Curtiss-Wright

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Curtiss-Wright Corporation
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
Formularul companiei Companie publica
Bursele de valori NYSE : CW
Componenta S&P 400
ESTE IN US2315611010
fundație 1929 în Buffalo
Sediu Davidson (Carolina de Nord)
Sector Industria aerospațială , industria de apărare , industria nucleară , industria și altele
Produse Supape, pompe, motoare, generatoare, instrumente, comenzi, actuatoare, senzori, calcul încorporat, tratamente de suprafață
Vânzări 2,41 miliarde USD [1] (2018)
Angajați 9.000 (2019)
Site-ul web www.curtisswright.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Curtiss-Wright Corporation este un producător american activ în industria aviației , apărării și energiei. Creat în 1929 din consolidarea companiei Curtiss Airplane and Motor Company , Wright Aeronautical și a altor companii din sector. La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, acesta era cel mai mare producător din SUA, principalul furnizor de aeronave către Forțele Armate SUA . Evoluția în timp l-a determinat să fie un furnizor de componente pentru sectorul aerospațial. De asemenea, furnizează industria nucleară și energetică.

Istorie

Fuziune și extindere

Curtiss-Wright a fost fondată la 5 iulie 1929, rezultatul fuziunii a douăsprezece companii similare cu Curtiss Airplane and Motor Company din Buffalo, New York și Wright Aeronautical din Dayton (Ohio) ,[2] și sediul central a fost situat în Buffalo. Cu un capital social de 75 milioane USD la acea vreme, era cea mai mare companie de aviație din SUA.

Companii fuzionate Proprietate
Wright Aeronautical Corp Hoyt
Curtiss Airplane & Motor Co. Taste
Curtiss Airports Corp. Taste
Curtiss Flying Service Taste
Curtiss Airplane Export Co. Taste
Curtiss-Caproni Corp. Taste
Curtiss-Robertson Airplane Mfg. Co. Taste
Terminalele aeriene din New York Hoyt
NY & Suburban Airlines Hoyt
Keystone Aircraft Corp Hoyt

În septembrie același an, Curtiss-Wright a achiziționat, de asemenea, Moth Aircraft Corporation și Travel Air Manufacturing Company . [3] [4]

Au fost create trei divizii: Divizia de avioane Curtiss-Wright, pentru fuselaje ; Wright Aeronautical Corporation, pentru motoare de aeronave ; Divizia de elice Curtiss-Wright, pentru elice . După 1929, multe motoare noi au fost numite doar Wrights, în timp ce noul avion Curtiss.

În anii 1930, Curtiss-Wright a proiectat și a construit mai multe avioane pentru uz civil și militar. Divizia de motoare Wright a făcut posibilă depășirea Marii Depresiuni prin ordinele forțelor arate. În 1937, Curtiss P-36 Hawk a fost dezvoltat și comandat de Corpul Aerian al Armatei, folosit și în timpul celui de-al doilea război mondial.

În timpul războiului, Curtiss-Wright a produs 142.840 de motoare, 146.468 elice electrice și 29.269 de avioane.[2] Curtiss-Wright a angajat peste 180.000 de angajați și sa dovedit a fi al doilea mare producător, prin contract, după General Motors . [5] [6]

Sediul Curtiss-Wright din Caldwell (New Jersey) în 1941.

Producția de aeronave a inclus cel puțin 14.000 Curtiss P-40 Warhawks , faimoase datorită Claire Chennault cu Tigrii zburători în China, peste 3.000 Curtiss C-46 Commando și peste 7.000 Curtiss SB2C Helldiver . Cel mai cunoscut avion a fost P-40, numit Tomahawk, Kittyhawk și Warhawk, care a fost construit între 1940 și 1944 la uzina principală din Buffalo. În timpul conflictului a fost construită și o a doua fabrică în Buffalo și în Columbus (Ohio) ; St. Louis (Missouri); și Louisville (Kentucky) . Motoarele și elicele au fost construite în New Jersey, Pennsylvania și Ohio.

