Nava de luptă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - „Cuirasat” se referă aici. Dacă sunteți în căutarea de nave de luptă din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, consultați Nava blindată .

Cu termenul de corăbiată (numit și blindat) înseamnă cele mai puternice nave de război ale navelor de-a lungul perioadei de la mijlocul secolului al XIX-lea până la scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial . Navele de luptă erau protejate de armuri grele de oțel și aveau ca rol principal angajarea navelor de război inamice cu foc direct sau indirect de la un arsenal de arme . De asemenea, ca rol secundar, bombardarea țintelor de coastă sau aproape de țărm pentru a sprijini atacurile infanteriei . După cel de-al doilea război mondial au fost considerate învechite din cauza potențialului militar și operațional mai mare al portavioanelor , deși unele corăbii din Statele Unite ale Americii au fost ținute în rezervă și utilizate pentru bombardamente de coastă și ca platforme de rachete până la începutul anilor '90 .

Precursor al navelor blindate

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Navele blindate din era preindustrială .

Oda Nobunaga , un daimyō japonez, a construit în 1576 șase Ōatakebune blindate din fier (大安 宅 船). Aceste nave erau șlepuri numite „ tekkōsen ” (鉄 甲 船, literalmente „nave blindate de fier”) înarmate cu tunuri și arcabuze. Odată cu ei, în 1578 , în timpul unei blocade navale, a învins marina Clanului Mōri la gura râului Kizu din Osaka .

Coreea a dezvoltat geobukseons sau kobukson („nave de broască țestoasă” - destinate ca „în formă de broască țestoasă”) în secolul al XVI-lea pentru a respinge încercările Japoniei de a invada Joseon . Se spune că cel proiectat de amiralul Yi Sun Sin a fost acoperit cu fier, dar în realitate nu a fost acoperit complet: doar acoperișul a fost acoperit cu plăci de fier și a fost echipat pe laturi cu fante de tragere din care să lovească adversarii cu tunuri. dincolo decât cu un aruncător de flăcări așezat la arcul în gura unui dragon; dimensiunea sa era cu siguranță superioară navelor inamice ale vremii, cele japoneze, la fel și puterea corpului datorită metalului folosit [1] .

Epoca industrială

Războinicul a ancorat în Portsmouth după transformarea ei într-o navă muzeu

În 1814 s-a născut primul vapor de război, numit „Fulton”, în numele designerului său Robert Fulton . Începând cu începutul anilor 1840, numeroase inovații tehnologice au început să revoluționeze concepția navelor de război. Cazanele de abur fiabile au început să facă navele de război mult mai manevrabile și au devenit o alternativă evidentă la vele pe măsură ce problemele călătoriei pe distanțe lungi și alimentarea cu combustibil au fost rezolvate. În 1844 , introducerea elicei a eliminat defectul principal care împiedicase dezvoltarea navelor cu aburi, de fapt căpitanii considerau roata prea vulnerabilă la focul de tun. Amiralul francez Henri-Joseph Paixhans a inventat tunuri navale cu obuze explozive capabile să pătrundă în carenele de lemn și să le aprindă, care au fost adoptate începând cu 1841 de către navele din Franța, Anglia, Rusia și Statele Unite. Eficacitatea lor demonstrată clar în timpul războiului din Crimeea a dus la rândul său la dezvoltarea primelor nave blindate în 1859 și la difuzarea ulterioară pe scară largă a corpurilor de oțel. În anii 1860 , marile puteri navale au construit fregate blindate (primele nave blindate ) care, deși aveau o singură punte de baterii [2], erau folosite ca nave de linie, nu ca fregate.

Prima navă de luptă din istoria occidentală cu carenă din lemn și plăci de armură de fier, elice și trei catarguri auxiliare a fost franceza 5.600 t La Gloire , echipată și cu pistoale de încărcare a culei cu cochilii explozive Paixhans [3] . În anul următor a fost lansat HMS Warrior , în întregime în fier și cu dublă deplasare în comparație cu Gloire [3] , inaugurând o cursă a înarmărilor care s-ar opri doar cu tratatul naval de la Washington din 1922. Prima navă de război fără catarge, HMS Devastation [4] , a fost lansat în 1871 și echipat cu 4 tunuri puternice (deocamdată) de 12 inci (305 mm) în două turele blindate rotative de 35 cm [3] . Primele nave cu carena de oțel au apărut în 1876 odată cu lansarea bateriei centrale franceze Redoutable [5] [6] , care a folosit-o pe scară largă în carenă, dar a folosit totuși plăci de fier pentru blindaje.

Arme navale cu obuze explozive

Deși gloanțele explozive fuseseră folosite deja de mult timp în războiul terestru (în obuziere și mortare ), acestea puteau fi trase doar pentru a se ridica sus cu traiectorie parabolică și la o viteză relativ mică, sau cu timp de zbor de proiectil foarte mare . Timpul de zbor, în mod substanțial irelevant atunci când ținta este fixată, devine critic dacă doriți să atingeți o țintă în mișcare, cum ar fi o navă, deoarece artilerul nu trebuie să vizeze direct ținta, ci să anticipeze mișcarea acesteia și să indice spre locul unde ținta va fi găsită atunci când glonțul își intersectează ruta; o sarcină cu atât mai complicată cu cât timpul de zbor este mai mare, mai ales într-o eră anterioară introducerii unor sisteme de țintire eficiente.

Din acest motiv, lupta navală din secolul al XIX-lea a constat în foc de tun relativ plat, de mare viteză, și, astfel, ciocnirile navale au dus la foc de tun care a tras cochilii inerte asupra corpului și catargului. Acest tip de tunuri provoacă daune modeste, care, totuși, se adună în timp, făcând uneori nava gestionabilă sau neînfloritoare sau pur și simplu decimând echipajul până la punctul de a nu le permite să continue lupta. Singurul risc catastrofal era ca o lovitură să aprindă încărcăturile gata pe punte sau, mai rău, pe santabarbara cu o explozie distructivă consecventă, așa cum sa întâmplat la L'Orient în bătălia navală de la Abukir .

Amiralul francez Henri-Joseph Paixhans a dezvoltat o siguranță care a fost înarmată în momentul lansării, prin intermediul căreia a fost posibil pentru prima dată să tragă proiectile explozive din tunuri puternice cu o traiectorie plană. Efectul obuzelor explozive asupra corpurilor de lemn a provocat incendii și s-a dovedit devastator. Primele arme Paixhans au fost produse în 1841, iar Franța , Regatul Unit , Rusia și Statele Unite au adoptat noile arme în anii 1840 . Schimbarea războiului naval a fost clar demonstrată de distrugerea flotei turce de către flota rusă (dotată cu aceste arme) în timpul bătăliei de la Sinope din 1853 .

Americanul John A. Dahlgren a îmbunătățit ulterior (începând în jurul anului 1854 ) tunul Paixhans , care era capabil să tragă doar obuze explozive, creând tunul Dahlgren capabil să tragă obuze care perforează armura și care a fost folosit în timpul războiului civil american ( 1861 - 1865) ).

Cuirasate cu aburi

Le Napoléon (1850), primul vapor cu aburi construit ca atare

Înainte de adoptarea experimentală a elicei pe nave de război în anii 1840, singura tehnologie de abur disponibilă era cea a roții cu palete care, datorită poziționării lor pe laturile corpului și a aparatului mecanic mare necesar, nu erau compatibile cu dispunerea pistolele de-a lungul laturilor. Elicea a fost, prin urmare, o opțiune tehnologică pentru dezvoltarea navelor cu aburi care ar putea dezvolta o putere de foc mai mare.

