    Versione da bombardamento per la RAF derivata dal B-24D con serbatoi di carburante di maggiore capacità e minore blindatura per compensare l'aumento del peso. L'armamento difensivo era lo stesso del Liberator B Mk III.
  • Liberator B Mk VI.
    Denominazione RAF dei B-24H ricevuti dagli USA. Avevano torretta caudale Boulton Paul con quattro mitragliatrici da 7,69mm.
  • Liberator B Mk VIII.
    Denominazione RAF dei B-24J ricevuti dagli USA.
  • Liberator GR Mk V.
    B-24D modificati dal Coastal Command per missioni antisommergibile con radar di ricerca sotto al muso e un faro Leigh da cinque milioni di candele sotto l'ala destra, alcuni erano armati con otto razzi non guidati montati su apposite strutture ai lati della fusoliera inferiore. Diciannove aerei forniti alla RCAF.
  • Liberator GR Mk VI.
    B-24G, H e J usati dal Coastal Command per ricognizione a lungo raggio.
  • Liberator GR Mk VIII.
    B-24J modificati dal Coastal Command per missioni antisommergibile.
  • Liberator C Mk VI.
    Liberator B Mk VIII convertiti in aerei da trasporto.
  • Liberator C Mk VII.
    Denominazione RAF dei C-87.
  • Liberator C Mk VIII.
    Liberator G Mk VIII convertiti in aerei da trasporto.
  • Liberator C Mk IX.
    Denominazione RAF dei RY-3/C-87C.

Utilizzatori

B-24J.
Australia Australia
  • Royal Australian Air Force -
    • 12th, 21st, 23rd, 24th, 25th, 99th e 102nd squadron
    • 7th Operational Training Unit
    • 200th flight (dipendente dall'Allied intelligence bureau)
    • 201st flight
    • 1st Communication Unit (trasporto VIP)
    • Governor-General Flight (trasporto VIP)
Brasile Brasile
Canada Canada
Cina Cina
Cecoslovacchia Cecoslovacchia

I Liberator vennero impiegati dai 311th e 313th squadron della RAF costituiti da piloti cecoslovacchi fuggiti nel Regno Unito.

Germania Germania
  • Luftwaffe - alcuni B-24 catturati impiegati per addestrare i piloti nelle tattiche di attacco ai bombardieri pesanti. Altri B-24 catturati vennero impiegati dal KG 200 per missioni clandestine.
India India
Nuova Zelanda Nuova Zelanda
Paesi Bassi Paesi Bassi
Polonia Polonia

I Liberator vennero impiegati dai 301st squadron della RAF costituito da piloti polacchi fuggiti nel Regno Unito.

Portogallo Portogallo

Sei Liberator atterrati per vari motivi in Portogallo e internati durante la guerra vennero utilizzati dalla Força Aérea Portuguesa.

Regno Unito Regno Unito
B-24 Liberator che bombarda la ferrovia di Mühldorf am Inn Germania il 19 marzo 1945

I primi sei LB-30A (AM258-263) vennero consegnati nel dicembre del 1940 a Montreal. [1] Per l'armamento difensivo limitato e l'assenza di serbatoi autosigillanti vennero considerati inadatti al combattimento, disarmati ed impiegati dalla British Overseas Airways Corporation (BOAC) per trasporto sulla rotta del nord Atlantico e per i collegamenti tra il Regno Unito e l'Egitto passando sopra l'Atlantico per aggirare l'Europa occupata e la Spagna, neutrale ma filotedesca.

La prima missione nel marzo del 1941 fu di trasporto per riportare negli USA i piloti statunitensi che avevano portato i Liberator nel Regno Unito.

I Liberator vennero impiegati dalla RAF come aerei da trasporto anche per l'evacuazione di Giava.

I primi Liberator B Mk I vennero impiegati dal RAF Coastal Command per pattugliamenti antisommergibile sull'Atlantico.

