Convertiplano

Vibratorul V-22 decolează ca un elicopter, dar zboară ca un avion convențional

Tilttrotorul este o aeronavă care generează ridicare și împingere prin intermediul unuia sau mai multor propulsoare de elice montate pe nacele rotative ale motorului , sau rotoare basculante, de obicei plasate la capătul unei aripi fixe sau prin intermediul unui motor montat în fuselaj cu arbori de elice capabil să transfere energie la ansamblul elicei montat pe vârful aripii. Acesta combină capacitatea de ridicare verticală a ' elicopterului cu viteza și autonomia ' unui avion convențional cu aripi fixe. Pentru zbor vertical, elicele sunt rotite astfel încât planul lor de rotație să fie orizontal, generând ridicarea la fel ca într-un elicopter. Pe măsură ce aeronava câștigă viteză, elicele sunt înclinate progresiv înainte, planul de rotație devenind în cele din urmă vertical. În acest fel, aripa asigură ridicare, iar elicea asigură împingere acționând ca un motor. Deoarece elicele pot fi configurate în așa fel încât să fie mai eficiente pentru propulsie și, de asemenea, să evite problemele caracteristice tipului de staționare a elicopterelor, tiltrotorii pot atinge viteze mai mari decât elicopterele. Un rotor basculant diferă de un avion cu aripă basculantă doar prin faptul că el rotește doar propulsorul și nu întreaga aripă. Această caracteristică câștigă eficiență în zbor vertical în detrimentul celei din operațiunile STOL / STOVL .

Istorie

Clopotul XV-15 expus la muzeul Udvar-Hazy Center .

Ideea de a construi un avion VTOL folosind elice, cum ar fi un elicopter, la vârfurile aripilor datează din 1930. Primul design care amintește de un tiltrotor modern datează din mai 1930 și a fost realizat de George Lehberger, dar acest design a fost nu s-a dezvoltat în continuare. În timpul celui de- al doilea război mondial , un prototip german , Focke-Achgelis Fa 269 , a fost dezvoltat începând cu 1942, dar nu a zburat niciodată. ^{[1] [2] [3]}

Două prototipuri au venit mai târziu să zboare, și anume avionul Transcendental Model 1-G cu un singur loc și Transcendental Model 2 cu două locuri, ambele propulsate de un singur motor cu piston . Dezvoltarea a început pe modelul 1-G în 1947, deși nu a zburat până în 1954. Modelul 1-G a zburat aproximativ un an înainte de un accident în Golful Chesapeake pe 20 iulie 1955, în care aeronava a fost distrusă, dar fără răni grave la pilot. Modelul 2 a fost dezvoltat și a zburat la scurt timp după aceea, dar forțele aeriene americane au retras fondurile în favoarea Bell XV-3 , deci nu a trecut peste testele de zbor . Transcendental 1-G este primul tiltrotor care a zburat și a finalizat cea mai mare parte a tranziției de zbor de la elicopter la avion. Construit în 1953, aeronava experimentală Bell XV-3 a zburat până în 1966, demonstrând concretitatea conceptului de tiltrotor și colectând date despre îmbunătățirile tehnice necesare pentru proiectele viitoare. O dezvoltare tehnologică conexă este aeronava inclinabilă . Deși două modele, Canadair CL-84 Dynavert și LTV XC-142 , au avut succes tehnic, niciunul nu a intrat în producție din cauza altor probleme. Înclină au , de obicei situându -se o mai bună eficiență decât tiltwings, dar mai puțin de elicoptere. ^[4] În 1968, Westland Aircraft și-a arătat proiectele - o mică aeronavă experimentală (WE 01C) și o aeronavă cu 68 de locuri (We 028) - la Expoziția și expoziția internațională de zbor din Farnborough . ^[5]

În 1972, cu fonduri de la NASA și armata SUA , Bell Helicopter Textron a început dezvoltarea XV-15 , un tiltrotor de cercetare bimotor. Două au fost construite pentru a îmbunătăți designul tiltrotorului și a explora învelișul operațional al zborului pentru aplicații militare și civile. ^{[6] [7]}

În 1981, pe baza experienței dobândite cu XV-3 și-XV 15, Bell și Boeing elicoptere a început să se dezvolte V-22 Osprey , un militar cu doua motoare tiltrotor pentru Statele Air Force Unite și Marine Corps. Americani . ^[6]

Bell și Boeing au cooperat pentru a dezvolta un tiltrotor comercial, dar Boeing a ieșit în 1998 și a preluat de la Agusta pentru Bell / Agusta BA609. ^{[7] [8]} Această aeronavă a fost redenumită AW609 ca urmare a transferului întregii proprietăți către AgustaWestland în 2011. ^[9] Bell a dezvoltat, de asemenea, o dronă cu rotor, TR918 Eagle Eye .

Rusia a avut, de asemenea, unele proiecte de tiltrotor, în mare parte pilotate de la distanță, cum ar fi Mil Mi-30 , și a început un altul în 2015. ^[10]

Între 2005 ^[11] și 2010, ^[12] Bell și Boeing au început din nou o cooperare pentru a finaliza un studiu conceptual al unui Quad TiltRotor (QTR) mai mare pentru programul Joint Heavy Lift (JHL) al armatei SUA.). QTR este o versiune cu patru propulse a V-22, dar mai mare, cu două aripi fixe și patru elice care se pot roti. În ianuarie 2013, FAA a instituit reglementări pentru zgomotul Tiltrotor pentru a respecta reglementările OACI . O certificare de zgomot va costa 588.000 de dolari , la fel ca pentru un elicopter mare. ^{[13] [14]}

AgustaWestland susține că are un tiltrotor electric în 2013, numit Project Zero , cu elicele sale în anvergura aripilor. ^{[15] [16] [17]}

În 2013, CEO-ul Bell Helicopter , John Garrison, a declarat că Bell va prelua comanda operațiunilor odată cu dezvoltarea V-280 Valor , ^[18] în parteneriat cu Lockheed Martin .

În 2014, programul Clean Sky 2 (al Uniunii Europene și al industriei) a finanțat AgustaWestland și partenerii săi cu 328 milioane de dolari pentru a dezvolta un proiect de „nouă generație de tiltrotor civil” ^{[19] [20] [21]} pentru piața externă, cu „Critical Design Review” până la sfârșitul anului 2016 - Obiectivele sunt: ​​secțiuni de aripă mobile, locuri pentru pasageri de la 19 la 22, primul zbor în 2021, viteza de croazieră de 300 de noduri, ^[22] viteza maximă de 330 de noduri, altitudinea maximă de 25.000 de picioare și o autonomie de 500 de mile marine. ^{[8] [23] [24]}

Tehnică

Bell-Agusta BA609 în zbor tradus după trecerea la modul avion.

Cele două motoare sunt independente unele de altele, dar conectate printr-o axă de transmisie care, în cazul defectării unuia dintre cele două, distribuie puterea reziduală a motorului pe ambele elice, oferind capacitatea de aterizare sau, dacă greutatea și condițiile meteorologice o permit, pentru a continua traseul. Aripile oferă ridicare , lipsită de elicopter, care lasă elicele, atunci când sunt orientate înainte, doar sarcina de a exercita tracțiune pentru avansarea aeronavei. Când rotoarele sunt orientate în sus, acestea se pot înclina în continuare într-un arc de aproximativ treizeci de grade, care se extinde și înapoi în raport cu axa verticală de rotație. Acest lucru permite tiltrotorului zborul tipic înapoi al elicopterului, în plus față de avansul lent și zborul punct fix, numit planare .

Lista convertiplanelor

Curtiss-Wright X-19

• AgustaWestland AW609
• Proiectul AgustaWestland Zero
• American Dynamics AD-150
• Bell V-280 Valor
• Clopot XV-3
• Clopot XV-15
• Bell Eagle Eye
• Bell-Boeing V-22 Osprey
• Canadair CL-84
• Șansă Vought LTV XC-142
• Curtiss-Wright X-19
• 269. Focke-Achgelis Fa
• Hiller X-18
• IAI Panther
• Vertol VZ-2

Notă

Elemente conexe

• Elicopter
• Împingere direcțională
• VTOL - Aterizare verticală la decolare: decolare verticală și aterizare
• STOL - Aterizare scurtă la decolare: decolare și aterizare scurte
• STOVL - Aterizare verticală la decolare scurtă: decolare scurtă și aterizare verticală

linkuri externe

• Globalsecurity.com , pe globalsecurity.org .
• http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/v-22-losses.htm
• Convertiplano , în Treccani.it - ​​Enciclopedii online , Institutul Enciclopediei Italiene.

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul de transport