Decenial Air Cruise
Decenală Air Cruise [1] , sau Atlanticului de Nord Cruise [2] , sau "Nord - Atlantic Air Cruise " [3] , de asemenea , cunoscut sub numele de "Italia-America de Nord" croazieră aer , "Orbetello-Chicago-New York- Rome" sau „II - atlantic Cruise“, a fost masa a doua și ultima croazieră aerian transatlantic care a avut loc între 1 iulie 12 august anul 1933 .
Acesta a fost organizat de Italo Balbo , în primii ani ai zece Regia Aeronautica și ca un prilej de propagandă pentru secolul al Progress , expoziția universală , care a avut loc la Chicago , pentru centenarul de la fondarea orașului.
25 SIAI-Marchetti S.55X [4] hidroavioane au participat, organizate în 8 escadrile. La bord 52 de ofițeri pilot, ofițer 1 inginer și 62 de agenți specializați non comandat [5] . S- au întors în Italia , în 24 de aeronave, unul care a fost pierdut în tragicul accident din Azore (Golful Horta ). [6]
Zborul
Originea proiectului
Ideea de un al doilea zbor datele înapoi la lunile imediat următoare transatlantice croazieră aer Italia-Brazilia [7] . Prima idee propusă de Balbo este aceea a unui circumnavigație globului [7] , apoi abandonate din cauza costurilor și dificultățile reprezentate de situația între Japonia și Uniunea Sovietică. Cea de a doua alegere este reprezentat de expoziția universală care ar fi avut loc în Chicago , în 1933 .
Destinația principală: Chicago, Century of Progress
Destinația principală a călătoriei în etape a fost reprezentat de secolul al Progress , o expoziție universală , care a avut loc la Chicago , între 1933 și 1934 , pentru a sărbători centenarul orașului. Lui Balbo nu a fost singura importantă participarea aeronautică, chiar LZ 127 Graf Zeppelin , cu Hugo Eckener în calitate de comandant, a vizitat târgul, care sosesc în Chicago , la 26 octombrie, anul 1933 , la 2 luni de la escadrile Balbo [9] . Oficiul poștal din SUA , de asemenea , a emis un timbru poștal pentru ocazie [9] , dar întreprindere Balbo a rămas cel care a lovit cel mai mult imaginația colectivă, de asemenea , deoarece punctele de trecere atlantice ale Graf Zeppelin ar putea fi acum considerate de rutină . Mai mult decât atât, având în vedere criza din 1929 , participare internațională a fost relativ modestă, iar numai 9 pavilioane internaționale au fost ridicate. Cel italian, un exemplu tipic de arhitectură raționalist , caracterizată printr - un turn sub forma unei fascii și o aripă în formă de S.55 [10] , a fost considerat printre cele mai proeminente [11] . În plus față de pavilionul raționalistă, a existat un mic complex de clădiri, numit satul italian, care a prezentat unele puncte de vedere tipice ale unui oraș italian [12] . După plecarea lui Balbo, o coloană de roman antic a fost ridicat în fața pavilionului italian [13] . Coloana, care încă mai există în prezent între Soldier Field și lacul lung în interiorul Burnham Park , reprezintă una dintre puținele, dacă nu singurul [14] , mărturie a secolului al Progress.
Mijloacele: Savoia-Marchetti S.55X
Alegerea hidroavioane a căzut pe Savoia-Marchetti S.55 X, care a reprezentat un vehicul care a fost testat de zece ani de la primul zbor, august 1923 [15] . Dacă hidroavionul a rămas neschimbat, sistemele de la bord au fost supuse diferitelor modificări, principala fiind adoptarea motoarelor cu 18 cilindri W Isotta Fraschini Asso 750 , înlocuind precedentul motor cu 12 cilindri V Fiat A.22 R instalat pe S.55ª a traversării Italia-Brazilia. [15]
Etapele
- Orbetello - Amsterdam
- Amsterdam- Londonderry
- Londonderry- Reykjavík
- Reykjavík- Cartwright
- Cartwright- Shediac
- Shediac- Montréal
- Montreal- Chicago
- Chicago- New York
- New York-Shediac
- Shediac- Shoal Harbor
- Shoal Harbor- Ponta Delgada
- Ponta Delgada- Lisabona
- Lisabona - Roma
Sprijinul Regia Marina
În ceea ce privește croaziera aeriană transatlantică Italia-Brazilia, sprijinul Marinei Regale a fost decisiv, chiar dacă nu a fost promovat. Nava Alice a oferit sprijin logistic în Cartwright Bay, în timp ce Balilla și Millelire submarine, ambele Balilla de clasă , și cele două Pellegrino Matteucci , Matteucci și Biglieri clasa dragoare ca semnalizatoare de radio.
