convoaie arctice de-al doilea război mondial

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
poster de propagandă britanic dedicat convoaie arctice

Convoaie arctice de - al doilea război mondial indică seria de convoaie navale ale unităților comerciale, escortate de nave de război, care Aliații occidentali stabilite în timpul al doilea război mondial pentru a oferi echipamente si ajutor de la Uniunea Sovietică . Convoaiele călătorit rutele maritime care legau porturile Marii Britanii și Islanda în porturile Murmansk și Arcangelo din nordul Rusiei , prin bazinele navale ale Norvegian Marea și Marea Barents ; traseul dezvoltat, pentru cea mai mare parte, la nord de Cercul Arctic .

Primul convoi arctic set naviga în august 1941, aproximativ două luni de la atacul german asupra Uniunii Sovietice ; fluxul de bunuri a devenit abundente în lunile următoare, atunci când un ajutor economic din partea militară și Statele Unite ale Americii a fost extins la sovietici în cadrul programului de împrumut-închiriere . În afară de dificultățile de mediu, cu mările furtunoase, viscole și temperaturi foarte scăzute, ruta arctică a fost făcută extrem de periculos de a fi expus, pentru majoritatea lungimii sale, la acțiunile ofensive ale forțelor militare germane dislocate în ocupate Norvegia . Atacurile asupra convoaielor de submarine și nave de suprafață ale germane Kriegsmarine , precum și Luftwaffe bombardiere și aerotorpiloare, au fost o amenințare obișnuită, forțând aliații și, în special, British Royal Navy pentru a mobiliza forțe mari pentru navele comerciale proteja.

A continuat până la sfârșitul ostilităților mai 1945, convoaiele livrate cantități mari de echipament occidental sovieticilor; prețul plătit de către aliați a fost considerabilă, cu numeroase unități comerciale și de război scufundarea în gheață apele arctice.

fundal

Importanța ajutorului în Uniunea Sovietică

Tancurile britanice sunt îmbarcat pentru Rusia într - o ilustrație 1941 de către Leslie Cole

Începutul invaziei Uniunii Sovietice de către Germania nazistă la 21 iunie 1941 a pozat pentru occidentali aliați (inițial Regatul Unit singur, apoi alăturat de către Statele Unite ale Americii din decembrie 1941) necesitatea strategică de a sprijini lupta sovieticilor împotriva inamicului comun. Încă raliurilor ocupat, reorganizarea și echiparea forțelor lor armate, și , astfel , în imposibilitatea de a deschide un „ al doilea front “ împotriva germanilor din Europa de Vest, anglo-americanii puteau decât să sprijine în mod indirect pe sovietici:. Prin efectuarea raiduri amfibie la scară mică , de-a lungul coastelor din țările ocupate, lansarea unei campanii strategice bombardamente aeriene asupra Germaniei și aprovizionarea Uniunii Sovietice cu aprovizionarea cu armament, vehicule și materiale [1] . Acesta din urmă, în special, a fost un aspect de o importanță centrală: operațiunile masive de război ale frontului de est a impus o rată ridicată de uzură asupra forțelor armate sovietice, care au fost în curând împovărate de pierderi mari în umane și echipamente; acest lucru a fost combinat, cu efecte dăunătoare pentru puterea Uniunii Sovietice, cu întreruperea gravă a producției industriale ca urmare a necesității de a muta fabricile situate în regiunile vestice ale URSS, invadat de germani, la Ural zona, în condiții de siguranță de la inamic atacuri [2] .

Semnarea unui tratat formal de alianță între Uniunea Sovietică și Regatul Unit la 12 iulie 1941 a deschis calea pentru primul ajutor militar britanic, deși inițial Londra nu au avut mai multe resurse de a împărtăși cu noi aliați. Situația sa schimbat în mod decisiv în octombrie 1941, atunci când programul de ajutor militar american Lend-Lease , rezervate inițial pentru Regatul Unit numai, a fost extins la Uniunea Sovietică: Lend-Lease a permis sovieticilor să primească provizii mari de material, care sa dovedit să fie fundamentală pentru rezistența de război a națiunii. În afară de echipamentul strict militar, cum ar fi tancuri și avioane, o sursă utilă, deși destul de mici, în procente, comparativ cu producția fabricilor sovietice, a fost cantitățile mari de materiale industriale prime, echipamente tehnologice, mașini, vehicule logistice și chiar produse alimentare pentru a ține în picioare economia URSS și permițându-i să se concentreze în totalitate asupra producției de război [3] .

În timp ce găsirea materialul nu a fost o problemă, nu același lucru poate fi spus pentru a trimite-l la Uniunea Sovietică. Trei canale principale de aprovizionare au fost deschise de către aliați pentru a oferi ajutorul promis sovieticilor. Primul a trecut prin traseul naval care lega direct porturile de pe coasta de vest a Statelor Unite ale Americii la portul Vladivostok , în Extremul Orient rus , prin apele Oceanului Pacific ; această cale, cu toate că în mod fundamental în condiții de siguranță de la atacurile germane, a fost însă supusă limitărilor din cauza stării de război între Statele Unite și Imperiul Japonez : deși nici sovieticii , nici japonezii au avut un interes în deschiderea ostilităților reciproce, provocări prea explicite a trebuit să să fie evitată și , prin urmare , ruta Vladivostok ar putea fi folosite doar de către navele comerciale sovietice și numai la materiale de transport non-militare. Un al doilea canal de alimentare a fost stabilit la sfârșitul lunii august 1941, când URSS și de forțele britanice au invadat și ocupat Iran : controlul teritoriului iranian a permis să deschidă o cale directă de comunicare cu sudul Rusiei , prin porturile din Golful Persic (așa - numitul „ coridor persan “), dar traseul a fost cu siguranta cel mai lung, care necesită, între traversarea Oceanului atlantic și circumnavigație Africii , chiar și șapte luni care urmează să fie completate de către o expediție [4] .

