Dassault Rafale

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dassault Rafale
Dassault Rafale B.jpg
Un Dassault Rafale B la Paris Air Show din 2007.
Descriere
Tip luptător multirol
Echipaj 1 pilot
Constructor Franţa Dassault Aviation
Data acceptării 13 decembrie 1985
Prima întâlnire de zbor 4 iulie 1986
Data intrării în serviciu 4 decembrie 2000
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Alți utilizatori Franţa Aeronautică navală
Egipt Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya
Qatar Forța aeriană Qatar Emiri
India Bhāratīya Vāyu Senā
Exemplare 264 în septembrie 2016 [1]
Cost unitar 77,5 milioane de dolari SUA versiune terestră (2013) [2]
US $ 87.5 la versiunea de milioane de angajat într - (2013) [2]
Dimensiuni și greutăți
Dassault Rafale.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,27 m (50 ft 1 in )
Anvergura 10,80 m (35,4 ft)
Înălţime 5,34 m (17,4 ft)
Suprafața aripii 45,70 m² (492 ft² )
Încărcare aripă 326 kg / m² (83 lb / ft²)
Greutate goală 9 500 kg (20 900 lb)
Greutatea încărcată 14 016 kg (30 900 lb)
Greutatea maximă la decolare 24 500 kg (54 000 lb)
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare
Snecma M88-2
cu post-arzător
Împingere 50-75 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 1,8 Ma
(1 912 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 304 m / s
Autonomie 3 700 km
Interval de acțiune 1 850 km
Tangenta 16 800 m
Armament
Tunuri 1 Giat 30 de 30 mm
Bombe Pavaj :
GBU-12 Paveway II
GBU-24 Paveway III
Ghid GPS :
AASM
Rachete aer-aer :
NU
Meteor
R550 Magic
aer-la-suprafață :
Umbra furtunii
Apache
anti-navă :
Exocet
nuclear :
ASMP
Stâlpi 6 sub-andironi
2 vârfuri de aripă
5 sub fuzelaj
Notă date referitoare la versiunea Rafale C.

datele sunt preluate din:
Dassault-Aviation [3]
Super-luptători [4]
Aéronavale [5]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Rafale A.
Demonstrantul Rafale C 01.
Două Rafale M ale aeronauticii navale de pe puntea de zbor a portavionului Charles de Gaulle .
Profilurile versiunilor Rafale.

Dassault Rafale (în italiană : "rafală") este un avion francez de luptă multi - rol fabricat de Dassault Aviation . Are o aripă delta și aripioare canard , are o pereche de motoare cu turboventilă Snecma M88-2 montate în secțiunea coadă și o singură aripă mare. A fost conceput pentru a fi folosit atât de Forțele Aeriene Franceze, cât și de Forțele Aeriene ale Marinei, ca aeronavă îmbarcată , de unde și termenul omnirol folosit de Dassault Aviation pentru a defini aeronava. De asemenea, este destinat exportului, iar multe țări străine s-au arătat interesate de Rafale , inclusiv India, care în 2012 a intrat în negocieri exclusive cu Dassault Aviation pentru achiziționarea a 126 de aeronave pentru o valoare de aproximativ 12 miliarde de dolari.

Introducere

Originile Rafale se remarcă la discuțiile comune care au avut loc între națiunile europene la începutul anilor 1980, ca parte a programului european de avioane de luptă . Dar, în urma programului tri-național anterior Panavia Tornado , care punea mai mult accent pe partea suprafeței aerului , a apărut curând faptul că, la acel moment, cerința principală cerută de națiunile participante ( Regatul Unit , Italia și Germania de Vest) ), rolul aer-aer a fost diferit de cel care a interesat Franța , concentrându-se în principal pe rolul aer-suprafață .
Atât Armée de l'Air, cât și Marine nationale (cea din urmă mai presantă), își avansaseră cererile pentru o nouă generație de luptători cu mai multe roluri (în special pentru a înlocui Jaguarii SEPECAT și Vought F-8 Crusaders ) și nevoile lor erau similare suficient pentru a fi reunite într-un singur proiect. Rafale este un avion de luptă cu mai multe roluri care va înlocui 7 modele diferite între 2000 și 2010: [6]

Acesta va fi adresat celor 4 tipuri diferite de misiuni:

  • misiuni de apărare aeriană;
  • misiuni de recunoaștere;
  • atac de precizie și misiuni de interdicție cu arme convenționale (misiuni de atac aer-sol);
  • misiuni nucleare.

Două dintre aeronavele care urmează să fie înlocuite operează la bordul portavioanelor, ceea ce necesită îndeplinirea unor cerințe specifice.
Acestea au fost câteva dintre criteriile care au condus la decizia guvernului și industriei franceze de a întreprinde în mod independent dezvoltarea Rafale și de a-i oferi caracteristicile necesare pentru a răspunde așteptărilor pieței mondiale și nu strict a celei din Europa de Vest.
Dassault a dezvoltat Rafale atunci când guvernul francez, în 1985 , a decis să părăsească programul Eurofighter Typhoon , din motivele menționate, dar și din cauza diferențelor la motoarele Snecma . Acest lucru explică asemănarea formelor dintre cele două proiecte.

Prototipul Rafale a zburat pentru prima dată la 4 iulie 1986 și a intrat în serviciu la 4 decembrie 2000 cu Aéronautique navală .
Cu un cost unitar cuprins între 64 și 70 de milioane de euro , este cel mai scump avion militar produs vreodată de Dassault.

Versiuni

În prezent, există trei versiuni ale Rafale : Rafale M cu un singur loc pentru operațiuni de la un portavion , Rafale C cu un singur loc și Rafale B cu două locuri pentru operațiuni de la o bază terestră. Aceste trei versiuni au 80% din elementele comune cu o singură platformă și un singur sistem de arme. Rafale va fi principalul avion de vânătoare al Forțelor Aeriene Franceze cel puțin până în 2040. [7]

Toate versiunile
  • Rafale A : prototip și demonstrator al proiectului Rafale.
  • Rafale B : (cu două locuri ) versiune cu două locuri pentru instruire destinată atât Armée de l'air, cât și Marinei naționale .
  • Rafale C : ( chasseur ) versiune de vânătoare cu un singur loc pentru Armée de l'air .
  • Rafale D : nume comercial ( discret ) al versiunii C, pentru a sublinia caracteristicile sale stealth .
  • Rafale M : versiune ( marină ) cu un singur loc pentru operarea de către portavioanele Marinei naționale , utilizată în principal pentru apărarea flotei.
  • Rafale N : versiunea cu două locuri, cunoscută și sub numele de Rafale BM , pentru operarea de către portavioanele Marinei naționale , utilizată în principal pentru antrenament și atac la sol. Această versiune a fost anulată în 2004.

