Convenția de la Montreux

Marea Marmara - hartă.

Convenția de la Montreux a fost semnată în orașul elvețian cu același nume la 20 iulie 1936 de Turcia , Franța , Grecia , România , Regatul Unit și Uniunea Sovietică . Convenția a fost menită să reglementeze navigația și trecerea prin strâmtoarea Dardanelelor , Marea Marmara și Bosfor (inclusiv toate sub numele de Strâmtoare ). Italia nu a participat la conferința pregătitoare, dar ulterior, la 2 mai 1938 , a semnat acordul.

Conţinut

Navele comerciale

În Convenție, pentru a garanta securitatea Turciei și a statelor care se învecinează cu Marea Neagră , se afirmă recunoașterea deplinei libertăți de tranzit a navelor comerciale de orice pavilion în timp de pace, cu singura condiție de a îndeplini drepturile de tranzit și prescripții de sănătate. În timp de război, libertatea de trecere și de navigație pentru navele comerciale din țările neutre, dacă Turcia nu este parte la conflict, trebuie acordată în timpul zilei și respectând rutele obligatorii. Dacă în timp de pace guvernul turc consideră că există un pericol iminent pentru țară, navigația poate fi limitată la orele de vară cu ajutorul piloților.

Navele de război

În ceea ce privește navele de război, pe de altă parte, obligația de a informa guvernul turc cu opt zile înainte de tranzit este sancționată și numai pentru flotele de până la nouă unități și un tonaj total de 15.000 de tone. Doar țările care se învecinează cu Marea Neagră pot depăși această limită, atâta timp cât navele trec individual. Pentru submarine, este permis să treacă numai prin țările de coastă, în timpul zilei și la suprafață, dacă sunt construite în străinătate și numai pentru a intra în bazele lor sau pentru a fi reparate. În ceea ce privește staționarea în Marea Neagră a flotelor din țările non-riverane, acestea trebuie să aibă un tonaj mai mic de 40.000 de tone. În timp de război, dacă Turcia este neutră, nu este permisă trecerea navelor de război din orice țară beligerantă. Dacă Turcia este parte la un conflict, se poate opune trecerii navelor de război din orice țară. Nu există prevederi în convenție care autorizează în mod explicit tranzitul portavioanelor .

A declanșa

Astăzi, următoarele țări sunt părți la convenție:

Franța , țara depozitară
Australia
Bulgaria
Grecia
România
Regatul Unit
Cipru , după independența față de Regatul Unit, a obținut în 1969
Rusia : una dintre cele două țări succesoare ale Uniunea Sovietică
Ucraina , una dintre cele două țări succesoare ale Uniunii Sovietice.
Turcia ^[1]

Două state ( Iugoslavia e Japonia ) a participat inițial la Convenție.

Istorie

Același subiect în detaliu: Convenția de la Londra asupra strâmtorii .

Strâmtoarea Bosforului

Strâmtoarea Dardanelelor

În 1945, Turcia a făcut obiectul unuia dintre primele ciocniri ale incipientului Război Rece, când Uniunea Sovietică a pus în discuție Convenția de la Montreux a Strâmtorii, care a marcat intrarea Ankarei în sfera „protecției” SUA .

Odată cu sfârșitul Războiului Rece, punctele de vedere dominante asupra statutului Mării Negre au devenit două. Primul, bazat pe definiția Mării Negre ca o mare închisă comercial, susținută de Rusia și Turcia , în timp ce cealaltă vizează deschiderea Mării Negre și revizuirea convenției. Această a doua poziție este susținută de statele mai mici care se învecinează cu Marea Neagră , care, intrând în sfera de influență geopolitică a SUA, speră în mod clar să obțină beneficii economice, precum și politice.

Deși nu a fost modificat din punct de vedere politico-militar, conținutul Convenției din 1936 , în ceea ce privește regimul de tranzit, a fost modificat după urgențele de mediu provocate de unele coliziuni între bărci care transportau încărcături poluante. În 1994 , pentru a limita numărul petrolierelor mari aflate în tranzit în Dardanele, Turcia a adoptat un regulament care stabilește numeroase limitări pentru substanțele periculoase și poluante și, în cazul condițiilor meteorologice marine specifice. Cu toate acestea, documentul a fost puternic criticat de Rusia , care a considerat că este o încălcare a Convenției, în special pentru lipsa consultării celorlalte state care au semnat acordul. În consecință, în 1998 , guvernul turc a modificat regulamentul prin eliminarea dispozițiilor contestate.