Criza U-2

Criza U-2 parte a războiului rece
Un cercetaș Lockheed U-2
Data	1 mai 1960 - 10 februarie 1962
Loc	Regiunea Sverdlovsk , Uniunea Sovietică
Implementări
Statele Unite Uniunea Sovietică
Zvonurile de criză prezente pe Wikipedia
Manual

Criza U-2 din 1960 a avut loc atunci când la 1 mai a aceluiași an un avion spion U-2 aparținând CIA a fost doborât peste Uniunea Sovietică . Pilotul Francis Gary Powers a supraviețuit doborârii și a fost capturat de sovietici, care l-au pus în judecată. El a fost condamnat la trei ani de închisoare și la șapte ani de muncă grea, iar ulterior a fost eliberat la 10 februarie 1962 în schimbul spionului sovietic Rudoľf Abeľ .

Statele Unite au negat inițial că aeronava efectuează o misiune de spionaj. Cu toate acestea, când s-a dezvăluit că pilotul era în viață, au fost forțați să recunoască acest lucru. Incidentul a înrăutățit relațiile Est-Vest în timpul Războiului Rece și a fost o jenă pentru Statele Unite.

Context

Același subiect în detaliu: Războiul Rece și Lockheed U-2 .

Lockheed U-2 a fost un avion comandat special de CIA către Lockheed pentru a putea spiona Uniunea Sovietică din aer. Acest lucru se datorează faptului că la începutul anilor 1950 activitățile de spionaj din spatele cortinei de fier s-au dovedit deosebit de ineficiente și se părea că singura modalitate de a afla mai multe despre activitățile sovietice era să le spioni din cer. Prin urmare, s-a decis ca acest avion spion să zboare mai sus decât oricare altul al timpului. În acest fel, în cazul detectării de către radarele inamice, orice încercare de interceptare, atât de luptători, cât și de rachete antiaeriene, ar fi fost evitată. U-2 a fost dezvoltat în zona 51 din Nevada . ^[1]

Un alt motiv pentru care s-a decis dezvoltarea unui avion spion la înălțime se regăsește în faptul că în acei ani comandantul-șef al Comandamentului Strategic Aerian (SAC), generalul USAF Curtis LeMay , a organizat în mod regulat misiuni de instruire și în special spionaj agresiv și provocator față de URSS. De fapt, bombardierele sale strategice au zburat peste, și adesea au încălcat în mod deliberat, granițele spațiului aerian sovietic pentru a intimida inamicul și a aduna informații despre modul în care funcționau radarele sale. ^[2] Era evident că aceste misiuni erau extrem de riscante, dat fiind că nu ar fi nevoie de mult pentru a declanșa un conflict, atât de mult încât, la 24 iunie 1956, în timpul emisiunii aeriene de la Moscova , Hrușciov a spus generalului american Nathan Twining :

^[3]

Pentru aceasta, U-2 ar trebui să zboare mai sus decât orice altă aeronavă, pentru a fi un vehicul spion mai discret și mai dificil de detectat.

Lockheed U-2 .

Prin urmare, U-2 a fost proiectat în funcție de faptul că va trebui să atingă 20.000 de metri în condiții operaționale. Rezultatul a fost un avion foarte asemănător cu un planor, foarte ușor și cu o anvergură aripilor considerabilă pentru a compensa rarefierea atmosferei la altitudine mare. Dimpotrivă, viteza de croazieră a fost relativ scăzută, dar s-a bazat pe faptul că la acele altitudini nu ar fi nevoie să scape de luptători inamici. U-2 a fost pilotat exclusiv de piloții CIA, deoarece programul a fost gestionat independent de agenție, iar misiunile individuale au avut loc numai după aprobarea președintelui însuși . ^[4] Abia mai târziu, USAF a adoptat un program similar, implicând piloții săi și punând în funcțiune un U-2 cu specificații diferite de la CIA redenumită Dragon Lady . Primul zbor operațional, după doi ani de teste , a avut loc pe 4 iulie 1956, condus de pilotul Harvey Stockman . ^[5]

Imediat CIA a realizat cât de mult U-2 era un mijloc foarte eficient, dar potențial periculos pentru relațiile SUA-URSS. De fapt, deși calitatea informațiilor colectate a fost superbă, din imaginile luate s-a putut observa că mai mulți luptători au decolat într-o încercare zadarnică de a intercepta avionul lui Stockman. ^[6] S-a realizat rapid că, în ciuda asigurărilor CIA către președinte, care fusese îndoielnic de la început, ^[7] tehnologia radar sovietică era mai avansată decât se credea anterior și că, în consecință, zborurile U-2 nu vor fi niciodată un secret pentru sovietici, dar altitudinea operațională ridicată îi va menține în siguranță, cel puțin pentru moment.

