Cupa Schneider
Cupa Schneider a fost o competiție de hidroavion înființată în 1911 pentru a încuraja progresul tehnologic, în special în domeniul motor , în aviația civilă, dar în curând a devenit o cursă de viteză pură pe un circuit triunghiular inițial de 280 și apoi de 350 km . Prima ediție datează din 1913, dar a devenit populară mai ales în anii 1920 și începutul anilor 1930 : unele curse au atras mulțimi de peste 200.000 de oameni.
Istorie
Fondatorul acestei curse a fost Jacques Schneider , un finanțator pasionat de avioane și baloane cu aer cald și a oferit câștigătorului un premiu de 1.000 de lire sterline. Numele oficial al competiției, în franceză , a fost „ Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider ”.
Dacă un aeroclub ar fi câștigat 3 curse în 5 ani sau 3 curse la rând, ar fi ținut cupa și pilotul câștigător ar fi primit 75.000 de franci . Fiecare cursă a fost organizată de câștigătorul celei anterioare și a fost supravegheată de Federația Aeronautică Internațională și de aeroclubul organizator. Fiecare club ar putea participa la meci cu 3 echipe și cu cât mai mulți supleanți. După 1921 a fost adăugată o nouă regulă: hidroavionul câștigător a trebuit să rămână ancorat de o geamandură timp de 6 ore fără intervenția umană.
Prima ediție a trofeului a fost organizată pe 16 aprilie 1913 la München și a fost câștigată de un Deperdussin francez cu o viteză medie de aproximativ 73 km / h . Britanicii au câștigat în 1914 cu un Sopwith Schneider la o viteză medie de 139 km / h.
După război , cursa a avut loc la 10 septembrie 1919 la Bournemouth : a fost câștigată de echipa italiană , dar ulterior a fost anulată, deoarece din cauza ceații , șoferul întorcea de fiecare dată o geamandură nereglementată. Apelurile energice italiene, care au contestat în special deficiențele organizaționale, nu au fost de nici un folos FAI
Cursa a fost apoi amânată în anul următor, 21 septembrie 1920 , la Veneția : au câștigat italienii care au fost practic singurii participanți din cauza întârzierilor în construcția mașinilor concurenților. La 7 august 1921 , din nou la Veneția, a existat o altă victorie italiană: erau doar trei mașini italiene în competiție, deoarece singurul avion străin, un Nieuport , a fost avariat în timpul testelor.
Francezii, italienii și englezii au participat la cursa din 12 august 1922 de la Napoli : acesta din urmă a câștigat. În cursa desfășurată la Cowes , Anglia , pe 27 și 28 septembrie 1923 , victoria a revenit SUA , care cu Curtiss CR-3 proiectat de Glenn Curtiss și încredințat îndrumării lui David Rittenhouse , a câștigat datorită performanței unui motor nou și inovator tehnologic cu răcire lichidă , Curtiss D-12 .
În 1924 , cursa a fost anulată sportiv de americani, deoarece niciunul dintre adversari nu a reușit să termine mașinile la timp. Pe 26 octombrie 1925 , în ediția desfășurată în Golful Chesapeake , americanii au obținut o răsunătoare victorie împotriva britanicilor și a italienilor datorită formidabilei lor curse hidro , un Curtiss R2C-2 și a pilotului lor campion, Jimmy Doolittle .
În ediția din 12 și 13 noiembrie 1926, victoria a revenit în mâinile italiene datorită performanței (viteza medie de 394 km / h) a Macchi M.39 , pilotată de maiorul Mario de Bernardi , care cu marea sa aerodinamică caracteristicile au devenit progenitorul unei serii întregi de rase hidro (inclusiv engleza) care și-ar fi preluat caracteristicile.
Pentru ediția din 1927 , desfășurată la 26 septembrie la Veneția , britanicii au avut atât finanțare de stat, cât și experți piloți RAF ; au învins competiția cu Supermarine S.5 care a terminat atât pe primul, cât și pe locul al doilea. Viteza medie a fost de 453,25 și 439,41 km / h. Această ediție a fost ultima anuală: s-a decis, de fapt, desfășurarea curselor la fiecare doi ani pentru a permite concurenților să aibă mai mult timp pentru pregătirea mașinilor.
Pe 6 și 7 septembrie 1929 , avionul Supermarine a câștigat din nou, datorită și noului motor Rolls-Royce care i-a permis să atingă o viteză medie de 526 km / h.
În 1931 , guvernul britanic a retras finanțarea, dar o donație privată de un milion de lire sterline de la Lady Lucy Houston a permis Supermarine să participe și să câștige competiția; singurii concurenți, cu toate acestea, au fost avioane britanice, deoarece italienii, francezii și germanii nu au reușit să-și pregătească utilajele la timp. Prin urmare, cursa a fost redusă la o luptă contra timpului, dar britanicii au cucerit totuși noul record mondial de viteză cu 606 km / h. Cea mai recentă ediție a trofeului a atras în jur de jumătate de milion de oameni pe plajele englezești.
Cu trei victorii la rând, Cupa Schneider din 13 septembrie 1931 s-a încheiat definitiv în Marea Britanie .
În zilele următoare, câștigătorul Supermarine S.6B și -a doborât încă de două ori propriul record de viteză.
Dezvoltarea aeronavei care nu a participat la ediția trecută a continuat la fel: italianul Macchi-Castoldi MC72 , care nu a participat din cauza problemelor motorului, la 23 octombrie 1934 pe Lacul Garda , a cucerit recordul mondial de viteză aducându-l la 709.202 km / h: acest record este încă neînvins astăzi pentru avioanele din acea clasă (hidroavioane cu motoare cu piston).
Cupa este păstrată, împreună cu avionul câștigător, la „Muzeul Științei” din Londra .
Castigatorii
| Data | Loc | Avion câștigător | Țară | Pilot | Viteza (km / h) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1913 | Călugăr | Deperdussin Monocoque |  Franţa | Maurice Prévost | 73,56 |
| 1914 | Călugăr | Sopwith Schneider |  Regatul Unit | Howard Pixton | 139,74 |
| 1920 | Veneția | Savoy S.12bis |  Italia | Luigi Bologna | 170,54 |
| 1921 | Veneția | Macchi M.7bis | Italia | Giovanni De Briganti | 189,66 |
| 1922 | Napoli | Supermarine Sea Lion II | Regatul Unit | Henri Biard | 234,51 |
| 1923 | Cowes (Regatul Unit) | Curtiss CR-3 |  Statele Unite ale Americii | David Rittenhouse | 285,29 |
| 1925 | Baltimore (SUA) | Curtiss R3C-2 | Statele Unite ale Americii | James Doolittle | 374,28 |
| 1926 | Hampton Roads (SUA) | Macchi M.39 | Italia | Mario de Bernardi | 396,69 |
| 1927 | Veneția | Supermarine S.5 | Regatul Unit | Sidney Webster | 453,28 |
| 1929 | Calshot Spit , (Marea Britanie) | Supermarine S.6 | Regatul Unit | Richard Waghorn | 528,89 |
| 1931 | Calshot Spit, (Marea Britanie) | Supermarine S.6B | Regatul Unit | John Nelson Boothman | 547,31 |
Contribuția cupei în lumea aviației
Cursa a permis numeroase progrese în noile tehnologii utilizate pentru avioane, în special pentru cele referitoare la domeniul aerodinamicii și motoarelor: rezultatele au fost aplicate în construcția a ceea ce va deveni ulterior cele mai bune avioane din cel de- al doilea război mondial . De exemplu, motoarele răcite cu lichid și fuselajele cu linii aerodinamice curate și rezistență scăzută au fost pionieri în momentul cupei, dar au devenit elemente esențiale în vânătoare, cum ar fi Supermarine Spitfire , P-51 Mustang și Macchi MC202 .
Reginald Joseph Mitchell , proiectantul avionului care a câștigat ultimele trei ediții ale cupei, este și tatăl Spitfire, unul dintre cei mai renumiți (și înfricoșători) luptători ai întregului război: experiența pe care o dobândise în construcție de hidrocorsă, totul în proiectarea celei mai faimoase lucrări a lui. Nu este dificil să observăm o asemănare între hidrociclul S.6b și Spitfire, începând de la aripile eliptice până la planurile cozii.
Celebrul motor Rolls-Royce Merlin din al doilea război mondial este, de asemenea, un derivat al motorului aeronavei din ultimele două ediții ale cupei.
James Doolittle , câștigătorul ediției din 1925 , va deveni unul dintre cei mai renumiți aviatori: el a fost primul care a efectuat o buclă g negativă completă și primul care a efectuat un zbor instrumental perfect, cu vizibilitate zero. De asemenea, a condus faimosul Doolittle Raid , un bombardament asupra Tokyo din aprilie 1942 organizat în represalii pentru atacul suferit de americani la Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941 .
Bibliografie
- Igino Coggi, MC 72 & Schneider Cup - Monografii aeronautice italiene , Roma, Claudio Tatangelo Editore, 1984.
- Giuseppe Ciampaglia, Cupa Schneider și originile avioanelor de vânătoare din al doilea război mondial , în revista italiană de apărare , martie 1993.
- Riccardo Niccoli, Istoria aeronauticii - Forțele aeriene italiene , Milano, Hobby & Work , 2001.
- Paolo Matricardi, Atlas enciclopedic al aeronavelor civile , editat de Enzo Angelucci, Milano, Mondadori, 2005, ISBN 88-04-48529-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cupa Schneider
linkuri externe
- ( EN ) Cursa aeriană Schneider Trophy , pe www.century-of-flight.net . Adus la 24 martie 2018 (Arhivat din original la 13 martie 2018) .
- ( EN ) Trofeul Schneider , la www.air-racing-history.com . Adus la 24 martie 2018 (arhivat din original la 28 februarie 2014) .
- ( FR ) Coupe Schneider , pe www.hydroretro.net . Adus pe 24 martie 2018 .
- ( EN ) Istoria aviației: Schneider Trophy Race , pe www.historynet.com , 6 decembrie 2006. Accesat pe 24 martie 2018 .
- ( RO ) Ron Dick, Trofeul Schneider , pe www.airspacemag.com , Air & Space Magazine, 31 mai 1988. Accesat pe 24 martie 2018 .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 315534832 |
|---|