În mai 1942, guvernul SUA i-a atribuit lui Curtiss-Wright o fabrică din Louisville, Kentucky , pentru a produce Caravana Curtiss-Wright C-76 , realizată în principal din lemn, un material non-strategic în timpul războiului. După unele dificultăți, inclusiv un accident, aeronava nu a luat niciodată calea producției pe scară largă. [7] Fabrica din Louisville a fost transformată în C-46 Commando, producând 438 de unități în plus față de cele 2.500 produse în Buffalo.

Motoare defecte în forțele armate în timpul celui de-al doilea război mondial

Între 1941 și 1943, uzina aeronautică Curtiss din Lockland (Ohio) a produs motoare de aeronave pentru Forțele Aeriene ale Armatei SUA . [8] [9] Directorii Wright au insistat asupra producției în serie, rezultând că standardul de calitate a fost redus fără a se conforma standardelor Forțelor Aeriene ale Armatei (AAF). Cu toate acestea, motoarele au fost furnizate și instalate. După verificările de calitate, s-a constatat că directorii Wright de la Lockland au conspirat cu tehnicieni civili și inspectori ai armatei pentru a aproba motoarele defecte. [8] [9] Inginerul Forțelor Aeriene ale Armatei Charles W. Bond a fost demis în 1943 pentru „nereguli grave în procedura de inspecție”. [10] Bond a mărturisit că a fost „vinat și luat masa” de către compania Wright; o astfel de ocazie a fost o seară înainte de concedierea a patru inspectori AAF, iar un alt inspector a fost descris drept „tulburători”. [10] În 1944, trei ofițeri de armată, locotenentul colonel Frank Constantine Greulich din Detroit, fost ofițer de inspecție comandă materială, maiorul Walter A. Ryan din Detroit, fost ofițer de inspecție al statelor centrale și maiorul William Bruckmann, din Cincinnati și armata rezidentă ofițerul de inspecții de la Wright of Lockland a fost acuzat de malpraxis, conspirație și mărturie mincinoasă de către curtea marțială . [11] [12] [13] Au fost condamnați pentru neglijență. [13] Senatorul Harry Truman a investigat la Comisia Truman , după ce mai mulți angajați Wright au raportat. [8] [9] [14] Scenariul lui Arthur Miller All My Sons este inspirat din această poveste. [15]

Perioada postbelică

Curtiss-Wright nu a intrat în industria națională a turboreactorului și nu a dezvoltat noi arhitecturi de aripi precum concurenții nord-americani , Bell , Lockheed, Northrop și alții. Curtiss-ul P-60 nu era altceva decât o repovestire a lui P-36 Hawk . Odată cu dezvoltarea bruscă a tehnologiei supersonice și Curtiss a pierdut mai multe curse, ultima dintre Northrop F-89 Scorpion și Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk ; după anularea proiectului F-87 pe 10 octombrie 1948, Curtiss-Wright a cedat Divizia Avioane aviației nord-americane .

În ceea ce privește propulsia, dezvoltarea motorului cu jet Whittle a fost atribuită General Electric .

În 1950, Curtiss-Wright a licențiat Armstrong Siddeley Sapphire , drept Wright J65 . A fost folosit pe Martin B-57 și alte aeronave.

Pentru o scurtă perioadă de timp, el a luat licența pentru a construi motorul Wankel de la compania germană NSU Motorenwerke AG în 1958, ca o posibilă aplicație în domeniul aeronautic. Pentru acest proiect a folosit munca inginerului NSU-Wankel Max Bentele .

În 1954, United Airlines a cumpărat primul simulator de zbor Curtiss-Wright pentru 3 milioane de dolari SUA. [16]

În 1956, în criză financiară, Studebaker-Packard Corporation a semnat un acord cu Curtiss-Wright pentru a evita insolvența producătorului de automobile numărul 5 din SUA. Colaborarea s-a încheiat în 1959. În anii 1960, compania s-a concentrat pe furnizarea de componente.

Produse

Avioane

Șablon Primul zbor Numărul de exemplare Tip
Elicopter Curtiss Bleeker SX-5-1 1926 1 Elicopter experimental cu un singur motor
Curtiss Teal 2 Barcă zburătoare monoplan monomotor
Curtiss-Wright Junior 1930 ~ 270 Avion sport monoplan monomotor
Curtiss-Wright CW-3 Duckling 1931 3 Barcă zburătoare monoplan monomotor
Curtiss F9C Sparrowhawk 1931 7+ Luptator de paraziți biplan cu un singur motor
Curtiss A-8 1931 13 Avion de atac monoplan cu un singur motor
Curtiss-Wright CW-15 1931 15 Monoplan cabină monomotor
Curtiss-Wright CW-16 22 sau 23 Antrenor biplan monomotor
Curtiss-Wright CW-17 n / A 0 Biplan cu un singur motor
Curtiss O-40 Raven 1932 5 Avion de observare biplan cu un singur motor
Curtiss F11C Goshawk 1932 30 Monomotor de luptă biplan
Curtiss XP-31 Swift 1932 1 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss YA-10 Shrike 1932 2 Prototip de avion de atac monoplan cu un singur motor
Curtiss T-32 Condor II 1933 45 Avion biplan bimotor
Curtiss BF2C Goshawk 166 Monomotor de luptă biplan
Curtiss-Wright CW-6 8 Monoplan cabină monomotor
Curtiss-Wright CW-12 40 sau 41 Antrenor biplan monomotor
Curtiss-Wright CW-14 Osprey 38+ Biplan cu un singur motor
Curtiss-Wright CW-19 ~ 43 Avion de atac monoplan cu un singur motor
Curtiss XF13C 1934 3 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss SOC Pescărușul 1934 258 Hidroavion cu un singur motor biplan Scout
Curtiss-Wright CA-1 1935 3 Barcă zburătoare biplan cu un singur motor
Curtiss P-36 Hawk 1935 1.115 Monoplan de luptă cu un singur motor
Curtiss A-12 Shrike 46 Avion de atac monoplan cu un singur motor
Curtiss XA-14 1935 1 Prototip de avion de atac monoplan cu două motoare
Curtiss A-18 Shrike 1935 13 Avion monoplan de atac bimotor
Curtiss SBC Helldiver 1935 257 Bombardier de scufundare biplan cu un singur motor
Curtiss P-37 1937 14 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss-Wright CW-21 1938 62 Monoplan de luptă cu un singur motor
Curtiss P-40 Warhawk 1938 13,738 Monoplan de luptă cu un singur motor
Curtiss XP-42 1939 1 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss SO3C Seamew 1939 795 Hidroavion monoplan Scout monoplan
Curtiss-Wright CW-22 1940 ~ 442 Antrenor monoplan monomotor
Curtiss-Wright CW-23 1 Prototip antrenor monoplan monomotor
Comanda Curtiss C-46 1940 3.181 Avion de marfă monoplan cu două motoare
Curtiss O-52 Owl 1940 203 Avion de observare monoplan cu un singur motor
Curtiss SB2C Helldiver 1940 7.140 Bombardier de scufundare monoplan cu un singur motor
Curtiss AT-9 1941 792 Antrenor monoplan bimotor
Curtiss XP-46 1941 2 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss P-60 1941 4 Prototip de luptă monoplan monomotor
Caravana Curtiss-Wright C-76 1943 25 Avion de marfă monoplan cu două motoare
Curtiss-Wright XP-55 Ascender 1943 3 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss XP-62 1943 1 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss SC Seahawk 1944 577 Hidroavion monoplan Scout monoplan
Curtiss XF14C 1944 1 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss XBTC 1945 2 Prototip bombardier monoplan monoplan
Curtiss XF15C 1945 3 Prototip de luptă monoplan de propulsie mixtă
Curtiss XBT2C 1945 9 Prototip bombardier monoplan monoplan
Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk 1948 2 Avion de luptă cu monoplan cu patru motoare
Curtiss-Wright X-19 1963 2 Avion experimental cu motor bi-tiltrotor
Curtiss-Wright VZ-7 2 Elicopter experimental cu un singur motor
Curtiss-Wright CW-2 n / A 0 Monoplan cu două locuri neconstruit
Curtiss-Wright CW-5 n / A 0 Avion de marfă neconstruit
Curtiss-Wright CW-18 n / A 0 Trening cu două locuri neconstruit
Curtiss XP-53 n / A 2 Prototip de luptă monoplan monomotor
Curtiss XP-71 n / A 0 Avion de luptă monoplan bimotor neconstruit
Curtiss XSB3C n / A 0 Bombardier monoplan scufundător monoplan neconstruit
Curtiss KD2C Skeet Drona țintă
Curtiss CW-32 n / A 0 Transport neconstruit cu patru motoare

Curtiss Electric

În plus față de motoare, sub marca Curtiss Electric au fost construite elice cu trei și patru palete acționate electric . [17]

Notă

  1. ^ Declarația de venituri Curtiss-Wright Corporation (CW) , pe finance.yahoo.com .
  2. ^ a b Istorie , despre Curtiss-Wright . Adus la 16 aprilie 2020 .
  3. ^ T. Allen Grover, Revista financiară lunară , în Aeronautică , vol. 5, ediția a 3-a, Chicago, Illinois, Publicații aeronautice, septembrie 1929.
  4. ^ Travel Air to Merge with Curtiss-Wright , în Lawrence Daily Journal-World , AP, 7 august 1929, p. 1. Accesat la 16 aprilie 2020 .
  5. ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis (1962) Harvard Business School p.619
  6. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How Business American Produced Victory in World War II , p. 312, Random House, New York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
  7. ^ Curtiss-Wright Aircraft Factory , în Enciclopedia din Louisville , University Press din Kentucky, 2000, ISBN 0-8131-2890-0 . Adus la 4 iunie 2010 .
  8. ^ a b c Meyers, Jeffrey, Geniul și zeița: Arthur Miller și Marilyn Monroe , University of Illinois Press, ISBN 978-0-252-03544-9 (2009), pp. 92-93
  9. ^ a b c Clausen, Henry C. și Lee, Bruce, Pearl Harbor: Judecata finală , Da Capo Press, ISBN 0-306-81035-2 (2001), pp. 56–58
  10. ^ a b Colonelul gata să nege neglijarea , The Toledo Blade, 20 aprilie 1944, p. 2
  11. ^ Hinton, Harold B., Air Victory: the men and the machines , New York: Harper & Bros. (1948), pp. 249-251
  12. ^ Corning, New York Leader (5 aprilie 1944), p. 9
  13. ^ a b Trei ofițeri aerieni „Guilty of Neglect”, ordonat demis , The Milwaukee Journal, 26 aprilie 1944, p. 33
  14. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How Business American Produced Victory in World War II , pp. 302, 311-12, Random House, New York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
  15. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How Business American Produced Victory in World War II , p. 312, Random House, New York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
  16. ^ "Piloții de linie aeriană zboară oriunde în lume - fără a părăsi solul." Mecanica populară , august 1954, p. 87.
  17. ^ Curtiss Electric Propeller , la enginehistory.org (arhivat din original la 5 noiembrie 2007) .

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londra: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
  • Eltscher, Louis R. și Young, Edward M. Curtiss-Wright - măreție și declin . New York: Twayne Publishers, 1998. ISBN 0-8057-9829-3 .
  • Bill Gunston, Enciclopedia Mondială a Motoarelor Aero, Ediția a V-a , Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglia, Marea Britanie, Sutton Publishing Limited, 2006, ISBN 0-7509-4479-X .
  • House, Kirk W. Curtiss Wright . Charleston, SC: Editura Arcadia, 2005. ISBN 0-7385-3870-1 .

Elemente conexe

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 130194377 · ISNI ( EN ) 0000 0004 0513 0162 · LCCN ( EN ) n81058566 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n81058566
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright&oldid=115128995 "