Convenția de la Viena privind traficul rutier

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Convenția de la Viena privind traficul rutier
Convenția de la Viena privind traficul rutier.svg
Țări aderente
Tip tratat universal
Context În al doilea rând după război
Semnătură 8 noiembrie 1968
Loc Viena
Eficacitate 21 mai 1977
Depozitar Secretariatul Națiunilor Unite
Limbi Engleză, franceză, chineză, rusă, spaniolă
UNTC 15705
articole din tratate prezente pe Wikipedia

Convenția de la Viena privind traficul rutier , care provine din tratatele internaționale anterioare, este actul semnat în 1968 la Viena care guvernează traficul rutier internațional în majoritatea țărilor lumii.

Acest tratat este inspirat și adaptat legilor naționale care reglementează traficul, numite coduri de autostrăzi .

Context: convențiile anterioare

La începutul secolului al XX-lea , traficul rutier, chiar dacă nu a devenit încă un fenomen de masă, începuse să își asume caracteristici transfrontaliere, determinând statele și producătorii să identifice reguli comune pentru reglementarea acestora, pentru construcția vehiculelor și pentru recunoașterea reciprocă a calificărilor de conducere .

În acest context istoric, Conferința internațională privind circulația automobilelor a fost organizată în 1909 la Paris în perioada 5-11 octombrie, acordurile rezultate fiind ulterior ratificate de diferitele state participante [1] . Rezultatul principal al acestor lucrări a fost emiterea principiului conform căruia vehiculele, pentru a fi admise în circulație pe teritoriul diferitelor state, necesită o examinare efectuată de o autoritate competentă specifică. Aceste teste de adecvare au fost avute în vedere ca să îndeplinească unele cerințe minime care vizează garantarea siguranței rutiere [2] .

După perioada dificilă din Primul Război Mondial , la 24 aprilie 1926, tot la Paris, a avut loc o a doua conferință internațională, care a condus la aprobarea a două acorduri denumite respectiv Convenția internațională privind traficul rutier și Convenția internațională privind traficul auto , primul care poartă reguli generale referitoare la conducerea vehiculelor autopropulsate sau cu animale, al doilea axat pe autovehicule. Cu această ocazie au fost formalizate conceptele de înmatriculare a vehiculului , permis de conducere, semne de pericol . De asemenea, s-a prevăzut că fiecare vehicul a fost identificat prin plăcuță , marca de identificare, numele producătorului, numărul șasiului și cel al motorului [2] .

Mai multe țări americane, în ciuda faptului că au aderat la „convențiile” anterioare, au participat în 1943 la o inițiativă oarecum concurentă, care a condus la semnarea Convenției privind reglementarea traficului auto inter-american semnată la 5 decembrie a acelui an la Washington , într-o perioadă în care statele europene au fost implicate în cel de- al doilea război mondial . Pacea a ajuns în cele din urmă, Convenția de la Geneva a avut loc în 1949 , convocată de ONU , al cărei articol 30 a abrogat tratatele anterioare de la Paris și Washington, definind criterii de semnificație globală. Această Convenție de la Geneva privind traficul rutier a fost semnată la 19 septembrie a aceluiași an [2] .

Convenția

Autostradă modernă cu 4 benzi germane

De asemenea, convocată de ONU și desfășurată la Viena în perioada 7 octombrie - 8 noiembrie 1968 , noua conferință internațională avea ca scop actualizarea Convenției de la Geneva. Șaizeci și șase de țări au participat la eveniment, pe lângă cinci în calitate de observatori. De asemenea, au fost prezenți delegați din nouăsprezece organizații neguvernamentale.

Data efectivă a intrării în vigoare a convenției, înregistrată la Secretariatul General al Organizației Națiunilor Unite cu numărul 15705, este 21 mai 1977 [3] .

