DSV Alvin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
DSV Alvin
Alvin (DSV-2) port bow view.jpg
Fotografie a lui Alvin datând din anii șaizeci
Descriere generala
Steagul Statelor Unite.svg
Tip batiscaf
Ordin 1962
Constructori General Mills
Litton Systems
Lansa 5 iunie 1964
Costul original 472.517,00 USD
Stat Operare
Caracteristici generale
Tonajul brut 17 gr
Lungime 7,1 m
Adâncimea de funcționare 4 500 m
Propulsie 6 elice
Viteză în timp ce scufundați 2 noduri
Autonomie 6-10 ore
Notă
Poreclă Alvin

Datele sunt extrase de pe site-ul WHOI

intrări submarine pe Wikipedia

DSV Alvin este un batiscaf deținut de Marina Statelor Unite în uz la Instituția Oceanografică Woods Hole . Utilizarea sa principală este explorarea fundului mării în scopuri științifice, în special pentru studiul izvoarelor hidrotermale sau pentru descoperirea epavelor .

Caracteristici tehnice

Schema tehnică a unității submersibile (externă)
Schema tehnică a unității submersibile (internă)

Dimensiunile lui Alvin sunt de 7,1 metri lungime, 3,7 metri înălțime și 2,6 metri lățime (23,3 x 12 x 8,5 picioare ), greutatea sa este de 17 tone (35 200 lbs ) [1] .

Viteza maximă pe care o poate atinge sub apă este de 3,4 km / h , egală cu aproximativ 2 noduri, chiar dacă unitatea se deplasează de obicei cu o viteză de croazieră de 0,8 km / h (0,5 noduri). Durata scufundărilor nu depășește niciodată 10 ore, cu toate acestea submarinul transportă o cantitate adecvată de oxigen pentru a permite echipajului să supraviețuiască până la maximum 3 zile [2] . Adâncimea maximă certificată este de 4500 de metri sub nivelul mării, chiar dacă cabina de pilotaj este proiectată să reziste până la 5720 de metri, iar în testele de presiune artificială a rezistat până la echivalentul unei adâncimi de 6850 de metri [2] .

Interiorul este format dintr-o sferă de titan cu diametrul de 208 cm (82 in ), cu pereți groși de 4,9 cm (1,9 in) și poate găzdui până la maximum trei persoane: un pilot și doi cercetători [1] . Inițial materialul de construcție era oțel, dar în 1973 a fost înlocuit cu titan, această modificare a permis creșterea adâncimii la care se poate ajunge de vehicul [3] . Sfera are trei hublouri : una în față pentru a permite pilotului să privească în față și să manevreze submarinul, două în laturi pentru a permite cercetătorilor să observe fundul mării. În jurul sferei există un strat de fibră de sticlă și spumă sintactică care servește la protejarea motoarelor, a componentelor electronice și a bateriilor [1] .

Vehiculul este echipat cu șase propulsoare cu elice care permit mișcarea și manevrabilitatea: trei sunt pentru mișcare orizontală, două pentru mișcare verticală și una pentru rotații. Pentru explorarea fundului mării în absența luminii este echipat cu 12 lumini cu lămpi cu halogenuri metalice și LED-uri , are și două brațe robotice hidraulice (al doilea adăugat în 1978) [3] care sunt folosite pentru colectarea probelor [1] ] . Instrumentarea vehiculului cântărește aproape un chintal și include un altimetru [ gabarit de adâncime? ] , mai multe sisteme sonare , incluzând un sunet de ecou și un sistem de navigație și urmărire bazat pe impulsuri acustice, o busolă giroscopică , un radio VHF și un sistem foto / video format din patru camere diferite [4] .

Submarinul face între 150 și 200 de scufundări pe an [5] și este, de asemenea, complet dezasamblat și inspectat la intervale de trei sau cinci ani pentru a asigura eficiența și siguranța sa deplină.

În 2008, a fost lansat un proiect pentru creșterea capacității de transport a vehiculului, extinderea spațiului pentru echipaj și creșterea adâncimii accesibile până la 6500 de metri, făcând astfel posibilă explorarea a aproximativ 98% din fundul mării Pământului [3] . WHOI a intenționat inițial să elimine vehiculul pentru al înlocui cu unul nou [6] , cu toate acestea costurile excesive care rezultă dintr-o astfel de decizie au condus la o operațiune de îmbunătățire masivă a vehiculului existent care urmează să fie efectuată în două faze pentru a conține costurile [ 7] . În 2010, Alvin a fost pus temporar în repaus pentru a putea începe lucrul la editarea costului de aproximativ 40 de milioane de dolari [7] . Principalele modificări introduse sunt: ​​o creștere de la trei la cinci a numărului de hublouri, o nouă sferă mai mare a habitaclului, cu habitabilitate îmbunătățită și noi sisteme de navigație și control al comenzilor, un nou sistem de iluminare externă și echipamentul unui sistem de cameră vizuală de înaltă definiție , flotabilitate asigurată de un nou tip de spumă sintetică [8] . În ianuarie 2014, lucrările de modernizare au fost finalizate, iar submarinul a întreprins o expediție în martie pentru a testa noile caracteristici într-o zonă de nord a Golfului Mexic , studiind coloniile de corali adânci [9] , după care va fi trimis să observe condițiile mediului subacvatic din jurul zonei dezastrului ecologic al platformei petroliere Deepwater Horizon [10] .

Următorul tabel ilustrează evoluția caracteristicilor lui Alvin [11] :

2010 2013-14 2015-16
Lungime 23,3 ft
7,1 m		 23,1 ft
7,04 m		 23,1 ft
7,04 m
Fascicul maxim 8,1 ft
2,47 m		 8,4 ft
2,56 m		 8,4 ft
2,56 m
Înălţime 12 ft
3,66 m		 12,1 ft
3,69 m		 12,1 ft
3,69 m
Adâncimea maximă 14765 ft
4500 m		 14765 ft
4500 m		 21325 ft
6500 m
Autonomie operațională 6-10 ore 6-10 ore 8-12 ore
Greutate brută 35200 lb
15966,5 kg		 45000 lb
20412 kg		 să fie stabilit
Echipament științific 200 lb
90,8 kg		 400 lb
181,5 kg		 400 lb
181,5 kg
Volumul cabinei 144 ft³
4,08 m³		 171 ft³
4,84 m³		 171 ft³
4,84 m³

Istorie

Alvin la bordul navei de sprijin Lulu

Prima cerere a WHOI de a dezvolta un program pentru construirea unui vehicul submarin capabil să exploreze fundul mării a fost expusă în februarie 1956. În 1962, după ce a constatat imposibilitatea închirierii unui submarin cu caracteristicile necesare, a fost emisă o interdicție. construcția vehiculului câștigată de General Mills [12] .

Primele prototipuri ale sferei cabinei, realizate din oțel , s-au dovedit inadecvate și nu au trecut simulări cu presiune artificială. Mai târziu, sarcina de completare a submarinului a fost preluată de Litton Systems, care a încheiat lucrările la 26 mai 1964 și a livrat vehiculul către WHOI pe 5 iunie pentru lansare [13] .

Numele Alvin a fost ales ca un omagiu adus lui Allyn Vine, un inginer și cercetător al WHOI care a fost primul care a lucrat pentru construcția unui vehicul pentru explorarea fundului mării [13] .

După o serie de teste în bazinul portului Woods Hole , pe 4 august 1964, a avut loc prima scufundare gratuită (fără ajutorul dispozitivelor care leagă Alvin de nava de sprijin sau de continent), vehiculul a ajuns la o adâncime de numai 35 de picioare (aproximativ 11 metri), dar testul a avut succes [13] . Prima scufundare profundă a avut loc în martie 1965, când echipa de cercetători l-au transportat pe Alvin la Andros (Bahamas) și, controlat de la distanță, l-au făcut să se scufunde la aproximativ 2300 de metri adâncime. La 20 iulie a aceluiași an, vehiculul a făcut prima sa scufundare cu echipaj, ajungând la o altitudine de aproximativ 1850 metri, cu doi piloți la bord [13] .

Prima navă de sprijin care a transportat submarinul a fost un catamaran construit în 1965 folosind niște pontoane ale Marinei SUA dezafectate, barca s-a numit Lulu . Din 1984, nava de sprijin a lui Alvin a fost RV Atlantis II , ulterior înlocuită în 1997 de Atlantis [13] .

Accidente

În octombrie 1968, submarinul a avut un accident în timp ce era transportat de nava de sprijin : în urma spargerii bruște a unor cabluri de susținere, vehiculul s-a strecurat în apă cu trapa deschisă, interiorul s-a inundat rapid și vehiculul s-a scufundat. În momentul căderii în apă, pilotul Ed Bland se afla încă în interiorul cabinei, din fericire a reușit să iasă înainte de începerea scufundării, salvându-se și suferind doar câteva răni ușoare [13] .

Alvin a fost găsit întins pe fundul mării la o adâncime de aproximativ 1500 de metri fără avarii structurale majore și, prin urmare, s-a decis readucerea la suprafață pentru a-l face din nou operațional. Condițiile meteo nefavorabile și lipsa echipamentului necesar nu au permis echipei să continue imediat recuperarea. Operațiunile de repescare au fost posibile datorită ajutorului unei alte unități submersibile DSV Aluminaut și a navei de sprijin R / V Mizar : după ce a fixat o bară metalică la capătul Alvin, vehiculul a fost ridicat de pe fundul mării până la aproximativ 50 de picioare sub suprafața apei, a fost ulterior valorificată și remorcată până în portul Martha's Vineyard, unde o macara a finalizat operațiunile [13] . Submarinul a fost în cele din urmă readus la suprafață la 27 august 1969 după 10 luni de ședere subacvatică. Reparațiile au durat aproape doi ani și abia în mai 1971 unitatea a revenit pentru a fi pe deplin operațională și pentru a scufunda [13] .

Permanența submarină a vehiculului a făcut obiectul studiului de către microbiologi întrucât, în ciuda perioadei îndelungate de scufundare, rămășițele de alimente lăsate de echipaj în interiorul acestuia au fost găsite cu semne minime de descompunere , ceea ce a dus la ipoteza că la adâncimi mari metabolismul de bacterii au fost mai lente decât suprafața [14] [15] . Primele concluzii s-au dovedit a fi incorecte [16], dar acest experiment involuntar a crescut interesul pentru acest tip de studiu și în anii următori mai mulți cercetători s-au dedicat studiului biologiei la mare adâncime cu experimente efectuate direct pe fundul mării cu ajutorul submarine [14] [17] .

În 1977, în timpul unei scufundări în șanțul Cayman , echipajul a fost surprins de un cutremur cu epicentru în largul coastei Nicaragua , însă nu s-au înregistrat pagube de niciun fel pentru vehicul și pentru ocupanții acestuia [13] .

În timpul misiunilor sale, Alvin a fost atacat de mai multe ori de creaturi marine: în 1967, în timpul misiunilor în largul Bahamas , submarinul a fost atacat de un pește spadă care s-a blocat în pielea vehiculului. În 1971, încă în aceeași întindere a mării, s-a ciocnit cu un marlin mare care a deteriorat unele dintre lumini [13] .

La 24 septembrie 1967, brațul mecanic s-a desprins de submarin în urma unei coliziuni, apoi a fost recuperat la 15 octombrie următor și repoziționat în mod regulat [13] .

Principalele misiuni și evenimente

Alvin în august 1978

La 17 martie 1966, Alvin a fost angajat pentru a localiza o bombă cu hidrogen pierdută pe mare în urma unui accident de avion care a implicat un Boeing B-52 Stratofortress și un Boeing KC-135 Stratotanker în largul coastei Palomares din Spania [18] . Bomba a fost găsită ulterior intactă la o adâncime de aproximativ 900 de metri [19] .

În 1967, în timpul unei serii de scufundări în largul coastei New England , epava unui luptător F6F Hellcat prăbușit în 1944 a fost găsită accidental de echipa de cercetători [13] .

În 1974, ca parte a proiectului franco-american Mid-Ocean Undersea Study (FAMOUS), în colaborare cu submarinele franceze Cyana și Archimede [20] , a efectuat o serie de cercetări fotografice detaliate ale Mid-Atlantic Ridge [21] .

În 1977, în timpul unei expediții organizate de Administrația Națională Oceanică și Atmosferică , cercetătorii au explorat fundul insulelor Galápagos , documentând pentru prima dată prezența fumarolelor negre [21] [22] . În urma acestei descoperiri, Alvin a fost apoi angajat pentru o lungă perioadă de timp în studiul izvoarelor hidrotermale și a faunei având aceste surse ca habitat [23] [24] permițând numeroșilor biologi să preia probe direct de pe fundul oceanului pentru propria lor cercetare [25]. ] .

În 1982, Walter Cronkite , unul dintre cei mai renumiți jurnaliști de televiziune americani cunoscuți la nivel mondial pentru că a anunțat prima dată moartea președintelui Kennedy , a fost găzduit la bord în timpul unei scufundări în Galápagos. Reportajul misiunii a fost difuzat de radiodifuzorul CBS , ajutând la creșterea faimei lui Alvin în afara mediului științific [26] .

În 1986, Alvin a fost angajat să exploreze epava RMS Titanic , transatlanticul care s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord în 1912. Submarinul, cu ajutorul unei a doua unități comandate de la distanță, numit Jason Jr., capabil să intre în interiorul epavului , s-a scufundat la o adâncime de aproape 3800 de metri și a creat pentru prima dată o colecție detaliată de fotografii și videoclipuri ale celebrei bărci întinse pe fundul mării [27] [28] . În același an, aceeași echipă de cercetători condusă de Robert Ballard a folosit submarinul pentru a localiza și inspecta rămășițele USS Scorpion , un submarin înarmat cu torpile nucleare care s-au scufundat în largul insulelor Azore în 1968 [29] .

În 2010 a fost folosit pentru a examina fundul Golfului Mexic și pentru a evalua daunele cauzate florei și faunei subacvatice de dezastrul de mediu al platformei petroliere Deepwater Horizon [7] [30] .

Date semnificative

Data Imersiune Loc Adâncime Coordonatele Notă
26 iunie 1964 Primul Woods Hole Harbor, Massachusetts 8 m 41 ° 70 ° 31,3'N 40,3'W / 41,521667 ° N 70,671667 ° W 41,521667; -70,671667 Prima scufundare vreodată
1 iulie 1965 92ª Limba Oceanului , Bahamas 2286 m 25 ° 03'N 77 ° 41'W / 25,05 ° N 77.683333 ° W 25,05; -77,683333 Prima scufundare la mare adâncime (fără pilot)
2 august 1965 100ª Goulding Cay, Bahamas 1829 m 25 ° 03'N 77 ° 36,3'W / 25,05 ° N ° 77 605 W 25,05; -77.605
16 octombrie 1968 308ª Largo of Martha's Vineyard , Massachusetts 1535 m 39 ° 54'N 69 ° 16'V / 39,9 ° N 39,9 ° V 69.266667; -69.266667 Scufundare accidentală
31 ianuarie 1974 500ª Limba Oceanului , Bahamas 2500 m 24 ° 58,8'N 43,3'W 77 ° / 24,98 ° N 77,721667 ° V 24,98; -77,721667
15 ianuarie 1980 1000 insulele Galapagos 2500 m 0 ° 47'N 86 ° 06'V / 0,783333 ° N 86,1 ° V 0,783333; -86,1
17 august 1983 1325ª Martha's Vineyard , Massachusetts 30 m 41 ° 19'N 70 ° 54'V / 41,316667 ° N 70,9 ° V 41,316667; -70,9 Ultima misiune pentru nava de sprijin Lulu
22 martie 1988 2000ª Creasta Pacificului de Est 2758 m 11 ° 51'N 103 ° 51'V / 11,85 ° N 103,85 ° V 11,85; -103,85
5 februarie 1994 2712ª Trench American Central , Costa Rica 4500 m 9 ° 86 ° 45.12'N 16.16'W / 9.752 ° N 86.269333 ° V 9.752; -86.269333 Adâncimea maximă atinsă
20 septembrie 1995 3000ª Endeavour Ridge, Insula Vancouver 2162 m 47 ° 59,05'N 129 ° 04,74'W / 47.984167 ° N 129 079 ° V 47.984167; -129.079
2 iulie 1996 3096ª Largo din New Jersey 2510 m 39 ° 70 ° 26,8'N 38,38'W / 39,446667 ° N 70,639667 ° W 39,446667; -70,639667 Ultima misiune pentru nava de sprijin Atlantis II
12 august 1999 3450ª Golful Alaska 4320 m 58 ° 55,32'N 146 ° 01,46'W / 58,922 ° N 146,024333 ° V 58,922; -146.024333 Cel mai nordic punct atins vreodată de Alvin
12 aprilie 2004 4000ª Creasta Pacificului de Est 2507 m 9. 49.969'N 17.437'W 104 ° / N ° 9.832817 9.832817 104.290617 ° W; -104.290617
14 decembrie 2010 4664ª Golful Mexic 1380 m 28 ° 88 ° 40.277'N 29.727'W / 28.671283 ° N 88.49545 ° W 28.671283; -88,49545 Ultima scufundare înainte de modificări

Notă

  1. ^ A b c d (EN) Întrebări frecvente despre Alvin , pe whoi.edu, WHOI . Adus la 3 decembrie 2013 .
  2. ^ A b (EN) Alvin Capabilities , pe whoi.edu, WHOI . Adus la 3 decembrie 2013 .
  3. ^ a b c ( EN ) Alvin, cel mai profund submarin de cercetare pentru scufundări al națiunii. Trecut, prezent și viitor , su whoi.edu , WHOI . Adus la 6 decembrie 2013 .
  4. ^ (EN) Subsisteme operaționale , pe whoi.edu, WHOI . Adus la 6 decembrie 2013 .
  5. ^ (EN) Alvin , pe oceanexplorer.noaa.gov, Administrația Națională Oceanică și Atmosferică . Accesat la 2 decembrie 2013 .
  6. ^ (EN) David Osumi-Sutherland, Venerabili scafandri de mare adâncime care vor fi înlocuiți pe nature.com, Nature , 6 august 2004. Adus pe 2 decembrie 2013.
  7. ^ a b c ( EN ) Mark Schrope, Oldest research Sub Alvin set for rebirth , on nature.com , Nature , 16 decembrie 2010. Accesat la 2 decembrie 2013 .
  8. ^ (EN) Alvin Upgrade pe whoi.edu, WHOI . Adus la 26 martie 2014 .
  9. ^ (EN) Sub-Diving Sub Alvin este autorizat să revină în service , pe whoi.edu, WHOI . Adus la 26 martie 2014 .
  10. ^ (EN) Oamenii de știință vor revizita site-ul Wellhead în Legendary Research Submarine , pe Ocean news. Adus la 26 martie 2014 (arhivat din original la 26 martie 2014) .
  11. ^ (EN) Alvin Upgrade pe whoi.edu, WHOI . Adus la 3 decembrie 2013 .
  12. ^ (EN) History , pe generalmills.com, General Mills. Adus la 6 decembrie 2013 .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l ( EN ) History of Alvin , su whoi.edu , WHOI . Adus la 3 decembrie 2013 .
  14. ^ A b(EN) Lisa A. Levin, Andrew J. Gooday, Oceanul Atlantic profund în PA Tyler, Ecosystems of the Deep Oceans, Elsevier, 2003, p. 154, ISBN 978-0-08-049465-4 .
  15. ^ (EN) HW Jannasch, K. Eimhjellen, CO Wirsen, A. Farmanfarmaian, Degradarea microbiană a materiei organice în marea profundă , în Știința , vol. 171, nr. 3972, American Association for the Advancement of Science , februarie 1971, pp. pp- 672-675, DOI : 10.1126 / science.171.3972.672 .
  16. ^(EN) J.McN. Siedburth, AA Dietz, Biodeteriorarea în mare și inhibarea acesteia , în RR Colwell, RY Morita,Efectul mediului oceanic asupra activităților microbiene , Baltimore, University Park Press, 1974, pp. 318 -326, ISBN 978-0-8391-0702-6 .
  17. ^ (EN) CO Wirsen, HW Jannasch, Descompunerea materialelor organice solide în marea adâncă , în Știința și tehnologia mediului, vol. 10, nr. 9, ACS Publications, septembrie 1976, pp. 880-886, DOI : 10.1021 / es60120a002 .
  18. ^ (EN) Randall C. Maydew, America's Lost H-Bomb: Palomares, Spania, în 1966, Sunflower University Press, 1997, ISBN 978-0-89745-214-4 .
