Contele de Cavour (cuirasat)

Contele de Cavour (1911)
Descriere generala
Tip	vas de război
Clasă	Contele de Cavour
Loc de munca	Arsenalul La Spezia
Setare	1910
Lansa	1911
Intrarea în serviciu	1915
Radiații	18 mai 1928
Soarta finală	Reconstruit între 1933 și 1937
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 23.088 t
Tonajul brut	25.086 GRT
Lungime	168,9 m
Lungime	28 m
Proiect	9,4 m
Propulsie	Abur : 20 cazane Blechhynden 3 turbine 4 elice Putere: 31.000 CP
Viteză	21,5 noduri (39,82 km / h )
Autonomie	4.800 mile la 10 noduri
Echipaj	1.000 de bărbați
Armament
Armament	Tunuri : 13 din 305/46 Mod. 1909 (trei turnuri triple + două turnuri gemene) 18 din 120/50 Mod. 1909 22 din 76/50 Mod. 1909 Torpile : 3 tuburi de torpilă de 450 mm
Armură	Vertical: 250 mm Orizontală: 111 mm Artilerie: 280 mm Turn: 280 mm
Notă
Motto	Inegalabil
surse citate în corpul textului
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Conte di Cavour a fost o corăbiată italiană din clasa omonimă , aflată în serviciu în Regia Marina în timpul primului și al doilea război mondial . A fost astfel botezat în onoarea omului de stat Camillo Benso, contele de Cavour .

Motto-ul navei, scris de D'Annunzio , era „ A no one second ”.

Caracteristici

Nava a avut o deplasare completă a sarcinii de peste 25.000 de tone și a atins 21 de noduri datorită unui motor format din douăzeci de cazane Blechhynden , dintre care opt cu combustie de ulei și doisprezece cu combustie mixtă de cărbune și ulei, care alimentau trei grupuri independente de turbine (unul la presiune înaltă și două la presiune scăzută) care au acționat asupra a patru elice , dezvoltând 31.000 CP de putere totală, cu o autonomie de 4.800 mile la o viteză de 10 noduri .

Principalul armament a constat din treisprezece 305 / 46mm arme ^[1] împărțit în cinci turnuri, trei triple și două gemene. Armamentul secundar era format din 18 tunuri de 120 / 50mm, ^[2] și 22 de tunuri de 76 / 50mm, ^{[3] în} timp ce armamentul pentru torpile era format din trei tuburi de torpilă de 450mm, fiecare dintre ele având trei torpile .

Primul Război Mondial și Primul Război Mondial

Construită la Arsenale din La Spezia , corpul ei a fost așezat în 1910 și lansat în 1911 . ^[4]

Pregătită în iminența primului război mondial și primită steagul de luptă la 6 aprilie 1915 , nava a fost repartizată la baza Taranto .

livrarea steagului de luptă

Hota și însemnele de luptă au fost donate de orașul Torino, iar livrarea a avut loc la La Spezia în prezența ducelui de Genova .

Capota steagului avea un basorelief cu fața lui Cavour și se sprijinea pe o bază de alabastru decorată cu rame și bronzuri aurite. În prezent capota și steagul sunt păstrate în Altarul Steagurilor Vittoriano din Roma .

La 24 mai 1915, la izbucnirea războiului împotriva Imperiului Austro-Ungar , a devenit nava de pavilion a viceamiralului Luigi Amedeo din Savoia-Aosta . În timpul războiului, el nu a luat parte la misiuni active, datorită politicii pasive adoptate de Marina italiană și austriacă ^[5] , petrecând 966 de ore în exerciții și doar 40 de ore în trei acțiuni de război fără sânge.

După război, contele de Cavour a luat parte la o croazieră de propagandă în America de Nord , atingând porturile Gibraltar , Ponta Delgada , Faial , ^[6] Halifax, Boston , Newport , Tompkinsville , New York , Philadelphia , Annapolis și Hampton Roads .

În vara anului 1922 , regele Vittorio Emanuele III de Savoia s-a îmbarcat acolo pentru a vizita orașele italiene eliberate de pe Marea Adriatică .

