Cursa de car
Această intrare sau secțiune despre Grecia Antică și Roma Antică nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Cursa de caruri este una dintre cele mai populare și răspândite competiții atât în Grecia antică, cât și în lumea romană . Acestea erau deseori curse foarte periculoase pentru siguranța atât a carelor, cât și a cailor , care puteau suferi răni grave și, uneori, chiar găseau moartea. Spectatorii au urmărit aceste curse cu mare entuziasm și participare, ceva comparabil cu ceea ce se întâmplă în prezent pentru curse cu motor . Chiar și pentru unele aspecte ale organizării curselor, este posibil să se stabilească paralele cu ceea ce se întâmplă astăzi în sportul profesional: modelul roman de organizare a curselor de caruri cu condiția să existe diverse echipe, expresie a diferitelor grupuri de finanțatori și susținători, care uneori au luptat între ele pentru a asigura performanța celor mai buni carieni. Spectatorii au fost împărțiți între aceste echipe, făcând o aclamație pasională care ar putea duce și la ciocniri între diferiți suporteri . De asemenea, contrastele au ajuns să fie exploatate politic, determinând cursele să depășească sensul unor simple competiții sportive și să își extindă sfera de influență către întreaga societate. Prin urmare , este de înțeles de ce mai întâi romane împărații și mai târziu bizantine cei au pus echipele sub controlul lor și a numit mai mulți funcționari publici pentru a supraveghea fenomenul. Importanța sportului a început să scadă dupăcăderea Imperiului Roman de Vest , iar competițiile din Imperiul Bizantin au supraviețuit doar pentru o scurtă perioadă de timp. În prezent , o forma extrem de suferit mutatii si au îndulcit acest sport poate fi reprezentat prin concursuri de cai trap .
Primele curse de car
Nu se știe exact de unde a început obiceiul curselor de curse, dar cu siguranță ar putea fi la fel de vechi ca și invenția carului în sine. Dovezile picturale găsite pe decorațiunile vazelor ne spun că acest sport a fost deja prezent în epoca miceniană , dar prima referință scrisă la o cursă de caruri este episodul descris de Homer în cartea XXIII a Iliadei și referindu-se la înmormântarea Patroclu . La competiție au participat Diomedes , Eumelo , Antiloco , Menelao și Merione . Cursa, care a constat în urcarea până la butucul unui copac, ocolirea acestuia și întoarcerea, a fost câștigată de Diomedes care a primit un sclav și un cazan de bronz ca premiu. Se mai spune că o cursă de caruri a fost evenimentul care a început Jocurile Olimpice ; potrivit unei legende, regele Oenomaus i-a provocat pe pretendenți de mâna fiicei sale Hipodamia la o cursă de caruri, în care a fost învins de Pelops care, pentru a sărbători victoria sa, a inventat jocuri.
jocuri Olimpice
În contextul Jocurilor Olimpice antice și al Jocurilor Panhelenice, au avut loc ambele curse de caruri trase de patru cai ( tethrippon ) și două ( synoris ) care, în afară de numărul de animale, au avut loc în același mod. Cursele au fost adăugate la programul de curse din 680 î.Hr. Cursa a fost precedată de o procesiune care a intrat în Hipodrom , în timp ce un vestitor a anunțat toate numele carelor și proprietarii echipelor. Hipodromul Olympia avea o lungime de aproximativ 550 de metri și o lățime pe jumătate: până la 60 de carele puteau concura acolo în același timp (probabil în realitate numărul lor era mult mai mic). Era situat la poalele unui deal lângă un râu larg și putea găzdui până la 10.000 de spectatori în picioare. Tetriponul consta din douăsprezece ture ale hipodromului, la capetele cărora trebuiau să fie confruntate două curbe destul de strânse. Au fost utilizate diverse unelte mecanice, inclusiv porțile de pornire ( hysplex ) care au fost coborâte pentru a începe cursa. Potrivit lui Pausanias, acestea au fost inventate de arhitectul Kleoitas și au funcționat în așa fel încât vagoanele poziționate în exterior au început mai devreme decât cele din interior. Nu s-a putut spune că cursa a început cu adevărat până la deschiderea ultimei porți și, în acel moment, vagoanele erau toate mai mult sau mai puțin aliniate, chiar dacă cele care începeau din exterior aveau o viteză inițială mai mare decât celelalte. Alte mecanisme numite vultur și delfin au fost apoi ridicate pentru a declara cursa începută și apoi au fost treptat coborâte pentru a indica numărul de ture rămase de alergat. Erau probabil sculpturi din bronz reprezentând cele două animale plasate lângă linia de plecare.