In seguito, sempre nel 1941, entrarono in servizio nella RAF i primi Liberator II , dotati di serbatoi autosigillanti, torrette motorizzate e fusoliera anteriore allungata per aumentare lo spazio per l'equipaggio.

I Liberator II vennero assegnati al Coastal Command ed al Bomber Command.

Un Liberator II modificato venne utilizzato come trasporto VIP da Winston Churchill.

Due squadroni di Liberator II vennero trasferiti in medio oriente all'inizio del 1942 ed impiegati per la prima volta come bombardieri.

Il Bomber command della RAF non utilizzò i Liberator come bombardieri sull'Europa, ma il 223rd Squadron del 100th Bomber Support Group equipaggiato con venti Liberator modificati con sistemi di guerra elettronica venne impiegato per disturbare i radar nemici.

Per il loro raggio d'azione i Liberator vennero impiegati anche per pattugliamento marittimo antinave e antisommergibile, ricognizione, trasporto persone, materiali e carburante.

Dall'inizio della guerra per il Regno Unito erano vitali i rifornimenti inviati dagli USA via mare attraverso l'Atlantico. I sommergibili tedeschi ( U-Boot ) attaccavano questi convogli e avevano il considerevole vantaggio che la parte centrale dell'oceano era al di fuori del raggio d'azione degli aerei alleati basati in Europa e America del nord, in quella vasta zona, definita dagli alleati Mid-Atlantic gap , l'unica difesa per i convogli erano le navi di scorta, ma non erano possibili azioni efficaci per contrattaccare cercando e distruggendo gli U-Boot in navigazione.

Nel 1941 nel 120th Squadron del Coastal Command entrarono in servizio alcuni Liberator modificati con la rimozione di parte delle mitragliatrici e della blindatura, serbatoi supplementari nella stiva bombe, radar ASV Mark II e fari Leigh per cercare gli U-Boot anche di notte.

Questi Liberator avevano un raggio d'azione sufficiente a coprire il Mid-Atlantic gap ed erano quindi in grado di scortare i convogli ed eseguire pattugliamenti antisommergibile.

In seguito altri squadroni della RAF di base nel Regno Unito e in Islanda e alcuni della RCAF di base in Canada vennero equipaggiati con Liberator .

Le missioni antisommergibile erano pericolose per gli aerei, soprattutto dopo che gli U-Boot vennero armati con mitragliatrici contraeree e cambiarono tattica passando a navigare in superficie per essere pronti a sparare.

L'entrata in servizio in massa dei Liberator negli squadroni antisommergibile delle diverse nazioni alleate portò alla supremazia alleata nell'Atlantico a partire dal maggio del 1943.

Complessivamente i Liberator delle diverse nazioni alleate contribuirono alla distruzione di 72 U-Boot.

I Liberator vennero impiegati dai seguenti reparti di volo della RAF:

  • 53rd, 59th, 120th, 206th, 224th e 233rd squadron del Coastal Command
  • 223rd squadron del Bomber Command dal 1944 al 1945
  • 8th squadron del Coastal Command di base in India dopo la guerra
  • 102nd squadron del Transport command di base nello Sri Lanka dopo la guerra
  • 200th squadron del Coastal Command di base in Gambia dopo la guerra

Dopo la fine della guerra molti Liberator vennero impiegati come aerei da trasporto in tutto il mondo, alcuni Liberator vennero impiegati dalla Qantas Empire Airways sulla rotta tra Colombo in Sri Lanka e Perth in Australia, all'epoca la più lunga rotta senza scalo, finché vennero sostituiti dagli Avro Lancastrian , aerei commerciali derivati dal bombardiere Avro Lancaster.

Romania Romania

L'aviazione romena impiegò come aereo da trasporto il B-24 "Brewery Wagon", abbattuto durante l'attacco a Ploiești del 1º agosto 1943 e poi riparato.

