Convoi naval

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Convoiul naval este un grup de nave care călătoresc cu același traseu și viteză (în general într-o anumită formațiune) atât în ​​sectoarele civil ( marina comercială ), cât și în cel militar ( marina ).

fundal

27 noiembrie 1941: un US Navy Vought SB2U Vindicator , care pleacă de la portavionul USS Ranger , patrulează întinderea de mare care precede convoiul naval în drum spre Cape Town , Africa de Sud .

Fiecare navă care de-a lungul secolelor a trebuit să facă față amenințării piraților, a adus cu sine un minim de armament pentru autoapărare. Agregarea mai multor nave a oferit asistență reciprocă împotriva atacurilor fără masă sau atacuri care nu au fost efectuate de nave militare. Cu toate acestea, pentru a proteja un grup de nave comerciale împotriva unei puternice amenințări militare, a fost necesar să se recurgă la o escortă de nave de război. Apoi, navele comerciale au observat o rută comună, cu o viteză adecvată celei mai lente nave și o formațiune cu distanțe reciproce mai mult sau mai puțin constante.

Primele exemple de convoaie pot fi găsite în marina italiană încă din secolele XI și XII, ca grupuri de nave comerciale (Amalfi, Pisa, genovez și venețian mai presus de toate), care au îmbarcat fiecare un grup de soldați și au călătorit reciproc, oferindu-și reciproc protecție. . Spre secolul al XIII-lea, Veneția și-a însoțit adesea navele comerciale cu o escortă militară, chiar și indirect (adică cu un grup de galere de război care au controlat ruta și au rămas la pândă în cele mai periculoase zone). Până în secolul al XV-lea a fost totuși mult mai convenabil să se facă nave comerciale capabile de autoapărare, genovezii au construit mari „Nocuri de piață”, din care a derivat Caracca genoveză, venetienii (în curând copiați de celelalte națiuni mediteraneene de coastă) mari „Galere di market”, capabil să călătorească la viteze comparabile cu cele ale navelor de război.

Practica convoaielor de comercianți, escortate sau nu de nave militare, s-a răspândit în nordul Europei (Hansa, Bretania, Scandinavia, Anglia) și în Atlantic (Portugalia, Castilia) spre sfârșitul secolului al XIV-lea, atât împotriva piraților, cât și mai ales pentru protecție nave comerciale în timpul războaielor interstatale. În acest caz, au fost folosite nave de război, chiar dacă în Europa atlantică navele de război erau prea diferite în ceea ce privește performanța în comparație cu navele cu vele (nock-ul hanseatic a fost cel mai răspândit tip de navă comercială mare până la mijlocul secolului al XV-lea), din acest motiv au început să construiască nave cu pânze de război, chiar dacă (inițial) erau mult inferioare brigantinilor cu pânză și vâsle și galerelor de război în performanță, s-au bucurat de o stabilitate mai bună (putând face față mai bine furtunilor) și de o autonomie mult mai mare.

Sistemul de convoaie a fost mult pus în aplicare după descoperirea Americii și a rutei atlantice către Indii. „Strada” din indii (adică ruta dintre Mexic și Cadiz) a fost traversată de un convoi aproximativ un an (căruia i s-a alăturat mai târziu un altul din Argentina) format din nave comerciale-militare, atât private, cât și de stat, în general din tip de galion (înlocuit ulterior de nave și fregate la sfârșitul anilor 1600), foarte bine înarmat și capabil să fie folosit și pentru acțiuni militare. Portughezii și-au gestionat comerțul cu Goa și Macao într-un mod similar, construind nave comerciale care puteau fi convertite în nave militare, în caz de război o parte din navele convoiului nu transportau mărfuri, ci un număr mai mare de soldați și arme și au acționat ca o escortă.

Din acest model au derivat cele ale companiilor Indiilor Olandeze, Franceză, Engleză, Suedeză și Daneză, formate din bărci comerciale (în secolul al XVII-lea adesea fregate și brigantini), dar înarmate și comparabile în armament cu navele de război, cu tunuri lungi de la 9 lire sterline sau arme ușoare și caronade de 18 sau 24 de lire sterline pe nave de tip mai mare East Indiaman . Companiile din nordul Europei și din Franța obțineau adesea o escortă de la navele lor respective în timpul conflictelor cu alte puteri europene, în timp ce acestea ofereau în mod independent protecție împotriva piraților și a puterilor neeuropene.

Uneori, ca și în cazul navelor aparținând aceluiași proprietar, a fost numit un comandant al convoiului; un exemplu au fost convoaiele Companiei Indiene , ale căror unități erau înarmate (chiar puternic comparate cu navele comerciale normale) și, dacă făcea parte dintr-un convoi mare, comandantul superior deținea poziția de comodor [1] ; într-un caz real, bătălia de la Pulo Aura , navele unui convoi aranjate la rând ca o echipă de război au reușit să respingă atacul unei mici echipe franceze comandate de amiralul Linois echipat și cu o navă cu două punți din 74 de tunuri, Marengo .