Actualizarea acordului este guvernată de articolul 49 al acestuia, care prevede actualizarea automată sau intrarea în vigoare, după 18 luni de la data notificării, a oricărei modificări propuse care nu a primit un refuz oficial de mai mult de a unei treimi din țările contractante. [4]

Capitolul I.

Dedicat și îndreptățit la „dispozițiile generale”, primul capitol este format din patru articole, în care sunt convenite unele definiții de bază și dispoziții generale privind traficul rutier, angajând statele semnatare să pună în aplicare prevederile cadrelor legislative naționale ale acestora; al patrulea capitol conține dispozițiile generale privind indicatoarele rutiere .

Capitolul II

Prin reglementarea detaliată a traficului rutier, acest capitol conține reguli referitoare atât la șoferii vehiculelor, pietonii , cât și la șoferii de animale. Printre altele, sunt detaliate comportamentele de care trebuie să aibă grijă invalizii sau copiii echipați cu instrumente de mers adecvate, sunt descrise principiile care guvernează circulația vehiculelor feroviare și comportamentele care trebuie urmate în caz de accident.

Capitolul III

Aceasta este secțiunea care reglementează admiterea vehiculelor și remorcilor în circulația internațională, definind conceptele de înmatriculare , semnele distinctive ale stării de înmatriculare și prescriind obligația, pentru vehiculele aflate în circulație internațională, de a purta o plăcuță de identificare .

Capitolul IV

Subiectul acestui capitol este conducerea vehiculelor, cu reguli care reglementează autorizațiile de conducere și eliberarea permiselor relative, precum și posibilele suspensii relative.

Capitolul V

Întregul capitol este dedicat circulației ciclurilor și ciclomotorelor, care reglementează admiterea lor în circulația internațională. Pentru motorete , în special, această scurtă secțiune dictează unele caracteristici tehnice obligatorii.

Capitolul VI

Dispozițiile finale sunt conținute în ultimul capitol și reglementează aplicarea convenției în sine în diferitele țări semnatare.

Atașamente

Cele șapte anexe la convenție specifică termenii articolelor din punct de vedere tehnic; în mod specific se referă la:

  1. Derogări de la obligația de admitere în trafic internațional
  2. Numărul de înmatriculare al autovehiculelor și remorcilor aflate în circulație internațională
  3. Alcătuirea și poziționarea semnului distinctiv al stării de înregistrare
  4. Mărci de identificare ale autovehiculelor și remorcilor aflate în circulație internațională
  5. Condiții tehnice pe care autovehiculele și remorcile trebuie să le îndeplinească pentru a fi admise în circulație internațională
  6. Permis de conducere național
  7. Permis de conducere internațional

Notă

  1. ^ Italia, de exemplu, a ratificat cu decretul regal nr. 169 din 24 martie 1911.
  2. ^ a b c Francesco RM Pastore, Trafic rutier internațional , op. cit., pp. 5-10.
  3. ^ Document depus la ONU . Adus în martie 2015.
  4. ^ Art.49 - Convenția RS 0.741.10 din 8 noiembrie 1968 privind traficul rutier (cu anexă) , pe www.admin.ch . Adus pe 12 mai 2020 .

Bibliografie

  • Francesco Romualdo Mario Pastore, Trafic rutier internațional , EGAF, Rimini, aprilie 1997, ISBN 88-86275-39-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

  • Convenția privind circulația rutieră , pe admin.ch .
  • Legea 5 iulie 1995, nr. 308 , pe tema „ Ratificarea și executarea convențiilor, cu anexe, semnate la Viena la 8 noiembrie 1968, privind indicatoarele rutiere și rutiere, și aderarea la acordurile europene, cu anexele, semnate la Geneva la 1 mai 1971 , pe aceleași chestiuni și protocolul, cu anexe, semnat la Geneva la 1 martie 1973, privind indicatoarele rutiere și executarea acestora. "
  • ( RO ) Textul acordului în limbile oficiale , pe international-driving-permit.com .