Deschiderea rutei arctice

În roșu, rutele convoaielor aliate din Atlanticul de Nord în perioada 1941-1945

Cel mai direct și fără restricții , care continuă Conexiuni permise între Aliații a fost în cele din urmă ceea ce a legat porturile Marii Britanii în porturile Murmansk și Arcangelo în nordul Rusiei, prin bazinele navale ale Norvegian Marea și Marea Barents ; acest „traseu arctic“, cu toate acestea, a fost plină de dificultăți. Condițiile de mediu pe care convoaiele de nave comerciale au confruntat au fost uriase, cu furtuni frecvente și mările furtunoase, de vizibilitate redusă de ceață și joasă nori, sloiurile de drift cu gheață și la temperaturi foarte scăzute , care garantează puține șanse de supraviețuire pentru orice naufragiați care au ajuns în apă.. Ca în cazul în care nu au fost de ajuns, traseul a fost expus pentru o mare parte din lungimea sa la acțiunile ofensive ale aerului german și forțele navale care pleacă din ținuturile ocupate Norvegia , a cărui zonă de coastă lungă și zimțate a oferit numeroase baze sigure de la care pentru a lansa atacuri [ 5] .

navele comerciale aliate care călătoresc în Uniunea Sovietică de-a lungul rutei arctice

Problema a fost dificil de rezolvat: în lunile de vară, retragerea limitei de gheață permise navele aliate pentru a naviga chiar și la 300 de mile marine de la Capul Nord de-a lungul unui traseu care a trecut la nord de Islanda , Jan Mayen și . Insula degli Orsi , în consecință, menținerea la o distanță de la baze aeriene germane; dar zilele lungi de lumină date de fenomenul de „ Midnight Sun “ , le -a făcut ușor de identificat de către submarine ale germane Kriegsmarine (la U-boat ). Dimpotrivă, în lunile de iarnă de la câteva ore de la lumina zilei împiedicat activitățile bărcilor de scuba germane, dar lărgirea capacului arctic forțat convoaiele să procedeze la sud de Jan Mayen și Insula Urșilor, ajungând chiar la 150 de mile de la Capul Nord și care se încheie bine în intervalul de Luftwaffe aeronave [6] . În plus, în lunile de iarnă portul Arcangelo a fost inutilizabil din cauza prezenței unor formațiuni excesive de gheață, forțând navele comerciale să facă o oprire obligatorie în Murmansk care, fiind mai aproape de linia frontului, a fost de asemenea mai expus la raiduri aeriene germane [ 7] .

Puntea distrugătorului britanic HMS Inglefield ingreunata cu gheata in timpul unui voiaj arctic

Prin urmare, pericolele rutei arctice a necesitat utilizarea de convoaie mari escortat tot drumul de navele de război navale mari, o sarcină la care sovieticii înșiși ar putea aduce o contribuție relativ modestă: a Murmansk cu sediul Flotei de Nord . A fost o forță mică, aliniind în 1941 , doar opt distrugătoare , 18 submarine și o duzină de escortă și patrulare unități de lumină [8] , iar flota comercială sovietică în sine a avut număr inadecvat de nave pentru a acoperi nevoile convoaielor. Cea mai mare povară a călătoriilor a căzut pe flotele comerciale britanice și norvegiene, flancat mai târziu, în număr tot mai mare de cargo SUA-produse; în ceea ce privește protecția convoaielor, cu toate acestea, a fost preluat de Acasă Flota a British Royal Navy [9] .

Organizarea și protejarea convoaielor arctice a fost o necesitate care a venit într - un moment critic pentru forțele navale britanice, care între 1941 și 1942 au fost tensionate la maximum de capacitățile lor de a sprijini confruntarea cu Puterilor Axei în Marea Mediterană , în Atlantic și Oceanul Indian [10] . Britanicii, cu toate acestea, au fost în măsură să stabilească, în mai puțin de două luni de la semnarea pactului de alianță dintre Moscova și Londra, primul dintre „convoaiele arctice“: sub numele de cod al „ convoi Derviș “, primele șapte navele de marfă cu material de război britanice au navigat la 21 august 1941 , după ce întâlnirea de la Hvalfjörður în Islanda , cu escorta directa a trei distrugatoare si cat mai multe britanice dragoare și protejate la o distanță de un grup de Home Flota cuprinde un portavion , două crucișătoare și trei distrugătoare. Fără a întâmpina nici o opoziție inamic, convoiul a ajuns fericit la destinație în Arcangelo la 31 august: deși materialul transportat a fost puțin mai mult decât simbolic, expediția cel puțin a demonstrat fezabilitatea conexiunilor între Marea Britanie și nordul Rusiei [11] .

Istoria convoaie

Primele expedieri

Distrugătoarele germane (două Zerstörer 1936A și, mai aproape de cheu, o Zerstörer 1934 ) acostată în portul

După succesul convoiului Derviș, aliații au stabilit rapid un sistem de expediții periodice în porturile sovietice arctice. Convoaiele care pleacă din Regatul Unit și se îndreaptă spre Uniunea Sovietică au fost desemnate cu inițialele PQ ( de la inițialele numelui de comandant Phillip Quellyn Roberts, ofițer al serviciului de operațiuni al British Amiralitatea și organizator al primului sistem convoaiele) și număr progresiv; convoaiele compuse din nave comerciale neîncărcate, care pleacă de la Murmansk sau Arcangelo legat și pentru Regatul Unit, au fost desemnate în loc cu inițialele QP [12] . Primul convoi al seriei PQ navigat de la Hvalfjörður la Arcangelo la 29 septembrie 1941, precedată de o zi de primul convoi al seriei QP îndreptat în direcția opusă [13] .

Între septembrie și noiembrie 1941, Aliații organizat și finalizat cinci convoaie ale seriei PQ și trei din seria QP fără a suferi o singură pierdere pe acțiune inamic. German Wehrmacht a avut , de fapt , a subestimat serios importanța rutei arctice: planul pentru invadarea Uniunii Sovietice a acordat o atenție marginală a dimensiunii navale și chiar mai puțin spațiu pentru operațiuni în apele situate la nord de cercul arctic și Kriegsmarine a fost limitat inițial la implementarea unei flotile crucisator la bazele norvegiene din Narvik și Kirkenes pentru a efectua unele raiduri împotriva traficului nord de coastă a peninsulei Kola , care sa dovedit a fi foarte neroditoare. Această lipsă de atenție a fost , de asemenea , rezultatul prezumția că conflictul împotriva Uniunii Sovietice ar fi scurt și că german blitzkrieg ar depăși rezistența sovietică cu mult înainte de ajutorul aliaților occidentali au avut nici un efect asupra luptei [12] . Înfrângerea în Bătălia de la Moscova , cu perspectiva de a avea în consecință să se confrunte cu un conflict prelungit cu sovieticii, forțat germanii să -și reconsidere deciziile lor. Necesitatea de a reduce fluxul de bunuri care sosesc în porturile arctice a devenit acum un obiectiv important, cu atât mai mult după eșecul de ofensiva pentru a captura Murmansk pe uscat din Norvegia; Kriegsmarine apoi a început să implementeze tot mai multe unități în bazele norvegiene și obstacolele pentru convoaiele arctice a crescut în mod corespunzător.