Stati Uniti Stati Uniti
B-24 colpito dalla contraerea

L'USAAF ricevette i primi otto B-24A nell'estate del 1941 e li impiegò inizialmente come aerei da trasporto.

Due B-24A vennero modificati per missioni di ricognizione a lungo raggio sulle basi giapponesi delle isole del Pacifico; queste missioni vennero cancellate a causa dell'attacco a Pearl Harbor, in cui venne distrutto anche uno di questi due aerei. [1]

I primi quindici LB-30 vennero assegnati al 19th Bomber Group a Giava nel gennaio del 1942, poi altri diciassette al 6th BG a Panama e tre al Composite Group in Alaska per missioni antinave. [1]

Alcuni LB-30 vennero poi convertiti in aerei da trasporto disarmati con muso e coda interamente metallici e portellone di carico sul lato sinistro della fusoliera. [1]

Il 6 giugno 1942 quattro B-24 partirono da Midway per bombardare l'atollo di Wake occupato dai giapponesi, ma non trovarono l'obiettivo.

Il 12 giugno 1942 tredici B-24 partiti dall'Egitto bombardarono le raffinerie ei depositi di carburante di Ploiesti in Romania.

Il primo B-24 venne abbattuto sull'Europa il 26 febbraio 1943, era il 41-23777 "Maisey" del 44th Bomb Group in missione di bombardamento su Brema, abbattuto dal Messerschmitt Bf-109 pilotato dal tenente Heinz Knoke (che terminò la guerra con trentuno vittorie) appartenente al JG1. Solo due degli undici uomini a bordo si salvarono, tra le vittime anche il giornalista Robert B. Post del New York Times a bordo come corrispondente di guerra.

Durante gli anni di guerra successivi i B-24 vennero impiegati in tutti i teatri operativi dall'Europa al sud-est asiatico, compresi l'Atlantico e il Pacifico, dove venne spesso preferito al Flying Fortress per il maggiore raggio d'azione e le minori esigenze di supporto logistico.

Il Liberator venne ampiamente utilizzato per missioni di bombardamento strategico sull'Europa dall'8th Air Force dell'USAAF partendo da basi nel Regno Unito, dalla 9th Air Force di base in Africa e poi anche dalla 15th Air Force di base in Italia, che aveva tredici gruppi su diciotto equipaggiati con B-24. Complessivamente migliaia di Liberator dell'USAAF sganciarono decine di migliaia di tonnellate di bombe su obiettivi militari ed industriali.

Il 1º agosto 1943 178 B-24 vennero impiegati per il secondo attacco alle raffinerie ei depositi di carburante di Ploiesti in Romania denominato Operazione Tidal Wave .

L'USAAF arrivò ad avere in servizio 6.043 B-24 nel settembre del 1944.

I Liberator dell'US Navy parteciparono alla battaglia dell'Atlantico, inoltre l'US Navy impiegò un gran numero di B-24s e 977 PB4Y-1 per scortare i convogli ed eseguire pattugliamenti antinave ed antisommergibile nel Pacifico.

Dopo la fine della guerra molti B-24 vennero impiegati come aerei da trasporto in tutto il mondo, in Estremo Oriente vennero ampiamente impiegati per trasportare i rifornimenti necessari per la ricostruzione di Cina, Giappone e Filippine.

Sudafrica Sudafrica
Turchia Turchia [9]
Unione Sovietica Unione Sovietica

Solo un B-24 venne ufficialmente consegnato all'Urss in base alla legge Affitti & Prestiti. Si trattava di un aereo smarritosi sullo Yakutsk mentre svolgeva una missione governativa in Unione Sovietica, nel novembre 1942. Ma ben 73 Liberator di vari modelli che avevano compiuto atterraggi di emergenza sugli aeroporti europei, vennero recuperati dai sovietici. Trenta di questi aerei vennero riparati e messi in condizioni di volare e assegnati al 45º BAD. [10]