La sfârșitul verii anului 1923, cu ocazia crizei Corfu , împreună cu gemenii lui Iulius Caesar și Duilios , la 29 august a atacat insula grecească Corfu , ca răzbunare pentru uciderea reprezentanților italieni la Giannina la 27 august, în care misiunea militară italiană, condusă de generalul Tellini și însărcinată de Conferința ambasadorilor cu delimitarea frontierei greco-albaneze, a fost ucisă într-o ambuscadă. Șeful guvernului italian Mussolini a cerut ca flota greacă, într-o ceremonie specială, să acorde onorurile drapelului italian. Propunerea a fost respinsă de guvernul grec, iar Mussolini a răspuns prin trimiterea unei divizii navale compuse din cuirasatele Cavour , Cesare , Doria și Duilio pentru a ocupa Corfu. După ce navele italiene au bombardat vechiul fort al orașului pe 29 august, guvernul grec s-a predat, onorând steagul italian de la Falero (unul dintre porturile de lângă Atena ). Unitățile s-au întors la Taranto la sfârșitul lunii septembrie.

Ducele merge pe puntea navei regale „Cavour” în drum spre Tripoli.

În 1924 , împreună cu Dante Alighieri și Duilio , a făcut o croazieră în apele spaniole cu ocazia vizitei în Spania a regelui Italiei , în timp ce în aprilie 1925 Benito Mussolini a folosit-o pentru a merge la Tripoli .

În anii 20 , unitatea a fost supusă diferitelor lucrări de modernizare cu modificări ale armamentului antiaerian, înlocuind șase tunuri de 76 / 50mm cu tot atâtea piese de 76 / 40mm de design mai modern. Arborele frontal al trepiedului a fost, de asemenea, înlocuit cu un arbore cvadripod pentru a susține o unitate de telemetrie mai înaltă care și-a schimbat profilul.

În 1925, un hidroavion de recunoaștere M.18 a fost îmbarcat pe Conte di Cavour , precum și pe Iulius Cezar , care a fost plasat pe cerul turnului central într-o șa specială oscilantă pentru a putea orienta aeronava în funcție de direcție. a vântului. Avionul a fost introdus în mare și ridicat la bord cu ajutorul unui catarg de încărcare. În 1926 , pentru lansarea hidroavionului, a fost instalată și o catapultă.

Dezarmare

La 12 mai 1928, unitatea, împreună cu nava-soră „Giulio Cesare” , a fost plasată în dezarmare în Taranto, așteptând să fie înlăturată și începută după demolarea sa, dar proiectul a fost abandonat, temându-se să slăbească excesiv flota italiană în comparație cu Marine naționale franceze ^[7] . Mai mult, cele două noi corăbii franceze din clasa Dunkerque (Dunkerque și Strasbourg ) ar fi retrogradat foarte mult toate corăbii italiene ^[7] .

La începutul anilor treizeci s- a decis modernizarea acestuia și în octombrie 1933 , la cinci ani după ce a fost amenajat, a fost transferat la șantierul naval San Marco din Trieste pentru a fi supus unor lucrări de modernizare radicală.

Reconstrucţie

Contele de Cavour (1933)
Cuirasatul după reconstrucție
Descriere generala
Tip	vas de război
Clasă	Contele de Cavour
Loc de munca	San Marco - Trieste
Intrarea în serviciu	1 iunie 1937
Radiații	27 februarie 1947
Soarta finală	demontat
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 28.800 t la încărcare maximă: 29.100 t
Lungime	186,4 m
Lungime	28 m
Proiect	10,4 m
Propulsie	8 cazane Yarrows 2 turbine Belluzzo / Parsons 2 elice Putere 93.000 CP
Viteză	28 noduri (51,86 km / h )
Autonomie	3.100 mile la 20 de noduri
Echipaj	1.200 de marinari, 36 de ofițeri
Armament
Armament	artilerie : 10 tunuri de 320/44 mm (2 turnuri gemene + 2 turnuri triple) 12 tunuri de 120/50 Mod. 1933 în 6 turnuri gemene 8 tunuri de 100/47 mm în 4 turnuri gemene 8 pistoale AA de 37/54 mm 12 mitralieri de 20/65 mm
Armură	Vertical: 250 mm Orizontal: 135 mm Artilerie: 280 mm Turn: 260 mm
Notă
Motto	Inegalabil
surse citate în corpul textului
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Reconstrucția, care a avut loc între 1933 și 1937 în Cantieri Riuniti dell'Adriatico din Trieste , a schimbat profilul navei, lăsând nealterată doar 40% din structura originală, cu modificări profunde ale corpului a cărui lungime a crescut cu 10,3 m datorită până la suprapunerea unui arc nou față de cel vechi.