Lookouts la bordul distrugatorului HMS Ashanti scana cerul pentru aeronave Luftwaffe

PQ 6, care a ridicat ancora de la Hvalfjörður cu opt nave comerciale la 8 decembrie și a sosit în Murmansk la 20 decembrie, a fost primul care a gusta opoziția germană: la 17 decembrie, de pe Capul Nord , patru germani 8 distrugătoare. Zerstörerflottile ieșit din Tromsø angajat într - un schimb de focuri cu escorta convoi, provocând pagube la un britanic Minesweeper înainte de rupere de contact și revenirea la bază, în zadar urmărit de un crucișător britanic și două distrugătoare sovietice , care au plecat din Murmansk [14] . La sfârșitul lunii decembrie Kriegsmarine desfășurat pentru prima dată un „ pachet de lup “ a trei submarine (grup „Ulan“) la sud de Insula Ursului pentru a vâna convoaie aliate; Convoiul PQ 7A , care a ridicat ancora de la Hvalfjörður la 26 decembrie la Murmansk pe 26 decembrie: cargobot britanic Waziristan, care a fost separat de convoiul din cauza vremii nefavorabile, a fost surprins și scufundat de submarinul U-134 pe 2 ianuarie 1942 , la aproximativ 20 mile. sud de Insula Ursilor [15] , devenind prima victimă a convoaielor arctice [12] .

Grupul „Ulan“ a devenit protagonistul altor atacuri împotriva PQ 8 convoi, care a ridicat ancora la 8 ianuarie , cu opt nave comerciale: la data de 17 ianuarie, U-454 submarinul a reușit să lovit nava comercială britanică Hamatris cu o torpilă, care a fost apoi remorcat la siguranță în Murmansk, și distrugătorul Marinei Regale HMS Matabele , care , în loc sa scufundat; datorită temperaturilor foarte scăzute ale apei, doar doi dintre cei aproximativ 200 de membri ai echipajului au fost salvați distrugătorul [12] . Acum evidentă amenințare pentru convoaie arctice a determinat comandantul flotei Acasă, amiralul John Tovey , să trimită o misiune condusă de spate amiralul Harold Burrough la Murmansk pentru a convinge pe sovietici să joace un rol mai activ în escortarea convoaielor; rezultatele au fost destul de modeste: comanda Flotei de Nord, a condus pe durata războiului de către spate amiralul Arsenij Grigor'evič Golovko , a refuzat întotdeauna să folosească mijloacele pentru a proteja convoaiele în ocean, contribuind în același timp la escorta navele comerciale în timpul stretch final la nord lor călătorie a Peninsulei Kola [16] [17] .

Cea mai grea perioadă

Tirpitz ancorate într - un fiord norvegian în 1942

1942 a fost, fără îndoială, cel mai dificil an pentru operațiunile aliate pe ruta arctică. În primele luni ale anului 1942, Wehrmacht-ul a început să se concentreze mai mare de aer și resurse navale în sectorul arctic, de bombardierele cu rază lungă și recunoaștere a Luftwaffe la distrugătorii și submarine Kriegsmarine; o completare importantă pentru desfășurarea germană a fost marile unități de luptă de suprafață, cum ar fi nave de lupta si crucișătoare grele : gradul de acoperire a aerului sporit de vehicule aliate a făcut mult mai dificil pentru aceste unități să efectueze operațiuni cu rază lungă în Oceanul Atlantic , cum ar fi în 1940 și 1941, în timp ce coasta lung și accidentat norvegian a oferit numeroase baze sigure de la care să întreprindă, sub protecția aeronavelor Luftwaffe, bruscă cu rază scurtă de manevre ofensive împotriva convoaielor inamice din apropiere. Marina germană ar putea , astfel , să pună în aplicare o strategie perfectă a „ flota la putere “, mentinandu -se pe adversar o stare de amenințare potențială continuă convertibile în orice moment și la voință într - o amenințare reală, astfel forțând Marina Regală să mențină în apele Arctic o gama foarte mare de unități grele altundeva altfel utilizabile [18] . La 23 ianuarie 1942, german cuirasatul Tirpitz a sosit în Trondheim , gata de a fi folosite împotriva convoaiele arctice: nava sora a Bismarck , scufundat câteva luni mai devreme în Oceanul Atlantic , după o luptă grea, unitatea ar fi reprezentat „fiara neagră“ pentru operațiunile aliate din sectorul Arctic [19] . La sfârșitul lunii februarie, crucișătorul greu Admiral Scheer a adăugat, cu toate că același tip Prinz Eugen a trebuit să se întoarcă în Germania , după ce a fost torpilat de un submarin britanic în timp ce era în drum spre apele norvegiene; crucișătorul greu Admiral hipper ar ajunge la sfârșitul lunii martie.

Fotografiat de pe puntea portavion Victorious, Battleship Ducele de York provoacă apele furtunoase în timp ce escortează un convoi arctic

Amenințare de la unitățile de suprafață mari au devenit evidente la 6 martie, când Tirpitz și patru distrugătorii navigat din Trondheim pentru a efectua un atac asupra convoaielor PQ 12 și QP 8, care a fost reperat cu o zi înainte de o rază lungă de acțiune Focke-Wulf Fw 200 ( operație Sportpalast ). Tovey a fost pe mare pentru a proteja cele două convoaie cu un esalon mare parte a flotei Acasă cuprinde două nave de lupta, un Interceptor , un portavion și patru crucișătoare: a avertizat de plecare e Tirpitz de la un submarin britanic și decriptarea traficului german de radio devansate din „ Ultra sistem“, amiralului imediat condus de interceptare. Impiedicata de vizibilitate proastă și o mare furtunoasă, cele două forțe rătăcit , fără a intra în contact și fără a provoca pagube serioase: germanii se limitează la scufundarea unei nave comerciale sovietice , care a fost separat de QP 8, în timp ce un atac de aerotorpiloare ale portavionului HMS victorios nu a cauzat nici o deteriorare a Tirpitz, care a revenit la neatinsa de bază; enorma cantitate de combustibil consumat de cuirasatul pentru ceea ce a fost, pe echilibru, doar o lovitură gol , apoi a condus la limitarea în mod considerabil deplasările ulterioare la marea Tirpitz. Condițiile meteorologice s -au dovedit a fi un adversar la fel ca germanii: un britanic și un distrugător sovietic a suferit leziuni severe de coliziune cu formațiuni de gheață, în timp ce un britanic luptător submarin a fost răsturnat și scufundat de mare furtunoasă [20] [21] .

O luptă dură a afectat atunci PQ 13 convoi, care a plecat din Loch Ewe , Scoția , la 10 martie , cu 19 nave comerciale. Convoiul a întâlnit o furtună violentă între 24 și 27 martie, care sa scufundat un submarin luptător și a rupt formarea navelor comerciale; reperate de recunoaștere , Luftwaffe la data de 27 martie, ziua următoare convoiul a fost atacat de Junkers Ju 88 bombardiere din Kampfgeschwader 30 (kg 30) care s-au scufundat două nave comerciale. Kriegsmarine numit în trei distrugători ai 8. Zerstörerflottile, care în dimineața zilei de 29 martie sa scufundat o altă navă comercială, care a fost separat de convoi; la scurt timp după aceea , cele trei unități angajate în lupta cu British Cruiser HMS Trinidad : într - o confruntare confuză, distrugătorul german Z26 a fost scufundat de artilerie britanic, dar Trinidad însuși a suferit leziuni grave după ce a fost lovit de o torpilă lansată de unul singur defect. Cele două distrugătoare germane rămase și-a retras, nu înainte de a fi angajat în luptă cu două unități britanice similare și unul sovietic s - au grabit la scena, deteriorarea distrugatorul HMS Eclipse . Șase submarinele a încercat diferite atacuri asupra PQ 13, scufundarea alte două nave comerciale, înainte de convoiul ponosită a reușit să se refugieze în Murmansk la 31 martie; Bombardierele germane 30 KG a făcut mai multe raiduri împotriva navelor în port oprit între 3 și 14 aprilie care urmează, reușind să se scufunde alte patru nave comerciale [22] [23] .

Crucișătorul Trinidad în Islanda , în februarie 1942

La 8 aprilie a fost rândul lui PQ 14 pentru a naviga de la Reykjavík cu 24 cargoboturi, în timp ce două zile mai târziu QP 10 a plecat din Murmansk cu 15 cargouri. Condițiile meteorologice au dovedit încă o dată a fi un obstacol pentru Aliați, cu 16 PQ 14 nave comerciale și două dragoare de escortă forțat să se întoarcă după pagubele provocate de coliziunea cu formațiuni de gheață de pe Jan Mayen; Lovituri aeriene sovietice împotriva bazelor Luftwaffe din Kirkenes nu a împiedicat recunoașterilor german din reperarea cele doua convoaie, care au fost imediat supuse unor atacuri repetate: o sortie de trei distrugatoare germane nu a reușit, dar U-boat scufundat un comerciant PQ 14 și doi dintre QP 10, în timp ce o navă de transport treime din QP 10 a fost scufundat de Ju 88 bombardiere ale KG 30 [24] .

Cele 25 de nave comerciale din PQ 15 părăsit Islanda , la 26 aprilie se bucură de protecție nu numai din unitățile obișnuite ale britanice Acasă Flota, dar , de asemenea , a unui Statele Unite Marinei grup de lucru cu un vas de război, două crucișătoare și patru distrugătoare. La 3 mai, convoiul a fost atacat de Heinkel 111 El torpilă bombardierele de Kampfgeschwader 26 , ceea ce face debutul lor în teatrul de operații Arctic, a pierdut trei nave comerciale; două accidente grave cauzate de accidente din forțele de escortă: la data de 1 mai, la vizibilitate redusă , dată de ceață densă a cauzat pierderea distrugătorului HMS punjabi , agatat de cuirasatul HMS regele George V , în timp ce la 2 mai submarinul polonez ORP Jastrząb a fost scufundat din greșeală de către unitățile de escortă britanice care au avut-l confundat cu un U-boat. Între timp, QP 11 care a navigat de la Murmansk , la 28 aprilie , cu treisprezece nave comerciale au avut , de asemenea , să facă față atacurilor germane: la 30 aprilie submarinul U-456 torpilat și a avariat crucișătorul grav HMS Edinburgh , în timp ce o formație de trei distrugatoare germane au lansat diferite atacuri . convoiului, scufundarea unui cargobot sovietic și deteriorarea distrugătorul britanic înainte de a fi împins înapoi. Mai târziu, pe 02 mai, distrugătoarele germane au atacat Edinburgh deteriorat , care a încercat să se întoarcă la Murmansk: crucișătorul a fost scufundat , iar două distrugătoare , care însoțeau l deteriorat grav, dar germanii au trebuit să se plângă scufundarea distrugătorului Z7 Hermann Schoemann [25] [26] .

pierderile nedurabile

Un german Ju 88 bombardier fotografiat în zbor

Mai 1942 a deschis cu alte pierderi grele pentru aliați: la 14 mai, cruiser britanic Trinidad, deteriorat în martie precedentă și sumar reparate în Murmansk, a fost surprins de recunoaștere , germană în timp ce se întoarce în Regatul Unit , cu escorta de patru distrugătoare; atacat de KG 30 Ju 88 bombardiere, crucișătorul a fost scufundat uciderea 81 de membri ai echipajului [27] . Câteva zile mai târziu, la 21 mai, două convoaie au ridicat ancora din direcții opuse: QP 12 navigat de la Murmansk a ajuns la Reykjavík, pe 29 mai, fără pierderi de suferință, dar cele 35 de navele comerciale ale PQ 16, navigat simultan din Islanda sub un Aliat puternic escortă, au făcut obiectul unor atacuri repetate. Situat de Luftwaffe recunoaștere la 25 mai, PQ 16 a fost imediat supus unor atacuri continue de 30 KG Ju 88 bombardiere și KG 26 A 111 aerotorpiloare înainte de a ajunge, la 30 mai , gradul de acoperire a aerului de luptători de bază sovietice la Murmansk; șase nave comerciale au fost scufundate de avioane germane, plus al șaptelea torpilat și scufundat de un U-boat [28] [29] .

Prima jumătate a anului 1942 a încheiat cu un buget destul de dur pentru forțele aliate, cu 23 de nave comerciale care nu se recuperează pe 246 de nave de voiaj, precum și două crucișătoare, două distrugătoare și un submarin pierdut de către forțele de escortă, în timp ce la pe de altă parte mână, Kriegsmarine a trebuit să se plâng de pierderea a două distrugătoare și două submarinele [29] ; a doua jumătate a anului, cu toate acestea, a fost mult mai sumbra. Convoiul QP 13, care a ridicat ancora de la Murmansk, la 27 iunie, cu 23 de nave comerciale neîncărcate, a fost ignorată de către germani, deoarece sa considerat un obiectiv respingătoare, dar cu toate acestea a suferit pierderi grele, când, din cauza ceții dense, la 5 iulie, a terminat în interiorul unui baraj minat britanic staționate în. strâmtoarea Danemarca : șase nave comerciale și Minesweeper Marinei Regale Niger au fost scufundate [30] .

Un convoi Arctic fotografiat de la bordul unei unități britanice; Notă la orizont coloana de fum ridicate de către un hit petrolier de împușcat german

Cu forțele sovietice sub presiune severă de la o ofensivă germană pe scară largă în sudul Rusiei , orice ajutor a devenit indispensabil și convoiul PQ-17 , apoi a ridicat ancora de la Rekjavik la 27 iunie , cu 36 de nave comerciale de marfă și o escortă masivă de unități navale britanice și americani. După două nave comerciale au fost forțați să se întoarcă din cauza eșecurilor, PQ 17 a fost localizat de recunoaștere germană la data de 1 iulie și forțe mari au fost mobilizate pentru a contracara: un „pachet de lupi“, opt puternice U-bărci, și forțele aeriene ale Luftwaffe au fost trimise pentru a lansa atacuri repetate asupra convoiului și escorta sa, pentru a pregăti terenul pentru drumul pentru a două mari grupuri de luptă de suprafață, primul care a părăsi Trondheim la 2 iulie cu Tirpitz, crucișătorul amiralul hipper și patru distrugători și a doua care a luat la mare de la Narvik la data de 3 iulie , cu crucișătoarele Admiral Scheer și Lutzow și șase distrugătoare. Ca mai multe nave comerciale au fost scufundate sau avariate în atacuri pregătitoare, reperarea drumul pentru a forțelor de suprafață germane a pus la Londra Amiralitate în teamă, de asemenea , preocupat de a trebui să justifice orice pierderi serioase între unitățile americane care operează sub comanda. Britanic, un dificil problemă politică. Pe ordinea de Primul Lord Sea Dudley Pound , și în ciuda opoziției comandanților pe mare, pe 5 iulie, convoiul a fost ordonat să se disperseze, cu escorta , care a fost să se întoarcă la bază și negustorii cei care au trebuit să direcționeze în mod independent , pentru Murmansk și Arhanghelul. Rezultatul a fost un dezastru, una dintre cele mai grave înfrângeri suferite de un convoi aliate în timpul războiului: deși unitățile de suprafață au fost rechemați fără să vină în contact cu inamicul, forțele germane au scufundat în atacuri repetate de 24 de nave comerciale (în mod egal împărțite între scufundat de aeronave, de la submarinele și în colaborare între avioane și submarine) pentru un total de 142,695 tone ; aproape 100.000 de tone de material de război (două treimi din marfa) a ajuns pe fundul mării, precum și 3350 de vehicule militare, 430 tancuri și 210 de aeronave [31] [32] .

O bombă a explodat în Germania în mijlocul PQ 18 convoi în septembrie 1942

În luna august nu au existat convoaiele de nave comerciale, cu toate că între 13 și 23 august, SUA crucișătorul USS Tuscaloosa și patru distrugătorii transportat o încărcătură de provizii de urgență la Murmansk de la Scapa Flow . PQ 18 lăsat în cele din urmă Loch Oaie la 2 septembrie, cu 35 de nave comerciale, care a crescut la 40, după o oprire la Hvalfjörður; oltre alla consueta scorta di cacciatorpediniere, dragamine e corvette, accompagnava il convoglio anche una portaerei di scorta , la HMS Avenger , mentre a distanza procedeva il solito gruppo d'appoggio con le navi da battaglia e gli incrociatori della Home Fleet. L'avvistamento del convoglio ad opera dei ricognitori tedeschi il 12 settembre diede il via a un'altra dura battaglia: i tedeschi rinunciarono a far intervenire una squadra di superficie, pure radunata ad Altafjord , ma aerosiluranti, bombardieri e U-Boot lanciarono ripetuti attacchi, vigorosamente contrastati dalle forze di scorta. La copertura a corta distanza dei caccia dell' Avenger e un'agguerrita difesa antiaerea e antisommergibili costarono gravi perdite ai tedeschi, con tre U-Boot e 20 aerei abbattuti, ma anche così ben tredici mercantili furono colati a picco prima che il convoglio raggiungesse Arcangelo il 21 settembre [33] [34] .

Il ritmo delle perdite stava divenendo insostenibile per gli Alleati: il QP 14, salpato da Arcangelo il 13 settembre, incappò in un "branco di lupi" di U-Boot al largo dell'Isola degli Orsi, perdendo quattro mercantili oltre al cacciatorpediniere HMS Somali e un dragamine britannico. La necessità di rivedere le strategie di protezione portò l'Ammiragliato britannico a sospendere l'invio di ulteriori convogli della serie PQ, complice anche il fatto che una grossa parte delle unità di scorta della Home Fleet era richiesta in Atlantico per proteggere gli sbarchi alleati in Nordafrica ( operazione Torch ), previsti per l'inizio del novembre 1942. Per non interrompere del tutto il flusso dei rifornimenti, il 29 ottobre si tentò l'invio di due gruppi di mercantili non scortati (13 da Reykjavík per Murmansk e 23 sulla rotta opposta), i quali avrebbero proceduto a destinazione in maniera indipendente e furtiva; l'azione ( operazione FB ) ebbe un discreto successo, visto che aerei, sommergibili e navi di superficie tedesche affondarono solo sei cargo e una piccola nave scorta sovietica (perdendo però un U-Boot ad opera di un idrovolante Consolidated PBY Catalina britannico), ma scatenò anche le polemiche degli equipaggi dei mercantili, che accusarono la Marina di averli abbandonati in balia del nemico [35] [34] .

Per il successivo invio di mercantili si tornò quindi alla formula del convoglio scortato e il QP 15 (ultimo della sua serie) lasciò Arcangelo il 17 novembre con 31 mercantili e una forte scorta di unità britanniche e sovietiche. Il maltempo impedì ai velivoli tedeschi di avvistare il convoglio, ma causò problemi anche a quest'ultimo: due mercantili furono costretti a tornare indietro, mentre il cacciatorpediniere sovietico Baku venne gravemente danneggiato e il connazionale Sokrušitel'nyj affondato dal mare in tempesta. Due U-Boot affondarono altrettanti mercantili a nord-ovest dell'Isola degli Orsi prima che il QP 15 arrivasse a Loch Ewe il 30 novembre [36] .

Inversione di tendenza

La fine del cacciatorpediniere tedesco Z16 Friedrich Eckoldt nella battaglia del mare di Barents in un'illustrazione di Irwin J. Kappes

Dopo tre mesi di interruzione, l'invio di convogli dal Regno Unito alla Russia riprese sotto la nuova designazione di JW (RA invece per quelli che percorrevano la rotta inversa) ei 16 mercantili del convoglio JW 51A lasciarono Loch Ewe per Murmansk il 15 dicembre. Per la ripresa delle spedizioni l'Ammiragliato concepì un sistema di protezione a triplo strato: il primo livello era rappresentato dalla scorta diretta, che accompagnava fisicamente i mercantili con unità leggere destinate a contrastare principalmente gli U-Boot e gli attacchi aerei; a distanza ravvicinata seguiva un raggruppamento di incrociatori, mentre più lontano dal convoglio seguivano le navi da battaglia e le portaerei della Home Fleet. L'idea era anche quella di attirare in una trappola le unità di superficie della Kriegsmarine: la scorta ravvicinata non era così potente da indurre i tedeschi a non rischiare lo scontro e ritirarsi, ma era comunque sufficientemente forte da poter resistere il tempo sufficiente a far intervenire la scorta a distanza, che avrebbe tentato di interporsi tra i tedeschi e le loro basi in Norvegia, prendendo in una tenaglia il nemico [37] .

Il nuovo sistema non ebbe bisogno di essere testato con il JW 51A, visto che il maltempo impedì ai ricognitori tedeschi di avvistarlo; il convoglio giunse a Murmansk il 25 dicembre, anche se cinque dei suoi mercantili andarono perduti successivamente per urti con mine o attacchi aerei tedeschi sul porto. Mentre il convoglio completava il suo tragitto, il 22 dicembre da Loch Ewe erano partiti i 13 mercantili del JW 51B; le intercettazioni delle comunicazioni degli Alleati portate avanti dal B-Dienst avevano messo in allerta i tedeschi e il convoglio fu avvistato da un U-Boot il 30 dicembre mentre si apprestava a doppiare Capo Nord. La situazione alla fine del 1942 non era però più così favorevole alla Wehrmacht: dopo l' accerchiamento delle forze tedesche a Stalingrado , la Luftwaffe aveva dovuto richiamare gran parte delle sue risorse aeree e dei suoi equipaggi più esperti dal settore norvegese per impiegarli sul fronte russo, mentre contemporaneamente la guerra ai convogli in Atlantico era entrata nella sua fase più intensa, portando al trasferimento dalle acque artiche di un gran numero di U-Boot. Restavano le grandi navi di superficie, la cui operatività era però ostacolata da vari fattori: scarsità di carburante, inesperienza degli equipaggi dovuta all'invio sugli U-Boot degli uomini migliori e ordini tassativi da parte di Hitler che vietavano l'assunzione di qualunque rischio per paura di incorrere in perdite gravi [38] [6] .

Per il contrasto al JW 51B i tedeschi decisero quindi di impiegare una squadra di superficie forte degli incrociatori Admiral Hipper e Lützow e di sei cacciatorpediniere, mossa che portò alla battaglia del mare di Barents il 31 dicembre: la manovra a tenaglia dei tedeschi contro il convoglio provocò varie perdite alle unità di scorta britanniche, ma l'intervento degli incrociatori della scorta ravvicinata, che causarono danni allo Hipper , convinse il prudente comandante tedesco a rompere immediatamente il contatto e fuggire. I britannici subirono l'affondamento del cacciatorpediniere HMS Achates e di un dragamine, oltre a danni su altre unità da guerra, ma i tedeschi non riuscirono a colare a picco nessun mercantile e dovettero anzi registrare l'affondamento del cacciatorpediniere Z16 Friedrich Eckoldt . Lo smacco per la Kriegsmarine fu talmente grave che il suo comandante, Großadmiral Erich Raeder , fu obbligato alle dimissioni da un furioso Hitler e sostituito con l'ammiraglio Karl Dönitz [39] [6] .

I convogli riescono a passare

Le onde del mare in tempesta sovrastano la plancia dell'incrociatore HMS Sheffield durante la scorta del JW 53 nel febbraio 1943

La battaglia del mare di Barents segnò l'inizio di un deciso cambio di tendenza nelle operazioni sulla rotta artica. Tra gennaio e marzo 1943 ben due convogli per Murmansk (JW 52 e JW 53) e tre per Loch Ewe (RA 51, RA 52 e RA 53) riuscirono a transitare per la rotta artica subendo danni molto inferiori rispetto al passato: su 98 mercantili appartenenti complessivamente ai cinque convogli si contarono solo cinque unità perdute. La forte copertura antiaerea ostacolò non poco le attività della Luftwaffe, mentre l'impiego di nuove apparecchiature, come il radiogoniometro Huff-Duff , consentì spesso ai convogli di evitare le concentrazioni più grandi di U-Boot. Dopo due tentativi falliti a causa di attacchi aerei britannici, tuttavia, il 14 marzo i tedeschi riuscirono a trasferire nelle basi norvegesi la potente nave da battaglia veloce Scharnhorst , mentre anche la Tirpitz dava nuovamente segni di vita spostandosi da Trondheim alla base avanzata di Altafjord; in queste condizioni, complice anche l'allungarsi delle ore di luce tipico dei mesi estivi, il comandante della Home Fleet ammiraglio Tovey ritenne troppo rischioso proseguire con i convogli, a maggior ragione visto il migliorare della produzione bellica interna dell'Unione Sovietica che rendeva meno pressante l'invio di armamenti. Alla fine di marzo, quindi, l'Ammiragliato sospese la partenza di altri mercantili per il nord della Russia [40] [41] [42] .

Il sistema dei convogli artici venne ripreso alla fine del 1943, dopo una serie di avvicendamenti negli alti comandi navali britannici seguenti in ottobre le dimissioni per motivi di salute del Primo Lord del mare Pound: l'esperto ammiraglio Andrew Cunningham sostituì Pound nella carica di Primo Lord del mare, mentre alla guida della Home Fleet andò l'ammiraglio Bruce Fraser . Oltre che per l'allungarsi delle ore di buio dato dall'incipiente stagione invernale, il movimento dei convogli era ritenuto ora più possibile grazie alla riuscita dell' operazione Source nel settembre precedente: penetrati nel Kåfjord nei pressi di Alta , minisommergibili britannici avevano applicato cariche esplosive allo scafo della Tirpitz ei danni subiti immobilizzarono l'unità fino all'aprile 1944. Con gli incrociatori pesanti rientrati in patria per condurre lavori di riparazione, l'unica unità di grosso tonnellaggio della Kriegsmarine rimasta in Norvegia era la sola Scharnhorst [43] [44] .

La corazzata Scharnhorst in navigazione

A partire dal 1º novembre 1943, quindi, quattro convogli artici (RA 54A e RA 54B da Arcangelo per Loch Ewe, JW 54A e JW5 54B da Liverpool per Murmansk e Arcangelo rispettivamente) furono portati a termine dagli Alleati senza perdere una sola nave; i pochi U-Boot presenti nel Mare di Norvegia furono evitati o respinti dalle forti scorte che accompagnavano i mercantili. Un'altra serie di quattro convogli (sempre due dal Regno Unito e due di rientro dalla Russia) fu organizzata per dicembre; il JW 55A, salpato da Loch Ewe il 12 dicembre, raggiunse Murmansk il 30 dicembre senza registrare alcuna perdita; sulla sua scia salpò il 20 dicembre da Loch Ewe anche il JW 55B, con 19 mercantili e una grossa scorta di unità della Home Fleet. Messi in allerta dal passaggio del convoglio precedente, questa volta i tedeschi erano pronti a reagire, ma i primi attacchi di velivoli e U-Boot non riuscirono a penetrare le difese del convoglio; la sera del 25 dicembre, quindi, la Scharnhorst prese il mare con una scorta di quattro cacciatorpediniere per dirigere sul convoglio. Preavvertiti dalle intercettazioni delle trasmissione tedesche portate avanti da Ultra, i britannici erano perfettamente al corrente della mossa e, il 26 dicembre, le opposte forze diedero vita alla battaglia di Capo Nord : in mezzo al mare in burrasca ea una bufera di neve, la Scharnhorst fu contrastata con vigore dagli incrociatori della scorta ravvicinata dal convoglio, finendo con l'essere spinta contro uno scaglione della Home Fleet guidato dallo stesso ammiraglio Fraser sulla HMS Duke of York ; la corazzata tedesca fu infine colata a picco al termine di una dura lotta, con 1.932 morti tra il suo equipaggio [45] [46] .