I B-24 in India

Con la fine della seconda guerra mondiale i Liberator che avevano operato sul Teatro indiano e indocinese furono concentrati a Chakeri , nell' Uttar Pradesh ( India settentrionale), dove si trovava una base del Comando dell'Asia Sud Orientale). Nell'ottobre del 1945 il governo statunitense, a cui erano stati restituiti i B-24 ceduti alla Gran Bretagna con la legge affitti e prestiti , ne ordinò la demolizione [11] . Gli aerei presenti sul campo erano 230 e dovevano essere demoliti asportando armamento, strumenti di bordo, distruzione dei quadri di controllo e dei motori, ed infine foratura delle fusoliere e distruzione delle gambe dei carrelli utilizzando bulldozer, tuttavia questa drastica operazione di distruzione non fu portata a termine su tutti gli aerei [11] .

Nel 1947 , avendo ottenuto l'indipendenza, l' India si trovò nella necessità di fronteggiare il Pakistan , con l' Indian Air Force (IAF) che, per il bombardamento, aveva solo dei C-47 Dakota adattati all'uso [12] . Avendo una necessità urgente di fornirsi di bombardieri moderni la IAF stabilì una collaborazione con la Hindustan Aircraft Limited (società che aveva gestito la manutenzione degli aerei anglo-americani nel corso della guerra) per recuperare gli aerei ancora recuperabili a Chakuri [12] . Considerando che gli stabilimenti della HAL erano a Bangalore e che gli aerei non erano trasferibili per via terrestre, fu necessario stabilire a Chakeri un centro di riparazioni di primo livello che permettesse di risistemare gli aerei almeno per essere trasferiti in volo per i 1500 km che erano necessari per giungere a Bangalore [12] . Questa attività praticamente richiese di "cannibalizzare" un numero imprecisato di carcasse di aerei per recuperare i pezzi mancanti necessari alla ricostruzione di un nuovo Liberator [13] . I primi Liberator furono disponibili a metà del 1948 e, quando fu completato il programma di ricostruzioni nel 1952 , erano stati ricostruiti 42 aerei [13] . Una volta trasferiti a Bangalore gli aerei furono totalmente ricondizionati e portati agli standard operativi dei B-24 L o J [13] .

Il 2 novembre 1948 i primi sei B-24 furono consegnati allo Squadron 5 della IAF sull'aeroporto di Poona . Dopo questa unità ebbero i B-24 lo Squadron 6 (Flying Dragoons) e lo Squadron 16 , mentre il Flight 102 (che aveva compiti di aerofotogrammetria) ricevette due C-87, versione da trasporto del B-24 [13] .

I B-24, dato che la Guerra fra India e Pakistan era stata bloccata da una risoluzione dell' ONU , rimasero in servizio solo come deterrente e non furono mai impiegati come bombardieri in azioni belliche. Invece fu utilizzato un C-87 del Flight 102 nell'estate del 1953 per fotografare la spedizione di Hillary che aveva raggiunto la vetta dell' Everest , dimostrando così il successo della scalata [14] .

I Liberator furono lasciati dallo Squadron 5 nel 1957 e lo Squadron 6 fu trasferito al ruolo di ricognizione marittima, quindi i suoi aerei furono modificati imbarcando un radar aria-superficie ASV 15 nello spazio lasciato libero dalla torretta ventrale rimossa. In questo ruolo i B-24 parteciparono alle operazioni contro Goa ( 1961 ) e alla seconda guerra col Pakistan ( 1965 ) [14] . Gli ultimi B-24 furono dismessi dalla IAF il 31 dicembre 1968 , venti anni dopo essere entrati in servizio [14] .