Educaţie

Demonstrantul Rafale A (1986-1994)

Demonstrantul ACX ( Avion de Combat eXpérimental ), numit Rafale A și construit în mai puțin de un an și jumătate, a fost prezentat la 13 decembrie 1985 în Saint-Cloud în prezența lui Marcel Dassault .

Rafale A și-a făcut primul zbor la 4 iulie 1986 pilotat de Guy Mitaux-Maurouard la centrul de studii DGA de pe BA 125 din Istres cu 2 motoare General Electric F404 . Trebuie să fie multi-rol și să se îmbarce pe un portavion, acesta trebuie să poată zbura la altitudini mari, precum și să urmeze terenul. Comparativ cu ACX ( Avion de Combat eXpérimental ), demonstrantul este echipat cu o aripă delta dublă semi-joasă, o derivă mai mare, cu prize de aer semi-ventilate, fără „ souris ” Mirage III , 2000 și 4000 și canard aripioare plasate în spatele cabinei pentru o mai bună vizibilitate a pilotului. Această combinație de aripioare de canard active și aripă delta permite simultan atât un raport de ridicare / tracțiune, cât și un unghi ridicat de atac . Prima sa prezentare în zbor are loc la Paris Air Show pe 13 iunie 1991 . A fost retras din serviciu după cel de-al 42-lea zbor.

Când naționala franceză a preferat F / A-18 (1987)

În februarie 1987 , președintele François Mitterrand a anunțat lansarea unei aeronave operaționale derivate din Rafale A , apoi în iunie la Paris Air Show , el a spus că va echipa Armée de l'air și Marine Marine franceză. Acesta din urmă se pare că nu dorește ca Rafale M , care va sosi prea târziu pentru a înlocui cruciații Vought F-8 din 1964 și examinează transformarea, care s-ar fi dovedit a nu fi de încredere, a unor zece atacuri Super-Étendards . Ani (dar ale căror studii datează din urmă) până în 1953 ) în avioane interceptoare . În pofida celor 7 aterizări simulate ale Rafale A pe Clemenceau (R 98) la 30 aprilie 1987 , cele 85 de pe Foch (R 99) în perioada 4-8 iulie 1988 , cele 124 de aterizări simulate pe baza BA 125 din Istres și 160 pe baza aeriană navală BAN Nîmes-Garons , preferința Marinei Naționale este totuși pentru închirierea sau cumpărarea a treizeci de ochi McDonnell Douglas F / A-18 Hornets pe care le-au testat pe portavioane din SUA. În 1988 , în urma unui raport al Adunării Naționale , a criticilor presei cu privire la „ prăpastia miliardelor ” sau „ Mirajul Rafalei ” și la ieșirea primului ministru Michel Rocard pentru „ daune industriale ”, producătorii sunt invitați să contribuie până la 25 % din costurile de dezvoltare, adică 40 miliarde de franci , care ar trebui recuperate pe termen mediu prin exporturi. Decizia de a se retrage din programul Marinei Naționale , pe care a finanțat-o cu suma de 20%, ar fi putut fi catastrofală pentru industriile implicate în GIE Avion de Combat Européen (ACE) și pentru cercetarea și dezvoltarea franceză, așa cum se specifică în un nou raport al Adunării Naționale : Marine Nationale a încercat „ cu orice preț [să] aibă un avion specific și mai presus de toate diferit de cel al Armée de l'air . Aceste greșeli făcute în trecut au fost împinse la absurd la sfârșitul anilor optzeci , odată cu achiziționarea propusă de F / A-18 pentru portavioane cu riscul de a slăbi instrumentul suveranității, coerența dispozitivelor de aeronave și industria aerospațială franceză ". După ce Marcel Dassault a fost regretat, a fost convenită o prelungire a vieții celor 17 cruciați F-8 pentru 800 de milioane de franci și transformarea 71 Super-Étendard într-o versiune modernizată ( SEM ) pentru o sumă necunoscută. În 1990 , în timpul războiului din Golf , François Mitterrand a regretat, de asemenea, această alegere: " Recunosc că am făcut o greșeală gravă [...]. Ar fi trebuit să aleg F / A-18 . Astăzi, mă simt confortabil. Recomand achiziția de avioane americane, chiar dacă acesta îl va nemulțumi pe domnul Dassault ". După cincisprezece ani, Marina este acum foarte fericită să vadă că Rafale F3- urile sale sunt doar puțin inferioare sau chiar comparabile cu F / A-18E Super Hornets , care a intrat în serviciu în 1999, în timpul exercițiilor cu Marina SUA . [8]

Rafale A este totuși acceptat (1989)

Demonstrantul Rafale A , după ce a depășit viteza Mach 2 cu General Electric F404 în timpul celui de- al 93-lea zbor (4 martie 1987 ), după ce a aterizat pe Clemenceau (R 98) (30 aprilie 1987 ) la viteză minimă, și după ce a efectuat un zbor 460 cu un reactor F404 în dreapta și un reactor M88 în stânga [9] (27 februarie 1990 ), este retras din serviciu după 867 zboruri (24 ianuarie 1994 ).

Dezvoltare

Lansarea programului (1988)

Programul a fost lansat pe 26 ianuarie 1988 de un comitet interministerial, iar contractul de dezvoltare a fost semnat pe 21 aprilie 1988 . La acea vreme, AMD-BA (4 prototipuri), SNECMA ( M88-2 ), Thomson-CSF (radar RBE2, noul sistem de contramăsuri SPECTRA ) și Dassault Systèmes au trecut la faza de fabricație a materialelor pre-serie .

Prototipurile (1991-1993)

4 prototipuri sunt realizate de la demonstratorul Rafale A:

  • Rafale C 01 ( C 02 a fost anulat în toamna anului 1991), monoplaz pentru Armée de l'Air , comandat la 21 aprilie 1988 și al cărui prim zbor a avut loc la 19 mai 1991 ;
  • Rafale M 01 și M 02 , monopreț pentru National Marine , comandat la 6 decembrie 1988 și al cărui prim zbor a avut loc la 12 decembrie 1991 și 8 noiembrie 1993 ;
  • Rafale B 01 ( Rafale N destinat Marinei naționale a fost anulat la 22 septembrie 2004 ), cu două locuri pentru Armée de l'Air , al cărui prim zbor a avut loc la 30 aprilie 1993 .

Prototipul Rafale C 01 Air

Rafale C 01 , prezentat într-o culoare neagră pentru a sugera caracteristicile sale stealth , este puțin diferit de demonstratorul Rafale A. Compactitatea motorului Snecma M88 comparativ cu motorul F404 permite în primul rând să reducă greutatea prototipului cu o tonă (8,5 față de 9,5 tone), reducând, de asemenea, lungimea acestuia cu un metru, dimensiunea aripii cu 1, 15 m și suprafața aripii de 2 m². În ceea ce privește aerodinamica, aripa a fost simplificată, revenind la aripa delta simplă a ACX . Coada este mai scurtă, iar intersecția cu fuselajul este revizuită, deplasând admisia de aer a planului auxiliar de coadă (tipic pentru Tornado și Typhoon ). Aeronava este echipată cu un sistem SPECTRA integrat pentru război electronic , este echipată, ca Mirage 2000, cu un balon , în timp ce clapetele de canard sunt modificate și servesc drept frână de aeronavă. Nasul este mai larg, pentru a găzdui radarul RBE2 (de Thomson-CSF apoi Thales ), dar înclinat în jos pentru o vizibilitate ușoară la aterizări. În cele din urmă, spațiul dintre cele două reactoare este mărit.

