Cursus publicus

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Cursus publicus era serviciul de poștă imperial care asigura comerțul în interiorul Imperiului Roman . Organizarea serviciului a început sub Augustus :

«Pentru a fi anunțat mai repede și pentru a ști mai direct ce se întâmplă în fiecare provincie, la început a înființat tineri ca curse de ștafetă la mică distanță una de cealaltă, de-a lungul rutelor militare; mai târziu a eliminat vehiculele. Această a doua metodă sa dovedit a fi mai convenabilă, deoarece cei care au adus scrisorile direct, dintr-o anumită locație, pot fi, de asemenea, interogați direct, dacă cazul o impune. "

( Suetonius , Augustus , 49,5 )

Istoricul francez Pflaum, un învățat al cursus publicus , considera că iuvenes sunt o asociație de tineri nobili din orașele italice de drept roman care au jucat roluri importante în viața religioasă a municipalităților; nu aveau mijloace suficiente pentru a călători în tot Imperiul și în acest fel au recurs la alți curieri.

Această evoluție a condus cursus publicus de la a fi un serviciu de voluntariat la a deveni o structură consolidată, formată în principal din mesageri profesioniști [1] ; când tinerii s-au ocupat de transportul scrisorilor, orașele nu au fost afectate prea mult de cheltuielile legate de gestionarea cursus publicus , dar odată cu evoluția serviciului, comunitățile municipale au fost nevoite să suporte aceste costuri .

Municipalitățile erau responsabile de aceste cheltuieli pentru serviciul de transport, deși împăratul a încercat să ușureze aceste poveri grele; sub Augustus serviciul poștal a rămas în responsabilitatea orașelor imperiale [2] .

Cursus publicus a funcționat datorită unei serii de locuințe de scenă ( mansiones ) și posturi intermediare de schimb ( mutationes ) de-a lungul traseului drumurilor romane . Mansio ( camera de zi) era un loc în care călătorii puteau să se reîmprospăteze și să petreacă noaptea, mutatio-ul includea un grajd, un loc de muncă și încăperi pentru personal [3] ; în el ați putea găsi schimbarea cailor și aprovizionarea cu alimente [4] .

Aceste stații intermediare erau poziționate la fiecare 5 mile și erau mai numeroase decât palatele, întrucât călătorul avea nevoie de 5 până la 8 stații în fiecare zi, dar avea nevoie doar de una pentru a petrece noaptea; distribuția lor a fost legată de mediul geografic [5] .

Gestionarea ambelor stații a fost responsabilitatea municipalității în care erau situate. Exercițiul a fost acordat prin contract persoanelor private sau personalului executat silit; în secolele al II -lea și al III-lea aceste structuri ar putea fi administrate de militari, ca „beneficiari” (soldați absolvenți responsabili de misiune) și ar putea include diverși oficiali: ofițeri poștali ( staționari ), curieri ( veredarii ), șoferi de vagoane ( carpentarii ) , mirii ( stratores ), muletarii ( mulionii ), medicii veterinari ( mulomedici ) și soldații repartizați la escorte și transportul bagajelor imperiale ( bastagarii ). Statul roman a folosit taxe pentru finanțarea materialului, înlocuirea animalelor și a funcționarilor însărcinați cu gestionarea întregului.

Curierul care folosea serviciul de poștă imperial călătorea călare sau pe spatele unui catâr, însoțit de unul sau mai mulți servitori; oficialii și magistrații, în timpul călătoriilor lor, au oferit o escortă armată de către diferitele centre prin care au trecut [6] .

Vehiculele cele mai utilizate pentru serviciul poștal au fost: rheda , carpentum , carruca , birotus și carrus ; primul vehicul era de origine gală, putea transporta două sau mai multe persoane cu multe bagaje [7] .

Carpentumul era de origine etruscă, construit cu două roți, închis de un acoperiș boltit, bogat decorat și tras de doi catâri; demnitarii curții imperiale, prefectul pretorian, vicarul orașului, judecătorii și împăratul au călătorit pe acest car.

Carruca era o mașină de lux de origine gală foarte asemănătoare cu rheda , putând fi folosită atât pentru călătoriile pe distanțe medii, cât și pe cele lungi.

Birotul transporta 2/3 persoane cu bagaje puține, era un vagon mic; în cele din urmă, carusul avea patru roți și era folosit pentru uz militar, era folosit atât pentru transportul mărfurilor și bagajelor, cât și pentru oameni și scrisori [8] .