Spre deosebire de alți sportivi olimpici, carele nu au concurat goi, probabil din motive de siguranță, având în vedere agitația provocată de alergarea cailor și frecvența cu care au avut loc accidente sângeroase. Concurenții purtau un halat numit xystis : era lung până la genunchi și legat strâns la talie cu o centură largă. Două curele încrucișate pe partea superioară a spatelui au împiedicat umflarea xistisului pentru aer în timpul cursei. La fel ca jockeys-urile moderne, carele au fost aleși pentru greutatea lor limitată și, de asemenea, trebuind să fie destul de înalți, erau adesea adolescenți .
Carurile folosite erau carele de război modificate, în esență căruțe de lemn cu două roți, cu spatele deschis, chiar dacă, în momentul cursei, acel tip de car nu mai era folosit în luptă. Cea mai interesantă parte a cursei de caruri, cel puțin din punctul de vedere al publicului, au fost curbele de ambele părți ale hipodromului. Efectuarea acestor viraje a fost extrem de periculoasă și s-au produs deseori accidente fatale. Dacă un car nu ar fi fost răsturnat anterior de un adversar înainte de tur, acesta ar putea ajunge răsturnat sau zdrobit (carul și caii incluși) de către ceilalți caruri atunci când a făcut turul. ciocnirea intenționată cu un adversar pentru a provoca un accident a fost ilegală din punct de vedere tehnic, dar, în realitate, dacă s-ar întâmpla, nu s-ar putea face nimic (în cursa pentru înmormântarea lui Patroclus, de fapt, Antilochus se comportă în acest fel față de Menelaus), în plus, accidentele s-ar putea întâmpla chiar și prin şansă.
Cursa de caruri nu a fost la fel de prestigioasă ca stadionul (competiția de alergare), dar a fost mai importantă decât alte competiții ecvestre, cum ar fi cursa de cai care a fost în curând eliminată din programul olimpic. În perioada miceniană, carul și proprietarul carului și cailor erau aceeași persoană și, prin urmare, carul câștigător a primit premiul său. Pe vremea Jocurilor Panhelenice, pe de altă parte, proprietarii aveau sclavi cărora le-au adus vagoanele și, prin urmare, premiul a fost câștigat de proprietari. Arsecila , împăratul Cirene , a câștigat cursa carul la Jocurile Pythian de 462 î.Hr. , când unul dintre sclavii lui a fost singura pentru a finaliza cursa. În 416 î.Hr. , generalul atenian Alcibiade a făcut să participe la cursă șapte carele din proprietatea sa, obținând primul, al doilea și al patrulea loc; evident, cu siguranță nu el a condus cele șapte caruri în același timp. Filip al II-lea al Macedoniei a câștigat, de asemenea, o cursă olimpică pentru a demonstra că nu este un barbar , dar, dacă ar fi încercat el însuși să conducă el însuși, ar fi fost cu siguranță considerat la un nivel social chiar mai mic decât un barbar. Cu toate acestea, poetul Pindar a lăudat curajul lui Herodot care voia să-și conducă singur carul. Această situație a însemnat că chiar și femeile ar putea câștiga tehnic cursa de căruțe, în ciuda faptului că nu li se permite nu doar să participe, dar nici măcar să urmărească jocurile. Acest lucru s-a întâmplat foarte rar, dar un exemplu interesant este cel al spartanei Cinisca , sora lui Agesilao II , care a câștigat de două ori cursa de căruțe . Participarea la cursa carului a fost o modalitate pentru greci de a-și demonstra averea. Licurg a criticat cursele, susținând că este un mod de a cheltui timp și bani cu siguranță nu la fel de util ca construirea zidurilor orașului sau ridicarea templelor .