Prototipul Rafale M 01 și Rafale M 02 Marine

Rafale M 01 și M 02 au o culoare gri și sunt 90% identice cu Rafale C 01 . Prin urmare, păstrează aripa fixă, spre deosebire de tradiția aviației navale franceze care folosea vârfuri de aripă mobile.

Trenul principal de aterizare Messier-Dowty este întărit pentru a absorbi energia verticală de aterizare corespunzătoare unei viteze de 6,5 metri pe secundă (sau 23,4 km / h). Pentru zborul de la un portavion , alegerea unei bare în catapultă în locul cablurilor atașate la fuselaj necesită întărirea angrenajului nasului (din titan și oțel de înaltă rezistență) care este cel mai stresat. Amortizoarele sunt echipate cu un dispozitiv numit „ salt strut ” care permite conservarea energiei catapultei și returnarea acesteia la capătul punții de zbor. Tehnologia angrenajului nasului (la care se adaugă detalii precum rotația 360 ° a roților la staționare sau de +/- 75º la întoarcere) și dimensiunea acesteia obligă la reducerea punctelor de ancorare ale armelor de la 14 la 13 în comparație cu C 01.

Rafale M 01 și M 02 sunt, de asemenea, echipate cu un cârlig de coadă mai greu decât cele utilizate pentru aterizările de urgență ale Rafale C 01 , o scară telescopică care se pliază în fuzelaj, cu două baterii în loc de una și, la sfârșitul derivei a unui sistem inerțial cu raze infraroșii (GPS mixt) pentru alinierea la marea TELEMIS a Sagem Défense Sécurité .

Prototipul Rafale B 01 Air

Rafale B 01 , care este oferit cu o culoare de camuflaj, este 90% identic cu Rafale C 01 . Cu toate acestea, acesta este cu 700 kg mai greu și capacitatea sa de combustibil este redusă cu 500 de litri. Admisia de aer de răcire este modificată pentru a ține cont de scaunul celui de-al doilea pilot, al cărui scaun este identic cu cel al primului pilot și interschimbabil, ceea ce este esențial în misiunile complexe de penetrare.

Punere in functiune

Costul programului

Costul programului Rafale , care a fost de 33,274 miliarde de euro pentru 294 de avioane (inclusiv proiectare, producție, suport etc.) în 2005, este revizuit în creștere în 2008 la 39,6 miliarde de euro. Costul mediu estimat al unui Rafale (toate versiunile) este de aproximativ 138,5 milioane EUR la sfârșitul programului, excluzând costurile dezvoltărilor în curs. Luând în considerare reducerea programului propus de Cartea albă privind apărarea , la 286 de aeronave, noua estimare a costurilor a fost de 140 de milioane de euro pentru fiecare aeronavă.

Potrivit Curții de Conturi , costul întreținerii în decembrie 2004 a fost de 35.000 de euro pe oră de zbor și, potrivit Ministerului Apărării , trebuie să scadă la 10.000 de euro pe oră de zbor pentru Rafale Air și 7.000 de euro pentru Rafale Marine în 2012 .

Ordinele franceze

În 1992, cerințele au fost revizuite în jos. În loc de 336 de unități (225 monoprezi C și 25 cu 2 locuri B pentru Armée de l'air și 86 monoprezi M pentru Marine nationale ), doar 294 Rafales sunt planificate pentru Armée française : 234 pentru Armée de air (95 C și 139 B) și 60 M monoprezi pentru National Marine .

În urma arbitrajelor în urma publicării Cărții albe privind apărarea și securitatea națională , din 17 iunie 2008, numărul de 294 Rafale ar putea fi revizuit în jos sau eșalonat în timp. În realitate, începând cu 20 noiembrie 2008, ținta este acum 286 de aeronave: 228 pentru Armée de l'air și 58 pentru Marine nationale .

Factura financiară din 2009 prevede comanda pentru încă 60 de Rafale (pe lângă cele 120 deja comandate) aducând comanda la 180 de aeronave (în final vor fi comandate 286). Costul total al programului pentru stat a fost de 39,6 miliarde de euro (condiții financiare la 1 ianuarie 2008), iar costul unitar pe aeronavă (exclusiv dezvoltarea) variază între 64 și 70 de milioane de euro, în funcție de versiune. [10]

Utilizatori

Utilizatorii Dassault Rafale.

     In folosinta

     Specimenele sortate

Franţa Franța - 180 comandate (132 B / C și 48 M), 108 livrate (iulie 2012) [11] [12]

În noiembrie 2009, Comitetul de investiții al Ministerului Apărării din Franța a aprobat ordinul pentru a patra tranșă a Rafale egală cu 60 de aeronave; prima tranșă a constat din 13 avioane, a doua tranșă de 48 și a treia tranșă de 59 de avioane, pentru un total de 180 de aeronave comandate din cele 286 planificate în ansamblu. [13]
13 avioane noi vor fi livrate în 2009 (12 pentru Armée de l'air și 2 pentru Marine nationale ), aducând numărul total de livrări la 82 la sfârșitul anului 2009. În 2010, se așteaptă livrarea a 11 avioane ( 8 pentru Armata Aerului și 3 pentru Marine națională ), aducând numărul total de livrări la 93 la sfârșitul anului 2010. [10] 11 unități vor fi livrate în 2011 (de asemenea, datorită faptului că un contract clauza dintre Franța și Dassault Aviation prevede că statul trebuie să garanteze o rată de producție de 11 aeronave pe an și, având în vedere că în februarie 2012 nu existau încă contracte de export, livrările către Armée de l'air vor fi anticipate [14] ). 12 Rafale (8 monoprezi și 4 bilete) au fost vândute Forțelor Aeriene Grecești la 25 ianuarie 2021. [15] La 29 ianuarie 2021, multe avioane noi au primit ordin să înlocuiască cele 12 avioane vândute Greciei. [16] [17] La 28 mai 2021, 10 monoface Rafale C F3R și 2 F3R Rafale B au fost transferate către Forțele Aeriene Croate , care vor primi avioanele din 2024. [18] [19]