Regatul Unit a dezvoltat unele unități de coastă cu propulsie cu abur și elice în anii 1840, numindu-le nave de bloc sau chiar gărzi de abur [7] , acestea au fost conversii de corăbii tradiționale învechite, de obicei nave cu două punți cu 64 sau 74 de tunuri [8] , ras [9] , în baterii plutitoare cu un motor de aburi adaptat de 450 CP, care le-a permis să atingă viteze cuprinse între 5,8 și 8,9 noduri. Marea Britanie a fost reticentă în a dezvolta vapoare cu aburi regulate, totuși, aparent din cauza angajamentului său în operațiuni mondiale de rază lungă de acțiune, pentru care pânzele erau în continuare cea mai adecvată și mai fiabilă formă de propulsie.

Cuirasatul marinei franceze Le Napoléon a devenit primul vapor cu abur construit intenționat ca atare, lansat în 1850 [10] . A fost, de asemenea, prima navă de luptă cu elice. În Marea Britanie, Agamemnon a fost comandat în 1849 ca răspuns la zvonurile despre dezvoltarea franceză și a intrat în funcțiune în 1853 . Opt nave surori ale Le Napoléon au fost construite în Franța pe o perioadă de zece ani, în timp ce Marea Britanie a preluat curând conducerea în producție, atât în ​​ceea ce privește numărul de nave construite, cât și cele transformate.

Navele cu aburi blindate au fost folosite pentru prima dată în conflict în timpul războiului civil american . Prima dintre aceste vase care a primit botezul de foc a fost CSS Manassas , o navă blindată cu suport de broască țestoasă, cunoscută anterior sub numele de trenul de remorcare Enoch , reconstruită cu un profil foarte scăzut[11] . A fost folosit în lupta împotriva Marinei SUA, în prima luptă, dăunând puternic sloop-ului de război de la Richmond, dar, de asemenea, raportând daune grave în lovitură; după reparații, el a atacat o echipă a Uniunii în timpul bătăliei pentru capturarea New Orleans la 24 aprilie 1862, lovind USS Mississippi și Brooklyn, dar blocând în timpul bătăliei; a devenit o țintă imobilă, a fost lovită de mai multe ori și incendiată de USS Mississippi, derapând și explozând în cele din urmă[11] .

Prima bătălie dintre două nave blindate a fost Bătălia de pe Hampton Roads , 8-9 martie 1862 . Deși confruntarea s-a încheiat într-un impas, cuirasatul confederat CSS Virginia și omologul său federal USS Monitor au devenit oarecum legendare și au ajutat la sosirea unei noi ere a navelor cu aburi blindate.

În 1864 Spania a folosit nave blindate împotriva porturilor chiliene , dar cea mai mare bătălie care a implicat nave blindate de acest tip a fost Bătălia de la Lissa , din 1866 . Navele din Austria și Italia , fiecare desfășurând o flotă combinată de fregate și corvete de lemn și nave cu aburi blindate, s-au confruntat în ceea ce a fost cea mai mare bătălie navală din Europa de după bătălia de la Trafalgar . Navele blindate au fost folosite ulterior de Peru și Chile în războiul din Pacific .

Nava blindată

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Nava blindată .
Exemplu de navă blindată

În 1855 , Marine Nationale a experimentat bateriile blindate din fier ca mijloc de reducere a apărării rusești la Kinburn pe Marea Neagră . În 1856 , Marina Regală a construit dispozitive similare pentru a reduce apărarea de coastă rusă a orașului Kronstadt , dar nu a avut timp să le folosească înainte de sfârșitul ostilităților.

În 1857, Herny Dupuy de Lôme, același creator al celor 5 nave care operau în Crimeea, a lansat La Gloire , prima corăbie din luptele oceanice. Deși construită din lemn (acordată prioritate față de Couronne cu carcasă de fier, proiectată de Camille Audenet și lansată mai târziu) și propulsată în principal de pânze, ea a fost, de asemenea, echipată cu o elice, iar carena ei a fost protejată de o armură groasă. În fier ( navă blindată ) . Această navă a făcut instantaneu ca toate navele britanice să devină învechite, întrucât era mai manevrabilă, iar ghiulele pur și simplu au sărit de pe armura sa groasă. Anul următor, ca răspuns, Regatul Unit a lansat Războinicul mult superior, care a fost prima corăbii cu carcasă compartimentată din fier. Îmbunătățirile ulterioare ale construcției navale au făcut ca ambele nave să devină învechite în decurs de zece ani.

Inovația a declanșat o cursă a înarmărilor cu alte puteri mondiale, care au profitat de ocazia construirii de nave de război moderne pentru a provoca navele britanice: au început programele de construcție navală în Marea Britanie, Franța, Italia , Imperiul Austro-Ungar , Rusia și Prusia / Germania . Într-o încercare disperată de a menține superioritatea navală (dat fiind obiectivul tradițional al Marinei Regale de a fi superior oricărei combinații a altor două marine naționale), guvernul britanic a investit din ce în ce mai multe fonduri într-un efort de a fi în mod constant în fruntea proiectării navelor de război ..

Turele și tunuri aruncate

Animația unei turele

Foarte curând a început și utilizarea armelor cu puști, după proiectul arhitectului naval John Ericsson . Turela a permis ca aceleași tunuri, rotite, să tragă atât la tribord, cât și la stânga, astfel încât să poată fi încărcate mai puține arme. În anii 1870 , piroplacurile blindate cu tunuri aliniate de-a lungul părților au pierdut favoarea și au fost înlocuite de crucișătoare protejate care au adoptat rapid turele. Trecerea de la tunurile cu foraj neted la tunurile cu puști au influențat foarte mult designul navelor. Teama că o putere navală inamică ar putea lansa un atac cu nave care erau chiar puțin superioare a devenit un factor major în politica de apărare britanică la sfârșitul secolului al XIX-lea . Tehnologia construirii navelor de război a avansat atât de repede din 1865 până în 1906 încât noile nave de luptă au devenit adesea învechite la câțiva ani după construcție. Acest lucru a necesitat un efort financiar imens - în 1870 guvernul britanic a investit 37% din bugetul său anual în construirea de noi nave de război.

Pudra neagra

Pudra neagra

Dezvoltarea de noi explozivi a fost un pas critic în crearea cuirasatelor moderne - arderea pulberii negre a fost foarte rapidă și, prin urmare, armele trebuiau să aibă butoaie relativ scurte sau altfel fricțiunea exercitată asupra proiectilului ar fi încetinit proiectilul împins prin expansiunea violentă a prafului. Rapiditatea exploziei de pulbere neagră a însemnat, de asemenea, că armele au fost supuse unui stres material extrem. Dezvoltarea pulberii fumurii , a cărei combustie a fost mai progresivă, a făcut posibilă utilizarea butoaielor mai lungi, care, pe lângă faptul că permit distanțe mai mari, sunt mai precise și sunt supuse unui stres mai mic. Prin urmare, armele erau mai durabile și puteau fi construite cu toleranțe mai mici. În plus, acest lucru a permis cuirasatelor să monteze mai puține arme, deoarece acestea erau mai eficiente decât modelele anterioare.

Experimente

Între 1870 și 1890 cuirasatele au intrat într-o fază experimentală agitată, numeroși marini au experimentat diferite aranjamente de turnulețe, dimensiuni și numere, fiecare nou design făcându-le pe cele anterioare învechite. Spre deosebire de britanici, francezii construiau adesea un singur exemplu al fiecărui nou design. Nationale Marine a câștigat astfel porecla de „Experimental Navy”.