Cursa de caruri a fost, de asemenea, un eveniment așteptat în celelalte jocuri care au fost organizate în lumea greacă, iar la Jocurile Panathenaic din Atena a fost cea mai importantă cursă: câștigătorul cursei cu patrulater a primit 140 de amfore de ulei de măsline , un premiu excepțional de bogat. Era o cantitate de ulei pe care un atlet nu o putea consuma de-a lungul carierei sale și probabil o mare parte a fost vândută altor sportivi. La Jocurile Panathenaic a existat, de asemenea, un alt tip de cursă de caruri cunoscută sub numele de Apobatia, care consta într-o cursă în care carelor li se cerea, de asemenea, să sară de pe car, să alerge scurt alături de el și apoi să sară înapoi la bord.
Cursele de caruri din epoca romană
Cel mai probabil romanii au împrumutat obiceiul organizării curselor de car de la etrusci , care la rândul lor îl împrumutaseră de la greci. Cu toate acestea, obiceiurile romane au fost direct influențate de greci, mai ales după ce au cucerit Grecia continentală în 146 î.Hr.
Potrivit unei legende romane, Romulus a folosit trucul organizării unei curse de caruri la scurt timp după înființarea Romei pentru a distrage atenția sabinilor . În timp ce sabinii se bucurau de spectacol, Romulus și oamenii săi au capturat și răpit femeile sabine. Acest eveniment este cunoscut în mod tradițional ca Rapița Sabinilor .
În Roma antică, structura principală dedicată găzduirii curselor de caruri era Circul Maxim , situat în valea dintre Palatin și Aventin , care putea găzdui până la 250.000 de spectatori. Construcția Circului Maxim datează probabil din epoca etruscă, dar a fost reconstruită în jurul anului 50 î.Hr. din ordinul lui Iulius Cezar , ajungând la o lungime de aproximativ 600 de metri cu o lățime de aproximativ 225 de metri. Un capăt al pistei, cel în care vagoanele se aliniaseră la început, era mai lat decât celălalt. Pentru a organiza plecările, romanii au folosit o serie de bariere numite carceres , un termen care are același sens ca și isplexul grecesc . Aceștia au fost poziționați să urce ca la hiplex , dar au existat unele ușoare diferențe, deoarece urmele romane aveau o barieră de separare mediană în centrul pistei, spina .
Carcerele au fost plasate într-unul din vârfurile traseului și vagoanele au fost aranjate în spatele acestor bariere fixate cu un sistem de fixare. Când toate carele erau gata, împăratul (sau organizatorul curselor dacă nu erau ținute la Roma) a aruncat o pânză cunoscută sub numele de hartă, începând cursa. Barierele s-au deschis apoi împreună, permițând un start egal tuturor participanților.
Odată ce cursa a început, vagoanele se puteau deplasa liber în jurul pistei pentru a încerca să provoace un accident oponenților lor împingându-i împotriva spinei . Pe spine erau „ouăle”, semnale mari asemănătoare „ delfinilor ” raselor grecești, care erau aruncate într-un canal de apă care curgea în centrul coloanei vertebrale pentru a semnaliza numărul de ture care lipseau la final . Coloana vertebrală a ajuns să devină o construcție foarte elaborată - decorată cu statui , obeliscuri și alte opere de artă - într-o asemenea măsură încât spectatorii nu puteau de multe ori să urmeze flotoarele atunci când erau pe partea opusă (dar se pare că au crezut că acest fapt a făcut experiență incitantă prin creșterea suspansului). La cele două capete ale coloanei vertebrale erau cele două curbe ale cursului (numite metae ) și acolo, ca și în cursele grecești, au avut loc coliziuni spectaculoase și accidente. Accidentele care au provocat distrugerea carelor și rănirea gravă a cailor și a transportatorilor au fost numite naufragiu , același termen care indica naufragiul navelor.