Câteva bătălii celebre din perioada navei de linie care au implicat convoaie maritime sunt:

Spre sfârșitul războaielor napoleoniene, Marina Regală a dezvoltat un sistem sofisticat de convoi naval pentru a proteja navele comerciale.

După războaiele napoleoniene, dominația mării de către Marea Britanie a făcut sistemul convoiurilor neprofitabil, întrucât un convoi, pentru a-și menține formarea, trebuie să călătorească cu viteza celei mai lente nave dintre cei care îl compun.

Primul Război Mondial

În timpul primului război mondial, strategia germană subacvatică a cunoscut o serie de accelerații și încetiniri, datorită motivațiilor diplomatice, menite să evite înstrăinarea țărilor neutre, în primul rând a Statelor Unite . Când, în 1917 , Statele Unite au declarat război Puterilor Centrale, ezitările germane au încetat, prin urmare, Statul Major german a decis să înceapă o campanie subacvatică nerestricționată către state neutre începând cu 1 februarie 1917 (cu puțin înainte de intrarea în războiul SUA) [2] . Printre diferitele răspunsuri ale aliaților la această nouă amenințare a fost adoptarea sistemului de convoaie pentru navele care trebuiau să traverseze Atlanticul , începând din mai 1917 [3] . În lunile mai-iulie, au fost organizate 21 de convoaie care au implicat 350 de unități, convoaiele au pierdut în total 2 nave, împotriva unei previziuni de aproximativ 35 dacă aceleași nave ar fi călătorit izolate [4] . De-a lungul perioadei ulterioare din 1917 , până la sfârșitul războiului, sistemul de convoaie s-a dovedit a fi strategia câștigătoare, atât de mult încât în ​​august 1917 au fost organizate până la 29 de convoaie, 33 în septembrie și o medie de 35 de convoaie pe lună până în ianuarie 1918. [5] .

Al doilea razboi mondial

Rute de convoaie în 1941.

Al Doilea Război Mondial a fost imediat anunțat dificil pentru marina comercială, nu numai pentru aliați, doar în septembrie 1939 41 de nave comerciale au fost scufundate de U- boat-urile Kriegsmarine germane (pentru un total de 154.000 de tone) [6] .

Britanicii, pe baza experienței primului război mondial, au adoptat din nou sistemul convoaielor, inițial voluntar și ulterior obligatoriu pentru toate navele comerciale. Fiecare convoi era format din 30-70 de nave comerciale.

Aprovizionările din Canada și Statele Unite au fost esențiale pentru economia britanică și pentru a susține activitatea de război, povestea celei de-a doua bătălii a Atlanticului este o evoluție continuă a tacticii anti convoi de către germani și a tacticii defensive de către britanici.

Puterea unei nave de război împotriva unui convoi a fost evidențiată dramatic de soarta convoiului HX-84 provenind de la Halifax, care la 5 noiembrie 1940 a fost atacat de crucișătorul german Admiral Scheer al Kriegsmarine , navele Maiden , Trewellard , Kenbame Head , Beaverford și Fresno au fost scufundate și multe alte nave au suferit pagube. Sacrificiul crucișătorului auxiliar HMS Jervis Bay din Royal Navy , singura unitate de escortă a convoiului, a permis restului convoiului să scape de atac [6] .

În schimb, capacitatea de descurajare a unei nave de război care escortează un convoi a devenit evidentă când navele germane Scharnhorst și Gneisenau au întâlnit un convoi britanic de 41 de nave ( HX-106 ) în Atlanticul de Nord (8 februarie 1941). Când au văzut nava de escortă HMS Ramillies , înarmată cu tunuri de 381 mm, au fugit de pe teren mai degrabă decât să riscă o coliziune.

La 17 iulie 1944, cel mai mare convoi naval al războiului s-a îmbarcat la Halifax ( Nova Scoția ), sub protecția Marinei Regale Canadiene .

Pierderile au fost mari chiar dacă cele 600.000 de tone pe lună, deja considerate suficiente pentru a compromite marina britanică, au fost atinse și depășite doar timp de 5 luni (mai '41, martie, mai și octombrie '42, martie '43) în timp ce înregistrarea a fost atins în noiembrie 1943 (729.160 tone scufundate). Cu mult sub 881.027 atinse în aprilie 1917 (o cifră excepțională având în vedere și faptul că nava din 1917 avea o deplasare medie mai mică pentru fiecare unitate, fiind încă parțial alcătuită din nave cu vele și bărci din lemn); în plus, majoritatea celor mai bune rezultate obținute de submarinele germane au fost obținute atunci când și Statele Unite au intrat în război, înmulțind numărul de tone care trebuie scufundate pe lună înainte de a afecta capacitatea de regenerare a sistemului de transport naval. De asemenea, trebuie adăugat că, în unele luni de conflict, o contribuție notabilă a fost adusă de către raiders (adică atât crucișătoarele auxiliare obținute de la nave comerciale modificate, cât și unități de război normale de diferite tipuri utilizate împotriva navelor comerciale), bărci E (bărci torpile) , avioane sau mine aruncate de nave de suprafață de diferite tipuri și aeronave. Recordul războinicilor a fost atins în martie 1941 cu 138.906 de tone scufundate, dar a fost un rezultat decisiv excepțional, dat fiind că adesea cu această tactică s-au atins doar câteva mii lunare și timp de 15 luni nu au reușit să se scufunde unități (adică forțate să renunțe) utilizarea croazierelor, fie pentru că toate erau temporar defecte, fie pentru că erau închise în porturi de către RN, fie pentru că toate crucișătoarele în misiune erau scufundate de inamic).

Avioanele au prezentat o continuitate mai mare, doar timp de 9 luni (3 în 1939, celelalte în a doua jumătate a anului '44 și în '45) nu au scufundat nicio unitate inamică, atingând recordul de scufundare în aprilie 1941 (323.454 tone), dar rareori depășeau 100.000 de tone pe lună și erau în general cu mult sub 50.000. De asemenea, trebuie remarcat faptul că Germania nu era echipată cu o forță aeriană a marinei. Minele, inclusiv cele depuse de submarine și avioane, au fost mai mult o constanta și costisitoare pentru navele aliate, obligându-le să facă investiții defensive considerabile, dar au depășit 100.000 de tone pe lună doar în noiembrie 1939 (cu 120.958 de tone scufundate) și numai pentru inovația tehnologică reprezentată de minele magnetice, la care britanicii au răspuns cu contramăsuri oportune și în timp util, stabilindu-se apoi pe medii lunare mult mai mici.

Chiar și Marina Regală a luptat din răsputeri pentru protecția convoaielor îndreptate spre nordul Africii și, în mai multe episoade, a plătit din greu pentru inferioritatea lor tehnică în ceea ce privește lipsa de radar și antrenamentele de tragere nocturnă; printre aceste episoade, bătălia convoiului Tarigo , bătălia convoiului Duisburg și bătălia băncii Skerki . Rezultatele acestei bătălii nu au fost univoce, în sensul că, în fața pierderilor de 14% din material și 8,35% din personalul direcționat către Libia și 29% din material și 7% din personalul direcționat către Tunisia, a reprezentat o pierdere de 90% din transportul maritim și mai mult de 50% din forțele de escortă [7] .

Semnificația militară a convoiului

Convoiul, chiar dacă la prima vedere pare a fi o acțiune defensivă, este în realitate o acțiune ofensatoare, care vizează exercitarea puterii navale într-o anumită zonă pentru un anumit timp. Proiecția acestei puteri are loc pe o zonă și timp limitat, în sensul că apare doar pe zona în care poate fi exercitată de escorta convoiului și numai pentru timpul traversării de către acea zonă a convoiului. Din acest motiv, este esențial ca escorta să fie suficientă pentru a contracara orice acțiune ofensivă a inamicului, desfășurată prin orice mijloace (navale, aeriene sau terestre). Lipsa unei aprovizionări adecvate creează gruparea într-o zonă limitată a unui număr substanțial de ținte de plată. [8]

Notă

  1. ^ Good West Wind , Patrick O'Brian , p. 140 și următoarele
  2. ^ Hezelt, op. cit. pagina 104
  3. ^ Hezelt, op. cit. pagina 107
  4. ^ Hezelt, op. cit. pagina 108
  5. ^ Hezelt, op. cit. pagina 111
  6. ^ a b Basil H. Liddell Hart , Istoria militară a celui de-al doilea război mondial , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1998.
  7. ^ Ferruccio Botti, Războiul convoaielor 1940-43, despre istoria militară nr. 137, februarie 2005, pag. 35
  8. ^ Vezi A. Flamigni, Evoluția puterii maritime în istorie, p 249

Bibliografie

  • Antonio Flamigni, Evoluția puterii maritime în istorie , Biroul istoric al marinei
  • Arthur R. Hezelet, The submarine & sea power , tradus în italiană de Aldo Cocchia sub numele de Războiul subacvatic , Sansoni, Florența, 1969
  • ( EN ) Woodman, Richard. Marea Crudă Adevărată; Marina comercială în bătălia Atlanticului, 1939–1943 (Londra 2004) ISBN 0-7195-6403-4
  • (EN) Donald Macintyre, U-boat Killer, Londra, 1956. ISBN inexistent (autobiografia unui comandant al unui grup de escortă)

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2005005495 · GND (DE) 4019918-6
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Convoglio_navale&oldid=111143445 ”