Croaţia Croaţia
10 Rafale C F3R monoplace și 2 Rafale B F3R biplace ex Armée de l'air comandate la 28 mai 2021, cu livrări din 2024. [18] [19]
Egipt Egipt
24 comandate, 16 Rafale B cu două locuri și 8 Rafale C. cu un singur loc [2] [20] [21] [22] [23] [24] [25] Începând din august 2019, au fost livrate 18 exemplare. [23] [26] [27] [1] Alte 30 de aeronave au fost comandate pe 4 mai 2021. [24] [25]
Grecia Grecia
La 17 decembrie 2020, subcomisia parlamentară pentru achiziții de apărare a guvernului elen a decis să continue achiziția a 18 luptători multi-rol Dassault Rafale, achiziția oficializată la 25 ianuarie 2021. [28] [15] [29] [30 ] ] Douăsprezece dintre cele 18 avioane (10 monoprezi și două cu două locuri) vor fi foste aeronave ale Forțelor Aeriene Franceze , livrarea primelor șase fiind programată pentru iunie 2021, la șase luni de la semnarea contractului. [15] La 21 iulie 2021, primul Rafale BG (un ex-armat cu două locuri) a fost livrat în Franța , unde va rămâne încă câteva luni pentru a permite instruirea tehnicienilor și a armurierilor. [29] [31]
India India
36 de aeronave (28 monoposturi EH și 8 DH cu două locuri) comandate la 23 septembrie 2016, dintre care primele 5 au ajuns în India la 29 iulie 2020 și au intrat în serviciu la 10 septembrie 2020. [32] [33] [34 ] [35] [36]
Qatar Qatar
24 de avioane (18 Rafale C și 8 Rafale B) comandate în decembrie 2015, cu livrări începând cu primul trimestru al anului 2018, plus o opțiune de 12 Rafale C transformate în ordine în decembrie 2017. [37] [38] [39] [ 40] [41] [42] Primul model (un bilet) a fost livrat în februarie 2019. [38] Furnizarea include rachete aer-aer Meteor cu rază lungă de acțiune și rachete aer-suprafață Scalp . [43] Primele 5 aeronave (4 EQ monopreț și 1 DQ biplace) au ajuns în Qatar la 5 iunie 2019. [44] [45] [46] [47] [42] Urmată la 3 iulie 2019 de 4 EQ-uri monopreți și 2 DQ-uri cu două locuri, iar pe 3 septembrie 2019 de 5 EQ-uri monopreț. [44] 3 EQ-uri monopreț și 1 DQ cu două locuri livrate la 27 iulie 2021. [48]

Unități de operare

În 1988, primul zbor al aeronavei de producție a fost programat pentru sfârșitul anului 1995, cu livrări începând din 1996. În 1990, formarea primei escadrile de antrenament a Armée de l'air a fost amânată din 1996 în 1999. În 1992, a fost amânată pentru 2000. Din 1994 până în 2000, punerea în funcțiune a fost amânată în fiecare an cu încă un an, astfel încât la 11 aprilie 1996, Dassault Aviation a suspendat industrializarea Rafale fără preaviz din cauza lipsei finanțării de stat.
Flottille 12F din Aéronautique navale , bazat pe BAN Landivisiau, este prima unitate echipată cu Rafale (18 mai 2001), dar rămâne 3 ani într-o fază experimentală, astfel încât unitatea să nu fie operațională până la 25 iunie 2004 . Standardul Rafale M F2 este declarat operațional la 21 mai 2008 , în timp ce primele 9 standarde Rafale M F1 sunt scoase din funcțiune (retrase de facto din serviciu) la BAN Landivisiau până la actualizarea standardului F3 .

Prima unitate a Armée de l'air, escadrila de vânătoare 1/7 Provence a bazei aeriene 113 Saint-Dizier-Robinson destinată bombardamentelor de vânătoare , este operațională din 26 iunie 2006 [49] .
O a doua unitate, escadrila de vânătoare 1/91 Gascogne destinată atacului nuclear , a fost creată la 31 martie 2009 pe aceeași bază aeriană și a fost declarată operațională la 1 iulie 2010 [50] .
A treia escadronă va avea sediul în Mont-de-Marsan , cu una dominantă pentru recunoaștere. Data creării sale va depinde de ritmul livrărilor aeronavelor și nu ar fi de așteptat înainte de 2012.

Armée de l'air
Marine nationale

Disponibilitate

Disponibilitatea Rafale , toate versiunile, a fost cea mai mică dintre toate avioanele de vânătoare aflate în serviciu în forțele armate franceze ( Mirage 2000 , Mirage F1 ). Cu 44,8% în 2006 sau 45,6% în prima jumătate a anului 2007, Rafale este departe de 54,6% și 51,7% în general. În timp ce cel al Rafale M este de 70% pentru portavionul Charles de Gaulle , omogenizarea flotei aeriene și navale permite deja o „ comunitate ” pentru întreținere și sprijin, în cadrul structurii de întreținere integrată și a stării operaționale a materialelor de apărare aeronautice ( SIMMAD). Acesta din urmă a notificat Dassault Aviation la 12 decembrie 2008 un contract de întreținere pe 10 ani, pentru o sumă necunoscută pentru 120 Rafale comandate.

Disponibilitatea Rafale crește după o fază inițială de preluare de către forța armată. A fost în medie pentru anul 2008 la 65%. Aceste cifre includ imobilizarea unor aeronave F2 standard pentru conversia lor în F3 standard . Din februarie până în mai 2008 pregătirea Rafale în cadrul operațiunilor de luptă din Kandahar în Afganistan ca parte a misiunii NATO ISAF a fost de 100%, la fel ca în operațiunile anterioare efectuate pe portavionul Charles de Gaulle . [51]

În cele din urmă, Cartea albă privind apărarea și securitatea națională a recomandat ca „ avioanele de vânătoare ale Armée de l'air și Aéronautique navale să fie reunite sub comanda operațională a șefului Statului Major al Forțelor Armate , într-un singur parc. , care va include Rafale și Mirage 2000D actualizate și care va fi administrat de Armée de l'air . Acesta din urmă, în colaborare cu Marine nationale , va asigura că toate sinergiile posibile pentru organizarea, sprijinirea și pregătirea aceste forțe ”.

Specifiche

Cellula

Il Rafale di serie è un aereo semi-stealth , che utilizza il 50% di materiali compositi (già presenti sul ACX). Ha un' ala a delta a freccia moderata e un grande allungamento alare (48º invece di 58º per il Mirage 2000 , da qui una grande finezza dell'ala). Montata in posizione centrale sulla fusoliera, essa è dotata di un piccolo apice di LERX ( Leading Edge Root eXtension ) a 72º, di elevoni e di un bordo d'attacco appuntito. Delle grandi alette canard sono situate vicino e sopra l'ala e forniscono il miglior compromesso, qualunque sia il profilo di carico o la massa delle armi. Il Rafale dispone un sistema di comandi di volo elettrici in fibra ottica (CDVO o fly-by-light ) a vari livelli di ridondanza (tre canali digitali che possono essere soccorsi da un canale analogico, tutti alimentati da diverse fonti di energia) che permette un'accentuata manovrabilità [ non chiaro ] , specialmente in missioni di superiorità aerea e di penetrazione . La cellula è stata progettata per 7.000 ore di volo e ha un sistema di diagnosi del 95% dei guasti, l'IHUMS ( Integrated Health and Usage Monitoring System ). Il banco di prova aerotrasportabile e imbarcato "Mermoz" permette di testare una cinquantina di carte elettroniche (di cui 18 Line Replaceable Units disponibili in commercio) e la loro rapida sostituzione.