Parcursul cursei a fost, de asemenea, foarte asemănător cu cel al curselor grecești și principala diferență a fost că zeci de curse puteau fi organizate în fiecare zi, iar evenimentele au durat uneori sute de zile consecutive. Cu toate acestea, o cursă a avut loc pe o distanță de doar 7 ture (și mai târziu de 5, pentru a putea efectua un număr mai mare de curse în aceeași zi) în locul celor 12 din care a fost compusă cursa de tip grec. . Organizația romană era, de asemenea, mult mai interesată de aspectele economice: alergătorii erau profesioniști și o rundă uriașă de pariuri era larg răspândită în rândul publicului. Carele concurente puteau fi trase de patru cai ( quadrigae ) sau doi cai ( bigae ), dar cursele cu patru cai erau mai importante. în unele cazuri rare, când un aur a vrut să-și demonstreze priceperea, putea angaja până la zece cai, dar era un exercițiu care combina dificultăți mari cu puțină utilitate reală. Carele romane, spre deosebire de greci, purtau cască și alte protecții ale corpului și legau frâiele în jurul taliei, în timp ce grecii le țineau în mâini. Datorită acestui ultim obicei, romanii nu puteau elibera frâiele în caz de accident, așa că deseori ajungeau să fie târâți de cai în jurul pistei până când au fost uciși sau au reușit să se elibereze: din acest motiv au purtat un cuțit cu ei să reușească.să iasă din situații similare. Cea mai faimoasă și cea mai bună reconstrucție a unei rase de caruri romane, deși nu a fost exactă din punct de vedere istoric în multe privințe, poate fi văzută în filmul din 1959 Ben-Hur .
O altă diferență importantă este că conducătorii înșiși erau considerați câștigătorii curselor, deși erau, în general, sclavi, așa cum se întâmpla în lumea greacă. Au primit ca premiu o coroană de frunze de dafin și, probabil, și niște bani; dacă ar reuși să câștige destule curse, atunci ar putea avea destui bani pentru a cumpăra libertate . Carul ar putea deveni faimos în tot Imperiul pur și simplu prin supraviețuirea competițiilor, deoarece speranța de viață a unui șofer de car nu era prea mare. Un astfel de faimos transportator a fost Scorpo , care a câștigat peste 2.000 de curse înainte de a fi ucis într-un accident la poartă când avea doar 27 de ani. De asemenea, caii ar putea deveni foarte renumiți, dar, desigur, speranța lor de viață era, de asemenea, foarte scăzută. Romanii au păstrat statistici detaliate ale numelor, descendențelor și genealogiilor celor mai renumiți cai.
Locurile din circ erau libere pentru cei săraci, care aveau foarte puțin de făcut în epoca imperială, deoarece nu mai erau implicați în probleme politice sau militare, așa cum se întâmpla în epoca republicană . Cei bogați, pe de altă parte, au plătit scaunele umbrite pentru o vizualizare mai bună și probabil și-au petrecut cea mai mare parte a timpului pariând pe rezultatul cursei. Palatul împăratului era situat lângă Circul Maxim și frecvent mergea el însuși să participe la concursuri. Aceasta a fost una dintre puținele oportunități pe care oamenii le-au avut de a-și putea vedea liderul. Iulius Cezar a participat deseori la curse, astfel încât publicul să-l poată vedea, deși nu era de fapt interesat de ele, atât de mult încât de obicei aducea ceva de citit. Se spune că s-a comportat la fel chiar și atunci când mergea la teatru , dar acest lucru nu l-a făcut foarte popular.
Nero a avut o pasiune atât de mare pentru curse, încât se poate spune că el nu a mai fost implicat în nimic altceva. El a fost el însuși un car și a câștigat cursa de caruri a Jocurilor Olimpice, care a continuat să se desfășoare chiar și în epoca romană. În timpul domniei lui Nero, cele mai importante facțiuni au început să se dezvolte. Cele patru principale au fost cele ale roșilor , albastrilor , verzilor și albilor . Aceste facțiuni existau înainte de vremea celebrului împărat și erau probabil grupuri de prieteni și patroni ai diferitelor ferme de cai de curse. Cu toate acestea, Nero le-a subvenționat în așa fel încât au ajuns să crească până la punctul de a scăpa de controlul său. Fiecare echipă s-a aliniat până la trei tancuri pentru fiecare cursă. Membrii aceleiași echipe s-au ajutat reciproc împotriva echipelor adverse, de exemplu împingându-i să se lovească de coloana vertebrală (o tactică de competiție perfect legală și chiar încurajată). Președinții ar putea trece de la o echipă la alta, la fel ca sportivii profesioniști în zilele noastre.
Potrivit lui Tertullian ( De spectaculis 9.5), care nu a apreciat această situație, inițial existau două facțiuni, albii și roșii , dedicate iernii și respectiv verii . Tertullian scrie la începutul secolului al III-lea și explică faptul că la acea vreme roșii erau devotați lui Marte , albii lui Zephyr , verzii Mamei Pământ sau primăverii și albaștrii cerului și mării sau toamnei . Domițian a creat două noi facțiuni, Violetul și Aurul, care însă au dispărut la scurt timp după el.
În plus față de Circul Maxim, împrăștiat pe tot teritoriul Imperiului au existat și alte câteva circuri ; tot în Roma însăși a existat un alt mare circ, Circul lui Maxențius . Alte plante importante au fost localizate în Alexandria în Egipt și în Antiohia , în Tarragona. La Milano a existat cel mai mare circ din timpul tetrarhiei [ este necesară citarea ] . Irod cel Mare a construit patru circuri în Iudeea . În secolul al IV-lea , împăratul Constantin I a construit un circ mare în noua sa capitală Constantinopol .
Unul dintre cei mai renumiți carieri a fost Gaius Appuleius Diocles .
Curse de caruri în lumea bizantină
La fel ca multe alte tradiții și obiceiuri ale lumii romane, cursele de caruri au continuat să fie disputate chiar și în Imperiul Bizantin , chiar dacă bizantinii erau mai puțin implicați și nu păstrau cantitatea uriașă de statistici care, în schimb, îi încântau pe romani. Împăratul Constantin a preferat cursele de caruri decât jocurile de gladiatori , pe care le considera o rămășiță a culturii păgâne . Jocurile Olimpice au fost desființate de împăratul Teodosie I - care era un creștin observator - în 394 , într-un efort de a-i face pe oameni să uite obiceiurile păgâne și să promoveze creștinismul , dar cursele de caruri au rămas totuși populare. Hipodromul din Constantinopol avea locația tipică a tuturor circurilor prezente în orașele cu palate imperiale ( Roma , Milano , Trier , Nicomedia , Arles și altele): era învecinat cu palatul, astfel încât împăratul să poată merge la circ fără să plece. clădirea. Nu există dovezi clare că, în epoca romană, rezultatul curselor de caruri era de obicei modificat de corupție sau alte trucuri, în timp ce în epoca bizantină se pare că practicile de acest tip erau mai răspândite; codul lui Iustinian I interzice carelor să arunce blesteme și lovituri împotriva adversarilor lor, dar, pe de altă parte, nu pare să se fi folosit sabotaj mecanic sau corupție. A purta haine în culorile echipei tale a devenit un aspect important al modului de îmbrăcare bizantin .
Cursele de caruri din Imperiul Bizantin au reînviat împărțirea în echipe tipice epocii romane, dar singurele facțiuni care au fost cu adevărat importante au rămas cele ale azurilor și ale verzilor. Unul dintre cei mai renumiți carieri, Porphyry , a făcut parte din ambele echipe în momente diferite în secolul al V-lea . Facțiunile nu mai erau simple echipe sportive: au câștigat de fapt o mare influență în sferele militare, politice și chiar religioase. De exemplu, fracțiunea verzilor tindea spre monofizitism , în timp ce cea a azurilor rămânea ortodoxă. De asemenea, au avut o evoluție negativă, iar unele franjuri s-au transformat în ceva foarte asemănător cu bandele criminale de stradă, făcându-se responsabili pentru furturi și crime. Deși au provocat deseori revolte și revolte de pe vremea lui Nero, excesele lor au crescut în secolul al V-lea, iar în secolul al șaselea au dus la revolta Nika din 532 , care a început când unii dintre membrii lor au fost arestați pentru crimă. După acest episod sângeros, popularitatea curselor de caruri a scăzut, parțial pentru că menținerea sistemului devenise prea costisitoare atât pentru echipe, cât și pentru împărați.
În secolul al IX-lea , fracțiunea albilor s-a contopit cu cea a azzurilor și cea a roșilor cu cea a verzilor. Cele două grupuri au fost astfel încadrate în milițiile orașului și apoi au fost încorporate în enorma structură ierarhică a statului bizantin.
Hipodromul din Constantinopol a devenit locul unde au fost sărbătorite triumfurile (cum ar fi cel al lui Belisarius), unde s-au ținut adunări, ceremonii (aclamarea împăratului conform obiceiului bizantin), condamnări la moarte, un loc în care s-au născut și revolte și rebeliuni sângeroasă și locul în care împăratul s-a trezit parlamentar cu fracțiunile. A fost demis în timpul cruciadei a patra . În timpul sacului, cruciații au îndepărtat Caiul lui San Marco , patru statui de bronz care făceau parte inițial dintr-un monument care reprezenta o cvadriga. Statuile au fost folosite pentru fațada Bazilicii San Marco din Veneția (acum au fost înlocuite cu copii). Aceste statui de bronz acoperite cu aur au fost probabil transportate la Constantinopol urmând obiceiul de a transporta în acest oraș unele dintre cele mai faimoase opere prezente pe teritoriul Imperiului: circul din Constantinopol a fost împodobit (precum și de acești cai) de imensul obeliscul luat în Egipt și care se află încă în Istanbul și coloana cu șerpi care se afla în Delphi , Grecia , la sanctuarul lui Apollo .
Bibliografie
- Boren, Henry C. Societatea Romană ( Societatea romană). Lexington: DC Heath and Company , 1992. ISBN 0-669-17801-2
- Finley, MI Jocurile Olimpice: primii mii de ani (Jocurile Olimpice: primul mileniu). New York: Viking Press , 1976. ISBN 0-670-52406-9
- Harris, HA Sport în Grecia antică și Roma (Sport în Grecia antică și Roma). Ithaca: Cornell University Press , 1972. ISBN 0-8014-0718-4
- Homer. Iliada
- Humphrey, John, "Roman Circuses: Arenas for Chariot Racing" ( Circuri romane: arene pentru cursa de caruri). Berkeley: University of California Press , 1986. ISBN 0-520-04921-7
- Jackson, Ralph. Gladiatori și cezari: puterea spectacolului în Roma antică (Gladiatori și cezari: puterea divertismentului în Roma antică). Berkeley: University of California Press , 2000. ISBN 0-520-22798-0
- Treadgold, Warren T. A History of the Byzantine State and Society (Istoria statului și societății bizantine) și d. Stanford: Stanford University Press , 1997. ISBN 0-8047-2630-2
- Steven Runciman, Byzantine Style and Civilization (Stilul și civilizațiile bizantine), 1975 Penguin
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre cursele de car
linkuri externe
- ( EN ) Chariot Race , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controllo di autorità | GND ( DE ) 4802809-5 |
|---|