  19. ^ (EN) Gerry Hadden, bombe Palomares: Spania așteaptă ca SUA să termine curățarea nucleară , pe bbc.co.uk, BBC , 21 octombrie 2012. Accesat la 2 decembrie 2013.
  20. ^ (EN) Ocean Studies Board, Commission on Geosciences, Environment and Resources, Division on Earth and Life Studies, National Research Council, 50 Years of Ocean Discovery: National Science Foundation din 1950 până în 2000, National Academies Press, 2000, p. 73, ISBN 0-309-06398-1 .
  21. ^ A b (EN) Explorarea fundului oceanului profund: izvoare termale și creaturi ciudate pe pubs.usgs.gov, United States Geological Survey . Accesat la 2 decembrie 2013 .
  22. ^ (EN) Andrea Koschinsky, Dieter Garbe-Schönberg, Sylvia Sander, Katja Schmidt, Hans-Hermann Gennerich, Harald Strauss, Ventilarea hidrotermală în condiții de presiune-temperatură deasupra punctului critic al apei de mare, 5 ° S pe creasta Mid-Atlantic , în Geologie , vol. 36, n. 8, august 2008, pp. 615-618, DOI : 10.1130 / G24726A.1 .
  23. ^ (EN) Jacqueline S. Mitchell, la bordul lui Alvin , pe pbs.org, PBS , 18 februarie 2005. Adus pe 6 decembrie 2013.
  24. ^ (EN) Richard A. Lutz, The Biology of Deep-Sea Vents and Seeps: Alvin's Magical Mystery Tour (PDF), în Oceanus, vol. 34, nr. 4, 1991, pp. 75-83. Adus la 7 decembrie 2013 (arhivat din original la 23 septembrie 2015) .
  25. ^ James J. Childress, Biology and Chemistry of a Deep-Sea Hydrothermal Vent on the Galapgos Rift; Grădina trandafirilor în 1985 , în Deep Sea Research , vol. 35, nr. 10-11, Elsevier, 1988, pp. 1677-1680, DOI : 10.1016 / 0198-0149 (88) 90043-X .
  26. ^ (EN) Martha Shaw, Advertising the earth: Walter Cronkite, purtător de cuvânt al planetei , al csrwire.com. Adus la 6 decembrie 2013 (arhivat din original la 16 decembrie 2013) .
  27. ^ (EN) 18 iulie 1986: Video despre epava Titanic lansat , pe history.com, History . Adus la 6 decembrie 2013 .
  28. ^ (RO) Debora MacKenzie, Alvin și Junior fac oferta lor pentru Titanic în New Scientist , vol. 111, nr. 1517, Reed Business Information Ltd, 17 iulie 1986, p. 16.
  29. ^ (EN) Stephen Paul Johnson, Silent Steel: The Mysterious Death of the Nuclear Attack Sub USS Scorpion , John Wiley, 2006, p. 237 , ISBN 978-0-471-26737-9 .
  30. ^ (RO) Stephanie Pappas, Deepwater Horizon: Images of an Impact on livescience.com, LiveScience, 26 martie 2012. Accesat la 3 decembrie 2013.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 143 176 744 · LCCN (EN) n88174465 · GND (DE) 4273777-1 · WorldCat Identities (EN) lccn-n88174465
Marina Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=DSV_Alvin&oldid=118753109 ”