Armamento e profili di missione

I sensori del sistema Spectra imbarcati sui Dassault Rafale ed evidenziati nei riquadri.

Il Rafale è equipaggiato con 14 punti d'ancoraggio esterno (13 per la versione navale ) che gli conferiscono una capacità di carico massima fino a 9.500 kg. È in grado di trasportare una vasta gamma di armamenti, già testati o in uso, secondo l' accordo di normalizzazione NATO ( STANAG ) 1760 . Tra questi vi sono:

Armamento aria-aria

Armamento aria-terra

Armamento aria-mare

Carburante

  • da 1 a 5 serbatoi esterni da 1.250 litri ciascuno;
  • da 1 a 3 serbatoi esterni da 2.000 litri ciascuno;
  • 2 serbatoi conformi (CFT in inglese: Conformal Fuel Tank ) dorsali da 1.150 litri ciascuno (di forma speciale per minimizzare la resistenza indotta) per estendere il suo raggio d'azione per le missioni di penetrazione. L'adozione di CFT consente di generare punti d'attacco e di aumentare il carico di armi. L'adozione di CFT non genera alcun gene nel combattimento aereo.
  • il pod di rifornimento Douglas con un flusso di 750 litri/minuto dai serbatoi interni del Rafale permette di armarlo rapidamente in « buddy-to-buddy » (o « nounou »), è adatto a rifornire un collega dell'Aviazione o della Marina, tutti dotati di una serie di sonde di rifornimento in volo (rimovibili).

Varie

Il pod da ricognizione Thales ogni-tempo Reco NG da 1.300 kg per la molto bassa (BA) e medio/alta quota (HA/MA), che opera rispettivamente in infrarosso e in visibile (TV), permette la visualizzazione da parte del pilota di obiettivi al di là del loro campo visivo ( Beyond Visual Range ) fino a 60 miglia nautiche.

Profili di missione e standard

Il Rafale ha 5 impostazioni a seconda dei profili delle missioni:

  • la superiorità aerea con da 2 a 6 missili MICA a guida elettromagnetica o infrarossa, o 4 MICA e 2 Matra R550 Magic e di un serbatoio supplementare ( F1 standard );
  • il bombardamento aereo e il supporto aereo ravvicinato (close air support) con 2 missili MICA o 2 Magic II , fino a 6 bombe guidate AASM , più 3 serbatoi supplementari ( F2 standard );
  • la penetrazione a lungo raggio con 2 missili MICA , 2 missili da crociera SCALP EG , più 3 serbatoi supplementari ( F2 standard );
  • il bombardamento in mare con 4 missili MICA , 2 missili Exocet AM39 B2 , più 2 serbatoi supplementari (F3 standard);
  • l' attacco nucleare con da 2 a 4 missili MICA a guida elettromagnetica o infrarossa, 1 missile nucleare ASMP-A , più 2 serbatoi supplementari ( F3 standard );
Standards
Standard LF1 : sistema avionico provvisorio, mancanza del cannone interno e solo limitate capacità aria-aria.
Standard F1 : implementa il cannone interno e funzioni aria-aria di base con missili MICA EM e Magic II .
Standard F2 : implementa i missili MICA IR e Scalp EG , le funzioni aria-suolo e terrain following , il sistema IRST , la possibilità di trasportare un tanker pod centrale per il rifornimento di altri velivoli, il data link .
Standard F3 : implementa piene capacità multiruolo, comprese quelle per l'attacco antinave ( Exocet ), la ricognizione e possibilità di imbarcare i missili ASMP-A , ed un casco HMS per il pilota. Il raggiungimento di questo standard è previsto a partire dagli esemplari consegnati nel 2007 . Tutti i velivoli già in servizio saranno portati allo standard F3 nel corso del programma di manutenzione.
Standard F4 o F3+ o F3 road map : in corso di sviluppo, implementerà un radar Active Electronically Scanned Array ( AESA ) della Thales , dal 2012.

Altro

Esportazione

Il primo contratto extra-francese è arrivato a inizio febbraio 2012, quando lo stesso Presidente francese Nicolas Sarkozy ha annunciato alla stampa la firma di una mega commessa per la fornitura di 126 Rafale all'Aeronautica Militare dell'India. Sino ad allora nessun ordine era stato registrato per l'esportazione (anche se il Rafale è stato valutato molto positivamente in molte recensioni), anche se il Brasile ha dato il proprio consenso di principio per acquistare 36 Rafale. Inferiore al Typhoon in termini di inviluppo e dotazione avionica, aveva tre punti di forza in un radar più performante, un prezzo più economico e una maggiore flessibilità nelle armi montabili sul vleivolo. [52]

Il Rafale doveva tuttavia affrontare la forte concorrenza di Typhoon , JAS 39 ,F-16 , F-15E ed F-35 , e il peso politico degli Stati Uniti .

Il Rafale è stato ordinato nelle seguenti nazioni:

  • Qatar Qatar , il 30 aprile 2015 lo sceicco Tamim bin Hamad al-Thani assieme al presidente francese François Hollande ha affermato che il Quatar ha ordinato 24 Rafale con la possibilità di ordinarne altri 12. Il contratto è di € 6.3 miliardi per 24 Rafale firmato il 4 maggio 2015.
  • Egitto Egitto , il 16 febbraio 2015 l'Egitto ha firmato un contratto per 24 Rafale a € 5.2 miliardi, a giugno sono stati consegnati i primi 3 Rafale, nel gennaio 2016 ne ha ricevuti altri 3. Tutti i 6 Rafale sono biposto e sono stati prelevati dalla Forza Aerea Francese. Dei 24 aerei 8 sono monoposto e 16 biposto.
  • India India , dopo varie vicissitudini il governo indiano ha annunciato l'acquisto di 36 aerei il 15 aprile 2016 prodotti in Francia al prezzo di € 9.8 miliardi.

Le difficoltà di vendita del Rafale si trovano nell'essenza stessa del programma francese che soddisfa l'obiettivo di possedere un velivolo in grado di supportare diverse situazioni di combattimento, situazioni in cui i paesi potenziali clienti hanno, o producono aerei diversi. Mentre la Francia si sta muovendo verso la standardizzazione dei suoi aerei da combattimento con il Rafale (il che permette di limitare il numero di aerei a bordo, o di avere il maggior numero di aerei con capacità di combattimento, invece di avere diversi aerei rispondenti a diversi tipi di missioni), gli altri Paesi che sono alla ricerca di velivoli ad alte prestazioni possiedono altre classi di aerei per soddisfare molto bene ma solo alcune delle prestazioni che il Rafale può eseguire.