Degli aerei sopravvissuti ne sono stati donati 6 a vari musei aeronautici, precisamente:

US Budget Number IAF Serial Destinazione (ott. 2012) Nazione
44-44213 HE 924 Air Force Museum (Palam, New Delhi )

India India

44-50206 HE 807 RAF Museum (Hendon, London )

Regno Unito Regno Unito

44-44175 HE 877 Prima Air Museum ( Tucson , Arizona )

Stati Uniti Stati Uniti

44-44272 HE 771 Fantasy of Flight (Polk, Florida )

Stati Uniti Stati Uniti

44-44052 HE 718 Collings Foundation ( Stow , Massachusetts )

Stati Uniti Stati Uniti

44-50154 HE 773 National Aviation Museum ( Ottawa )

Canada Canada

Il Liberator della Collingwood Foundation, acquistato agli inizi degli anni 80, ha avuto tre livree "storiche", la prima quella dell'aereo All American ( 14th Air Force ), successivamente quella di Dragoonand its Tail (Unità operante nel Pacifico) ed infine Witchcraft ( 790th Bomber Squadron , 467th Bomber Group , 8th Air Force ) [15] .

L'aereo del Museo di Hendon ha la livrea del South East Asia Command, grigio e argento e porta la matricola originale che aveva nel servizio della RAF (KN 751), fu donato dalle autorità indiane alla Gran Bretagna nel 1974 [15] .

L'aereo del Museo di Ottawa fu ottenuto tramite lo scambio di un Lysander con il Museo della IAF di Delhi e fu trasferito in Canada totalmente in volo (Delhi, Bahrein, Nicosia, Atene, Decimomannu, Lahr, Prestwick, Keflavik, Trenton) nel 1968 . Pur avendo cambiato talvolta la livrea ha sempre conservato sul muso il Drago Volante dello Squadron 6 della IAF [16] .

Cultura di massa

  • In ambito letterario viene citato nel libro Sono ancora un Uomo di Laura Hillenbrand.
  • In ambito cinematografico compare nel film del 2014 Unbroken di Angelina Jolie .
  • In ambito videoludico compare nel videogioco ' Call of Duty 2: Big Red One ' in una missione dove impersoneremo un mitragliere di bordo.

Livree

Regno Unito Regno Unito

RAF

B 24 della RAF.

I Liberator avevano la livrea standard della RAF con superfici superiori e laterali a chiazze di verde scuro FS34079 e marrone FS30118 e superfici inferiori verde chiaro FS34424. I bombardieri notturni avevano una livrea simile ma con le superfici inferiori nero opaco FS37038.

Gli aerei operativi nel Mediterraneo avevano una livrea desertica con superfici superiori e laterali a chiazze di marrone FS30118 e sabbia FS30266 e superfici inferiori azzurro FS35231.

Stati Uniti Stati Uniti

USAAF

Inizialmente i Liberator erano interamente verde oliva scuro FS34087 sulle superfici superiori e laterali e grigio scuro FS36173 sulle superfici inferiori con separazione dei colori molto bassa e sfumata.

Dall'ottobre del 1943 gli aerei vennero consegnati non verniciati a parte il pannello antiriflesso sopra al muso di fronte alla cabina e le cappottature dei motori ai lati interni che erano verde oliva scuro FS34087 per evitare che i riflessi del sole sulle superfici metalliche potessero abbagliare l'equipaggio, arrivati al reparto venivano eventualmente mimetizzati a discrezione del comandante.

Alcuni Liberator operativi nel Mediterraneo avevano una mimetica con sabbia FS30279 sulle superfici superiori e laterali e grigio scuro FS36173 o blu scuro FS25102 sulle superfici inferiori.

I B-24 antisommergibile erano grigio scuro FS36173 sulle superfici superiori e bianco FS17875 sulle superfici inferiori e laterali.

A partire dal giugno del 1943 si passò ad una livrea con verde oliva scuro FS34087 sulle superfici superiori, grigio scuro FS36173 sulle superfici laterali e bianco FS17875 sulle superfici inferiori. In seguito il grigio scuro FS36173 venne sostituito con il FS36118.

US Navy

Per gli aerei da pattugliamento marittimo di base a terra la livrea dal 30 dicembre 1940 era blu opaco FS 35189 sulle superfici superiori e grigio chiaro opaco FS 36440 sulle superfici inferiori.

Il 1º febbraio 1943 venne adottata una nuova livrea più complessa con: blu mare opaco FS35042 sulla parte superiore della fusoliera, i raccordi tra ala e fusoliera ed i bordi d'attacco alari e dei timoni per il 5% della superficie; blu mare semilucido FS25042 sulle parti superiori di ali e timoni per il 95% della superficie; blu medio opaco FS35164 sulle superfici laterali della fusoliera e della deriva; bianco opaco FS37875 sulle superfici inferiori.

Questa livrea, adottata da quasi tutti gli aerei dell'US Navy in tempi leggermente diversi è comunemente detta "a tre toni di blu".

Il 30 dicembre 1944 venne adottata una livrea interamente blu mare lucido FS15042.

Gli aerei impiegati per pattugliamento antisommergibile nell'Atlantico avevano una livrea blu mare opaco FS35042 sulle superfici superiori e bianco opaco FS37875 sulle superfici inferiori.

Dal maggio del 1944 alcuni B-24 di base nel Regno Unito avevano una livrea con grigio chiaro opaco FS 36440 sulle superfici superiori e bianco opaco FS37875 sulle superfici laterali e inferiori. Alcuni erano grigio scuro opaco FS 36231 sulle superfici superiori, grigio chiaro opaco FS 36440 sulle superfici laterali e bianco lucido FS17875 sulle superfici inferiori.

Occorre ricordare che spesso gli aerei non vengono ridipinti subito dopo l'emissione di una direttiva ma quando necessario o comodo per attività di revisione o modifiche che causavano già il fermo dell'aereo per tempi lunghi.

Note

  1. ^ Bhargava, Kapil, Group Captain (ret'd). "India's Reclaimed B-24 Bombers." Archiviato il 12 dicembre 2009 in Internet Archive . bharat-rakshak.com . Retrieved: 16 June 2010.
  2. ^ Matricardi 2006 , p. 271 .
  3. ^ a b Ethell 1996 , p. 214 .
  4. ^ Ethell 1996 , pp. 214-215 .
  5. ^ Ethell 1996 , p. 215 .
  6. ^ D. Irving, Göring. Il maresciallo del Reich , pp. 451-452.
  7. ^ a b Davis 1987 .
  8. ^ Matricardi 2006 , p. 272 .
  9. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b24_36.html
  10. ^ Gordon 2008 , p. 479 .
  11. ^ a b Mazza 2012 , p. 18 .
  12. ^ a b c Mazza 2012 , p. 19 .
  13. ^ a b c d Mazza 2012 , p. 20 .
  14. ^ a b c Mazza 2012 , p. 21 .
  15. ^ a b Mazza 2012 , p. 23 .
  16. ^ Mazza 2012 , p. 24 .

Bibliografia

  • ( EN ) Larry Davis, B-24 Liberator in action (Aircraft number 1080) , Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, Inc., 1987, ISBN 0-89747-190-3 .
  • Jeffrey L. Ethell, Aerei della seconda guerra mondiale , A. Vallardi / Collins Jane's, 1996.
  • ( EN ) Jeffrey L. Ethell,Aircraft of World War II , Glasgow, Collins Jane's, 1995, ISBN 0-00-470849-0 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Soviet Air Power in World War 2 , Hinkley, UK, Midland Ian Allan Publishing, 2008, ISBN 978-1-85780-304-4 .
  • ( EN ) Bill Gunston , Fighting Aircraft of World War II , London, Greenwich Editions, 2004, ISBN 0-86288-672-4 .
  • Paolo Matricardi, Aerei militari: bombardieri e da trasporto , Milano, Electa Mondadori, 2006, ISBN non esistente.

Riviste

  • Ugo Mazza, Le tre vite dei "Liberator" indiani , in Storia Militare , N° 229, Ott 2012, pp. 18-26.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85010698 · GND ( DE ) 4348067-6