Corso Europa (Genova)

Corso Europa
Vedere a corso Europa din via Carrara.
Locație
Stat	Italia
Oraș	Genova
District	Municipiul IX - Genova Levante
Cod poștal	I-16167, I-16166, I-16148, I-16132, I-16131
Informații generale
Lungime	6,5 km
Constructie	1959 - 1964
Conexiuni
Site-uri interesante	Spitalul San Martino Muzeul Garibaldi
Hartă
Corso Europa
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 44 ° 24'07.84 "N 8 ° 59'08.65" E / 44.402177 ° N 8.985736 ° E 44.402177; 8.985736

Strada numită Corso Europa este una dintre cele mai lungi din Genova și reprezintă axa principală de legătură din partea de est a orașului, extinzându-se de la fosta delegație San Martino până la cartierul Nervi , la extrema estică.

Construcția sa, care a avut loc la începutul anilor șaizeci, a schimbat semnificativ fizionomia cartierelor traversate, caracterizând peisajul și favorizând extinderea clădirii.

Istorie

Corso Europa într-o carte poștală de epocă

Ideea unui drum „piemontean” care leagă Nervi de centrul orașului datează de la sfârșitul anilor 1940 ^[1] .

La acea vreme, singura conexiune rutieră era calea de coastă a Via Aurelia, un drum de trăsură aproape paralel cu drumul roman mai îngust, pe care se aflau și șinele rețelei de tramvai ale orașului .

Lucrările pentru construcția arterei au fost începute în 1950 și, după o suspendare care a văzut contribuția unor variații substanțiale ale proiectului care au cauzat nu puține controverse legate de speculațiile clădirilor care implicau zonele traversate ^[2] , au fost reluate în 1956 cu șantiere de construcții structurate pe 4 loturi și sub-loturi diferite ^[1] :

• prima secțiune, de la începutul via San Martino până la via Isonzo, a fost deschisă în 1959 ; această secțiune a forțat tăierea dealului San Martino, a cărui viabilitate a primit continuitate prin construirea podului în via Lagustena;
• a doua secțiune, a cărei operă de artă principală este viaductul peste pârâul Sturla , în cartierul cu același nume , s-a încheiat în Quarto la via Pianelletti și a fost inaugurată în 1961 ;
• a treia secțiune, contractată la 20 octombrie 1960, s-a încheiat la via Fabio Filzi, imediat în amonte de gara Quinto și a fost livrată în vara anului 1963 ;
• a patra secțiune a fost ultima construită și a necesitat demolarea unor case în zona Via Santorre di Santarosa de atunci, între Quinto și Nervi, precum și construirea unui important pod lung de 260 de metri peste Nervi pârâu cu joncțiune relativă spre via Oberdan; acestea din urmă au fost inaugurate în 1964 , la un an după restul traseului.

Caracteristici și traseu

Botezat Corso Europa, noua arteră rutieră genoveză de atunci măsura în total 6,5 km ^[1] și a fost concepută ca o arteră cu curgere rapidă , cu înălțimea unor curbe și a două benzi în fiecare direcție, pe căi separate.

Procedând de la vest la est, drumul deservește spitalul San Martino prin accesele din viale transversale Benedetto XV, via Pastore și via Mosso. În același cartier San Martino, sediul RAI din Liguria are vedere la Corso Europa (o clădire în stil modern, inaugurată în 1967, cu 37.360 m³ de volum pentru 13 etaje, dintre care două sunt subterane ^[3] ) și, chiar și fără acces direct , vila Donghi, o clădire dărăpănată, deși supusă protecției în baza decretului legislativ nr. 42 din 22 ianuarie 2004, cu o restricție care datează din 1934 ^[4] .

După ce a trecut dealul San Martino și a ajuns la valea pârâului Chiappeto, drumul merge alături de stadionul Giacomo Carlini , construit în 1912 de compania NAFTA cu cabana alăturată, care a fost accesibilă printr-un lung pod pietonal din via Borgoratti: construcția Corso Europa a impus demolarea unei porțiuni din această clădire, devenind inutilă de atunci.

