Controlul tracțiunii

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Controlul tracțiunii ( TCS , din sistemul de control al tracțiunii în engleză), numit și antiderapant sau antiderapant ( ASR , din regulamentul englez anti-alunecare sau regulamentul anti- centrifugare ), este o unitate electronică de control sau un sistem integrat cu sisteme electronice management, care previne deraparea roților motoare ale unui vehicul în timpul accelerației și care, în special pentru motociclete, poate fi, de asemenea, utilizat ca sistem antimpennamento (engleză Anti wheeling).

Istorie

Aceste dispozitive, care au apărut în a doua jumătate a anilor optzeci , au avut o difuzie imensă în deceniul următor. În prezent, toți producătorii trebuie să îl includă prin lege, ca standard sau ca accesoriu pentru întreaga gamă. Deși a fost creat pentru vehiculele cu tracțiune pe două roți (pentru a îmbunătăți tracțiunea și a reduce sub virarea vehiculelor cu tracțiune față în timpul accelerației în viraje, în timp ce pentru vehiculele cu tracțiune spate reduce suproverarea ), astăzi este folosit și pe autovehiculele cu tracțiune integrală . , ajutând acțiunea de divizare a diferențialelor în garantarea aderenței la roți.

Operațiune

Acest sistem identifică rotirea roții prin intermediul senzorilor plasați pe toate roțile și, datorită unui procesor electronic, intervine asupra unor variabile care sunt diferite în funcție de tipul de control al sistemului.

Tipul de control

Diferitele sisteme pot utiliza diverse soluții pentru a controla puterea, care poate fi utilizată individual sau împreună.

Sisteme care acționează asupra frânelor

Majoritatea diferențialelor montate pe mașinile de producție se caracterizează printr-o limită mare: atunci când o roată motrice alunecă, rotația ralanti, de exemplu pe un teren alunecos, deoarece tot cuplul livrat de motor merge la această roată, cea pe care în schimb are o aderență minimă, nu primește putere și, în consecință, vehiculul rămâne staționar. Pentru a depăși această problemă, unitatea de control al tracțiunii, primind date suplimentare referitoare la roata care și-a pierdut aderența, de la unitatea de control ABS , frânează cuplul de redistribuire a anvelopei care alunecă la roată cu mai multă aderență și astfel permite vehiculului să avanseze. În mod logic, unitatea de control intervine în acest mod numai pentru a permite unui vehicul blocat să recupereze tracțiunea și, prin urmare, să avanseze. De fapt, dacă acest sistem ar fi adoptat pentru a reduce rotirea roților motrice atunci când vehiculul accelerează puternic pe un drum drept sau, în orice caz, când vehiculul este deja în mișcare, ar exista diferențe puternice în ceea ce privește viteza de rotație a anvelopelor. dintre cele două axe care ar determina o schimbare involuntară de traiectorie și pierderea controlului vehiculului.

Sisteme care acționează asupra sursei de alimentare a motorului

De îndată ce roțile motoare alunecă, unitatea de control al tracțiunii intervine asupra sursei de alimentare a motorului, reducându-i ușor puterea. Prin urmare, întrucât numai cuplul excesiv care a cauzat deraparea este scăzut de pe roțile motoare, anvelopele sunt capabile să exploateze, fără alunecare, toată aderența oferită în acel moment de suprafața drumului, determinând în consecință accelerația maximă a vehiculului. Amintim în acest sens un principiu foarte important al fizicii, care susține că un obiect care se rostogolește pe o suprafață are mai multă aderență decât un obiect care este tras ( fricțiunea statică este mai mare decât fricțiunea dinamică). Acest tip de control al tracțiunii este deosebit de potrivit pentru mașinile cu putere și cuplu ridicat și poate fi modulat în special cu un control al clapetei de accelerație ( ghidaj de sârmă).

Sisteme care acționează asupra contactului

Această tehnologie a fost utilizată în principal pe motocicletele de curse din clasa 500 , aproape niciodată însoțite de alte sisteme de control, deoarece acestea sunt dificil de aplicat și / sau mai puțin sigure (fiind vehicule alimentate cu carburator, este mai scump și mai complicat să controlezi puterea prin intermediul sursei de alimentare ).

Acest sistem, odată ce detectează necesitatea de a reduce energia transmisă, întârzie aprinderea motorului sau taie unul sau mai mulți cilindri.

În 2008, unele motociclete cu cilindree mare (1000 cc.) Cu un cadru sportiv au folosit un sistem de acest tip.

Beneficii

Controlul tracțiunii este evident util în:

  • condiții critice (ploaie sau gheață), pentru a evita pierderea controlului cauzată de o variație a condițiilor suprafeței drumului: invers, în competiții aceste sisteme garantează o îmbunătățire / avantaj al performanței generate de un management continuu al condițiilor de prindere care permite pilotului să nu trebuiască să gestioneze faza de accelerație prin controlul manual, ci printr-o unitate de control electronic care să-și optimizeze performanțele (sistemul este numit tehnic drive by wire ).
  • pierderea tracțiunii de la o roată : în acest caz, diferențialul ar transfera tot cuplul la această roată, împiedicând deplasarea mașinii. Sistemul antiderapant blochează libertatea roții, permițând diferențialului să mențină cuplul de antrenare pe roata care încă are aderență. Acest rezultat se obține și prin adoptarea unui diferențial cu autoblocare .

Dezavantaje

Sistemul are dezavantaje atunci când aveți:

  • tranzit pe teren necompact , cum ar fi pământ bătut, zăpadă sau nisip sau teren moale: în această situație, când încercați să plecați, roțile motoare alunecă încă din primele momente, din cauza aderenței slabe: dar sistemul se va bloca alunecarea lor împiedicând sau împiedicând puternic mișcarea vehiculului în sine. Pe uscatul de acest tip, alunecarea roții în primele faze de accelerație permite compactarea terenului aproape de anvelopă, ceea ce garantează o aderență mai mare. Cele mai avansate sisteme, precum cele montate pe vehicule off-road moderne, oferă senzori pentru a „interpreta” tipul de suprafață sau prevăd posibilitatea excluderii sistemului.
  • Dificultate în utilizarea derapajului controlat : nu mai este posibilă implementarea cu ușurință a acestei tehnici, deoarece devine imposibilă deraparea roților. Acest lucru poate fi dezavantajos la conducerea sportivă, dar la mașinile cu putere mare acest sistem este adesea reglabil sau excluzibil.

Utilizare

În căutarea continuă pentru o mai mare siguranță a mașinii , din ce în ce mai multe mașini de producție sunt echipate cu sistemul, care la început a fost apanajul modelelor mai sportive și mai scumpe.

În 2008, au apărut primele motociclete care foloseau acest tip de control. Evident, este un sistem mai puțin invaziv decât echivalentul auto și aplicațiile pentru motociclete sport, unde este echipat cu diverse comenzi.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Controllo_della_trazione&oldid=114655869 ”