Nava era echipată cu noi punți blindate; cele două pâlnii erau mai jos și mai apropiate. Turnul, complet reconstruit în formă de con nu foarte înalt, avea în vârful podului telemetre pentru calcularea distanței țintelor și a echipamentului pentru direcția de tragere a calibrelor principale.

Armamentul principal ^{[8] a} văzut eliminarea turnului navei centrale și re-conductarea celorlalte turnuri de la 305 / 46mm la 320mm / 44 , ^[9] pentru un total de 10 tunuri în două turnuri triple și două turnuri gemene.

Armamentul secundar a fost complet modificat prin aterizarea tuturor tunurilor vechi, înlocuindu-le cu 12 tunuri de 120 / 50mm ^[10] în șase turele gemene, dispuse trei pe fiecare parte.

Armamentul antiaerian principal era format din 8 tunuri de 100 / 47mm ^[11] în turnulețe duble, câte 2 pe fiecare parte a navei. Armamentul antiaerian a fost completat cu 16 tunuri de 37 / 54mm ^[12] și douăsprezece tunuri de 20/65 mm, ^{[13] în} timp ce lansatoarele de torpile au fost scoase.

Foarte interesantă a fost protecția subacvatică, numită cilindri de absorbție a modelului "Pugliese" (de la numele inginerului și generalului geniului naval Umberto Pugliese care a proiectat-o).

Au fost instalate motoare noi cu o putere de 93.000 CP , ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze de 28 de noduri .

Restructurarea a făcut-o o navă bună în ansamblu, deși cu apărări antiaeriene și antisubmarine slabe.

Reveniți în serviciu

La sfârșitul lucrărilor, contele de Cavour a revenit în serviciu la 1 iunie 1937 și a ajuns la baza sa din Taranto.

Contele de Cavour din Napoli în timpul revistei navale din 1938

Nava a participat, împreună cu toate unitățile principale ale echipei, la revista navală din Napoli din 5 mai 1938 , timp în care a găzduit la bord regele Vittorio Emanuele III , Hitler și Mussolini.

În aprilie 1939 , contele de Cavour a participat la ocupația Albaniei . Cu această ocazie, Regia Marina a desfășurat o echipă navală în fața coastelor albaneze sub comanda amiralului Arturo Riccardi (cu semnul pe Conte di Cavour ), compusă din cei doi Cavour , cei patru crucișători grei Zara , crucișătoarele ușoare Abruzzi , Garibaldi și Bande Nere , 13 distrugătoare, 14 bărci torpile și diverse nave cu motor pe care au fost îmbarcate în total aproximativ 11.300 de oameni, 130 de tancuri și materiale de diferite feluri. ^[14] În ciuda desfășurării masive a forțelor, acțiunea navelor italiene, împotriva încercărilor timide de reacție a albanezilor, a fost limitată doar la câteva salvări lansate la Durazzo și Santi Quaranta . Forțele italiene au întâmpinat foarte puține rezistențe și, în scurt timp, întreg teritoriul albanez a fost sub controlul italian, regele Zog fiind forțat să se exileze.

Ocuparea Albaniei, care a plasat Marea Adriatică sub controlul exclusiv italian cu posibilitatea de a închide definitiv accesul la aceasta, din punct de vedere politic a răspuns ocupației germane a Sudetelor , anticipând cea care în prima perioadă a celei de-a doua lumea de război ar fi fost așa-numitul „război paralel”; în același timp, el intenționa să înțeleagă restul Europei , în special Franța , că Balcanii se încadrează în sfera exclusivă de influență a Italiei.

