Compania Cooper Car

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Compania Cooper Car
Site Regatul Unit Regatul Unit
Surbiton , Surrey
Categorii
Formula 1
Formula 2
Indianapolis 500
Date generale
Ani de activitate din 1946 până în 1969
Fondator Charles Cooper
John Cooper
Formula 1
Ani de participare1950 și din1952 până în 1969
Cel mai bun rezultat 2 Campionate Mondiale de Constructori
(1959 , 1960 )
2 Campionate Mondiale de Piloți
(1959 , 1960 )
Competiții jucate 128
Victorii 16

Cooper Car Company a fost o echipă britanică de Formula 1 , câștigătoare a 16 mari premii . Casa a fost fondată de Charles Cooper și fiul său John.

Cel mai mare pilot al său a fost Jack Brabham , care a câștigat titlul rezervat piloților în1959 , repetându-se în anul următor și mai clar. Cooper a fost, de asemenea, campion mondial la constructori în1959 și 1960 . Echipa britanică nu reușește să rămână în vârf și ia drumul declinului, care începe cu plecarea lui Brabham, intenționată să creeze o echipă cu numele său . În ciuda dimensiunilor lor mici, echipa încearcă să se mențină pe linia de plutire cu tineri promițători precum Bruce McLaren și Pedro Rodríguez . Marele Premiu de la Monaco din 1962 este emblematic: Cooper apare cu doi piloți, două mașini și literalmente doi mecanici, dar reușește totuși să câștige cursa. [ fără sursă ]

În 1966 , odată cu apariția noului regulament care a înlocuit vechile motoare de 1500 cm³ cu cele mai mari și mai puternice 3000 cm³, Cooper a fost legat de Maserati : a fost o mișcare greșită, deoarece pe de o parte au existat două victorii (una cu John Surtees în 1966 și unul cu Rodriguez anul următor), pe de altă parte, împiedică echipa să folosească motorul Ford-Cosworth , care din 1967 a început să domine scena cu forță.

Ultimul an de participare a fost 1969 , în care Cooperul a fost încredințat în principal șoferilor privați, cu rezultate slabe.

Anii din Formula 1

1959

Prima echipă non-auto care a câștigat campionatul mondial F1, a adus o inovație surprinzătoare cu motorul (Coventry-Climax) mutat în spatele șoferului, în timp ce până atunci mașinile de curse aveau motorul din față. Această tehnicitate a făcut posibilă producerea unei mașini ușoare și ușor de gestionat cu care Jack Brabham a câștigat primul său titlu mondial.

1960

După ce a câștigat primul său campionat mondial de F1 în anul precedent, câștigă din nou al doilea titlu consecutiv alături de Jack Brabham. Cooper câștigă primul GP al sezonului cu Bruce McLaren cu mașina anului precedent, dar numai datorită retragerii noului Lotus de F1 care conducea cursa. După ce primul GP Cooper a decis să construiască o nouă mașină în stil Lotus, mai ușoară și mai mică, datorită utilizării unei noi cutii de viteze personalizate, care permite o mecanică mai simplă. Cu noua mașină Cooper domină Campionatul Mondial alături de Jack Brabham, urmat adesea de coechipierul său Bruce McLaren în ordinea sosirii

1961

În 1961, există o schimbare importantă de reglementare în F1: sunt impuse motoare de 1500 cm³ și acest fapt îi găsește pe producătorii britanici nepregătiți, până la ultimul opus acestei schimbări. Întârzierea are repercusiuni asupra dezvoltării noilor motoare și a noilor șasiuri, iar 1961 este astfel dominat de Ferrari-ul Von Trips și Phil Hill care lasă echipelor engleze puține satisfacții

1962

Încă cu șoferii Jack Brabham și Bruce McLaren și motoarele coventri-climax Cooper participă la sezonul F1 cu rezultate slabe: doar o victorie la Monte Carlo cu Bruce McLaren. Anul a fost dominat de BRM-ul lui Graham Hill, care a câștigat titlul, și de Lotus-ul lui Jim Clark, al doilea; la sfârșitul anului Jack Brabham părăsește echipa pentru a fonda echipa care îi va lua numele.