Zborurile ulterioare, toate efectuate de la baze europene, au confirmat temerile celor care credeau că U-2 reprezintă un risc major pentru relațiile cu Uniunea Sovietică. ^[6] Faptul că sovieticii puteau observa unul în timpul zborului era acum un fapt, iar viteza redusă de croazieră însemna că fiecare baterie de rachete ar avea U-2 sub foc timp de câteva minute. Deci, dacă sovieticii ar fi dezvoltat o rachetă sol-aer suficient de puternică pentru a atinge o țintă la 20.000 de metri, avioanele spion ar fi fost o țintă ușoară și un accident internațional ar fi fost inevitabil. De fapt, dreptul internațional stabilește suveranitatea completă a unei națiuni asupra spațiului său aerian, astfel încât sovieticii ar fi avut tot dreptul de a doborî un U-2 care a încălcat în mod deliberat astfel de legi cu aprobarea președintelui însuși. ^[8]

Acest lucru a însemnat că președintele Dwight Eisenhower , conștient de pericol, a redus drastic zborurile U-2, motivat și de faptul că, într-un moment în care relațiile dintre SUA și URSS păreau într-o fază relaxantă, cu siguranță au reprezentat un obstacol. pentru Hrușciov , care a văzut trădarea încrederii sale în președintele SUA. ^[6] La 4 iulie 1956, de fapt, secretarul PCUS a fost invitat să celebreze independența americană la ambasada SUA la Moscova. Câteva ore mai târziu, însă, a fost atins de știrile primului zbor al U-2, pe care niciun luptător nu reușise să-l atingă și care zbura dincolo de raza de acțiune a SAM-urilor sovietice. Hrușciov s-a simțit umilit deoarece părea că Statele Unite își bateau joc de neputința militară. ^[6] Firește, Hrușciov a decis să tacă pentru a împiedica aparatul militar sovietic să pară slab în ochii lumii sau să-l jeneze pe Eisenhower într-o fază relaxantă a Războiului Rece. ^[6] Zborurile U-2 purtau, așadar, o relație deja fragilă între cele două puteri și era inevitabil să ne imaginăm că Hrușciov ar fi ordonat doborârea lor prin orice mijloace disponibile imediat ce a apărut ocazia. În ciuda acestui fapt, zborurile au continuat în mod regulat până în 1960.

Precauții

Kelly Johnson , designerul U-2, și Francis Gary Powers

Părea doar o chestiune de luni că un accident cu un avion spion ar putea avea loc în cerul URSS. Pentru aceasta, au încercat să facă U-2 invizibil pentru radare prin utilizarea unei anumite vopsele radar absorbante , dar proiectul a fost curând abandonat. De fapt, această vopsea specială a implicat o creștere considerabilă a greutății care a redus altitudinea de funcționare și, pe singurul specimen pe care a fost aplicat, a provocat supraîncălzirea fuselajului cu pierderea consecutivă a aeronavei. ^[9]

În plus, pentru a preveni căderea unui U-2 în mâini greșite în cazul unui accident, fiecare model a fost echipat cu un mecanism de autodistrugere pe care pilotul ar fi trebuit să îl activeze înainte de a se lansa de pe avion. Mecanismul a fost utilizat în principal pentru distrugerea echipamentelor fotografice și a fost conceput pentru a evita activarea accidentală printr-o procedură în doi pași: trebuia mai întâi să „înarmați” dispozitivul și apoi să îl activați prin două comutatoare diferite. Odată ce dispozitivul a fost activat, au existat aproximativ 60 de secunde înainte de explozie. ^[10] Piloții înșiși, la discreția lor, puteau achiziționa un dolar de argint în interiorul căruia era conținut un știft otrăvit pentru a se sinucide în caz de capturare. ^[11]

Francis G. Powers

Același subiect în detaliu: Francis Gary Powers .

Originar din Kentucky , Francis Gary Powers s-a alăturat SUA în 1950 , intrând cu gradul de sublocotenent . După antrenament, el a fost repartizat în a 508 -a aripă de luptă strategică la Turner Air Force Base , Georgia, ca pilot F-84 Thunderjet . A părăsit Forțele Aeriene în 1956 cu gradul de căpitan după ce a fost recrutat de CIA pentru programul U-2. De fapt, pentru a recruta noi piloți, Agenția s-a orientat în principal către ofițerii-pilot ai Forțelor Aeriene. Înainte de doborârea sa, Powers a efectuat 27 de misiuni la bordul U-2, atât pe cerul Uniunii Sovietice, cât și peste China .

Misiunea

Planul de zbor al misiunii.

Francis G. Powers, unul dintre cei mai experimentați piloți U-2, a fost selectat pentru a îndeplini o misiune fără precedent. De fapt, era vorba de a zbura peste Uniunea Sovietică de la Sud la Nord, începând de la baza Peshawar , Pakistan , și apoi aterizând în Bodø , Norvegia , pentru un total de 7.000 km, dintre care 5.300 pe teritoriul inamic. Nimeni nu mai experimentase vreodată un astfel de zbor. Obiectivele de neglijat au fost multe: ^{[12] [13]}

• Situl nuclear Mayak
• Cosmodromul Baikonur
• Dezvoltarea și lansarea site-urilor ICBM în zona Sverdlovsk și Pleseck
• Șantierele navale Severodvinsk
• Baza navală de la Murmansk

Baza Peshawar a fost provizorie și, prin urmare, a fost necesar să se transfere bărbați și vehicule de la Incirilik, care era una dintre bazele permanente U-2 de pe teritoriul unei țări NATO. Zborul a fost programat pentru 29 aprilie 1960, deci pe 28 Glen Dunaway a transferat U-2C cu denumirea articolului 358 , care avea cel mai bun statut de serviciu, de la Incirilik la Peshawar, în timp ce Powers, pilotul de rezervă Bob Ericson , echipajul la sol și combustibilul a fost transferat pe două zboruri succesive. Cu toate acestea, pe 29 aprilie, misiunea a fost anulată din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile asupra țintelor și amânată pentru o zi. Pentru aceasta Ericson a readus articolul 358 la Incirilik și John Shinn a transferat articolul 360 la Peshawar, dar avea o reputație foarte proastă în rândul piloților. ^[14] Tot pe 30 aprilie misiunea a fost amânată din cauza vremii pentru ziua următoare, 1 mai.

În dimineața zilei de 1 mai, vremea de pe ținte părea să se fi îmbunătățit, dar a fost întotdeauna necesar să se aștepte până în ultimul moment în cazul în care condițiile meteorologice ar fi forțat să schimbe brusc planurile de zbor. Ok a fost dat la ora locală 5:20, dar aprobarea prezidențială a venit doar cu o oră mai târziu, cu douăzeci de minute mai târziu decât se aștepta. ^[15] După decolare, Powers a notat în jurnalul său de bord:

^[15]

Odată ce cota operațională a fost atinsă, a fost necesar să se aștepte ca autorizația definitivă să continue, care a ajuns imediat cu un clic pe radioul Powers. Trei clicuri în sens invers ar fi însemnat „misiunea anulată”. ^[16] Cu toate acestea, vremea părea să fie mai rea decât era de așteptat, de fapt, băncile de nori de pe Hindu Kush îngreunaseră navigarea, înrăutățită de faptul că graficele de stele pentru navigație fuseseră pregătite pentru decolare la ora locală 6:00, în timp ce decolase la 6:26 dimineața.

Reducere

Toate bazele de luptă și antiaeriene sovietice erau în mod natural în alertă constantă. De îndată ce U-2 al Powers a fost detectat de radar, la ora 05:36 ora Moscovei, ^[17] ministrul apărării Rodion Malinovski l-a contactat pe Hrușciov, care a dat ordinul de a-l doborî, deoarece nu putea tolera un astfel de afront în ziua Sărbătoarea națională sovietică. ^[15] Toți luptătorii disponibili au fost scoși, dar nu au avut nicio șansă să ajungă la U-2, așa că a fost necesar să așteptați ca acesta să intre în raza de acțiune a unei baterii de SAM-uri. Puterile și-au dat seama imediat că fusese văzut. De fapt, a văzut mai multe avioane urmărindu-l la altitudini mai mici, dar s-a simțit în siguranță datorită altitudinii. ^[18] În memoriile sale a scris:

^[18]

Aproape de Sverdlovsk (acum Ekaterinburg ), Powers a ajuns în raza de acțiune a unei baterii de rachete, care a primit ordinul oficial de a distruge ținta. A fost lansată o salvă de 14 rachete S-75 ^[19] , dintre care una a reușit să ajungă la U-2 a Powers. Mig-19 al pilotului Serghei Safronov a fost, de asemenea, doborât din greșeală, deoarece transponderele IFF nu au fost încă actualizate cu noile coduri din mai. ^[20] Powers nu știa complet ce urma să se întâmple, de fapt el intenționa să scrie note de rutină în jurnalul de bord, când a auzit o bubuitură plictisitoare urmată de un fulger portocaliu care l-a trimis prăbușindu-se în pereții cabinei. O rachetă ajunsese de fapt la U-2 și explodase în apropiere, ulterior Powers a raportat că explozia a avut loc în spatele avionului mutat spre dreapta. ^[21]

Potrivit lui Powers, explozia focosului rachetei a cauzat detașarea cozii avionului și, în consecință, o cădere a șurubului cu nasul orientat în sus. Stresurile puternice au provocat apoi ruperea aripilor, care au rupt fuselajul. ^{[19] [21]} Între timp, costumul presurizat se umflase pentru a-l proteja de condiții extreme, de asemenea, Powers nu putea folosi scaunul de ejecție , altfel și-ar fi amputat picioarele deasupra genunchiului, deoarece zgomotul îl făcuse să alunece înainte sub panoul de control . Mai mult, în timpul căderii aeronavei, aceasta a fost supusă unor accelerații laterale violente până la limita de rezistență. Apoi a decis să iasă singur din cabină: a decuplat capacul cabinei și a lăsat forța centrifugă să-l arunce. Făcând acest lucru, totuși, el nu a reușit să activeze mecanismul de autodistrugere al aeronavei. După aterizare, Powers a fost arestat de un grup de soldați și transferat de la Sverdlovsk la închisoarea Lubyanka ^[19] din Moscova .

Între timp, americanii știau că se întâmplă ceva. De fapt, posturile de ascultare ale ANS din Turcia au preluat conversațiile operatorilor radar sovietici în contact cu luptătorii pentru a stabili cu exactitate poziția Puterilor. Câteva clipe mai târziu i-au auzit pe aceiași operatori spunând că U-2 dispăruse de pe ecranele lor. ^[22]

Racheta S-75

Același subiect în detaliu: S-75 .

Un S-75 pe o platformă mobilă

S-75 Dvina este o rachetă SAM ghidată radio, proiectată de sovietici la sfârșitul anilor 1950 și dezvoltată de-a lungul anilor în numeroase variante. Rămâne în continuare una dintre cele mai populare arme antiaeriene din lume. Scopul a fost de a crea o armă capabilă să lovească ținte îndepărtate, la mare altitudine. Suportul de rachete este o rachetă V-750 capabilă să atingă Mach 3 și altitudini mai mari de 20 km. Focosul este format din aproximativ 200 kg de explozivi care la altitudini mari au o rază de distrugere de aproximativ 250 m. Precizia este de aproximativ 75 m, deci sunt adesea aruncate în mai mult de unul (14 în cazul Powers).

Înainte ca Powers să fie doborât, S-75 au fost trimiși în China , unde au doborât numeroase avioane de recunoaștere din Taiwan . Cu toate acestea, aceste succese au fost atribuite luptătorilor chinezi pentru a păstra secretul proiectului. U-2-ul lui Powers a fost doborât folosind o versiune îmbunătățită a rachetei V-750 cu autonomie sporită. Mai târziu, S-75 staționat în Cuba a doborât U-2-ul lui Rudolf Anderson în timpul crizei rachetelor . Aproximativ 9.000 au fost lansate în timpul războiului din Vietnam . În timpul Războiului Rece a reprezentat una dintre armele fundamentale ale Pactului de la Varșovia .

Acoperire

U-2 cu marcajele NASA utilizate ca acoperire.

La aflarea despre împușcare, CIA și-a imaginat că nimeni, lovit de o rachetă la o altitudine de 20 km, nu poate supraviețui. Așa că a crezut în mod greșit că sovieticii nu vor mai recupera decât epava unui avion imposibil de identificat. Pentru aceasta a fost dezvoltată o poveste de acoperire care implică NASA . Conform acestei povești, avionul lui Powers ar fi fost o aeronavă pentru colectarea datelor meteorologice și studiul atmosferei la mare altitudine care funcționa la granița turco-sovietică, ^[23] dar o defecțiune în alimentarea cu oxigen ar fi provocat leșinul. a pilotului. Pilotul automat va fi ulterior cauza invadării în spațiul aerian sovietic. ^[24] Pentru a acoperi capacul, un U-2 a fost trimis imediat din zona 51 la baza forțelor aeriene Edwards, unde a fost vopsit în culori NASA și expus presei.

Desigur, sovieticii știau adevărul, și pentru că recuperaseră în viață pilotul și majoritatea avionului. Dar zilele imediat următoare lui Hrușciov au decis să se limiteze la aruncarea de acuzații generice, evitând în mod deliberat să intre în detalii. De fapt, tactica era de a-l atrage pe președintele Eisenhower într-o capcană. ^[23]

Epilog

Pe 5 mai, Hrușciov a convocat Sovietul Suprem la Kremlin pentru un discurs în care a adăugat acuzațiilor aduse SUA în zilele anterioare. El a dezvăluit, de asemenea, pentru prima dată că avuseseră 4 ani că avioanele spion încălcau în mod obișnuit cerul sovietic, făcându-și joc de ele, dar că în sfârșit doborâseră unul. Ea a spus:

^[23]

Hrușciov a explicat, de asemenea, modul în care protestele prin canale diplomatice și ONU au fost inutile. Și a adăugat:

^[23]

După aceste cuvinte, Casa Albă nu a schimbat versiunea, ci a convocat o conferință de presă în care a reiterat că Powers colectează date meteorologice în numele NASA. ^[23] La 7 mai, Hrușciov a adunat din nou sovieticul pentru un discurs care l-ar prinde pe Eisenhower:

^[23]

În acest moment, Casa Albă a fost suflată. Dacă Eisenhower ar fi aruncat vina asupra CIA, ar fi apărut periculos de neinformat cu privire la activitățile delicate ale propriei sale armate, dar dacă ar fi recunoscut adevărul, ar fi trecut pentru un mincinos după minciunile dezvăluite în zilele dinaintea națiunii. ^[23]

Epavele U-2 doborâte expuse la Muzeul Central al Forțelor Armate din Moscova .

Imediat după această revelație, secretarul de stat Herter a declarat că aceste operațiuni de spionaj au fost efectuate în conformitate cu Legea securității naționale din 1947 care justifica astfel de acțiuni. ^[25] Chiar și președintele, deși nu și-a cerut scuze, a recunoscut că aceste operațiuni au făcut parte dintr-o politică bine calculată din partea Statelor Unite ^[25], astfel a fost prima dată când o țară a recunoscut în mod deschis că spionează o națiune inamică. ^[26] La declarațiile secretarului de stat și ale președintelui s-au adăugat cele ale vicepreședintelui Richard Nixon , potrivit cărora activitățile de spionaj constant erau necesare și justificau și minciuna că Puterile și U-2 conduceau cercetări în numele de la NASA. ^[25]

Din avion, sovieticii au reușit să recupereze camera de recunoaștere și chiar au dezvoltat fotografiile care dovedeau adevărata misiune a lui Powers, deoarece el a fotografiat plante cu valoare strategică, precum și toate zborurile anterioare au fost identificate întotdeauna pe instalații militare sau industriale. Echipamentele de urgență ale Powers, care includeau un pistol redus la tăcere , un cuțit în stil finlandez, o barcă de salvare, o busolă, 7.500 de ruble și alte obiecte de valoare cu care să plătească populația, au fost, de asemenea, recuperate. ^[27] Știftul otrăvit a fost livrat chiar de Powers captorilor săi. ^[14]

Dărâmarea U-2 a arătat, de asemenea, că CIA a greșit flagrant cu privire la potențialul militar real al Uniunii Sovietice. De fapt, el a subestimat capacitățile radarelor inamice la începutul programului, care, potrivit lor cel puțin în primele zile, nu ar fi fost capabil să detecteze un U-2 și nu a prevăzut utilizarea operațională a S -75 rachete, care au reușit în cele din urmă să atingă altitudini egale sau puțin mai mari de 20 km.

Summit-ul de la Paris

La două săptămâni după căderea U-2, o întâlnire la Paris între Dwight Eisenhower, Nikita Hrușciov, Harold Macmillan și Charles de Gaulle ^{[28] a} fost planificată de ceva timp pentru a favoriza destinderea est-vest. Cu toate acestea, din cauza evenimentelor recente, întâlnirea sa dovedit nereușită. De fapt, Hrușciov, iritat de atitudinea Statelor Unite după incident, s-a limitat la întâlnirea doar cu Macmillian și de Gaulle, plângându-se de politica agresivă de spionaj pusă în aplicare de americani. ^[28] Orice încercare de mediere a președintelui francez și a prim-ministrului britanic s-a dovedit totuși inutilă cu Hrușciov, care nu era dispus să renunțe la atitudinea sa fără compromisuri și, de asemenea, a dictat condițiile necesare pentru participarea sa la reuniune: ^[29]

• Condamnarea formală a actelor de provocare efectuate până acum
• Angajamentul de a nu le mai repeta în viitor
• Pedeapsă severă a celor responsabili

Cu toate acestea, Eisenhower a spus că este dispus să-l susțină doar în al doilea punct, ^[29] nu o condiție suficientă pentru Hrușciov, care în aceeași zi a părăsit summit - ul presând o amânare, deoarece a spus că este mai dispus să se ocupe de Succesorul lui Eisenhower care va fi ales în câteva luni. El a mai adăugat că vizita președintelui SUA la Moscova, programată pentru 10 iunie, nu mai este binevenită. ^[29]

Pe 23 mai, Uniunea Sovietică a solicitat o reuniune de urgență a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite , pentru a-și reafirma poziția și a condamna încă o dată politica de spionaj a Statelor Unite. ^[30] Statele Unite, la rândul lor, au respins toate acuzațiile și au răspuns prin documentarea activităților sovietice de spionaj din întreaga lume pentru a dovedi că acuzațiile lui Hrușciov erau pur instrumentale. ^{[30] [31]} De asemenea, a fost depusă o rezoluție pentru condamnarea Statelor Unite, dar a fost respinsă. ^[31]

Procesul

Francis G. Powers după capturare.

Imediat după ce a fost transferat în Lubyanka, Powers a fost supus mai multor interogatorii și un proces. În memoriile sale, Powers a declarat că a decis, înainte de a fi chestionat, să dezvăluie adevărul, dar cu limite precise. ^[32] De exemplu, a fost întrebat unde s-a antrenat la U-2 și a răspuns că a făcut-o la o bază numită Watertown (unul dintre numeroasele nume din Zona 51). Când i-au arătat o hartă pentru a ști exact unde se află, el a indicat-o, chiar dacă harta pe care i-au arătat-o ​​era doar din Arizona, care, potrivit Powers, era locul în care credeau că se află zona 51. ^[32] Cu toate acestea, hărțile De fapt, conform celor scrise de procurorul general al Uniunii Sovietice Roman Rudenko , sovieticii știau exact unde se află și care era scopul său. ^[33] În rechizitoriu se poate citi: ^[34]

Datorită tuturor dovezilor adunate cu privire la natura zborului Powers și a precedentelor sale, procesul nu s-a concentrat doar asupra nefericitului pilot, ci a fost o acuzare a Statelor Unite ^[35] și a politicii sale de spionaj care a încălcat suveranitatea unui stat autonom. stat:

^[8]

Pe măsură ce au fost aduse dovezi, echipamentul U-2 a fost recuperat substanțial intact și pledările vinovate ale lui Powers însuși:

^[36]

Apărarea Powers a fost luată de un avocat numit din oficiu, Michail Griniev, în timp ce cei doi avocați, care au sosit intenționat din Virginia , ar fi putut să servească doar ca consilieri. ^[35] Acuzația a fost aceea de spionaj militar, în temeiul articolului „privind răspunderea penală pentru infracțiunile împotriva statului”, care prevedea pedeapsa cu moartea sau de la șapte la cincisprezece ani de închisoare. ^[35] Puterile au fost în cele din urmă găsite vinovate de spionaj și condamnate la trei ani de închisoare de la data arestării sale și la șapte ani de muncă grea. ^[37] Statele Unite, pe de altă parte, au fost declarate dușmani ai păcii. ^[38]

Cu toate acestea, la 10 februarie 1962, a fost schimbat, împreună cu studentul american Frederic Pryor , pentru un spion KGB Vilyam Fisher (Rudoľf Abeľ). Schimbul a avut loc la Podul Glienicke . Procesul a arătat, de asemenea, că sovieticii aveau o imagine foarte clară a funcționării industriei de război americane și a sistemului său de contractori, mult mai mult decât credea CIA. ^[38]

Conseguenze

La conseguenza più immediata dell'incidente fu quella di un netto raffreddamento dei rapporti USA-URSS, che sarebbe sfociato nella crisi dei missili di Cuba del 1962, e dell'immediata sospensione dei voli di U-2 sui cieli dell'Unione Sovietica. Tuttavia non si trattava di uno stop definitivo, infatti la CIA stava già lavorando al suo sostituto: l' A-12 Oxcart che avrebbe dovuto risolvere il problema della vulnerabilità dell'U-2. Si trattava infatti di un aereo spia capace di superare Mach 3 ei 23.000 m di quota e di essere invisibile ai radar. Tuttavia i costi esorbitanti e il diffondersi dello spionaggio via satellite fecero perdere interesse nel programma che venne interrotto nel 1968, anche se l'equivalente dell'USAF, lo SR-71 Blackbird, ha continuato ad essere operativo fino ai primi anni '90 . ^[39]

Al suo ritorno in patria, Francis G. Powers fu interrogato da una commissione d'inchiesta con lo scopo di stabilire la bontà della sua condotta. Era infatti necessario stabilire se il suo resoconto dell'incidente e della prigionia fossero attendibili e se si fosse comportato in maniera conforme al regolamento. ^[40] Infatti, mentre i fatti avvenuti prima dell'abbattimento e dopo l'annuncio della sua cattura erano chiari, tutto quello che era successo nel mentre si basava esclusivamente sui racconti di Powers che bisognava stabilire se fossero credibili e se non vi fossero punti oscuri. ^[41] Per questo furono riuniti colleghi dello stesso Powers, dottori e psicologi che lo giudicarono attendibile e degno di fede e la sua condotta fu scagionata da ogni possibile accusa. ^{[42] [43]} Anche il mancato azionamento del meccanismo di autodistruzione del velivolo non fu condannato. ^[44]

Film sulla vicenda

Un primo accenno alla vicenda viene fatto nel film Don Camillo monsignore... ma non troppo (1961).

La storia venne raccontata la prima volta nel 1976 nel film TV Francis Gary Powers: The True Story of the U-2 Spy Incident (andato in onda in Italia nel 1978 con il titolo La spia che cadde dal cielo ). Nel film Francis Gary Powers era interpretato da Lee Majors .

La parte della vicenda connessa allo scambio di Francis G. Powers con Rudoľf Abeľ è stata narrata nel film Il ponte delle spie ( Bridge of Spies ) di Steven Spielberg ( 2015 ), seppur con qualche adattamento. Powers non era infatti al suo primo volo, come raccontato nel film, ma era un pilota esperto con già diversi voli alle spalle su un U-2. Inoltre l'addestramento dei piloti non avveniva nella base di Peshawar come mostrato, ma nella già citata Area 51.

Note

Bibliografia

• ( EN ) Anonimo, Report of the board of inquiry into the case of Francis Gary Power (Documento CIA declassificato) ( PDF ), su foia.cia.gov , 27 febbraio 1962. URL consultato il 31 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 23 maggio 2012) .
• Annie Jacobsen, Area 51: La Verità Senza Censure , Milano, Piemme, 2012, ISBN 978-88-566-2437-3 .
• ( FR ) Frédéric Lert, Le vol de trop , tratto da Emergency: les histoires authentiques de l'aéronautique 2 (3), Parigi, Zephyr BD, 2011. 978-2-36118-022-5
• Phil Patton, Dreamland: un reportage dall'Area 51 , Roma, Fanucci, 2001, ISBN 88-347-0801-6 .
• ( EN ) Roman Rudenko, Text of indictment of spy pilot Powers (traduzione dall'originale russo, documento CIA declassificato) ( PDF ), su foia.cia.gov , 9 agosto 1960. URL consultato il 2 gennaio 2013 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2010) .

Voci correlate

• Lockheed U-2
• Aereo spia
• S-75
• Francis Gary Powers
• Dwight Eisenhower
• Nikita Sergeevič Chruščёv
• Guerra Fredda
• CIA

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su crisi degli U-2

Portale Aviazione

Portale Guerra fredda