A questa particolarità del Rafale francese si aggiunge la concorrenza proposta dal Typhoon, dal Saab JAS 39 Gripen della stessa generazione e degli aerei americani meno recenti ma forse così più rodati e più sicuri. Da notare soprattutto che il Rafale non è il meno caro e che, anche se è presentato come uno dei migliori aerei da combattimento del momento (dal produttore e dalle autorità francesi), le sue prestazioni sono a volte inferiori su alcuni punti rispetto ad altri aerei più specializzati.

L' atout di vendita del Rafale , nonostante le sue elevate prestazioni, sembra essere la sua versatilità, nel senso che è un aereo imbarcato che permette di limitare la varietà di caccia da combattimento (2 sulla Charles de Gaulle per il momento). Pertanto, i paesi più interessati sono stati o sono i paesi che hanno o desiderano avere una forza aeronavale ( Brasile , India , Inghilterra ). Ma questo atout non è unico in quanto l' F/A-18 Super Hornet offre gli stessi benefici (l' F/A-18 Hornet è l'unico aereo da combattimento imbarcato sulle portaerei americane dopo il ritiro degli F-14 ).

Infine, i paesi interessati pensano che dato il prezzo dell'aereo, il trasferimento tecnologico può essere negoziato: questo è un punto dolente per le autorità francesi, che accettano di vendere gli aerei, ma sono restii a trasferire le tecnologie.

Operazioni ed esercitazioni

Decollo di un Rafale F2 dalla portaerei USS Enterprise al largo di Cannes (23 luglio 2007)
Due Rafale, di cui uno in appontaggio, a bordo dell' USS Harry Truman al largo di Marsiglia (21 maggio 2008)
Un Rafale in appontaggio sull' USS Theodore Roosevelt al largo di Norfolk (Virginia) (19 luglio 2008)
Due Rafale volano in formazione con tre F/A-18 Super Hornet dell' US Navy (23 luglio 2008)
Due meccanici francesi attorno al loro Rafale durante una visita alla Luke Air Force Base ( Arizona ) (29 luglio 2008)
Un Rafale de l' Armée de l'air alla Nellis Air Force Base ( Nevada ) per l'esercitazione Red Flag 08-4 (7 agosto 2008)
Un Rafale dell' Aéronautique navale effettua un « touch and go » sul ponte di volo dell' USS Dwight D. Eisenhower (19 luglio 2009)
  • Dal 9 al 19 giugno 2002 , durante la crisi tra India e Pakistan, i Rafale M a bordo della portaerei Charles de Gaulle nel Mar Arabico effettuano le loro prime esercitazioni reali di combattimento asimmetrico armati di missili aria-aria, in collaborazione con F-14 e F/A-18 nella United States Navy ;
  • Dal 4 febbraio al 15 aprile 2003 , esercitazioni sono svolte tra la portaerei Charles de Gaulle e la USS Harry Truman al largo delle coste dell'isola di Creta ;
  • Dal 1º marzo al 21 maggio 2004 , otto Rafale M si sono misurati nel Mar Rosso con i Mirage 2000C/D , di stanza a Gibuti , successivamente, dal 20 al 23 marzo 2004 con i Mirage 2000-9 degli Emirati Arabi Uniti (esercitazione Northwind'04 ). Dal 28 al 30 marzo 2004 , dei Rafale operano congiuntamente con il gruppo aereo imbarcato della portaerei USS George Washington . Dall'8 al 14 aprile, 2004 ha luogo l'esercitazione Varuna con l' Indian Navy durante la quale i Rafale affrontano i Sea Harrier FRS.51 . Il 22 aprile 2004 , la portaerei Charles de Gaulle e la sua scorta partecipano all' Opération Héraclès 2/Air Indien integrando la Task Force 473 . Le esercitazioni riprendono dal 2 maggio con l'esercitazione franco-saudita Red Shark che vede i Rafale affrontare i Tornado F3 e gli F-15 della Royal Saudi Air Force ;
  • Dal 25 settembre al 2 ottobre 2006 , due Rafale F2 dell' Armée de l'air partecipano all'esercitazione NATO Tiger Meet 06 ad Albacete ( Spagna ) con degli esercizi di tipo DACT ( Dissimilar Aircraft Combat Training ) e COMAO ( Composite Air Operation ) [53] ;
  • Dal 12 marzo 2007 , tre Rafale dell' Armée de l'air con base a Dušanbe in Tagikistan e tre della Marine nationale basati sulla portaerei Charles de Gaulle iniziano le operazioni di sostegno delle forze in Afghanistan . Questi velivoli sono modificati d'urgenza per sganciare delle bombe a guida laser, cosa che non era previsto nella versione F2. Tuttavia, essi non sono autonomi e dovevano fare affidamento sui Mirage 2000 o sui Super Étendard per " illuminare " il bersaglio. Il 28 marzo 2007 , un Rafale M F2 della Marine nationale sgancia una bomba a guida laser GBU-12 Paveway II , da 277 kg , su richiesta delle truppe olandesi, mentre il 1º aprile 2007 , è stata la volta di un Rafale B F2 dell' Escadron de chasse 1/7 Provence a sganciare una bomba a guida laser GBU-12 Paveway II contro una grotta, presunto rifugio dei talebani nella regione di Helmand . Dall'8 febbraio 2008 , tre Rafale (B F2 durante la prima missione e poi dei C F2 dotati di AASM nella seconda) sono assegnati alla base di Kandahar in Afghanistan , dove si uniscono ai tre Mirage 2000D presenti dal 26 settembre 2007 e sostituiscono i tre Mirage F1CR presenti dal 29 ottobre 2007 [54] ;
  • Il 23 luglio 2007 , due Rafale standard F2 e un E2C Hawkeye della Marine nationale , appontano sulla portaerei statunitense USS Enterprise al largo di Cannes . I velivoli sono poi catapultati con successo, evidenziando l'interoperabilità tra il francese Rafale e il sistema navale statunitense. Con un nuovo sistema di calibrazione per GPS dei suoi sistemi di navigazione inerziali, il Rafale F2 è il primo caccia francese ad essere in grado operare pienamente da una portaerei degli Stati Uniti;
  • Secondo notizie non confermate dal Ministero della Difesa francese , il Rafale F2 partecipa dal 23 febbraio al 5 marzo 2008 ad all'esercitazione trinazionale (Arabia Saudita, Qatar, Emirati Arabi Uniti) Gulf Shield 01 ;
  • Il 21 maggio 2008 , due Rafale F2 e un E2C Hawkeye appontano e decollano ciascuno due volte dalla portaerei USS Harry Truman al largo della costa di Marsiglia . Un terzo Rafale F2 effettua tre touch-and-go ;
  • Dal 22 al 29 giugno 2008 , quattro Rafale M partecipano all'esercitazione NATO Tiger Meet sulla base aeronavale di Landivisiau insieme a velivoli belgi, tedeschi, spagnoli, turchi, svizzeri, austriaci, cechi, italiani e britannici. Il tema operativo della Ocean Tiger 2008 si concentra su l'attacco in mare di imbarcazioni della Marine nationale ;
  • A seguito della indisponibilità della portaerei Charles de Gaulle fino all'inizio del 2009, i piloti dell' Aéronautique navale si addestrano dal 18 al 23 luglio 2008 a bordo della USS Theodore Roosevelt nell' Oceano Atlantico , abbandonando così la possibilità di utilizzare la São Paulo (A-12) (ex Foch (R 99) ). Questa esercitazione denominata "Opération Brimstone" (Joint Task Force Exercise 08-4) si svolge sotto l'egida della United States Navy al largo delle coste di Norfolk (Virginia) . Il 26 giugno, sei Rafale lasciano la flottille 12F della base aeronavale di Landivisiau , scortati da un C-135FR . Due E2C Hawkeye della flottille 4F della base aeronavale di Lann-Bihoué li raggiungono sulla Naval Air Station Oceana ( Virginia ), nei pressi di Norfolk , dove attracca l' SSN Améthyste (S 605) , il 16. I Rafale si aesercitano quotidianamente con degli F/A-18 Hornet Flight nelle Basic Flight Manoeuvers (combattimento aereo), in voli tattici contro diversi aerei, nel controllo di caccia e nel Close Air Support , e successivamente, partecipano a bordo della USS Theodore Roosevelt , a uno scenario di gestione della crisi e di impegno armato, nel contesto del mantenimento della pace e del conflitto asimmetrico;
  • Prima di partecipare dal 9 al 23 agosto 2008 all'esercitazione Red flag nella Nellis Air Force Base ( Nevada ), quattro Rafale dello squadrone da caccia 1/7 si esercitano dal 28 luglio all'8 agosto 2008, sulla Luke Air Force Base ( Arizona ). Il dispiegamento francese comprende quasi un centinaio di piloti. Quattro Rafale biposto che partecipano a tale esercitazione, assistiti da due aerei da trasporto tattico C-130 Hercules degli squadroni di trasporto 2/61 "Franche-Comté" e 3/61 "Poitou". Il ritmo delle esercitazioni aeree è sostenuto. I Rafale effettuano due uscite al giorno, una di giorno e una di notte. " In un ambiente caratterizzato da minacce realistiche suolo-aria e aria-aria che si possono incontrare in un teatro di operazioni, il Rafale è in grado di svolgere missioni di attacco al suolo, proteggendo nel contempo il raid attraverso le sue armi aria-aria. Noi convalideremo anche le capacità di versatilità del Rafale e l'addestramento congiunto degli equipaggi ", spiega il tenente-colonnello Fabrice Grandclaudon, comandante dell' escadron de chasse 1/7 Provence ;
  • Il 6 ottobre 2008 , sei Rafale dell' escadron de chasse 1/7 Provence partecipano all'esercitazione della NATO Response Force Noble Ardent 08 su varie basi aeree francesi, accanto ad altri 100 velivoli ( caccia , elicotteri , aerei cisterna e aerei da guardia aerea ) della NATO , Luftwaffe , USAF , Polemikí Aeroporía , Aeronautica Militare , Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej , Força Aérea Portuguesa e Türk Hava Kuvvetleri . Lo scenario dell'esercitazione mette in scena l'etnia Klorid, presente a Tytan e Kamon, all'origine del conflitto tra questi due paesi. Tytan è vittima di una politica aggressiva condotta da Kamon che desidera costruire una democrazia multiculturale stabile sotto la dominazione etnica Klorid. I velivoli della NATO Response Force si schierano a Tytan per dissuadere e resistere all'attacco di Kamon. L'esercitazione si propone di confermare e convalidare l'interoperabilità, la disponibilità e le capacità di combattimento delle forze aeree della NRF 12 , sotto il comando francese a decorrere dal 1º gennaio 2009 ;
  • Dal 13 gennaio 2009 , tre Rafale dell' escadron de chasse 1/7 Provence della base aerea 113 Saint-Dizier-Robinson sono di stanza presso la base aerea di Kandahar in Afghanistan , dove rilevano tre Mirage 2000 D ;
  • Dal 17 al 19 luglio 2009 , dei Rafale standard F2 e un E2C Hawkeye , della Marine nationale , appontano sulla portaerei USS Dwight D. Eisenhower nell' Oceano Atlantico ;
  • L'ex pilota della RAF e della pattuglia acrobatica Red Arrows , Peter Collins, dopo aver volato col Rafale, ha detto: « Il Rafale è semplicemente il migliore e il più completo aereo da caccia su cui ho mai volato. Se dovessi andare in battaglia, qualunque sia la missione, contro chiunque, sceglierei senza esitazione il Rafale » [55] ; Collins compara anche il Rafale all' F-22 e all' F-35 [56] ;
  • Alla fine del 2009 , delle esercitazioni dell' Air Tactical Leadership Course negli Emirati Arabi Uniti , mettendo a confronto quattro Rafale e quattro Typhoon della RAF , mostrano la superiorità del caccia francese, che ha vinto il primo combattimento per 4-0 e il secondo per 3-1 (una sconfitta per l'attraversamento del plafond di sicurezza). Il Rafale è stato anche confrontato con l' F-22 Raptor in un combattimento a vista aria-aria, non è stato nel mirino di quest'ultimo che una volta. I piloti francesi si rammaricano che l' USAF ha negato l'impiego simulato dei missili MICA . Inoltre, è stata dimostrata la sua superiorità nella rilevazione di missili superficie-aria ea sparare in sessantasei secondi sei AASM contro diversi obiettivi a 48 chilometri di distanza così come tre missili aria-aria MICA , distruggendo virtualmente due aerei difensori. Secondo i piloti francesi, il grande vantaggio del Rafale è la sua capacità di combinare le informazioni ricevute da vari sensori per fornire al pilota una visione integrata della situazione tattica a differenza di altri aerei come i Typhoon che presentano molti contatti per lo stesso dispositivo che i sensori hanno rilevato, che richiede un lavoro di analisi al pilota, mentre lo SPECTRA del Rafale esegue automaticamente una fusione [57] [58] ;
  • Il 4 giugno 2010, un Rafale cambia un motore a bordo della portaerei USS Harry S. Truman (CVN-75) nel corso di un'esercitazione, divenendo così il primo aereo da caccia straniero a effettuare questa operazione su una portaerei americana [59] ;
  • Il 1º luglio 2010, dei Rafale dello squadrone da caccia 1/91 Gascogne , di stanza sulla base aerea di Saint-Dizier, hanno preso parte per la prima volta ad una esercitazione di allarme nucleare. Essi sono equipaggiati con il nuovo missile ASMP-A [60] ;
  • Il 19 marzo 2011 , 10 Rafale eseguono un raid aereo sulla Libia ( Opération Harmattan ). Nel pomeriggio di sabato 19 marzo 2011, a seguito degli attacchi libici perpetrati in violazione al cessate il fuoco imposto dalla risoluzione ONU 1973 , cominciarono le ricognizioni aeree dello spazio aereo libico da parte dei caccia Rafale, Mirage 2000D e Mirage 2000-5F francesi supportati da un aereo AWACS anch'esso francese, i quali, successivamente alle 17:45 circa (ora locale), eseguirono un attacco contro le forze lealiste al regime di Gheddafi, colpendo quattro mezzi corazzati dell' esercito regolare impiegati nell'assedio di Bengasi ( Opération Harmattan ).
  • Guerra in Mali , Opération Serval (11 febbraio 2013 - in corso; Rafale B e C).