1963

Declinul echipei continuă, care nu obține rezultate deosebite într-un an dominat de Lotus și Jim Clark

1964

În anul în care John Surtees devine primul campion mondial cu două roți care s-a impus și el în Formula 1, Cooper trăiește un sezon fără detalii clare.

1965

Compania Cooper Car, care folosește modelele Climax T73 (3 prezențe) și T77 (16 apariții plus o necalificare), participă la toate cursele de marele premiu din calendar (10), lansând două mașini în fiecare eveniment. Piloții folosiți sunt Bruce McLaren (10 apariții) și Jochen Rindt (9 apariții plus o necalificare).

Mașinile Cooper sunt de asemenea folosite în timpul sezonului de John Love (1 prezență; Cooper T55 Climax), Trevor Blokdyk (1 gp: necalificat; Cooper T59 Ford) și de Bob Gerard Racing, care s-au aliniat la Marele Premiu al Marii Britanii două mașini: un Cooper T71 / 73 Ford și un Cooper T60 Climax, respectiv încredințat lui Alan Rollinson și John Rhodes , reușind să îl califice pe acesta din urmă.

Prin urmare, în 1965, prezența mașinilor Cooper era de 21, plus trei calificări ratate. Există 11 retrageri (egale cu 52,38%). Punctajul final este de 6, cu un al treilea loc câștigat de McLaren în Marele Premiu al Belgiei , pentru un total de 13 puncte (în medie 0,62 puncte pe fiecare mașină de start). Acestea, toate câștigate de mașinile oficiale, au câștigat lui Cooper locul 5 în cupa constructorilor.

Cea mai bună plasare în campionatul piloților este cea a lui Bruce McLaren, locul 8 cu 10 puncte. Rindt este pe locul 13 cu 3 puncte.

Ture parcurse sunt 944 (dintr-un total teoretic de 1535, egal cu 61,50%). Șoferii Cooper Car Company au parcurs 892 de ture (din 1370 teoretice, egal cu 65,11%); John Love rulează 19 ture din cele 85 programate pentru Marele Premiu al Africii de Sud (22,35%), în timp ce John Rhodes rulează 38 din cele 80 de ture ale Marelui Premiu al Marii Britanii (47,5%).

La sfârșitul sezonului, dominat de Jim Clark în Lotus, Bruce McLaren îl părăsește pe Cooper pentru a-și întemeia, așa cum făcuse deja Jack Brabham, propria echipă.

1966

În anul debutului în Formula 1 al McLaren , Cooper experimentează ultimul său sezon important, încununat de 6 podiumuri, o pole position (ultima din istoria sa de Formula 1) și două ture rapide. Piloții săi de top sunt clasați pe locul al doilea și al treilea în clasamentul mondial.

Compania Cooper Car, care va folosi modelul T81 alimentat de Maserati în timpul sezonului, participă la toate cursele de marele premiu din calendar (9), în general lansând două mașini (cu excepția Marelui Premiu al Franței și Mexicului , care vezi trei șoferi la start) pentru un total de 20 de plecări. Piloții folosiți sunt Jochen Rindt (9 apariții), John Surtees (7 apariții), Richie Ginther (2 apariții), Chris Amon și Moisés Solana (ultimii doi cu o singură prezență).

Mașinile Cooper sunt folosite în timpul sezonului, precum și de echipa oficială de la Anglo-Suisse Racing (7 apariții în tot atâtea gp; pilot Joakim Bonnier ), de echipa Rob Walker Racing (7 apariții în tot atâtea gp; pilot Jo Siffert ), de la privatul Guy Ligier (6 gp, cu 5 apariții și unul fără start) și de la JA Pearce Engineering Ltd (2 apariții în tot atâtea gp; pilotul Chris Lawrence ). Toate startere plimbare Cooper T81 Maserati, cu excepția lui Lawrence care conduce un Ferrari- Cooper T73 alimentat.