Strategic pentru conexiunile în cadrul Imperiului, administrarea provinciilor romane și a unităților militare , serviciul a crescut rapid în importanță și a asigurat circulația corespondenței de stat, a personalităților oficiale și a impozitelor exacte. Persoanele private nu le-au putut folosi, cu excepția unei autorizații scrise, care rareori a fost acordată. Numai episcopilor târzii i s-a acordat prin decizie imperială .

Pentru a beneficia de serviciile disponibile în rețea, cum ar fi cazarea și reasamblarea cailor, soldații și oficialii trimiși în misiune au primit un „certificat” sau „ordin de misiune” de la împărat; această autorizație ar putea fi furnizată nu numai de împărat, ci și de oficialii cărora suveranul le-a delegat această sarcină. De obicei, cei care se bucurau de acest privilegiu erau prefectul pretorian din Roma și guvernatorul provincial [9] . Împărații trebuiau să legifereze în mod regulat împotriva traficului de diplome sau certificate false și împotriva abuzurilor, cum ar fi diplomele eliberate de guvernatorii provinciali într-un mod total ilegal.

Cantitatea mare de schimburi a fost garantată de curieri profesioniști care au călătorit la intervale regulate, au luat vestea de la birourile guvernatorilor, i-au adus în capitală, aducându-i pe alții înapoi în zonele provinciale [10] .

Angajații care asigurau serviciul erau tabellarii , liberii sau sclavii imperiali; pentru transportul scrisorilor la Roma s- au folosit geruli , de asemenea eliberați, care totuși aveau dreptul să dobândească funcția.

Cursorele au fost folosite pentru a transmite mesaje imperiale sau administrative destinatarilor lor, au parcurs ruta pe jos; gama lor de acțiune era limitată la împrejurimile birourilor cărora le aparțineau.

Numai documentele imperiale au beneficiat de o expediere rapidă, toate expedierile destinate birourilor italice și provinciale au fost în schimb mult mai lente în a ajunge la destinație, deoarece mesagerii au făcut călătoria cu cele mai mici cheltuieli posibile [11] .

Cursus publicus a atins o extindere notabilă în secolul I d.Hr. și a făcut obiectul diferitelor măsuri imperiale. O primă măsură este atribuită domniei lui Nerva datorită descoperirii unei monede datând din 97 d.Hr. [12]

Pe reversul acestui sestertius puteți vedea doi catâri desprinși în spatele unei căruțe; legenda informează că împăratul a luat această măsură în favoarea italicilor care suportau cele mai scumpe cheltuieli, aprovizionând vagoane cu catâri și șoferi în număr mai mare decât celelalte populații imperiale [13] .

Sesterzio di Nerva: revers = vehiculatione italiae remissa , with two post mules

ÎmpăratulHadrian (117-138) a încredințat gestionarea cursus publicus unui oficial imperial special, praefectus vehiculorum , sau un vehiculis , de rang ecvestru , sub ordinele prefectului pretorian ; praefectus vehicolorum supraveghea serviciul, starea drumurilor, podurilor și clădirilor construite în apropierea palatelor [14] .

În al doilea rând, el a eliberat magistrații de sarcina de a supraveghea funcționarea serviciului poștal:

„A înființat un serviciu de poștă pe cheltuiala împăratului, pentru a evita ca magistrații să fie nevoiți să suporte această povară”.

( Povestea lui Augusta , Viața lui Hadrian, 8, 5 )

Provinciali aveau sarcina de a plăti mancipes , sau curatorii operațiunii poștale, care, înlocuind magistrații municipali, se asigurau că curierilor nu le va lipsi nimic și au întotdeauna vehicule gata să plece [15] .

La începutul secolului al III-lea d.Hr. , pe vremea împăratului Septimius Severus , a avut loc o extindere a serviciului poștal: cheltuielile s-au dublat datorită întreținerii unui serviciu de transport alimentar; cel destinat bunurilor ( cursus clabularius ) a devenit o ramură obișnuită a cursus publicus.

Severus a plătit statului, mai degrabă decât persoanelor private, costurile serviciului poștal pentru a obține, de la oameni, consimțământul aderării sale la tron:

"El a încercat să câștige simpatia oamenilor punând costurile serviciului poștal asupra statului, mai degrabă decât asupra persoanelor private".

( Povestea lui Augusta , Viața lui Sever, 14.2 )

Pentru a reduce cheltuielile milițiilor, s-a înființat annona militară, adică aprovizionarea armatelor. Această prevedere a fost folosită pentru a obține sprijinul armatei care în această perioadă trebuia să se adăpostească de devalorizarea continuă a banilor și din acest motiv i-a cerut lui Severus o plată în natură.