Italianul Duilio , prima corăbie modernă offshore cu turnuri din istorie

O serie de corăbii germane au fost proiectate cu numeroase tunuri mici pentru a respinge navele mai mici, una engleză a fost construită cu un motor cu turbină (care avea să devină principalul sistem de propulsie pentru toate navele). Principalele națiuni de construcție de corăbii din această perioadă au fost Marea Britanie, Franța, Rusia și noii veniți Germania , Imperiul Austro-Ungar și Italia, care cu clasa Duilio au obținut o scurtă perioadă de conducere tehnică [12] , în timp ce Turcia și Spania au dobândit un număr mic de fregate blindate și crucișătoare , în mare parte de construcții străine, precum și Suedia, Norvegia și Olanda care au cumpărat sau au construit "corăbii de coastă" mai mici ("Pantserschip" sau "Panzerschiffe", în funcție de limbă) de tonaj maxim de 5.000 t. Unele marine au experimentat și cu „corăbii de clasa a doua”, nave mai ieftine decât o corăbie adevărată, dar și mai puțin puternice; acestea nu erau deosebit de populare, totuși, mai ales în marile națiunilor cu ambiții globale. Statele Unite au experimentat patru dintre aceste nave, inclusiv primele două corăbii americane, Maine și Texas .

Cuirasatul pre- Dreadnought Mikasa , flagship al flotei japoneze la bătălia de la Tsushima , în 1905

Primul cuirasat care seamănă cu corăbii moderne a fost construit în Marea Britanie în jurul anului 1870, cu clasa Devastation cu vapoare fără săli [13] [14] , cu pistoale montate în turele derivate din modelul montat pe monitorul USS . Cu toate acestea, abia în jurul anului 1880 s-a stabilizat designul cuirasatului. Mai târziu, deplasarea cuirasatelor a crescut rapid pe măsură ce s-au adăugat motoare mai puternice, armuri mai groase și tunuri de calibru inferior. Au fost construite multe modele experimentale, dar în cele din urmă toate navele convergeau către un model definit retrospectiv ca Pre-dreadnought , deci cuirasatele construite în perioada 1890-1905 aveau de obicei o deplasare de 9.000-16.000 t, o viteză de 13-18 noduri și o armament de patru „tunuri mari”, de obicei de calibru 305 mm în două turnuri așezate în față și înapoi de-a lungul planului simetric, plus o baterie intermediară grea de obicei 8 tunuri de 203 mm plasate în turnuri duble la colțurile suprastructurii și o baterie secundară de arme mai mici.

Bateriile principale de 305 mm și 203 mm au fost utilizate în general în lupta împotriva altor nave de luptă, deși a fost dificil pentru directorii de pompieri să discearnă rezultatul tragerii armelor mai grele de la cele ale armelor mai mici, în timp ce cele secundare, de calibru între 178 mm și 127 mm au fost rezervate pentru amenințări minore, crucișătoare și noi distrugătoare . Câteva modele diferite, inclusiv navele americane Kearsarge și Virginia , au experimentat suprapunerea tunurilor secundare de 8 "cu tunurile primare de 305 mm (ale căror turnulețe nu puteau roti independent) [15] , dar s-a constatat că tragerea tunurilor mai multă lumină a fost perturbată considerabil de vibrațiile induse de tunurile grele. Turelele, armura și motorul cu aburi au fost îmbunătățite de-a lungul anilor și a fost introdus tubul torpilei. Cu toate acestea, evenimentele au declanșat o nouă cursă de înarmare navală în 1906 .

Cu toate acestea, foarte puțini (cu excepția unor cercuri navale franceze) au realizat că cel mai extraordinar eveniment din istoria navală de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea nu a fost apariția unor nave de luptă din ce în ce mai avansate, cu tunuri și motoare întotdeauna mai puternice, ci revoluția conceptuală efectuate de torpilă (și mină ), arme foarte ieftine și capabile, pentru prima dată în istoria marinei, pentru a permite unei nave foarte mici să scufunde o navă foarte mare. Primele torpile au fost prea primitive (și cu o rază de acțiune foarte scurtă) pentru a-i îngrijora pe corăbii, în timp ce în anii 80-90 ai secolului al XIX-lea amenințarea cu barca torpilelor a fost contracarată efectiv prin creșterea dramatică a numărului de mici piese de artilerie (între cele 37 și 76 mm în general) au intenționat explicit să le contracareze înainte de a putea lansa torpile. Dar când, în 1905, navele de luptă erau pregătite pentru o adevărată revoluție a puterii lor, erau deja disponibile mijloacele capabile să le bată, era suficient ca legăturile de torpile superioare să fie legate de vechile bărci torpile, cum ar fi submarinele (și mai târziu submarinul ), bărci torpile (și MAS ) și mai târziu bombe torpile , în timp ce distrugătoarele au devenit nu numai unități destinate să acopere cuirasatele, ci și nave periculoase capabile, în anumite condiții, să le scufunde cu o salvă concentrată de torpile.

Cuirasate cu un singur calibru

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Dreadnought .

În 1905 , marina rusă a fost învinsă decisiv în bătălia de la Tsushima de flota Marinei Imperiale Japoneze , dotată cu corăbii moderne. Evenimentele bătăliei au dezvăluit lumii că doar cele mai mari arme contau în bătăliile navale moderne. Aceasta a confirmat teoria dezvoltată la sfârșitul secolului al XIX-lea de italianul Vittorio Cuniberti și făcută celebră printr-un articol publicat în 1903 în revista Jane . Odată cu creșterea calibrului pistolelor secundare, identificarea și distincția impacturilor pistolelor secundare și primare (esențiale pentru corectarea focului) au devenit din ce în ce mai problematice. Bătălia de la Tsushima a dovedit că daunele armelor principale au fost mult mai mari decât cele ale secundarilor. Mai mult, bătălia a demonstrat posibilitatea practică de a lupta la o distanță mai mare decât raza de acțiune a tunurilor secundare (12.000 m).

Mai mult, rata de ardere a calibrelor mai mari a devenit din ce în ce mai asemănătoare cu cea a pieselor mai mici, eliminând astfel valoarea mai mare a acestora din urmă.

Battleship Satsuma , prima navă care a fost proiectată și construită ca o corabie cu un singur calibru.

Dându-și seama de acest lucru, Statele Unite, Japonia și Marea Britanie au proiectat cuirasate cu un singur calibru. Satsuma Marinei Imperiale Japoneze a fost prima corăbie din lume care a fost proiectată și construită ca o corabie cu un singur calibru (adică cu arme cu același calibru), deși lipsa de arme disponibile i-a permis să fie echipată cu doar patru din cele douăsprezece 12 tunuri. "așteptat.

Marea Britanie, condusă de First Sea Lord Jackie Fisher , a finalizat și a lansat Dreadnought-ul în doar 11 luni. Dreadnought-ul a fost echipat cu zece tunuri de 305 mm în 5 turnuri gemene și, în loc de obișnuitele motoare cu abur alternativ, a fost propulsat de o turbină cu aburi revoluționară (pentru navele mari ale vremii). Navele cu motoare cu abur alternativ au fost forțate să limiteze viteza la 18 noduri din cauza vibrațiilor. Dar chiar și la această viteză, vibrațiile au limitat capacitatea de a ținti și au uzat rapid motoarele. Dreadnoughtul a atins o viteză maximă de 21 de noduri. A fost primul dintr-un nou tip de corabie cu un singur calibru și numele său a devenit sinonim cu acesta. Principalele puteri navale au început să construiască cuirasate cu un singur calibru pentru a evita depășirea de Marea Britanie. Marina Regală a planificat să modernizeze flota cu scopul de a avea suficientă putere pentru a putea învinge flotele combinate a doi adversari (oricare ar fi fost ei). Aceste ambiții de a construi nave de luptă cu un singur cal, cu toate acestea, au necesitat sume tot mai mari.