Accidente
Au existat două incidente grave care au devastat croaziera.
La 1 iulie anul 1933 , după o întindere de 1.000 km, la prima aterizare în Amsterdam hidroavionul pilot căpitan Mario Baldini răsturnat și motorul sergentul Ugo Quintavalla de Colorno a pierdut viața.
Deja pe drum spate, la 9 august anul 1933 , la decolare din Golful Horta la Lisabona 1,440 km distanță, el a răsturnat hidroavionul de pilot căpitan Celso Ranieri provocând moartea celui de al doilea pilot locotenent Enrico Squaglia de Lucca și pierderea Aeronava. În acest fel, victimele au avut loc în timpul acestui tip de croaziere a ajuns la șapte, care , în orice caz , a crescut prestigiul Italiei în lume, dar care , de asemenea , a cerut o donație de sânge.
Antrenament de zbor
„... intenția fermă de a aduce cele opt escadrile la victoria asupra cerului din Atlanticul de Nord ...” |
(Italo Balbo, Agenda de 12 luna iunie, anul 1933 [5] ) |
La start erau 25 de avioane; 24 organizate în opt escadrile a câte 3 aeronave și un avion de rezervă, I-MARI. Designul livrării a fost similar pentru toate aeronavele: livră albă cu margini colorate pe aripă și aripioare, partea superioară a fuselajelor și hote colorate și un mic motiv cu două „mustațe” în partea superioară a aripii. Culorile erau cele ale Italiei de atunci: verde, alb, roșu și negru.
Cele opt escadrile au fost identificate printr-un cerc, sau stea, într-una din cele patru culori. De aici denumirile escadroanele: înstelate negru, negru încercuite, înstelate Roșu, roșu încercuite, înstelate alb, alb încercuite, înstelate verde, verde încercuite.
Avioanele individuale au fost identificate prin simbolul escadronului repetat de 1, 2 sau 3 ori. Liderul escadrilei avea o singură stea sau un singur cerc, însemn. Două și trei stele, sau cercuri, pentru celelalte aeronave. Acest însemn a fost arătat pe eleroanele și aripioarele, cu excepția planul Balbo, care pe aripioara avea însemnele cu vultur pilotului de Regia Aeronautica [16] .
Formarea de zbor , cu condiția ca cele 3 planuri ale fiecărei escadron au fost aranjate într - un „V“, cu o distanță de 500 m între fiecare escadron [17] .
Mai jos este lista de aeronave pentru fiecare escadron, iar echipajele lor respective [5] .