În acest fel, împăratul a fost astfel ajutat în gestionarea serviciului poștal de către armatele imperiale [16] . Personalul de transport și animalele de pe întinderile suplimentare au fost mobilizate la nevoie, prin rechiziții sau corvi.

Începând din perioada Severilor, persoanele responsabile de direcția cursus publicus au fost numite și pentru provincii individuale sau complexe provinciale întregi, competențele fiind distribuite simultan în mai mulți prefecți în funcție [17] .

În secolul al IV-lea , reorganizarea administrativă a lui Dioclețian și Constantin a legat gestionarea cursus publicus de Magister officiorum și agenții săi în rebus . Textele vremii evocă fraude și abuzuri în rechizițiile și dezorganizarea economiei zilnice pe care le-au generat, precum și plângerile municipalităților provinciale cu privire la încărcăturile grele pe care trebuiau să le suporte. Succesorii lui Constantin au încercat să remedieze acest lucru cu măsuri specifice (limitarea numărului de ordine de misiune acordate, abolirea cerințelor arbitrare). Notitia Dignitatum (în jur de 400 ) specifică, de asemenea, pentru fiecare funcție a altui oficial, numărul maxim de ordine de misiune la care unul avea dreptul la achiziționarea biroului.

În ciuda vicisitudinilor, cursus publicus și-a asigurat serviciile până în secolul al VI-lea . În 414 , buna funcționare a annonei militare i-a permis astfel patricianului Constanți al III-lea să oprească vizigoții din Aquitania , în schimbul livrării de provizii. Cursus publicus a dispărut în Occident, a supraviețuit în prima jumătate a secolului al VI-lea în Imperiul Bizantin , când a fost demontat din inițiativa lui Justinian, cu excepția rutelor către granița sasanidă .

Notă

  1. ^ HGPflaum, Essai sur le cursus publicus sous le haut empire, Paris, 1940, p.37 .
  2. ^ Ibidem, p.41 .
  3. ^ JJ Aubert, Business managers in Ancient Rome: a social and economic study of institores, 200 bc-250 ad, Brill, Leiden, 1994, p.381 .
  4. ^ G. Pisani, Mijloace de transport și trafic, Quasar, Roma, 1988, p. 9 .
  5. ^ JJ Aubert, Business, cit., P. 382 .
  6. ^ G. Pisani, Mezzi, cit. p.8 .
  7. ^ Ibidem, p.58
  8. ^ Ibidem, pp . 51-56 .
  9. ^ HG Plaum, Essai, cit. p. 122 .
  10. ^ W. Eck, The transmission systems of office communications in the early imperial age, in "Epigrafie și teritoriu, politică și societate: teme ale antichităților romane, IV, M. Pani (editat de), Puglia, Bari, 1996, pp . 344-345 .
  11. ^ HG Pflaum, Essai, cit. pp. 136-137 .
  12. ^ W. Eck, Italia în Imperiul Roman: Stat și administrație în epoca imperială, Puglia, Bari, 1999, pp. 100-101 .
  13. ^ HGPflaum, Essai, cit. pp . 59-60 .
  14. ^ G. Pisani, Mezzi, cit. pp. 24-25 .
  15. ^ HG Pflaum, Essai, cit.pp. 62-63 .
  16. ^ Ibidem, cit. pp . 92-93 .
  17. ^ W. Eck, Italia, cit., P.107 .

Bibliografie

Surse primare
  • Suetonius , Lives of the Twelve Caesars , trad.it., F. Dessì (editat de), Bur, Milano, 1982.
  • Storia Augusta , trad.it., F. Roncoroni (editat de), Rusconi, Bologna, 1972.
Surse secundare
  • JJ Aubert, manageri de afaceri în Roma antică: un studiu social și economic al institutorilor, 200 bc-250 ad , Brill, Leiden, 1994.
  • W. Eck, The transmission systems of office communications in the early imperial age, in „ Epigrafie și teritoriu, politică și societate: teme ale antichităților romane , IV, M. Pani (editat de), Puglia, Bari, 1996.
  • W. Eck, Italia în Imperiul Roman: stat și administrație în epoca imperială, Puglia, Bari, 1999.
  • Paul Petit, La paix romaine , PUF , colecția nouvelle Clio, 1971
  • Paul Petit, Histoire générale de l'Empire romain , Seuil, 1974
  • HGPflaum, Essai sur le cursus publicus sous le haut empire , Paris, 1940.
  • G. Pisani, Mijloace de transport și trafic , Quasar, Roma, 1988.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cursus_publicus&oldid=120316925 ”