Guvernul, deja lovit de criza financiară în urma catastrofei militare din cel de- al doilea război boer și de o opinie publică care cerea cheltuieli mai mari pentru lucrări publice și asistență socială, nu își putea permite să cheltuiască bani pe alte corăbii. Acest lucru a beneficiat relativ de marina rivală (în special Kaiserliche Marine ), permițându-le să se apropie de flota britanică. Mai mult, economia britanică a depășit-o pe cea a oricărui rival european de la mijlocul secolului al XVIII-lea, dar în ultimele decenii ale secolului al XIX-lea au început să apară alte puteri economice, Germania unită în Europa a început perioada preliminară și, în cele din urmă, a depășit Anglia în industria prelucrătoare. .materiale strategice, cum ar fi oțelul, au demonstrat, de asemenea (ca rivalul tradițional francez) o inventivitate tehnologică remarcabilă. În străinătate, Statele Unite au demonstrat o capacitate industrială superioară celei din Marea Britanie, cu o vivacitate științifică fără egal. Alte puteri periculoase pentru dominația britanică au fost Rusia, Italia și Japonia. Primii doi aveau o capacitate industrială redusă, dar resurse umane mari (prima) și o poziție strategică importantă în Marea Mediterană (a doua); Japonia era încă foarte slabă din punct de vedere industrial, dar cu un amestec de politică externă agresivă și navalistă și o poziție geografică particulară, de fapt imperiul Soarelui Răsare se afla într-o poziție periferică în comparație cu toate celelalte puteri navale și era prin urmare, foarte greu de atacat de către puterile europene.

După intrarea în serviciu a Dreadnought-ului , cuirasatele au continuat să crească ca mărime, calibru de armă și eficiență, pe măsură ce națiunile concurau pentru cele mai bune nave. În 1914 , Dreadnought-ul era acum depășit. Sudarea electrică a îmbunătățit, de asemenea, capacitatea de rezistență a armurii și, în același timp, și-a redus greutatea, în plus, metalul cu care au fost construite acestea din urmă a suferit o evoluție rapidă în aliaje din ce în ce mai rezistente pentru aceeași greutate (în această Germania Germania a fost liderul națiunii ) și în chimia taxelor de lansare (o categorie în care națiunea de frunte a fost Japonia în jurul anilor 1900-1905). Această cursă costisitoare a armamentului s-a încheiat doar cu Tratatul Naval de la Washington din 1922 , care a limitat numărul și tonajul cuirasatelor națiunilor majore.

Epoca cuirasatelor cu un singur calibru

HMS Dreadnought

Datorită dispunerii îmbunătățite a pistolului și a noilor sisteme de țintire, „distanțele de angajare au crescut” de la maximum 1.000 m la 6.000 m și dincolo de aceștia în câțiva ani, parțial ca răspuns la invenția recentă a torpilei : devastatoare, dar la distanță scurtă. Acest lucru ne-a determinat să ne îndepărtăm de instalarea armelor de diferite calibre, deoarece fiecare calibru necesită calibrări de țintire diferite, care au complicat inutil tehnicile de țintire. La distanțe mai mari, rata mai mare de foc a armamentelor mai ușoare a fost refuzată de necesitatea de a aștepta ca marile calibre să lovească marea înainte de a putea trage următoarea salvare și a putea determina corecțiile la lovitură. Acest lucru a negat avantajul armelor de calibru mic: armele mai grele au fost la fel de rapide în practică și au provocat daune mai mari.

Parzialmente a causa di questa nuova filosofia e parzialmente in conseguenza del suo nuovo potente motore a turbina, la Dreadnought trascurò completamente l'armamento secondario di calibro inferiore portato dal suo immediato predecessore, a favore di un numero maggiore di cannoni di grosso calibro di ogni altra nave di quel periodo. Le cinque torri binate erano tre a centronave e due sui bordi, ottenendo così una potenza di fuoco doppia di ogni altra nave esistente all'epoca. Grazie al motore a turbina, poteva raggiungere i 21 nodi di velocità in mare calmo, superando quindi in velocità ogni nave da battaglia dell'epoca. La sua corazzatura era abbastanza forte che avrebbe potuto concettualmente affrontare in uno scontro a fuoco ogni nave dell'epoca e vincere.

Sebbene ci fossero alcuni problemi con la nave - le torri montate sui bordi mettevano sotto sforzo lo scafo quando sparavano lateralmente e la parte più spessa della corazza rimaneva sotto la linea di galleggiamento quando la nave era a pieno carico - la Dreadnought fu così rivoluzionaria che le navi da battaglia costruite prima di lui vennero denominate pre-Dreadnought , mentre quelle successive vennero chiamate Dreadnoughts . Nel giro di pochi anni vennero costruite navi da battaglia più grosse e con cannoni di calibro superiore che vennero chiamate Super Dreadnoughts . Con un sol colpo la Dreadnought aveva reso obsolete tutte le navi da battaglia esistenti, incluse quelle della Royal Navy, che si imbarcò in un programma di costruzione di progetti ancora più potenti.

L'orgoglio nazionale nei primi anni del XX secolo fu grandemente basato su quante di queste navi possedeva una marina ei dettagli venivano pubblicati sui giornali, seguiti da un pubblico avido di notizie. La corsa agli armamenti che scatenò la Dreadnought , specialmente tra la Gran Bretagna e il neonato impero germanico creò potenti onde d'urto. Mentre la Germania prima dell'entrata in servizio della Dreadnought era rimasta indietro all'Impero britannico di più di una ventina di navi da battaglia, ora era indietro di solo una.

Solo la maggiore capacità cantieristica inglese permise a essa di avere un vantaggio di cinque all'entrata in guerra. Inoltre, le corazzate tedesche dovevano rispettare i limiti del canale di Kiel che taglia la Danimarca dal continente. [16]

Le turbine a vapore che alimentavano i motori della Dreadnought gli permettevano di mantenere una velocità massima maggiore per un tempo più lungo e con meno manutenzione dei motori a tripla espansione utilizzati dai suoi predecessori. Essendo più compatte le turbine permettevano di avere uno scafo più basso, che aveva l'effetto collaterale di ridurre il peso della corazza che la nave doveva portare. Sebbene le turbine fossero già state utilizzate dai cacciatorpediniere da alcuni anni, la Dreadnought fu la prima nave da battaglia a utilizzarle. In conseguenza delle turbine la Dreadnought era in realtà lievemente più economica della classe precedente di navi da battaglia pre-Dreadnought, la Lord Nelson .

Le navi da battaglia americane classe South Carolina furono incominciate prima della Dreadnought , e avevano molte delle sue caratteristiche, eccetto per le turbine a vapore; comunque il loro progetto finale non venne completato prima della Dreadnought, e la loro costruzione richiese molto più tempo. La notevole innovazione per questa classe fu la sovrapposizione verticale delle torri in modo che il campo di tiro detta torre più arretrata non fosse limitato da quella anteriore [17] .