Dincolo de valea Sturla, cartierul din Quarto prezintă zone a căror construcție este contemporană sau ulterioară celei a drumului, precum și prima intersecție la niveluri eșalonate care duce la via Carrara. În apropierea uneia dintre rampe este posibil să accesați Muzeul Garibaldi amenajat în unele camere ale Villa Spinola, locul în care a fost găzduit Giuseppe Garibaldi înainte de a se lansa în expediția celor Mii . Un alt complex de clădiri remarcabile este vila din secolul al XV-lea Doria Spinola ^[5] , care se afla de-a lungul drumului roman Castagna, tăiat de noua arteră, ale cărui terenuri au fost parțial expropriate pentru construcția Corso Europa și care au fost ulterior reduse în continuare. beneficiul unui hotel mare și a unui supermarket.

După a doua intersecție, care vă permite să intrați pe autostrada A12 , treceți de valea pârâului Bagnara pe care se află o parte a complexului rezidențial numit Colle degli Ometti , ajungând mai întâi la Quinto al Mare și apoi la Nervi, la complexul spitalicesc local.

Transport public

După cel de-al doilea război mondial, transportul public genovez, încă puternic centrat pe extinsa rețea de tramvaie , a văzut introducerea serviciilor de autobuz în competiție cu acesta din urmă, care a folosit capacitatea de a sări peste numeroase opriri prin conectarea capetelor opuse ale orașului, luând denumirea caracteristică a „liniilor rapide”. Construcția Corso Europa, un drum creat pentru a permite viteze mai mari comparativ cu cele ale vremii, a presupus stabilirea unei noi linii „rapide” între piața centrală De Ferrari și Capolungo, care acoperea întreaga nouă arteră pedemontana și, prin urmare, motivul era marcat cu litera P ^[6] .

Linia expresă P a fost ferită de suprimările care au avut loc în 1967 , deoarece reprezenta singura conexiune care trecea prin Corso Europa și, din toate punctele de vedere, a efectuat un serviciu obișnuit, observând toate opririle. Când reforma transportului public din Genova a intrat în vigoare la 30 iulie 1973 , a fost pur și simplu redenumită ca linia 17 ^[6] a rețelei AMT .

În contextul unei politici modificate care, comparativ cu anii șaizeci, vizează reechilibrarea utilizării transportului public în ceea ce privește mobilitatea privată, căreia drumul a fost dedicat, la sfârșitul anilor optzeci , în contextul lucrărilor publice ale orașului să fie construit cu fondurile Expo '92 Genova , construcția unui tramvai sau a unui mover de oameni ridicat a fost ipotezată ^[7] , dar proiectul a fost abandonat. Un deceniu mai târziu, în 1998, în prima parte a cursului Europa, a fost activată așa-numita axă echipată a cursului Europa, o magistrală care folosește traseele rezervate în mijlocul drumului și controlul semaforului menit să asigure regularitatea de curse de autobuz.

Pentru construcția acestei infrastructuri a fost rectificat profilul transversal al unor curbe, scăzând panta, iar vegetația prezentă în patul central a fost eliminată în favoarea unei plăci de beton de lățime egală. Această lucrare, care s-a dovedit a fi una dintre cele mai importante și sisteme de transport public din oraș, a fost construită grație unei investiții de 4,8 miliarde de lire finanțate de Ministerul Mediului și Municipalitatea din Genova.

Axa echipată, care începe de fapt de la cursul Gastaldi, artera care reprezintă continuarea spre centrul cursului Europa, se extinde până la Quarto, la intersecția cu via Shelley. Autobuzul propriu-zis începe, spre est, la intersecția cu via Pastore, doar pentru banda de vest-est, devenind cu două benzi la stația de prim ajutor și apoi angajând opririle în via della Piazzetta (stadionul Carlini), via Isonzo, prin Swinburne și prin Shelley, toate la semafoare și protejate cu bariere de siguranță ^[8] .

Notă

Bibliografie

• Corrado Bozzano, Roberto Pastore, Claudio Serra, Drumul „Pedementana” sau Corso Europa din Genova , în Între mare și munți de la Genova la La Spezia , Nuova Editrice Genovese, Genova, 2010, pp. 142–143. ISBN 978-88-88963-38-9 .

Elemente conexe

• Genova
• Sistemul rutier din Genova

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe corso Europa

Portal de arhitectură

Portal Genova

Portalul de transport