I-BALB | |
I-QUES | I-BISE |
I-PELL | |
I-MILES | I-BORG |
I-NANN | |
I-LIPP | I-ROVI |
I-DINI | |
I-LEON | I-TEUC |
I-DAY | |
I-NAPO | I-VERC |
I-RECA | |
I-GALL | I-ABBR |
I-BIAN | |
I-RANI | I-ARAM |
EU TANJESC | |
Nu pot | I-CALO |
MĂRILE |
- Starry negru [18]
- I-BALB ✭ [16]
- Gen. SA Italo Balbo , T.Col. pilot Stefano Cagna , Ten.Mot. Gino Cappannini, sergentul RT Giuseppe Berti, maiorul ing. Carlo Pezzani
- I-ches ✭✭✭
- Cap. PIB Luigi Acest lucru , Lt. Pil. Goffredo Marrama, prima Av.Mot. Domenico Antonante, 1 Av.RT Felice Zoppi
- I-BISE ✭✭
- Cap.Pil. Attilio Biseo , cpt. Pil. Ranieri Cupini , Serg.Mot. Dario Parizzi, sergentul MRT Davide Giulini
- I-BALB ✭ [16]
- Negru a încercuit
- I-PELL Ο
- Gen. BA Aldo Pellegrini , Cap. Pil . Guido Bonini, Serg.Mot. Ettore Alberi, SMRT Mario Pifferi
- I-MIGL ΟΟΟ
- Cap.Pil Alessandro Miglia, Ten.Pil. Sebastiano Fisicaro, SMMot. Pietro Lettini, Av.Sc. RT Giovanni Cubeddu
- I-BORG ΟΟ
- Cap.Pil. Bruno Borghetti , cpt. Pil. Ottavio Frailich, 1 Av.Mot. Ernesto Leone, 1st Av. RT Edmondo Balestri
- I-PELL Ο
- Roșu înstelat
- I-NANN ✭
- Cap.Pil. Umberto Nannini , cpt. Pil. Fernando Accardo, 1 Av.Mot. Florido Filipponi, SMRT Ezio Vaschetto
- I-LIPP ✭✭✭
- Cap.Pil Antonio Lippi , Ten.Pil. Giuseppe Ceccotti, 1 Av.Mot. Angelo Mastronardo, 1st Av. RT Destro Bisol
- I-ROVI ✭✭
- Cap.Pil. Umberto Rovis , Ten.Pil. Giuseppe Aini, Serg.Mot. Carlo Cipollini, 1st Av.RT Spartaco Martinelli
- I-NANN ✭
- Cerculat roșu
- I-DINI Ο
- Cap.Pil. Mario Baldini, Ten.Pil. Amelio Novelli, Sergent Mot. Ugo Quintavalla ✝, sergentul RT Demetrio Iaria
- I-LEON ΟΟΟ
- Cap.Pil. Leonello Leone , Lt. Pil. Potrivit Revetria, 1 Av.Mot. Remo Fabbrini [19] , sergentul RT Pasquale D'Amora, (Rezervă: Lt. Mario Corsini)
- I-TEUC ΟΟ
- Cap.Pil. Giuseppe Teucci, căpitanul Pil. Luigi Marini, 1 Av.Mot. Vincenzo Romeo, primul av. RT Ferrer Gasperini
- I-DINI Ο
- Alb înstelat
- I-DAY ☆
- Cap.Pil. Gennaro Giordano, căpitanul Pil. Umberto Fiori, 1 Av.Mot. Gaetano Negro, SMRT Vittorio Viotti
- I-NAPO ☆☆☆
- Cap.Pil. Silvio Napoli , Ten.Pil. Francesco Sarlo, Serg.Mot. Francesco De Donno, Sergent RT Giuseppe Virgilio
- I-VERC ☆☆
- Cap.Pil.Alessandro Vercelloni, Cap.Pil. Marcello Frabetti, 1 Av.Mot. Rolando Mansani, 1st Av.RT Ottavio Murolo
- I-DAY ☆
- White a încercuit
- I-RECA ◎
- Cap.Pil. Silvio Enea Recagno , cpt. Pil. Remo Cadringher , prima Av.Mot. Ugo Muzi, primul Av. RT Francesco Chiaramonte
- I- GALL ◎◎◎
- Cap.Pil. Luigi Gallo, căpitanul Pil. Luigi Klinger, Sgt.Mot. Pietro Bartolini, 1 Av. RT Osvaldo Pelosi
- I-ABBR ◎◎
- Cap.Pil. Renato Abbriata, Ten.Pil. Ademaro Nicoletti-Altimari , prima Av.Mot. Vincenzo D'Amuri, sergentul RT Dino Arcangeli
- I-RECA ◎
- Verde înstelat
- I-bian ✭
- Cap.Pil. Vincenzo Biani , M.llo Pil. Ireneo Moretti , primul Av.Mot. Igino Manara, Serg. RT Amedeo Suriano
- I-RANI ✭✭✭
- Cap.Pil. Celso Ranieri , Ten.Pil. Enrico Squaglia ✝, SMMot. Luigi Cremaschi, sergentul RT Aldo Boveri
- I-Aram ✭✭
- Cap.Pil. Mario Aramu , Lt. Pil. Raffaele Orsolan, Serg. Mot. Cesare Bonacini, 1st Av. RT Elio Frusciante
- I-bian ✭
- Cercul verde
- I-LONG Ο
- TCPil. Ulysses Longo, Cap. Pil. Ivo de Wittembersky, ST Antonio Chiodi (Reserve), SMMot. Guglielmo Ometto, SM Cesare Bernazzani
- I-Cann ΟΟΟ
- Cap.Pil. Letterio Cannistracci, Cap. Pil. Giorgio Rossi, SMMot. Ettore Tiraboschi, sergentul RT Alfredo Simonetti
- I-CALO ΟΟ
- Cap.Pil. Jacopo Calo Carducci , Ten.Pil. Michele Palmiotti, 1 Av.Mot. Oscar Pinelli, sergentul RT Tito Mascioli
- I-LONG Ο
- I-MARI [20]
- Cap.Pil. Stefano Trimboli, Ten.Pil. Ernesto Beltramo, 1 Av.Mot. Mario delle Piane, 1st Av.RT Arturo Cuturi
Valorile poștale
Pentru a comemora croaziera, la 20 mai 1933. a fost emis un timbru de poștă aeriană. Ștampila este alcătuită din trei părți care pot fi separate prin intermediul perforațiilor laterale normale, din acest motiv se numește „triptic”.
În secțiunea din stânga fiecărui triptic, numărul de serie al fiecărui hidroavion care a participat la croazieră a fost supratipărit în negru.
Medalie comemorativă
Notă
- ^ Aceasta este notația utilizată pe afișele de timp.
- ^ Aceasta este notația utilizată pe valorile poștale ale timpului, cf. Triptic al Atlanticului de Nord Cruise .
- ^ Aceasta este notația folosită pe cel puțin una dintre broșurile de organizare internă ale bazelor, în acest caz , că din Reykjavík bază.
- ^ X a versiunii se referă tocmai la „decenală“; cf. AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată, Novara, De Agostini Institutul Geografic, 1983, pagina 212 - Vol VII..
- ^ A b c Pentru aceasta și alte informații, cf. Panouri de expoziție la Muzeul Istoric Air Force de Vigna di Valle .
- ^ «Missilaro», alpinistul, dulgher: acesta este modul în care acestea sunt reconstruirea planul de Trasvolata di Balbo , în Corriere della Sera. Accesat 14 octombrie 2017.
- ^ a b cfr. pagină 59 Blaine Taylor, Eagle fascistă: Italia Mareșalul aer Italo Balbo, Pictorial Istoriile Pub. Co, Missoula, Montana, 1996 ISBN 978-1-57510-012-8 .
- ^ Piatră de hotar - Balbo Coloana - Chicago , pe waymarking.com. Adus de 02-12-2008.
- ^ A b National Postal Museum - ștampilele Fair Chicago Lumii din 1933 a lui , pe postalmuseum.si.edu. Adus de 2008-11-28 (arhivate din original la 20 martie 2009).
- ^ Italiană Pavillion , pe xroads.virginia.edu. Adus de 2008-11-15 (arhivate de original pe 08 septembrie 2006). digitalpast.org, http://www.digitalpast.org/cdm4/results.php?CISOOP1=any&CISOFIELD1=CISOSEARCHALL&CISOROOT=/lakecoun002&CISOBOX1=Italian "Digital Trecut" text ignorate ( ajutor ); Textul „15-11-2008“ ignorate ( de ajutor )
- ^ Universitatea din Chicago - Biblioteca - Despre secolul al Progress , pe lib.uchicago.edu. Adus de 2008-11-15.
- ^ Digital Trecut , pe digitalpast.org. Adus de 2008-11-15. Tip Trecut , pe digitalpast.org. Adus de 2008-11-15.
- ^ Ostia Antica , pe ostia-antica.org. Adus de 2008-11-15 (arhivate din original la 08 martie 2009).
- ^ Gapers Block - Alice Maggio, Italo Balbo și uitat cadou Chicago din Italia fascistă , Pe gapersblock.com. Adus de 2008-11-15.
- ^ A b AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată, Novara, De Agostini Institutul Geografic, 1983, pagina 212 - Vol VII..
- ^ A b S55X I-BALB prezentat steaua neagră pe eleroanele , în timp ce pe aripioarele a fost vultur pilot Regia Aeronautica pe un câmp albastru cu margini de aur. cf. I-BALB triptic (JPG), disponibile pe finn.it. Adus de 2008-11-15 (arhivate din original la 27 septembrie 2007).
- ^ (FR) Italo Balbo et les aviateurs Italiens à Longueuil în 1933 , pe histoirequebec.qc.ca. Adus de 2008-12-27 (arhivate din original la 1 noiembrie 2009).
- ^ Numărul de serie al aeronavei este prezentat urmată de semnul că a identificat în formațiune.
- ^ Amintit pentru a fi ultima „atlantii“, după ce a murit în 1998 Gazzetta dello Sport - Italo Balbo , iar companiile hidroavionul de la Orbetello la Chicago Epopeea mitic al aripilor Italia - [. ..] Odată cu moartea lui Remo Fabbrini , pe archiviostorico.gazzetta.it. Adus de 2008-12-27.
- ^ Reserve.
Bibliografie
- AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată, Novara, De Agostini Institutul Geografic, 1983, pagina 212 - Vol VII..
- Italo Balbo, Secolul înaripat, Montepulciano, Editrice Le Balze, 2005, p. 308. - ISBN 88-7539-059-2
- Blaine Taylor, Eagle fascistă: Italia Mareșalul aer Italo Balbo, Pictorial Istoriile Pub. Co, Missoula, Montana, 1996 ISBN 978-1-57510-012-8
- Maurizio Tani, Italo Balbo, Islanda și o scurtă poveste de Halldór Laxness, în Nordicum-Mediterraneum , n. 1, 2006
- Ranieri Cupini, cer și de a mări, 1973, Mursia
Elemente conexe
- Croaziera aeriană transatlantică Italia-Brazilia
- Savoia-Marchetti S.55
- Italo Balbo
- Triptic al croazierii în Atlanticul de Nord
- Medalia comemorativă a croazierei aeriene decenale
- Idroscalo din Orbetello
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Decenală Air Cruise
linkuri externe
- http://www.crocieradeldecennale.it
- (RO) https://chicagology.com/centuryprogress/1933fair51/
- (RO) http://blogs.chicagotribune.com/news_columnists_ezorn/2006/03/streetworthy_th.html
- (RO) http://columbus.vanderkrogt.net/index.php
- (RO) http://www.k12.nf.ca/balbo/
- (RO) http://www.chicagomag.com/Chicago-Magazine/August-2008/Dubious-Legacy/
- https://web.archive.org/web/20100128115506/http://www.grottaglieinrete.it/public/post/vincenzo-d-amuri-detto-l-atlantico-236.asp
- Luca Lanti, Decenală Cruise , pe AirBrixia companie aeriană virtual, http://www.airbrixia.com , 5 noiembrie 2005. Adus de 29 noiembrie 2009.
- https://web.archive.org/web/20090218013331/http://www.tntvillage.scambioetico.org/index.php?act=showrelease&id=158165
- http://visualartsnet.com/tribuna/article.asp?article=17&item=9&n=300&month=6&year=2002 arhivării 17 iulie 2011 la Internet Archive .
- http://www.passatopresente.net/Articoli/N11P030005.htm arhivării 05 februarie 2010 la Internet Archive .
- http://www3.hi.is/~maurizio/trasvolata/galleria.htm
- https://www.youtube.com/watch?v=Yb8kYGw3Nm0