Un progetto di corazzata monocalibro armata con 12 cannoni da 305 mm fu presentato nel 1902 dall'ingegnere del genio navale italiano Vittorio Cuniberti alla Regia Marina , che però lo rifiutò.

Le super-Dreadnought

Navi da battaglia della classe Orion in linea di fila

L'arrivo delle super-Dreadnought non è chiaramente identificato con una singola nave nella stessa maniera che l'epoca delle corazzate monocalibro venne incominciato dall'HMS Dreadnought . Comunque si ritiene comunemente che incominciò con la classe britannica Orion e la tedesca König .

Le navi della classe Orion furono semplicemente un passo nella rapida evoluzione incominciata dalla Dreadnought . Quello che le rese "super" fu il balzo senza precedenti nel dislocamento di 2.000 t oltre la classe precedente, l'introduzione del cannone da 13,5" (343 mm) e la distribuzione di tutto l'armamento principale sulla linea centrale dello scafo. Perciò nel giro dei cinque anni che erano passati dal varo della Dreadnought a quello dell' Orion , il dislocamento era aumentato del 25% e la potenza di fuoco era raddoppiata.

Le super-Dreadnought incorporarono anche durante la costruzione gli ultimi avanzamenti tecnici in artiglieria. Perciò erano dotate di una centrale di tiro progettata fin dall'inizio con posizioni di osservazioni più grandi, dotate di telemetri e ripetitori elettrici in alto e di calcolatori meccanici in posizioni protette al di sotto, con sistemi di allineamento e di correzione molto avanzati per i cannoni.

La debolezza di progetto delle super-Dreadnought, che le distingue dai progetti successivi alla prima guerra mondiale è la disposizione della corazzatura. Il loro progetto enfatizzava la protezione verticale, che era necessaria negli scontri d'artiglieria a corto raggio. Queste navi erano capaci di ingaggiare il nemico a 20.000 m, ma erano vulnerabili all'angolo con cui i colpi arrivavano da tali distanze di fuoco. I progetti successivi alla guerra includevano tipicamente da 12 a 15 cm di corazza sul ponte per protezione contro il fuoco dall'alto. La mancanza di protezione sotto la linea di galleggiamento fu anch'essa una debolezza delle navi da battaglia precedenti alla prima guerra mondiale.

L'era delle super-Dreadnought era finita per la fine della prima guerra mondiale, quelle che servirono nella seconda guerra mondiale avevano ricevuto tutte modifiche estensive o furono destinate a compiti limitati a causa della loro vulnerabilità rispetto alle navi da battaglia più moderne.

Prima guerra mondiale

Un Martin MB-2 colpisce, durante una prova di tiro, la corazzata in disarmo USS Alabama (BB-08) il 27 settembre 1921 .

Una corsa navale agli armamenti era in atto tra la Germania e il Regno Unito fin dall'ultimo decennio del XIX secolo . La costruzione del Dreadnought aiutò in realtà la Germania, dato che ridusse di fatto il divario in navi da battaglia rispetto al Regno Unito da 15 navi dell'ultimo modello ad appena una. Inoltre la politica britannica di mantenere una marina più grande delle seconda e terza marina combinate stava diventando insostenibilmente costosa. Nel giro di pochi anni tutte le rimanenti marine passarono a costruire il nuovo tipo di navi.

Da diversi secoli la Royal Navy dominava i mari, ma il kaiser Guglielmo II e il suo ministro della marina, Alfred von Tirpitz , si misero al lavoro per cambiare la situazione. La Hochseeflotte e la Grand Fleet valevano troppo per essere rischiate in battaglia e quindi trascorsero la maggior parte della guerra in porto aspettando che l'avversario prendesse il mare, ma rimanendo una minaccia potenziale per l'avversario secondo il concetto di Alfred Thayer Mahan della Fleet in being . Paradossalmente le navi erano troppo costose (perlomeno strategicamente) per essere lasciate in porto e troppo costose da usare in battaglia. Eccetto per alcune operazioni nel mar Baltico contro la Russia, la flotta principale tedesca si limitò a attacchi di incrociatori da battaglia contro la costa orientale britannica, nel tentativo di attirare la flotta di Sua Maestà in mare aperto, così che potesse essere distrutta dalla Flotta d'alto mare tedesca in attesa. A sua volta i britannici fecero puntate contro il Mare del Nord ed entrambe le fazioni realizzarono campi minati di grande estensione. Sebbene ci furono diverse battaglie navali l'unico scontro tra le flotte principali inglesi e tedesche fu la battaglia dello Jutland , una vittoria tattica tedesca (furono affondate quattordici navi britanniche contro undici navi tedesche, sebbene la Hochseeflotte abbandonò il campo), ma una vittoria strategica britannica, dato che sebbene la flotta tedesca non venisse distrutta, perse tempo per riportarsi in stato di piena efficienza e rimase in gran parte in porto per il resto della guerra.

Dopo la prima guerra mondiale, l'armistizio con la Germania richiese che la maggior parte della flotta d'alto mare tedesca venisse internata a Scapa Flow in Scozia . La maggior parte di queste navi vennero successivamente affondate dai loro equipaggi tedeschi il 21 giugno 1919 appena prima della resa formale della Germania; i marinai tedeschi erano di fatto imbattuti e non desideravano che le loro navi cadessero nelle mani dei britannici.

Seconda guerra mondiale

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Seconda battaglia dell'Atlantico .
La giapponese Yamato nel 1941 . Insieme alla nave sorella Musashi fu la più grande nave da battaglia nella storia

Con il Trattato navale di Washington del 1922 le principali marine del mondo ridussero il loro programma di costruzione di corazzate e numerose navi furono smantellate (come per esempio l'italiana Francesco Caracciolo ) o destinate ad altro scopo, come la USS Lexington , trasformata in portaerei. Il trattato durò, con varie estensioni, fino al 1936 quando le principali marine del mondo diedero inizio a una nuova corsa agli armamenti. Navi famose come la Bismarck , Prince of Wales e la Yamato furono tutte varate in questi pochi anni. Durante il conflitto la guerra navale evolse rapidamente e le navi da battaglia persero il loro ruolo di navi principali della flotta. La maggior parte delle navi da battaglia di nuova costruzione della seconda guerra mondiale erano dotate di torri trinate con cannoni di calibro tra i 14" ei 16" (18,1" nel caso della Yamato ) in una disposizione "2-A-1" (due torri a prua e una a poppa) e una sovrastruttura fiancheggiata da cannoni secondari di calibro 4"-6".

La battaglia dell'Atlantico

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Caccia alla Bismarck .

All'inizio dellaseconda battaglia dell'Atlantico le unità di superficie tedesche minacciarono i convogli atlantici che rifornivano la Gran Bretagna, quindi le unità inglesi dovettero impegnarsi nella protezione dei convogli e nella caccia e distruzione delle navi tedesche, così come rimanere in attesa a Scapa Flow. Le navi corsare tedesche segnarono alcuni successi iniziali, lo Scharnhorst e il Gneisenau sorpresero e affondarono la portaerei HMS Glorious al largo della Norvegia occidentale nel giugno 1940 . Una successiva crociera nell'Atlantico del nord, fruttò allo Scharnhorst e al Gneisenau 22 navi. La Bismarck affondò l' incrociatore da battaglia HMS Hood il 24 maggio 1941 durante un tentativo penetrare nell'Atlantico del nord ( Battaglia dello stretto di Danimarca ). La Royal Navy diede la caccia alla Bismarck : l'attacco di biplani Swordfish armati con siluri, provenienti dalla portaerei Ark Royal , disabilitò le sue capacità di manovra, rendendola un facile bersaglio e il 27 maggio 1941 le corazzate King George V , Rodney e altri incrociatori e cacciatorpediniere la ingaggiarono, costringendola all'autoaffondamento.