Il sommergibile U-288 mitragliato da aerei britannici durante gli attacchi al JW 58 del marzo 1944

L'eliminazione della Scharnhorst e le perdite sempre più gravi accusate dalla Luftwaffe portarono a demandare il peso del contrasto dei convogli artici ai soli U-Boot; ormai impossibilitati a operare in gruppi numerosi nel pattugliatissimo Atlantico, molti sommergibili erano stati ritirati dalle basi in Francia e rischierati in quelle norvegesi, ma le unità di scorta degli Alleati, numerose e ben equipaggiate, erano più che pronte ad accettare questa nuova sfida [47] . La prima battaglia si ebbe alla metà del gennaio 1944, quando branchi di U-Boot furono diretti all'intercettamento dei convogli JW 56A e JW 56B in viaggio da Loch Ewe per Murmansk; l'impiego da parte dei tedeschi di innovativi siluri a guida acustica causò diverse vittime, tra cui tre mercantili e il cacciatorpediniere HMS Hardy affondati e il cacciatorpediniere HMS Obdurate gravemente danneggiato, anche se un U-Boot fu colato a picco dalle scorte alleate. Il seguente JW 57 di febbraio fu parimenti attaccato in forze dai tedeschi, ma con risultati più miseri: il cacciatorpediniere HMS Mahratta fu affondato con la perdita di gran parte dell'equipaggio, ma nessun mercantile venne colpito, mentre navi di superficie e aerei colavano a picco due U-Boot [48] [49] .

Anche più disastrosi per i tedeschi furono gli attacchi ai convogli di marzo: il RA 57 partito da Murmansk perse un mercantile, ma la copertura a corta distanza garantita dalla portaerei di scorta HMS Chaser contribuì all'affondamento di tre U-Boot; con le portaerei di scorta HMS Tracker e HMS Activity a garantire copertura aerea, nessuna unità del convoglio JW 58 partito da Loch Ewe venne colpita, mentre tre U-Boot furono affondati e uno danneggiato, oltre a sei bombardieri della Luftwaffe abbattuti. Tra aprile e maggio i convogli RA 58 e RA 59 giunsero a destinazione con la perdita di un mercantile, successo pagato però dalla Kriegsmarine con l'affondamento di tre U-Boot, tutti colpiti da velivoli decollati dalla portaerei di scorta HMS Fencer ; con l'attenzione rivolta all'imminente sbarco in Normandia , tuttavia, i britannici sospesero nuovamente l'invio di altri convogli per la Russia [50] [51] .

Le ultime battaglie

La portaerei Nabob fortemente appoppata dopo essere stata silurata da un U-Boot durante la scorta al JW 59

Le unità alleate erano ormai in grado di spadroneggiare nelle acque del Mare di Norvegia: mentre gli idrovolanti ei bombardieri a lungo raggio del Royal Air Force Coastal Command davano una caccia spietata ai sommergibili tedeschi sorpresi in navigazione, gruppi di portaerei della Home Fleet compivano periodiche incursioni lungo la costa norvegese per sferrare attacchi aerei ai danni della Tirpitz , praticamente impossibilitata a prendere il mare aperto; più volte colpita e danneggiata, la grande corazzata tedesca fu infine colata a picco dai bombardieri britannici il 12 novembre 1944 a Tromsø , eliminando l'ultima potenziale minaccia di superficie ai convogli artici [52] .

Le spedizioni verso il nord della Russia ripresero con il convoglio JW 59, salpato da Loch Ewe il 15 agosto 1944: vari attacchi ad opera di U-Boot, uno dei quali venne affondato, non conseguirono alcun risultato ai danni dei mercantili, ma provocarono perdite tra le forze di scorta, con uno sloop e una fregata britanniche colate a picco e la portaerei di scorta HMS Nabob danneggiata in maniera irreparabile; il RA 59A, salpato da Murmansk il 28 agosto, non accusò invece alcuna perdita e fece registrare invece l'affondamento di un U-Boot [53] . In settembre il JW 60 arrivò a Murmansk senza essere stato localizzato dai tedeschi, mentre il contemporaneo RA 60 diretto a Loch Ewe perse due mercantili in un fortunato attacco di un U-Boot tedesco; i due convogli di ottobre (JW 61 e JW 61A) transitarono senza essere localizzati dai tedeschi, mentre il RA 61, salpato il 2 novembre da Murmansk, dovette registrare unicamente il danneggiamento di una fregata britannica ad opera di un U-Boot [54] .

Un mercantile del convoglio RA 64 procede nel mare in tempesta

La Kriegsmarine mobilitò diversi sommergibili per attaccare il convoglio RA 62 salpato da Murmansk il 9 dicembre 1944, ma l'unico risultato conseguito, al prezzo di due U-Boot affondati e due bombardieri della Luftwaffe abbattuti, fu il danneggiamento del cacciatorpediniere britannico HMS Cassandra ; una mina depositata al largo della Penisola di Varanger causò però l'affondamento di una corvetta norvegese di scorta al convoglio [55] . Dopo che due convogli (JW 63 e RA 63) erano transitati senza perdite a cavallo tra dicembre 1944 e gennaio 1945, il JW 64, salpato dal Firth of Clyde il 3 febbraio, dovette subire ripetute incursioni di bombardieri Ju 88, con risultati tragici per la Luftwaffe: nessuna unità alleata venne colpita, mentre navi e caccia di scorta abbatterono tredici velivoli tedeschi; l'unico successo fu ottenuto da un U-Boot, che danneggiò in modo irreparabile una corvetta britannica. Il RA 64, salpato da Murmansk il 17 febbraio, dovette affrontare una prova più dura: attacchi di sommergibili portarono all'affondamento di un mercantile statunitense e di una corvetta britannica, mentre gli Ju 88 del KG 26 conseguirono l'ultimo successo navale della Luftwaffe nella guerra, affondando un mercantile statunitense; un U-Boot andò perduto ad opera delle navi di scorta e sei Ju 88 furono abbattuti da caccia decollati dalla portaerei HMS Nairana [56] .

Il B-Dienst tedesco segnalò la partenza del convoglio JW 65 dal Firth of Clyde l'11 marzo e un "branco di lupi" di U-Boot riuscì a tendergli un'imboscata quando ormai era in vista di Murmansk il 20 marzo: un mercantile fu danneggiato in maniera irreparabile e uno sloop britannico fu affondato; il RA 65, salpato il 23 marzo, non fu invece attaccato. Le ultime battaglie si registrarono in aprile: il JW 66 giunse a destinazione senza perdite, ma il RA 66 fu attaccato dai sommergibili tedeschi alla fine del mese; il bilancio finale registrò l'affondamento del sommergibile U-307 ad opera della fregata britannica HMS Loch Insh il 29 aprile e quello della fregata HMS Goodall ad opera del U-286 il 30 aprile. Furono le ultime vittime della rotta artica: l'8 maggio 1945 la Germania si arrese agli Alleati, decretando la fine dei combattimenti in Europa [57] [58] .