Al doilea razboi mondial

Unitatea, la 10 iunie 1940, la izbucnirea celui de-al doilea război mondial , a fost încadrată în Divizia a V-a de corăbii ca parte a primei escadrile navale cu sediul în Taranto, deținând rolul de însemne ale diviziei cu însemnele amiralului Brivonesi , în timp ce corăbiei gemene Giulio Cesare i s-a atribuit rolul de flagship al flotei cu însemnele amiralului Inigo Campioni . ^[15]

La 9 iulie 1940, sub comanda căpitanului Ernesto Ciurlo, a participat la prima confruntare dintre Marina italiană și Marina Regală , bătălia de la Punta Stilo .

La 30 august au participat, împreună cu majoritatea unităților primei echipe , la o acțiune de combatere a încercării britanice de a aproviziona Malta prin aducerea unui convoi din Alexandria în Egipt , numit Operațiunea pălării de către britanici. ^[16] Escadra navală italiană, care a văzut pentru prima dată utilizarea celor două cuirasate noi din clasa Littorio , nu a reușit însă să intre în contact cu inamicul, din cauza unei furtuni violente care a forțat navele italiene să nu fiind capabil să se descurce cu marea.

Noaptea din Taranto

În noaptea dintre 11 și 12 noiembrie 1940 , în timp ce se afla în portul Taranto, nava a fost grav avariată de o torpilă lansată de un bombardier torpedo englez Swordfish , care a plecat de la portavionul englez Illustrious , rămânând pe jumătate scufundat în fundul mării.

Nava semi-scufundată după atacul de la Taranto

Torpila aceea a lovit nava în carenă, nu departe de depozitul de muniție din prova; datorită unei rezistențe structurale nu excelente, partea stângă a fost sfâșiată de o gaură de 12x8 metri care a provocat îmbarcarea multă apă cu inundarea consecventă a întregului arc: pentru a evita scufundarea în apă adâncă, nava a fost dusă în apă , unde s-a așezat pe fundul mării cu apa care scufunda puntea principală. Explozia a ucis 17 membri ai echipajului.

Atacul britanic a evidențiat neajunsurile lucrărilor de modernizare, precum separarea slabă a compartimentelor și insuficiența apărării antiaeriene.

În aceeași noapte, care a intrat în istorie ca noaptea din Taranto , torpiloterii britanici, în trei valuri de atacuri, au avariat și distrugătoarele Libeccio și Pessagno , cuirasatele Duilio și Littorio și crucișătorul Trento . La acestea trebuie adăugate mai multe nave comerciale avariate și depozite de combustibil bombardate. În ceea ce privește numărul uman, acțiunea britanică a dus la 85 de decese, inclusiv 55 de civili și 581 de răniți.

Contele de Cavour din Trieste în timpul lucrărilor de reparații

Re-plutirea pe 22 decembrie următor, armamentul și centrul de telemetrie al turnului au fost demontate și trimise în bazin . La sfârșitul anului 1941 a fost transferat, navigând cu mijloace proprii, la șantierul naval San Marco din Trieste pentru a finaliza reparațiile și a efectua lucrări de modernizare în special în ceea ce privește apărarea antiaeriană, care a fost modernizată în continuare. Armamentul antiaeriene furnizate ar trebui să fie configurat în douăsprezece tunuri de 135/45 mm ^{[8] [17]} în șase instalații port- douăsprezece tunuri individuale 65 / 64mm ^[18] , douăzeci și trei trăgător de 20 / 65mm ^[19] în trei complexe simple și zece complexe împerecheate; au fost prevăzute și o nouă direcție de foc și instalarea unui radar .

Cu toate acestea, contele de Cavour nu a revenit niciodată la serviciul activ, deoarece cerința Marinei Regale era de a construi unități de escortă, cum ar fi distrugătoare și bărci torpile (la acel moment considerate mai utile pentru efortul de război); lucrările de reparații au fost încetinite și la proclamarea armistițiului din 8 septembrie 1943 nu erau încă finalizate.

În cele cinci luni de război, contele de Cavour a parcurs 5583 mile timp de peste 297 de ore de motor și a consumat 4801 tone de păcură.

Armistiţiu

În urma evenimentelor de armistițiu , deoarece nava nu a putut naviga, echipajul a fost debarcat la 10 septembrie; a doua zi după corabia a fost capturată de nemții care ocupaseră Trieste (devenind astfel parte a Adriatisches Küstenland ) și au preluat controlul șantierelor navale.

Cu toate acestea, foștii aliați germani nu erau interesați să finalizeze lucrarea, limitându-se doar la mutarea navei din cheiul de amenajare, pentru a fi lăsați liberi pentru alte lucrări.

La 20 februarie 1945 , în timpul unui bombardament aliat de la Trieste, contele de Cavour a fost vizat în mod repetat de o lansare de bombe, dintre care două l-au lovit. Deși pagubele cauzate nu au fost foarte grave, din cauza deconectării unor foi de carenă s- a deschis o cale navigabilă care a provocat coborârea marginii libere a lateralei spre hublouri și trape (care au fost lăsate deschise), fapt care a provocat un flux mai mare de apă în interiorul navei și a făcut să alunece până când s-a răsturnat: tunurile, turnul și catargul s-au dus să se planteze în noroiul fundului mării, lăsând corpul la vedere.

Recuperare și demolare

După război, contele de Cavour a fost eliminat definitiv la 27 februarie 1947 și a început recuperarea și demolarea epavei.

Recuperarea epavei

Operațiunile de recuperare foarte complexe au început la 8 decembrie 1950 ; date fiind condițiile fundului mării destul de scăzut, s-a estimat că, după ce a făcut ca epava să plutească în poziția în care se afla (cu carena în sus), nu ar fi fost convenabil să o îndreptăm așa cum sa întâmplat la Taranto în 1919 cu epavă a gemenului Leonardo da Vinci . S-a luat apoi decizia pompării apei prin introducerea aerului comprimat în epavă, golirea acesteia, pentru a o ușura și a o readuce la suprafață, însă, deoarece suprastructurile vor continua să atingă fundul mării chiar și după ce au adus nava înapoi la suprafață. navei împiedicând orice mișcare, s-a decis continuarea tăierii lor și lăsarea lor, cel puțin pentru moment, pe locul scufundării. Odată cu tăierea turnurilor principale, epava a fost ușurată cu aproximativ 3000 de tone, permițându-i să se elibereze de prinderea fundului mării; suprastructurile rămase au fost apoi tăiate și au rămas în noroiul fundului văii Muggia .

Lucrările de recuperare s-au încheiat pe 29 martie 1952 și epava, după ce a fost plutită, a fost remorcată pentru a fi ulterior demolată.

În prezent, în marina italiană este în funcțiune un portavion cu numele Cavour , livrat marinei la 27 martie 2008 și care după ce a primit pavilionul de luptă la Civitavecchia pe 10 iunie 2009 în cadrul unei ceremonii în care președintele Repubblica Giorgio Napolitano , a devenit pe deplin operațional în vara anului 2009 .

Portavionul Cavour deține rolul de flagship al marinei italiene.

Oameni legați de corăbie

• Luigi Amedeo din Savoia-Aosta , viceamiral
• Giuseppe Cigala Fulgosi , locotenent căpitan
• Jerzi Sas Kulczycki , căpitan de fregată
• Ernesto Ciurlo , căpitan de navă

Notă

Bibliografie

Riccardo Nassigh, Cuirasatele, clasa Contelui Cavour, despre Armatele din istorie, nr. 75

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Conte di Cavour

linkuri externe

• Battleship Conte di Cavour - Comanda de comandă
• Fișă informativă a corăbiei Conte di Cavour reconstruită anterior pe site-ul Marinei italiene - Almanah istoric
• Fișă informativă a corăbiei Conte di Cavour după reconstrucție pe site - ul marinei italiene - Almanahul istoric
• Conte di Cavour - o navă ghinionistă , pe cherini.eu .

V · D · M Cuirasate de clasă Conte di Cavour
Contele de Cavour · Giulio Cesare · Leonardo da Vinci

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement