Dagen H.

Logo Dagen H

Dagen H (Ziua H, în italiană ), numită și Högertrafikomläggningen, este numele unei operațiuni convenite de guvernul suedez, care a fost făcută la 3 septembrie 1967, ziua în care traficul rutier din Suedia a schimbat direcția de mers ; „H” înseamnă Högertrafik, care în suedeză înseamnă „trafic pe partea dreaptă”. ^{[1] [2]}

Schimbarea traficului de la „conducere pe stânga” la „conducere pe dreapta” a avut loc, așa cum a fost stabilit, la 6:00 dimineața, duminică 3 septembrie, pentru a minimiza problemele de trafic. ^[2]

Istorie

Vedere a unei străzi din Stockholm pe 3 septembrie 1967

Decizia de a se adapta la direcția de deplasare a majorității țărilor din Europa și, mai ales, a țărilor direct învecinate, cum ar fi Norvegia și Finlanda , care adoptau deja direcția din dreapta, a venit în urma unui număr tot mai mare de accidente datorate cea mai mare parte se referă la șoferii care conduceau vehicule cu volan pe stânga aproape de granițe. În plus, în timp ce conducea pe stânga, aproximativ 90% dintre mașinile suedeze aveau deja volanul pe stânga ^[3] ; acest lucru a însemnat că au existat multe coliziuni frontale pe drumuri înguste cu două sensuri (care erau foarte frecvente în Suedia datorită densității reduse a traficului) din cauza dificultății mai mari de a aprecia distanța cu vehiculele care vin în direcția opusă. Mai mult, chiar și Islanda , țara și scandinavă , trebuia să respecte standardul prin implementarea proiectului H-Dagurinn finalizat la 26 mai 1968; chiar dacă alegerea nu ar avea nicio importanță practică ca cea a țărilor vecine (Islanda este o insulă și, mai mult, departe de continent) influența a fost cel puțin psihologică, deoarece Suedia va rămâne singura țară scandinavă cu stânga.

Decizia de a introduce această modificare a fost foarte nepopulară. Deja în 1955 a organizat un referendum ale cărui rezultate au evidențiat o respingere clară a schimbării direcției de mers; aproximativ 83% au votat pentru a continua să conducă pe stânga, cu toate acestea, în 1963 Riksdag a aprobat modificarea și a înființat Statens Högertrafikkomission (HTK) ^[4] pentru a supraveghea întreaga operațiune și pentru a coordona un nou program de educație rutieră de patru ani, el este bazându-se pe sprijinul psihologilor .

În timpul Dagen H 157 accidente au fost înregistrate în toată Suedia, dintre care doar 32 cu leziuni ușoare și foarte puține răni grave. ^[5] Așa cum a fost anticipat de unii experți care au susținut că schimbarea direcției de deplasare va garanta o mai bună vizibilitate a drumului, accidentele dintre mașini și între vehicul și pieton au avut o scădere semnificativă inițială, înregistrând un total de 125 deja toate ' Dagen H de mâine , comparativ cu 198 de luni precedentă. Probabil că acest declin a fost cauzat de o creștere a percepției riscului, cu o creștere consecventă a nivelului de atenție și prudență, ducând chiar și în următoarele șase săptămâni la o scădere cu 40% a daunelor plătite de asigurarea auto. Cu toate acestea, această îmbunătățire a fost temporară, iar în 1969 numărul accidentelor a revenit la nivelurile anterioare pe Dagen H. ^{[6] [7]}

Un efect inevitabil și de durată al acestei operațiuni a fost cu siguranță faptul că un număr bun de oameni, în mare parte vârstnici, au încetat definitiv să conducă decât să învețe să se orienteze cu noul sistem de conducere. ^{[1] [2] [8]}

Intervenții operaționale

Un specimen de semn rutier vertical datând din 1967 cu semnalele corespunzătoare către Dagen H, păstrat la Muzeul Volvo

La apropierea de Dagen H, toate intersecțiile majore și intersecțiile rutiere au fost echipate cu o nouă semnalizare suplimentară cu un „H” galben pe câmp negru acoperit momentan cu plastic negru. Marcajele existente, galbene, au fost alăturate de noi dungi albe, acoperite temporar de negru. ^[1]

În Dagen H, care a coincis cu duminică, 3 septembrie, era interzis traficul neesențial de la 1:00 la 6:00 dimineața. Fiecare vehicul aflat în circulație în acel timp a trebuit să respecte reguli de funcționare precise: fiecare tip de vehicul a trebuit să se oprească complet la ora 4:50 și, după ce a așteptat cinci minute, a trebuit să se deplaseze spre dreapta și să se oprească din nou pentru încă cinci minute înainte de a continua. permițând diferitelor echipe de lucrători situate în întreaga zonă să reconfigureze intersecțiile rutiere, dezvăluind noile indicatoare. ^[1]
În realitate, în marile orașe interzicerea traficului era mai lungă; în Stockholm și Malmö , de fapt, interdicția a durat de sâmbătă 10:00 până duminică 15:00. ^[1]

Transportul public a suferit cele mai mari consecințe. Majoritatea stațiilor de autobuz urbane și suburbane de pe străzile cu sens unic au trebuit relocate pe partea opusă a drumului, iar intersecțiile au trebuit să fie reconfigurate pentru a permite circulația traficului. Tramvaiul din Stockholm și alte orașe a fost retras și înlocuit cu sute de autobuze noi cu acces pe partea dreaptă, în timp ce alte 8.000 de autobuze vechi au fost modificate pentru a le permite să aibă uși care se deschid de ambele părți.

Singurele orașe care și-au păstrat tramvaiele, ambele încă în funcțiune, schimbând vagoanele de tramvai au fost Norrköping și Gothenburg ; acesta din urmă și-a exportat vechile autobuze RHD în Pakistan și Kenya . ^[8]

În cele din urmă, toate mașinile suedeze pentru uz privat au trebuit modificate, sau chiar vechile modele cu volan pe dreapta, care cel puțin trebuiau să corecteze reglarea farurilor din față pentru a le orienta pe cele asimetrice pe partea dreaptă a drumului, evitând astfel șoferii orbitori.care veneau în direcția opusă. ^[1]

Notă

Bibliografie

• „Ziua H” în Suedia În Quattroruote , n. 137, Milano, Domus Editore, mai 1967.
• John Adams, Risk and Freedom: Record of Road Safety Regulation, Brefi Press, 1985, ISBN 978-0-948537-05-9 .

Elemente conexe

• H dagurinn
• Direcția de deplasare

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Dagen H

Portalul Suediei

Portalul de transport