Bilanci

Un marinaio britannico a bordo dell'incrociatore HMS Bellona si scalda le mani durante un viaggio sulla rotta artica

Tra l'agosto del 1941 e l'aprile del 1945 gli Alleati organizzarono 41 convogli diretti dalla Gran Bretagna verso i porti del nord della Russia (serie PQ e JW, oltre al primogenito convoglio Dervish) e 35 convogli di rientro nel Regno Unito (serie QP e RA); altri due convogli, il JW 67 partito il 12 maggio 1945 per Murmansk e il RA 67 salpato il 23 maggio per il Firth of Clyde, furono portati a termine a ostilità ormai cessate. I 78 convogli videro un totale di 1.152 viaggi di singoli mercantili [2] , contribuendo in maniera determinate al trasferimento dei rifornimenti bellici disposti a favore dell'Unione Sovietica: nel solo periodo compreso tra l'agosto 1944 e l'aprile 1945 più di 250 navi da carico recapitarono nei porti di Murmansk e Arcangelo oltre un milione di tonnellate di materiale bellico di vari tipo, quantitativo più che sufficiente per equipaggiare circa 60 divisioni motorizzate dell' Armata Rossa . I rifornimenti consegnati dai convogli artici diedero un grosso contributo a quella superiorità non solo numerica ma anche in fatto di materiali che avrebbe consentito all'Unione Sovietica di trionfare sulla Germania nelle battaglie finali del fronte orientale [47] .

Il successo di questa operazione fu pagato con grosse perdite nei ranghi delle marine militari e mercantili degli Alleati. Attacchi aerei, subacquei e di navi di superficie tedeschi causarono l'affondamento o il danneggiamento irreparabile di 85 navi mercantili (quasi il 6% del totale), unitamente a quello di una portaerei di scorta, due incrociatori leggeri, sette cacciatorpediniere e otto unità di scorta minori [59] . Sensibili anche le perdite registrate in seno alla Kriegsmarine tedesca: in attacchi diretti ai convogli degli Alleati andarono infatti perduti anche una nave da battaglia, tre cacciatorpediniere e 38 U-Boot tedeschi [60] .

Il sacrificio richiesto agli uomini impegnati in questo inospitale teatro bellico fu enorme: come scrissero gli storici Grabriele Faggioni e Alberto Rosselli, «un elemento rimane immutato durante tutta la storia dei convogli, il costante valore di cui diedero prova gli equipaggi delle navi mercantili e delle navi di scorta: i primi condannati, senza possibilità di difesa, a stringere i denti ea sopportare tutto, con il freddo mortale dei mari artici in agguato; i secondi, al loro posto di guardia, sferzati dagli spruzzi gelidi, o intenti a caricare i cannoni con proiettili da cui si doveva asportare il ghiaccio per poter graduare le spolette » [61] . Per ricompensare il valore di quanti, militari e civili, operarono sulle rotte dei convogli artici della seconda guerra mondiale, nel 2012 il governo britannico istituì un'onorificenza apposita, l' Arctic Star [62] .

Note

  1. ^ Overy , pp. 177-178 .
  2. ^ a b Da Frè , p. 361 .
  3. ^ Overy , pp. 204-207 .
  4. ^ Da Frè , p. 362 .
  5. ^ Da Frè , pp. 361-362 .
  6. ^ a b c ( EN ) Irwin J. Kappes, The Battle of the Barents Sea , su german-navy.de . URL consultato il 6 settembre 2020 .
  7. ^ Liddell Hart , p. 552 .
  8. ^ Faggioni & Rosselli , p. 149 .
  9. ^ Faggioni & Rosselli , p. 287 .
  10. ^ Da Frè , p. 372 .
  11. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 153-154, 287 .
  12. ^ a b c d Faggioni & Rosselli , p. 288 .
  13. ^ Faggioni & Rosselli , p. 156 .
  14. ^ Faggioni & Rosselli , p. 162 .
  15. ^ ( EN ) Waziristan - British Steam merchant , su uboat.net . URL consultato il 30 settembre 2020 .
  16. ^ Faggioni & Rosselli , p. 166 .
  17. ^ Liddell Hart , p. 553 .
  18. ^ Da Frè , p. 363 .
  19. ^ Da Frè , p. 574 .
  20. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 170-172 .
  21. ^ Da Frè , p. 364 .
  22. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 173-175 .
  23. ^ ( EN ) Rainer Kolbicz, Convoy battles - PQ-13 , su uboat.net . URL consultato il 1º ottobre 2020 .
  24. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 175-176 .
  25. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 177-178 .
  26. ^ Da Frè , pp. 365-366 .
  27. ^ Faggioni & Rosselli , p. 179 .
  28. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 181-182 .
  29. ^ a b Da Frè , p. 367 .
  30. ^ Faggioni & Rosselli , p. 183 .
  31. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 183-186 .
  32. ^ Da Frè , pp. 368-372 .
  33. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 192-193 .
  34. ^ a b Da Frè , p. 373 .
  35. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 194-197 .
  36. ^ Faggioni & Rosselli , p. 198 .
  37. ^ Da Frè , p. 374 .
  38. ^ Da Frè , pp. 375-376 .
  39. ^ Da Frè , pp. 376-381 .
  40. ^ Da Frè , pp. 388-389 .
  41. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 200-207, 290 .
  42. ^ Liddell Hart , 553-554 .
  43. ^ Da Frè , p. 390 .
  44. ^ Faggioni & Rosselli , p. 290 .
  45. ^ Da Frè , pp. 391-395 .
  46. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 224-226 .
  47. ^ a b Faggioni & Rosselli , p. 291 .
  48. ^ Da Frè , p. 397 .
  49. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 228-232 .
  50. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 232-238 .
  51. ^ Da Frè , pp. 397-398 .
  52. ^ Da Frè , pp. 395-396 .
  53. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 247-248 .
  54. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 254-258 .
  55. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 261-262 .
  56. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 268-270 .
  57. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 272-277 .
  58. ^ Da Frè , p. 399 .
  59. ^ Da Frè , p. 400 .
  60. ^ Liddell Hart , p. 554 .
  61. ^ Faggioni & Rosselli , pp. 287-288 .
  62. ^ ( EN ) Arctic Star medal for Russian Convoys veterans , su scotsman.com . URL consultato il 6 ottobre 2020 .

Bibliografia

  • Giuliano Da Frè, La Marina tedesca 1939-1945 , Odoya, 2013, ISBN 978-88-6288-191-3 .
  • Gabriele Faggioni, Alberto Rosselli, L'epopea dei convogli e la guerra nel Mare del Nord , Mattioli 1885, 2010, ISBN 978-88-6261-152-7 .
  • Basil Liddell Hart , Storia militare della seconda guerra mondiale , Milano, Mondadori, 2009.
  • Richard Overy, Russia in guerra , Il Saggiatore, 1998.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni