Dürkopp Adler

Dürkopp Adler
Stat	Germania
Formularul companiei	Aktiengesellschaft
ESTE IN	DE0006299001
fundație	1860
Gasit de	Nikolaus Dürkopp
Închidere	1990
Sediu	Bielefeld
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	mijloace de transport, mașini de cusut
Vânzări	102,6 milioane de euro ^[1] (2013)
Angajați	1.193 ^[1] (2013)
Site-ul web	www.duerkopp-adler.de
Editați datele pe Wikidata · Manual

Dürkopp Adler AG este un producător de mașini de cusut . Producția de sisteme de manipulare a materialelor se desfășoară în cadrul Dürkopp Fördertechnik GmbH pentru sectorul textil și auto, începând din 2010 către compania austriacă Knapp AG . Fondatorul a fost Nikolaus Dürkopp . Brandul Adler a fost folosit inițial pentru a indica modelele de mașini de cusut produse de Dürkopp sub licență de la SUA Wheeler & Wilson.

Istorie

Mașină de cusut ADLER pentru șaua seria "30" (aprox. 1940)

Intrarea 1 în Nikolaus-Dürkopp-Straße, originea Dürkopp-Werke

Atelierul de mașini Carl Baer și Heinrich Koch fondat în 1860 a fost originea primei fabrici de mașini de cusut din Bielefeld . Mecanicul Nikolaus Dürkopp și maestrul Carl Schmidt au lucrat sub compania Koch & Co. din 1865. Dürkopp a construit prima sa mașină de cusut în 1861 și a fondat Dürkopp & Schmidt la 22 octombrie 1867 împreună cu Schmidt . Din 1876 Ferdinand Kaselowsky a devenit partener, director al filaturilor de lenjerie Ravensberger Spinnerei și unul dintre cei mai bogați oameni din Bielefeld. Carl Schmidt s-a separat de companie și a fondat Anker-Werke . În 1880 în Bielefeld existau 19 companii din ramura mașinii de cusut, printre cele mai importante din Germania .

Biciclete

După separarea partenerului Schmidt în 1876, a fost creată Dürkopp & Co. În anii optzeci criza din sectorul ^{[ care? ]} îl conduce pe Nikolaus Dürkopp să caute noi puncte comerciale. În 1885, Dürkopp începe prima serie de biciclete în Germania. Koch & Co. și alții au urmat în curând; a fost creat un nou cartier industrial în Bielefeld.

Koch & Co. din 1920 a produs mașini de cusut sub numele Kochs Adler Nähmaschinenwerke AG , a părăsit producția de biciclete și s-a concentrat pe mașini de cusut. ^{[ ce legătură are asta cu asta? ]}

În 1930, Dürkopp-Radrennstall ( echipa de ciclism ) a participat pentru prima dată la cursă inel industrial pentru bicicliști profesioniști (Ibus) ^{[ și ce ar fi asta? ]} . Lista bicicletelor Dürkopp a crescut, vehiculele de producție participând la primul tur în mai multe etape din Germania, precum Dürkopp „Diana 215”. Pentru echipa Dürkopp au participat: Unger, Arndt, Nitzschke, Renold, Günther, Hertwig, Geyer, Bulla, Gottwald, Sieronski, Klass, Buse, Korge, M.Kohl și Dobbrack în calitate de manager. Sloganul echipei Dürkopp scria „Unde este Dürkopp, victoria este sigură”

Bicicletele cu numele Dürkopp au fost vândute până în 2006 de Biria AG.

Automobile

Dürkopp din 1901

Dürkopp din 1905

Dürkopp din 1908

Vehicul de stingere a incendiilor Dürkopp din 1908

Din 1897 compania a produs mașini, urmând exemplul lui Panhard & Levassor . Au fost construite mașini cu motoare cu doi, trei, patru cilindri. Apoi, cu șase, opt cilindri, unii au rămas în etapa de prototip. Au fost construite și motociclete. De două ori modelele Dürkopp au ajuns pe locul doi la Raliul Monte Carlo 1911-1912 cu șoferul Hans Stuck ^{[ concura la 12 ani ?????? ]} . Dürkopp a construit una dintre primele mașini cu un cardan. Producția de serie din 1908 a fost:

Tip	Perioadă	Cilindri	Deplasare	Putere	Viteză
DG (18/45 CP)	1908–1913	4 serii	4.520 cm³	45 CP (33 kW)	85 km / h
DG 31 (30/70 CP)	1908–1913	4 serii	8.000 cm³	70 CP (51 kW)	90 km / h
Knipperdolling (8/12 PS)	1909–1912	4 serii	2.100 cm³	14 CP (10,3 kW)	70 km / h
KW (6/14 CP)	1909–1914	4 serii	1.560 cm³	14 CP (10,3 kW)	60 km / h
NG (10/30 CP)	1912–1914	4 serii	2.612 cm³	30 CP (22 kW)	80 km / h
DG (25/60 CP)	1912–1914	4 serii	6.340 cm³	60 CP (44 kW)	90 km / h
DG (40/100 CP)	1912–1914	4 serii	13.000 cm³	100 CP (74 kW)	90 km / h
EK 6 Knipperdolling	1913–1920	4 serii	1.540 cm³	12 CP (8,8 kW)	70 km / h
P 10 (10/30 CP)	1914–1922	4 serii	2.540 cm³	32 CP (23,5 kW)	85 km / h
P 16 (16/45 CP)	1917–1922	4 serii	4.164 cm³	45 CP (33 kW)	80 km / h
P 24 (24/70 PS)	1919–1922	6 serii	6.246 cm³	70 CP (51 kW)	100 km / h
P 8 (8/24 CP)	1919–1924	4 serii	2,090 cm³	24 CP (17,6 kW)	70 km / h
P 12 (12/45 CP)	1923–1926	6 serii	3,130 cm³	45 CP (33 kW)	80 km / h
P 8 A (8/32 PS)	1924–1927	4 serii	2,090 cm³	32 CP (23,5 kW)	75 km / h
P 8 B Sportwagen	1925–1927	4 serii	1,995 cm³	60 CP (44 kW)	140 km / h
P 8 C (8/40 CP)	1926	4 serii	2.100 cm³	40 CP (29 kW)	75 km / h

Din primul război mondial s-au creat și camioane și a fost creată o a doua fabrică în Berlin - Reinickendorf , Berliner Motorwagen-Fabrik, fostă Oryx Motorwerke AG în Koloniestraße . În 1906 s-a dezvoltat primul camion cu transmisie cardanică ^{[pe atunci, era înainte sau după război ??? ]} . Vehiculele transportau 3-5 tone. Sectorul auto nu mai era profitabil în anii 1920. În 1927 pentru autoturisme și în 1929 pentru camioane a existat încetarea producției.

După moartea fondatorului în 1918, compania a devenit Dürkoppwerke AG . Sub acest nume au dezvoltat prima mașină de manipulare a materialelor pentru industria textilă .

Producție militară sub național-socialism

În 1930 producția de mașini de cusut se deteriorează, Kochs Adler angajează, Dürkopp pe atunci avea 700 de angajați ^{[ ce înseamnă asta? ]} . În anii 1930, Dürkoppwerke avea peste 2.000 de angajați. Vor produce armamente pentru Wehrmacht , cum ar fi baionete , rulmenți cu ace și bile pentru panzere , arme și grenade , artilerie antitanc , bordlafetten pentru aeronave și siguranțe . În 1933, a fost deschisă o fabrică în Künsebeck , cu peste 2.000 de angajați. Familia Barthel cumpără compania în 1934. În 1944, Dürkopp este cel mai mare producător de rulmenți cu bile pentru tancuri din Germania.

Dürkopp face parte din Wehrwirtschaftsführer . În 1941, Deutsche Arbeitsfront numește Dürkoppwerke Nationalsozialistischen Musterbetrieb ; În 1943 devine Kriegsmusterbetrieb . peste 3.000 de prizonieri de război, inclusiv din Uniunea Sovietică , inclusiv femei, sunt angajați la Dürkopp. După un bombardament puternic asupra Bielefeld în 1944, compania a fost distrusă și închisă la 31 martie 1945. După război a fost reconstruită de Wilhelm Barthel.

Motociclete și motociclete

Dürkopp MD 150 (1953)

Dürkoppwerke AG după al doilea război mondial a produs, printre altele, motociclete, din 1949 până în 1961. Cele mai de succes modele au fost modelele Dürkopp MF 100, MF 125, modelele Fratz și Dianette , precum și scuterele Diana , Diana Sport , Diana TS și. EST .

Motoarele au fost construite de Dürkopp, ILO sau Fichtel & Sachs din 1952 și componente pentru Nuremberg Ardie ^{[ sens de neînțeles ]} . Modelul de succes din 1952 a fost MD 150, cu un motor de 150 cm³ și cutie de viteze cu trei trepte. Puterea de 5,5 kW (7,5 CP) la 5300 rpm și o viteză maximă de 90 km / h. Unele caracteristici au fost pornirea manivelei, transmisia automată și protecția picioarelor. Amortizoare telescopice hidraulice cu 14 cm de deplasare. Frânele erau, de asemenea, de origine Dürkopp, cu un diametru de 150 mm și o carcasă cu aripioare din aluminiu.

În paralel, a fost dezvoltat modelul MD 200, cu o deplasare de 200 cm³ 7,5 kW (10,2 CP) la 5500 rpm și o viteză de 96 km / h. În mai multe caracteristici, seamănă cu prototipul M 12 din 1938.

Mai multe curse au avut loc de MD150 / 200. Reclamele din acea perioadă spunea „schnellste Maschinen ihrer Klassen“, cel mai rapid din clasa lor. Willi Danowski, Horst Esdar, Bastl Fischer, Hiller, Junker, Peisert, Kleinegees și mulți alții au câștigat cu astfel de modele.

Dürkopp Diana (1955)

La sfârșitul anului 1954, Dürkopp a încetat producția MD. Între 1952 și 1954 au fost produse 17.890 de exemplare ale modelului MD 150 și aproximativ 10.000 din modelul MD 200.

Din 1955 Ardie din Nürnberg a făcut parte din grup; colaborarea a produs modele precum Fratz și din 1956 Dianette și, de asemenea, MD200 marca BD 175 de Ardie.

În următorii ani, Ardie a construit BZ 350 cu două cilindri, un singur cilindru Ardie BD 176 și Ardie BD 201. Dürkopp a comercializat aceleași modele din 1955 cu motoare proprii și a numit vehiculele MD 176 și MD 201, produse până la sfârșitul anului 1960.

În 1953, Dürkopp-Roller Diana a fost prezentată la expoziția IFMA , produsă în 17.800 de unități din 1954, versiunea TS în 888 de unități, Sportul în 5.000 de unități. Versiunea TSE a fost produsă în serie mică din 1959, mai ales în versiunea standard . Numele Diana a fost asociat cu zeița vânătorii . Subiectul de vânătoare a fost prezentat în reclame. În 1961, declinul vânzărilor a început din cauza cererii mai mari de autoturisme. Există cel puțin 110 exemple de Diana în Germania.

Achiziționarea FAG

În 1962, Dürkoppwerke Aktiengesellschaft (1889 - 1967) a fost achiziționată de FAG Kugelfischer AG a grupului Schaeffler Gruppe . În 1967 - la centenarul companiei - devine GmbH . În 1987, FAG a cumpărat acțiunile majoritare ale Kochs Adler AG . Fuziunea din 1990 creează astăzi Dürkopp Adler AG cu sediul în Bielefeld- Oldentrup . În 2002 FAG a fost achiziționată de INA-Holding . Dürkopp Adler este vândut.

Achiziție SGSB

La mijlocul anului 2005, SGSB-Gruppe (fostul „ShangGong”) cumpără FAG cu 94,98% din acțiuni. În 2010, Dürkopp Fördertechnik GmbH a fost vândută către compania austriacă Knapp AG. ^[2]

Notă

^ ^a ^b ( DE ) Geschäftsbericht 2013 ( PDF ), pe duerkopp-adler.com , 6 martie 2014. Accesat la 30 martie 2018 .
^ ( DE ) Freunde in der Krise - Wie Chinesen einen ehemals glanzvollen deutschen Mittelstandsbetrieb kauften und retteten , on zeit.de , 21 februarie 2013. Adus 30 martie 2018 .

Bibliografie

( DE ) Robert Cohen: Autos aus Bielefeld. Die Entwicklung der Firma Dürkopp 1897-1930 , 86. Jahresbericht des historischen Vereins für die Grafschaft Ravensberg, Jahrgang 2000