Prin urmare, în 1966, prezența mașinilor Cooper era de 41, plus un non-start. Există 20 de retrageri (egale cu 48,78%); în plus, de patru ori șoferii Cooper nu sunt clasificați la distanță insuficientă. Clasamentul pe podium este de 6: o victorie, cu Surtees în Marele Premiu al Mexicului, trei locuri secundare și două locuri trei; pe lângă acestea, Coopers reușesc să termine încă de 6 ori în puncte, pentru un total de 49 de puncte (în medie 1,19 puncte pe fiecare mașină de pornire). Acestea sunt împărțite după cum urmează între diferitele echipe: 45 Cooper Car Company, 3 echipa Rob Walker Racing și 1 Anglo-Suisse Racing. Datorită mecanismului de scor pentru campionatul constructorilor în vigoare în 1966, punctele valabile pentru cupă sunt 30 și merită locul 3, în spatele lui Brabham și Scuderia Ferrari .

Cea mai bună poziție în clasamentul piloților este cea a lui John Surtees, locul 2 cu 28 de puncte (dintre care 9, totuși, a câștigat în timp ce conducea un Ferrari). Pilotul englez îl precede în clasament pe coechipierul său Jochen Rindt, cu 24 de puncte din care 22 valabile (toate au câștigat pe Cooper). Ginther este al 11-lea cu 5 puncte (3 câștigate conducând o Honda), elvețianul Siffert este al 14-lea cu 3 puncte, în timp ce Bonnier este al 17-lea cu un singur punct.

Ture parcurse sunt 1928 (dintr-un total teoretic de 2704, egal cu 71,30%). Distingându-ne după echipă și ordonând după procentul distanței parcurse pe cea teoretică pe care o avem: JA Pearce Engineering Ltd face 83 din 95 (87,37%), Guy Ligier face 300 din 346 (86,70%), echipa Rob Walker Racing are 342 487 (70,22%), Cooper Car Company renunță la 920 din 1317 (69,85%) și Anglo-Suisse Racing la 283 din 474 (59,70%).

1967

Cooper-Maserati T86, 1967, Jochen Rindt

În anul debutului motorului Ford Cosworth , Cooper își ia ultima victorie: pe 2 ianuarie, pilotul mexican Pedro Rodríguez câștigă marele premiu inaugural al sezonului într-un Cooper T81 Maserati, în Africa de Sud, pe circuitul Kyalami , de asemenea. marcarea celei mai rapide ture din cursă; în al doilea rând, în mod surprinzător, pilotul de acasă John Love, pe un Cooper T79 Climax privat, completează triumful.

Compania Cooper Car, care va folosi modelele T81, T 81B și T86 cu propulsie Maserati în timpul sezonului, participă la toate cursele de marele premiu din calendar (11), lansând în general două mașini (cu excepția Marelui Premiu al Marii Britanii) , care vede prin trei mașini, și cea din Mexic , cu un singur șofer) pentru un total de 22 de plecări. Piloții folosiți sunt Jochen Rindt (10 apariții), Pedro Rodríguez (8 apariții), Jacky Ickx (2 apariții), Richard Attwood și Alan Rees (ultimii doi cu o singură prezență).

În 1967, pe lângă echipa oficială, Charles Vogele Racing (1 gp; Cooper T77 ATS), Joakim Bonnier Racing Team (8 gp; Cooper T81 Maserati) și Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team (10 gp), de asemenea mașini Cooper folosite: plus un non-start; Cooper T81 Maserati), fiecare cu un singur șofer: Silvio Moser , Joakim Bonnier și respectiv Jo Siffert. În plus, mașinile Cooper sunt aliniate de șoferi privați: John Love (1 gp), Guy Ligier (2 gp; Cooper T81 Maserati) și Tom Jones (1 gp: necalificat! Cooper T82 Climax).

Prin urmare, în 1967, prezența autoturismelor Cooper era de 44, plus o necalificare și una fără pornire. Există 20 de pensionări (45,45%), în timp ce la o ocazie, Marele Premiu al Franței , mașina lui Guy Ligier nu a fost clasificată pentru că nu a parcurs o distanță suficientă. Există două podiumuri, cele din Africa de Sud; la acestea se adaugă 11 plasări în zona punctelor pentru un total de 37 de puncte (în medie 0,84 puncte pe mașina de pornire). Acestea sunt împărțite după cum urmează între diferitele echipe: 22 Cooper Car Company, 6 Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team și piloți privați, 3 Joakim Bonnier Racing Team. Punctele valabile pentru campionatul constructorilor sunt 28 și merită locul 3 pentru Cooper, în spatele lui Brabham și Lotus.

Cea mai bună plasare în campionatul piloților este cea a lui Rodriguez, locul 6 cu 15 puncte; urmat de Love, Rindt și Siffert, toate cu 6 puncte pe locul 11, Bonnier cu 3 puncte pe locul 14 și Ickx, al 19-lea cu un punct (Ligier apare și în clasamentul final: pilotul francez câștigă totuși singurul punct care îl însoțește în clasament la Ickx la volanul unui Brabham).

Ture parcurse sunt 2076 (dintr-un total teoretic de 3139, egal cu 66,13%). Distingându-ne pe echipe și ordonând după procentul distanței parcurse pe cea teoretică pe care o avem: ture private 173 din 188 (92,02%), Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team ture 496 din 714 (69,47%), ture Joakim Bonnier Racing 348 din 534 (65,19%), Cooper Car Company a scăpat 1030 din 1623 (63,46%) și Charles Vogele Racing a scos 29 din 80 (36,25%).

1968

În 1968, pe lângă echipa oficială care folosește motoare Maserati și BRM , Joakim Bonnier Racing Team, echipa John Love și Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team a folosit și mașini Cooper, toate aliniate la singura ocazie a inaugurării runda campionatului: Marele Premiu al Africii de Sud din 1 ianuarie.

Cu acea ocazie au existat 5 mașini Cooper: cele două oficiale, alimentate de Maserati, ale lui Ludovico Scarfiotti (Cooper T86) și Brian Redman (Cooper T 81B) și cele trei mașini private încredințate lui Jo Bonnier (Cooper T81 Maserati), Basil van Rooyen (Cooper T79 Climax) și Jo Siffert (Cooper T86 Maserati). Pilotul elvețian este singurul clasificat, cu locul 7; în calificare cel mai bun este italianul Scarfiotti, al 15-lea.

Mai târziu în sezon, Cooper Car Company folosește modelul motorizat BR86 T86B, încredințat, în diferitele mari premii, lui Lucien Bianchi (7 apariții), Vic Elford (7 apariții), Brian Redman, Ludovico Scarfiotti (ultimii doi la doi alte ocazii pe lângă gp-ul inaugural), Johnny Servoz-Gavin (1 prezență) și Robin Widdows (1 prezență). Cooper a lansat două mașini pentru fiecare eveniment, cu excepția Marelui Premiu al Olandei și Italiei , care a văzut o singură mașină la start.

Cele mai bune plasamente ale anului sunt cele două locuri trei câștigate de Redman și Bianchi la Marele Premiu al Spaniei și respectiv la Monaco ; la acestea se adaugă alte cinci plasări pentru un total de 20 de puncte (în medie 0,80 puncte pe mașină de plecare), dintre care 14 valabile pentru cupa constructorilor care merită locul șase în concubinaj cu Honda. Există 16 retrageri (din 25 de dețineri, egal cu 64%); tururile parcurse sunt 1049 (din 1788, egal cu 58,67%).

În campionatul piloților cel mai bun este Scarfiotti, al 13-lea cu 6 puncte (același cucerit de Servoz-Gavin care, totuși, îi câștigă conducând Matra Ford). Pilotul italian a murit în timpul sezonului, după doar trei curse, în urma unui accident care a avut loc în timpul testelor unei curse valabile pentru muntele european .

Vestea morții lui Scarfiotti ajunge în mediul de Formula 1 în timpul calificării pentru Marele Premiu al Belgiei; în timpul aceluiași eveniment, englezul Brian Redman își pierde controlul asupra lui Cooper: numărul accidentului este un braț rupt, arsuri severe pe față și un mareșal de rasă rănit.

1969

Un singur mare premiu pentru Cooper: ultimul din lunga și importanta sa istorie: al 27-lea GP de Monaco . Pe 18 mai, pe circuitul Monegasque, Vic Elford duce Cooper T86B Maserati pe locul 7 în cursă, la 2 ture în spatele câștigătorului Graham Hill , după ce a început în poziția a 16-a.

Piloți principali

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 239643875 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-239643875
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cooper_Car_Company&oldid=108562464 ”