La notte di Taranto

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Notte di Taranto .

Le navi da battaglia vennero coinvolte anche nella battaglia per il controllo del Mediterraneo. A Taranto nella notte tra l'11 novembre e il 12 novembre 1940, dei biplani Swordfish decollati dalla HMS Illustrious attaccarono la flotta italiana all'àncora nella loro base di Taranto. Al prezzo di 2 aeroplani abbattuti la Royal Navy affondò una nave da battaglia e ne mise fuori servizio altre due. Il successo di questo raid ispirò il piano giapponese di attaccare Pearl Harbor , che entrò nella fase di preparazione tre mesi dopo. Alla battaglia di Capo Matapan del 27-29 marzo 1941 , tre incrociatori pesanti italiani vennero sorpresi e sopraffatti da una flotta di navi da battaglia britanniche, nelle vicinanze di Creta , dimostrando che le navi leggere delle flotte erano ancora vulnerabili ai cannoni di grosso calibro.

La supremazia dell'aereo sulla corazzata

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Affondamento della Prince of Wales e della Repulse .

Comunque la tecnologia stava rendendo obsolete le navi da battaglia. La gittata dei cannoni di una nave da battaglia poteva raggiungere le trenta miglia, ma una portaerei dispone di aerei che possono colpire a centinaia di miglia di distanza. La Bismarck venne messa in avaria da obsoleti aerosiluranti Swordfish decollati dalla Victorious e dalla Ark Royal . La vecchia nave da battaglia sovietica Petropavlovsk e l'italiana Roma vennero affondate da attacchi aerei. La nave da battaglia inglese HMS Prince of Wales e l'incrociatore da battaglia che la scortava HMS Repulse vennero affondati da aerosiluranti giapponesi Mitsubishi G4M mentre difendevano la Malaya . Il Prince of Wales divenne la prima nave da battaglia a essere affondata da aerei mentre era in grado di difendersi in mare aperto.

Il D-Day vide le navi da battaglia nel ruolo di bombardamento costiero di supporto dello sbarco su una spiaggia ostile e fortificata. Diverse vecchie navi dimostrarono il loro valore, non solo eliminando l'artiglieria costiera che minacciava i trasporti e le navi da sbarco, ma anche colpendo nodi ferroviari e concentrazioni di truppe e carri armati. La HMS Ramillies sparò 1.002 colpi calibro 15" contro bersagli costieri così come riuscì a tenere a bada aerei tedeschi ea respingere attacchi di cacciatorpediniere e di U-Boot .

L'attacco giapponese di Pearl Harbor del dicembre 1941 affondò o danneggiò la maggior parte della flotta del Pacifico americana, ma le tre portaerei non erano in porto e sfuggirono al danno. Sei mesi più tardi furono queste a fermare l'ondata giapponese alla Battaglia delle Midway . Con il progredire della guerra le navi da battaglia si coprirono di armi antiaeree come il cannone Bofors da 40 mm, ma nonostante ciò l'avvento delle forze aeree segnò la fine per le navi da battaglia.

La Pennsylvania mentre guida la Colorado , la Louisville , la Portland e la Columbia nel golfo di Lingayen nelle Filippine , gennaio 1945

Le navi da battaglia nell'Oceano Pacifico eseguirono principalmente missioni di bombardamento costiero e di difesa antiaerea per le portaerei. Le più grosse navi da battaglia mai costruite, le giapponesi Yamato e Musashi , furono affondate da attacchi aerei molto prima che potessero entrare in contatto con la flotta americana. L'ultima nave da battaglia tedesca operativa, la Tirpitz , rimase fino a guerra avanzata nascosta nei fiordi norvegesi, protetta da difese anti-sottomarini e da cannoni antiaerei costieri, ma venne comunque affondata da aerei della RAF che utilizzarono bombe Tallboy .

La seconda metà della seconda guerra mondiale vide gli ultimi quattro duelli tra navi da battaglia. Il 27 ottobre 1942 la Massachusetts statunitense combatté contro la nave da battaglia della Francia di Vichy Jean Bart . Il 15 novembre 1942 , nella battaglia di Guadalcanal , le navi da battaglia statunitense South Dakota e Washington combatterono e distrussero l'incrociatore da battaglia giapponese Kirishima . Il 26 dicembre 1943 , nella battaglia di Capo Nord , la HMS Duke of York accompagnata da cacciatorpediniere affondò la tedesca Scharnhorst al largo della Norvegia . Infine, il 25 ottobre 1944 nella Battaglia del Golfo di Leyte sei navi da battaglia statunitensi affondarono le navi da battaglia giapponesi Yamashiro e Fuso .

Nonostante ciò la battaglia di Samar del 25 ottobre 1944 durante la battaglia del Golfo di Leyte dimostrò che le navi da battaglia erano ancora letali. Solo l'indecisione dell'ammiraglio Takeo Kurita salvò le portaerei americane del gruppo "Taffy 3" dall'essere affondate dal fuoco delle navi da battaglia Yamato , Kongō , Haruna e Nagato e dagli incrociatori che le accompagnavano. Miracolosamente solo la portaerei di scorta USS Gambier Bay e quattro cacciatorpediniere vennero affondati.

In conseguenza dei mutamenti tecnologici, i piani per navi da battaglia ancora più grosse, la statunitense classe Montana e la giapponese classe Super Yamato vennero cancellati. Alla fine della guerra praticamente tutte le navi da battaglia del mondo furono disarmate o radiate e demolite. Si deve notare che la maggior parte delle navi da battaglia vennero perse mentre erano in porto. Prima della seconda guerra mondiale nessuna nave da battaglia venne affondata in mare aperto da bombardieri pesanti, che erano considerati il rischio più grave per le navi da battaglia, per i risultati delle prove di bombardamento effettuati sulla SMS Ostfriesland , una nave da battaglia tedesca che fu ceduta agli Stati Uniti al termine della prima guerra mondiale. La Roma venne affondata da una bomba guidata (una Fritz-X ), mentre stava per consegnarsi agli Alleati. Nella seconda guerra mondiale, il pericolo aereo per le navi da battaglia era costituito da piccoli bombardieri in picchiata e aerosiluranti con equipaggio da uno a tre uomini, come il Douglas SBD Dauntless e il Grumman TBF Avenger .

Dopo la seconda guerra mondiale

Successivamente alla seconda guerra mondiale alcune marine mantennero in servizio navi da battaglia, sebbene ormai surclassate dalle portaerei. L'italiana Giulio Cesare venne ceduta come compensazione di guerra all'Unione Sovietica che la ribattezzò Novorossiysk ; venne affondata (presumibilmente da una mina residuato bellico tedesco) nel mar Nero il 29 ottobre 1955 . Le francesi Lorraine , Richelieu e Jean Bart vennero smantellate rispettivamente nel 1954 , 1964 e 1970 . Le quattro sopravvissute navi da battaglia britanniche classe King George V vennero smantellate intorno al 1958 mentre la Vanguard , l'ultima corazzata a essere stata costruita alla fine della seconda guerra mondiale, fu smantellata intorno al 1960 ; le rimanenti navi da battaglia britanniche furono tutte smantellate alla fine degli anni 1940 .

La sovietica Petropavlovsk venne smantellata nel 1953, la Sevastopol' nel 1957 e la Gangut nel 1959. La brasiliana Minas Gerais venne smantellata nel 1954 (la nave sorella São Paulo affondò dopo la radiazione in una tempesta nel 1951 mentre era al traino verso la demolizione [18] ). L' Argentina mantenne in servizio le sue navi da battaglia classe Rivadavia fino al 1956 , il Cile tenne la Canada fino al 1959, e l'incrociatore da battaglia turco Yavuz , ossia l'ex incrociatore tedesco Goeben varato nel 1911, venne smantellato nel 1976 dopo che un'offerta di rivenderlo alla Germania venne declinata.

La Svezia mantenne in servizio diverse navi da battaglia costiere fino alla fine degli anni 1950 . L'Italia, nonostante le mutate condizioni politiche e il formarsi del blocco comunista che impose soprattutto agli Stati Uniti la revisione delle loro posizioni per contrastare la minaccia sovietica nel Mediterraneo [19] , alla fine fu costretta dagli alleati a demolire le nuovissime corazzate Vittorio Veneto e Italia della classe Littorio [19] , sopravvissute alla guerra, e poté mantenere in servizio solo le più vecchie, Andrea Doria e Caio Duilio , radicalmente ricostruite tra il 1938 e il 1940, che si alternarono come navi ammiraglie della marina militare italiana, per poi essere collocate in disarmo nel 1953 e radiate e demolite nel 1956. Per strana coincidenza la corazzata Andrea Doria cominciò a essere demolita a poca distanza di tempo dall'affondamento del transatlantico Andrea Doria .

La USS Iowa mentre spara una bordata a dritta
La USS New Jersey al largo di Beirut spara una bordata con i suoi 16"/50.

Nella marina militare statunitense le navi battaglia ottennero un'estensione di vita come navi di supporto fuoco. L'artiglieria imbarcata veniva giudicata dalla marina come un metodo più efficace, accurato ed economico di un attacco aereo. Il fuoco d'artiglieria controllato da radar e computer poteva essere indirizzato con estrema precisione sul bersaglio. Gli Stati Uniti rimisero in servizio tutte le quattro navi da battaglia classe Iowa per la guerra di Corea e la New Jersey per la Guerra del Vietnam .

Furono usate principalmente per il bombardamento costiero. Come parte dello sforzo del Segretario della Marina John F. Lehman di ricostituire la forza della marina statunitense (il piano 600-ship Navy ) e in risposta alla messa in servizio della Kirov da parte dell'Unione Sovietica gli Stati Uniti modernizzarono tutte le navi da battaglia classe Iowa armandole di Tomahawk rimettendole in servizio insieme alla New Jersey (furono utilizzate in missioni di bombardamento in Libano ) mentre la Missouri e la Wisconsin parteciparono alla Guerra del Golfo del 1991. La Wisconsin servì come TLAM strike commander (centrale di controllo dei missili Tomahawk) per la guerra del Golfo, dirigendo la sequenza di attacchi che segnarono l'apertura dell' Operazione Tempesta nel Deserto e lanciò un totale di 24 Tomahawk durante i primi due giorni della campagna. Questo è per il momento l'ultima azione di guerra in cui venne impegnata una nave da battaglia.

La USS Missouri alla fine degli anni 1980

Tutte e quattro vennero messe fuori servizio all'inizio degli anni 1990 . La Missouri e la New Jersey sono ora navi museo (rispettivamente a Pearl Harbor ea Camden, NJ . La Wisconsin funziona ancora da nave museo (a Norfolk, Va. ), ma è mantenuta tuttora nel Naval Vessel Register , e il pubblico può visitare solo il ponte. La Iowa (a Suisun Bay ) e la Wisconsin fanno ancora parte della United States Navy reserve fleets e potrebbero essere riattivate.

A partire dalla fine degli anni 1970 l'Unione Sovietica costruì quattro grandi incrociatori da battaglia nucleari lanciamissili classe Kirov ( Raketny Kreyser tradotto "Incrociatori lanciamissili"), uno dei quali ancora in attività nel 2011 avendo concluso la sua campagna 2010 con esercitazioni internazionali [20] . La loro introduzione è stata una dei fattori che portò all'aggiornamento delle navi classe Iowa . Queste navi, pur essendo grosse per un incrociatore, non sono navi da battaglia nel senso tradizionale del termine, sono concepite come grossi incrociatori lanciamissili e mancano di diversi tratti tradizionali delle navi da battaglia, come una pesante corazzatura e una capacità significativa di bombardamento costiero. Per esempio con 26.000 t di dislocamento sono quasi il doppio di un incrociatore lanciamissili classe Krasina (circa 11.000 t), ma la metà di una classe Iowa (55.000 t).

Oltre a quelle già citate le navi da battaglia ancora esistenti come navi da museo includono le statunitensi USS Massachusetts , North Carolina , Alabama e Texas , la britannica HMS Mary Rose e Warrior , la giapponese Mikasa , le olandesi Buffel e Schorpioen , e la cilena Huascar .

La protezione delle navi da battaglia: la Prima guerra mondiale

Le prime dreadnought utilizzavano lo stesso schema di protezione delle classi precedenti di navi da battaglia: una cintura corazzata di spessore variabile tra i 250 ei 305 mm proteggeva la linea di galleggiamento tra le torri di prua e poppa dell'artiglieria principale, mentre la parte superiore della fiancata ove si trovava disposta in batteria come ai tempi delle navi a vela l'artiglieria secondaria veniva protetta con spessori da 100 a 240 mm. La cintura corazzata continuava lungo la linea di galleggiamento fino a prua e poppa estrema, ma con spessori ridotti a circa 100–150 mm.

La protezione orizzontale era piuttosto limitata, in quanto la dottrina di impiego prevedeva scontri navali a distanza relativamente ravvicinata che implicavano traiettorie più tese che paraboliche. Due ponti corazzati chiudevano in alto e in basso la cintura corazzata: quello superiore piatto corrispondeva in genere al ponte di coperta ed era destinato a proteggere l'artiglieria secondaria, mentre quello inferiore era piatto nella parte centrale e inclinato verso il basso ai bordi, in modo da integrare la protezione della cintura corazzata. Il suo scopo era quello di arrestare il proiettile che l'avesse attraversata e proteggere i sottostanti locali macchine o depositi munizione dalla conseguente detonazione: gli spessori di entrambi i ponti non superavano tuttavia i 25 mm nelle parti piatte, per raggiungere i 50–65 mm nella parte inclinata del ponte inferiore.

Le torri dell'artiglieria principale presentavano uno spessore di corazzatura identico a quello della cintura corazzata nella parte frontale, un tetto da circa 100 mm e fianchi-retro da 200 mm circa: la protezione si estendeva al di sotto della torre per riparare gli elevatori delle munizioni e delle cariche con gli stessi spessori del frontale, fino all'altezza del bordo superiore della cintura corazzata o del ponte corazzato principale. La pericolosità delle mine e dei siluri era all'epoca sottostimata, quindi le protezioni dalle esplosioni subacquee risultavano primitive e limitate a un doppio fondo posto sotto la chiglia che proseguiva verso l'alto fino a incontrare il bordo inferiore della cintura corazzata e ai depositi di carbone posti lungo i fianchi della nave, il cui contenuto e la struttura a celle avrebbe dovuto arrestare le schegge e dissipare l'energia della detonazione prima che i suoi effetti raggiungessero le parti vitali della nave.

Non a caso la prima innovazione introdotta nella protezione delle navi da battaglia si ebbe in questo settore: una paratia verticale con spessori tipici da 10 a 40 mm fu collocata a una certa distanza dal fianco della nave, estendendosi dalla chiglia al ponte corazzato. La funzione della "paratia antisiluro" era analoga a quella delle paratie trasversali che suddividevano la nave in tanti "compartimenti stagni", ovvero limitare l'allagamento prodotto dall'esplosione di un siluro, di una mina o di un colpo di artiglieria detonato nelle vicinanze della fiancata a una limitata sezione dello scafo. La Marina Imperiale Germanica fu maestra in questo settore grazie a numerosi esperimenti compiuti prima della Prima Guerra Mondiale, che la condussero a realizzare robuste paratie antisiluro di elevato spessore in grado di arrestare anche le schegge generate dalle esplosioni. La Marina Russa estese poi il concetto, impiegando paratie che raggiungevano il ponte corazzato superiore a seguito delle esperienze maturate nella guerra con il Giappone e ovviamente i tedeschi furono lesti a generalizzare tale schema di protezione.

Un sistema alternativo, e molto efficace, fu quello ideato dal generale del genio navale Pugliese , un ufficiale italiano, che pensò a dei piccoli compartimenti pieni d'acqua contenenti una grossa botte metallica vuota, quando il siluro (o la mina) colpiva il compartimento dissipava buona parte dell'energia esplosiva sulla botte. Questo sistema funzionava egregiamente nei compartimenti più grossi, ma non in quelli minori, per cui Pugliese stava elaborando una soluzione alternativa a piccoli compartimenti stagni, che però non fu mai installata perché il generale, che era di religione ebraica, fu espulso dalla marina nel 1938 in conseguenza delle leggi razziali, una delle più gravi perdite che le leggi razziali causarono alle forze armate italiane.

La seconda importante innovazione fu introdotta dalla Marina Americana e sintetizzata nel concetto "all or nothing", tutto o niente. La US Navy teorizzò l'inutilità della cintura corazzata superiore, che non era in grado di arrestare i proiettili di grosso calibro ma ne attivava le spolette provocandone la detonazione all'interno delle navi. Se la cintura corazzata fosse stata limitata alla protezione delle parti vitali sarebbe stato possibile ispessirla fino a impedirne la penetrazione, mentre i danni prodotti alle parti totalmente sprotette delle navi sarebbero stati di relativamente piccola entità, in quanto le spolette dei proiettili non sarebbero state attivate dall'impatto con parti "soffici". La Marina Americana migliorò inoltre il sistema di protezione dalle esplosioni subacquee, aggiungendo due paratie longitudinali per ammortizzare le detonazioni con più camere stagne che agissero in serie l'una rispetto all'altra. Tutte le marine impiegarono poi per le proprie superdreadnought con artiglieria da 13,5 a 15 pollici spessori di corazza maggiorati nelle torri e le fiancate, che finirono per raggiungere i 330 ei 350 mm e migliorarono alla fine della guerra la protezione orizzontale, ispessendo i ponti corazzati e irrobustendo il tetto delle torri di artiglieria sulla base delle esperienze maturate.

Usi nella narrativa

Il termine "nave da battaglia" compare spesso nella fantascienza di ispirazione militare, dove generalmente occupano un ruolo simile a quelle delle corrispondenti storiche. Si deve far notare che alcuni scrittori considerano "nave da battaglia" sinonimo di "nave da guerra" e pertanto occasionalmente compaiono strane classificazioni come "nave da battaglia leggera" o "piccola nave da battaglia". Alcune navi da battaglia futuristiche sono in realtà grandi astronavi che operano nello spazio profondo, invece che nel mare aperto.

HG Wells

Oltre a descrivere la nave corazzata Thunder Child ne La guerra dei mondi , HG Wells ha usato il termine come ispirazione per il romanzo Le corazzate terrestri . Wells prese l'idea delle navi corazzate e la utilizzò per creare quelli che in effetti erano proto- carri armati anni prima del loro uso effettivo nella guerra reale.

Note

  1. ^ Descrizione della Kobukson
  2. ^ il ponte sul quale venivano disposti i cannoni sulle navi a vela, anche se sulle fregate e sulle corvette veniva definito più propriamente ponte di coperta, essendo il ponte di batteria quello sottostante nelle navi a più ponti, i vascelli
  3. ^ a b c Mandragore II - Encyclopédie de la marine , su mandragore2.net . URL consultato il 31 maggio 2010 .
  4. ^ www.battleships-cruisers.co.uk - Devastation of the Devastation Class Battleships. Photographs and history of HMS Devastation , su battleships-cruisers.co.uk . URL consultato il 31 maggio 2010 .
  5. ^ Conway Marine, Steam, Steel, and Shellfire
  6. ^ www.battleships-cruisers.co.uk - Redoubtable , su battleships-cruisers.co.uk . URL consultato il 31 maggio 2010 .
  7. ^ The Times , 23 settembre 1846, nella descrizione dell' Ajax : 'a steam guard, or "block" ship'
  8. ^ Mid-Victorian RN vessel HMS Ajax
  9. ^ Il termine utilizzato era razeé , cioè private del ponte superiore, in modo da alleggerirle ed abbassarne il baricentro, e ottenere la maneggevolezza di una fregata con la potenza di fuoco del ponte inferiore di un vascello di linea
  10. ^ Steam, Steel and Shellfire , Conway's History of the Ship (p. 39).
  11. ^ a b SHIPS of the CONFEDERATE STATES - CSS Manassas (1861-1862) , su history.navy.mil . URL consultato il 31 magg 2010 (archiviato dall' url originale il 3 febbraio 2012) .
  12. ^ CAIO DUILIO (cod. 1) , su anb-online.it . URL consultato il 20 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 18 gennaio 2012) .
  13. ^ HMS Devastation (1871); Warship: Battleship; Turret (SLR0099) , su nmm.ac.uk . URL consultato il 20 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 7 luglio 2011) .
  14. ^ HMS Devastation (1871) , su bigbadbattleships.com . URL consultato il 20 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 29 aprile 2011) .
  15. ^ BB-5 Kearsarge Class , su globalsecurity.org . URL consultato il 20 maggio 2011 .
  16. ^ Valzina, La battaglia delle Jutland , Mondadori.
  17. ^ South Carolina Class (Battleships # 26 & 27, later BB-26 and BB-27), 1906 Building Programs , su history.navy.mil . URL consultato il 20 maggio 2011 .
  18. ^ Battleship of the Minas Gerais class , su uboat.net . URL consultato il 20 maggio 2011 .
  19. ^ a b Il crepuscolo degli Dei - La fine delle Grandi navi da Battaglia Italiane , su digilander.libero.it . URL consultato il 20 maggio 2011 .
  20. ^ 15 giugno 2011 , su en.rian.ru .

Bibliografia

  • Roger Chesneau and Eugene M. Kolesnik, ed., Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1860-1905 , (Conway Maritime Press, London, 1979), ISBN 0-85177-133-5
  • Sandler, Stanley, Emergence of the Modern Capital Ship , (Associated University Pressed, Neward, Del and London, 1979)
  • Sondhaus, L., (2001) Naval warfare, 1815-1914, Warfare and history series , London: Routledge, ISBN 0-415-21477-7
  • Brown, DK, (1983) A century of naval construction: the history of Royal Corps of Naval Constructors 1883-1983 , London: Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-282-X

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 53794 · LCCN ( EN ) sh85012437 · GND ( DE ) 4126658-4 · BNF ( FR ) cb119444133 (data) · NDL ( EN , JA ) 01168819