Cornelius Vanderbilt

Portretul lui Cornelius Vanderbilt de Jared Bradley Flagg , The Breakers

Cornelius Vanderbilt ( Staten Island , 27 mai 1794 - New York , 4 ianuarie 1877 ) a fost un om de afaceri american .

Biografie

Cunoscut și sub numele de Commodore sau Commodore Vanderbilt, el a fost un antreprenor american care și-a construit averea în transportul maritim comercial și pe căile ferate . El a fost patriarhul familiei Vanderbilt.

Cornelius Vanderbilt a fost al patrulea dintre cei nouă copii ai lui Cornelius Vanderbilt și Phebe Hand, o familie modestă care locuiește în Port Richmond (Staten Island, New York ).

Străbunicul său Jan Aertson a fost un fermier olandez din satul De Bilt, lângă Utrecht ( Olanda ), care a emigrat la New York ca muncitor temporar în 1650 . În olandeză arhaică van der este o prepoziție (de) care indică locul nașterii: ceea ce a devenit numele de familie american al lui Vanderbilt a indicat apoi țara de origine a lui Jan Aerston. Strămoșii lui Vanderbilt erau în mare parte de origine engleză, ultimii de naționalitate olandeză fiind bunicul său Jacob Vanderbilt.

Cornelius Vanderbilt s-a căsătorit pe 19 decembrie 1813 cu vărul său primar Sophia Johnsons ( 1795 - 1868 ), fiica mătușii sale Elisabeth Hand Johnson. Din căsătorie Cornelius a avut 13 copii, dintre care 12 au ajuns la maturitate.

Începuturile

În tinerețe, Vanderbilt a lucrat în companiile feroviare din New York și a încetat să mai frecventeze școala când avea 11 ani. La vârsta de 16 ani, își înființase propria organizație de transport de mărfuri și pasageri între Staten Island și Manhattan .

În timpul războiului din 1812, el a reușit să obțină un contract de la guvern pentru transportul de provizii către fortele orașului New York prin intermediul schoonelor de navigație; cu această ocazie a fost poreclit Commodore.

Nava Fulton

În 1818 a început să se intereseze de transportul cu nave cu aburi, monopolizat de Robert Fulton , inventatorul navei cu aburi, și Robert Livingston. Câștigând experiență și lucrând la o navă deținută de Thomas Gibbons, Vanderbilt a reușit să ofere prețuri mai mici decât Fulton și Livington pentru ruta dintre New Jersey și Manhattan, care era o ramură importantă a rutei comerciale dintre New York și Philadelphia .

Pentru a nu suferi din cauza concurenței sale, Livingston și Fulton i-au oferit un loc de muncă bine plătit ca pilot pe navele lor, dar Vanderbilt a refuzat afirmând că nu este interesat de bani, ci de a face ca principiul liberei concurențe să prevaleze împotriva oricărui monopol de stat (în Hull, Gary. Abolition of Antitrust , Transaction Publishers, 2005, p. 77). În litigiul care a urmat, Curtea Supremă a Statelor Unite a fost de acord cu Vanderbilt.

În 1829, Vanderbilt a investit economiile acumulate din munca sa prin stabilirea de servicii de navigație cu aburi pe rutele Manhattan și Albany, rezultând peste 100 de bărci cu aburi cu mai mulți angajați decât orice altă afacere din Statele Unite.

Compania de tranzit accesoriu

Grand Central din New York

Evenimentul care l-a apropiat pe Vanderbilt de lumea căilor ferate nu a fost foarte norocos: la 11 noiembrie 1833 a fost implicat într-unul dintre primele accidente feroviare din Statele Unite: trăsura pe care călătorea a deraiat din cauza unei axe de boghiie sparte. . Pe același tren dintr-un vagon lângă cel deraiat se afla președintele Statelor Unite, John Quincy Adams , care a fost nevătămat în timp ce Vanderbilt a trebuit să petreacă o lună în spital cu coasta ruptă și plămânul perforat. ^[1]

În 1851, Vanderbilt a fondat Accessory Transit Company, o companie de transport cu intenția de a trece prin istmul Nicaragua în loc de Panama, scurtând ruta cu 400 mile cu costuri și timpi mai mici. De-a lungul râului San Juan era posibil să ajungem la lacul Nicaragua pentru a fi traversat pe un vapor cu aburi până la 12 mile de Pacific. Vanderbilt a încheiat un acord cu guvernul nicaraguan și a construit un drum pe coasta de vest a lacului Nicaragua către San Juan.

În hartă traseul Companiei de tranzit accesoriu

Afacerile erau în plină expansiune pentru Commodore, dar datorită contrastelor apărute cu aventurierul William Walker , Vanderbilt a pierdut controlul asupra tranzitului accesoriu: acest lucru nu l-a descurajat, și-a mutat toată capitala pe vechiul traseu pentru Istmul Panama ascensiunea spre bogăție.

Din 1860, Vanderbilt a început să-și retragă capitala din navigația cu aburi și să se extindă pe căile ferate construind, printre altele, în 1871 , marea gară din New York, Grand Central Depot, unde se află și astăzi monumentul memoriei sale.

În 1873, Vanderbilt, care deținea controlul căilor ferate din Chicago, a încercat să se extindă în calea ferată Erie, intrând în conflict cu antreprenorul Jay Gould, care era atunci cel mai mare acționar al acelor căi ferate. Gould a reușit să câștige prin scăderea prețului acțiunilor sale pe care Vanderbilt le cumpărase anterior în cantități mari. Vanderbilt a pierdut mai mult de 7 milioane de dolari, echivalentul a aproximativ 500 de milioane de dolari în 2012 (pe baza diferenței de preț a aurului între 1873 și 2012).

Moștenirea Vanderbilt

Fără milă în afaceri, Cornelius Vanderbilt, judecat public un om vulgar și meschin, a avut mulți dușmani în viața sa și printre ei proprii copii care s-au dezmoștenit cu excepția lui William , considerat singurul capabil să-și păstreze imperiul în viață. Într-adevăr, William era ca tatăl său fără scrupule în lumea afacerilor.

La momentul morții sale, la vârsta de aproximativ 82 de ani, Cornelius Vanderbilt a lăsat o avere estimată la peste 100 de milioane de dolari (echivalentul a 144 miliarde de euro în prezent), făcându-l cea de-a zecea persoană cea mai bogată din istorie. ^[2] . Din această capitală, 95 au fost alocați fiului său William și „doar” 500.000 de dolari fiecăreia dintre cele opt fiice ale sale. Soția sa a primit 500.000 de dolari în numerar, casa lor modestă din New York și 2.000 de acțiuni ale căii ferate centrale din New York.

Vanderbilt a dat foarte puțin din marea sa avere lucrărilor caritabile, lăsând în schimb un milion de dolari pentru universitatea care îi poartă numele.

Onoruri

	Medalia de aur a Congresului
	- 28 ianuarie 1864

Notă

Bibliografie

• Burton W. Folsom, Jr., Mitul baronilor tâlhari , Young America.
• Robert Sobel, The Big Board: A History of the New York Stock Market , 1965 (retipărire Beard Books, 2000 ISBN 1-893122-66-2 )

Calea ferată americană în 1860

Alte proiecte

• Wikicitatul conține citate de la sau despre Cornelius Vanderbilt
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cornelius Vanderbilt

linkuri externe

• Cornelius Vanderbilt , pe Sapienza.it , De Agostini .
• ( EN ) Cornelius Vanderbilt / Cornelius Vanderbilt (altă versiune) , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( RO ) Lucrări de Cornelius Vanderbilt , în Open Library , Internet Archive .

Portal Biografii

Portalul Economiei

Portal de istorie