Incidenti

  • Il 6 dicembre 2007, verso le 18:20, il Rafale B nº316 immatricolato 7-HL decollato dalla base aerea 113 di Saint-Dizier (Francia) è schiantato in una zona boscosa del comune di Neuvic (Francia) durante un volo di addestramento di una pattuglia di aerei dello squadrone da caccia 1/7 Provence . Il velivolo volava come secondo a 4.000 m di altitudine e poi scomparso dal radar a 1.500 m sul livello del mare in uscita da una virata stretta a circa 800 km/h. C'era un solo pilota a bordo che non si è eiettato ed è deceduto. Il Rafale volava disarmato, di notte e sotto la pioggia. I primi risultati delle indagini imputano l'incidente ad un " disorientamento spaziale " del pilota, che avrebbe frainteso la posizione e l'orientamento reale del suo aereo.
  • Il 22 maggio 2008 alle 10:34, sotto la pioggia, il Rafale M nº16 della squadriglia 12F dell' Aéronautique navale usciva dalla pista ovest della base aeronavale di Lann-Bihoué al momento dell'atterraggio, rompendo una ruota e un terrapieno senza che il carrello d'atterraggio cedesse. Il pilota si è eiettato senza rimanere ferito. L'aereo è stato rapidamente riparato e ha ripreso servizio dopo qualche settimana.
  • Il 24 settembre 2009 alle 18:09, i Rafale M nº22 e nº25 della squadriglia 12F dell' Aéronautique navale che si apprestavano a ritornare sulla portaerei Charles de Gaulle dopo un volo di prova, si inabissavano in mare nel Golfo del Leone , a circa 30 km a est di Perpignano , a seguito di una collisione a mezz'aria tra due aerei a causa, secondo il Bureau enquêtes accident de la Défense (BEAD), di un "fattore umano". Uno dei piloti, il capitano di corvetta Yann Beaufils, ha potuto eiettarsi ed è stato salvato. L'altro pilota, il capitano di fregata (R) François Duflot, è deceduto.
  • Il 28 novembre 2010 un Rafale M F3 (nº18) della flottiglia 12F operante dalla portaerei Charles de Gaulle nel quadro della missione Agapanthe 2010 è precipitato al largo delle coste del Pakistan , il pilota è riuscito ad eiettarsi ed è stato tratto in salvo [61] . Un problema di livello carburante sarebbe la causa dello schianto [62] .
  • Il 2 luglio 2012 un Rafale M, durante un'esercitazione con un F-18 è precipitato in mare al largo delle coste spagnole nel Mediterraneo; il pilota è stato recuperato da un elicottero. [63]

Prospettive future

La DGA ha deciso nel primo semestre del 2006 di incrementare di 400 milioni di euro l'investimento nel potenziamento del velivolo che si farà, ancora una volta, con uno scaglionamento degli ordini. Questo aggiornamento, dapprima chiamato standard F4 poi standard F3+ è ora chiamato " F3 road map ". La tabella di marcia del Rafale , condizionata dalla data di arrivo del missile Meteor nel 2012, comprende:

  • l'aggiunta nel 2010 al radar Thales RBE2 di un'antenna attiva ( AESA ), con un migliaio di moduli ricetrasmittenti all' arseniuro di gallio , invece di un unico Tubo ad Onde Progressive (TOP), consentendo un aumento del 50% della portata;
  • una nuova versione dell' OSF , OSF-IT , che vede l'abolizione del doppio canale infrarosso obsoleto, si accontenterà di un canale TV migliorato;
  • l'integrazione di un rivelatore ad infrarossi di lancio di missili (DDM-NG) Sagem o Thales / MBDA SPECTRA ;
  • un nuovo reattore chiamato provvisoriamente M88-2 ECO , sintetizzante i progetti abbandonati M88-3 e M88-4 di 90 kN e 115 kN e proponente una migliore spinta (90 kN) sull'aumento del flusso d'aria, che impone una presa d'aria leggermente più grande come dei consumi ridotti e una durata di vita aumentata del 50%;
  • lo sviluppo di un dispositivo di radar jamming elettromagnetico di potenza, alla maniera dello statunitense EA-18G Growler ;
  • l'aggiunta del dispositivo di designazione laser Thales Damocles , che dà la possibilità di bombardamenti a 70 km di giorno come di notte. Il suo sensore a infrarossi , che opera in onde medie, gli permette di mantenere tutta la sua efficacia nelle condizioni climatiche calde e/o umide ed il lancio di bombe a guida laser GBU-24 Paveway III da 1.000 kg;
  • l'integrazione di un'antenna satellitare (SATCOM);
  • eventualmente, l'adattamento del razzo da 68 mm sviluppato per l' Eurocopter Tigre , perfino un razzo a guida laser, questo anche in comune ai due velivoli (Rafale/Tigre);
  • la Dassault Aviation prevede di usare il Rafale (senza apportarvi modifiche) come lanciatore di Microlanceur Aéroporté "MLA" per mettere in orbita dei piccoli satelliti [64] [65] [66] .
  • secondo diverse simulazioni della Dassault Aviation , il Rafale è capace, senza modificazioni, di operare da una portaerei in modalità STOBAR , ovvero senza catapulta ma con sky-jump e cavi di arresto . [67] [68]

Galleria d'immagini

  • Rafale B vista frontale

  • Rafale B in volo

  • Rafale B in volo

  • Rafale M touch-and-go

Note

  1. ^ a b "Dassault fa il punto sul Rafale" - "Aeronautica&Difesa" 09/ 2015 pag. 67
  2. ^ a b c "La parabola dei caccia francesi" - "Aeronautica&Difesa" N.359 - 09/ 2016 pag. 63
  3. ^ "Rafale Aircraft Characteristics." Archiviato l'8 aprile 2011 in Internet Archive . Dassault Aviation. Retrieved: 15 October 2010.
  4. ^ Williams 2002, p. 112.
  5. ^ "Rafale M." (English translation) French navy. Retrieved: 15 October 2010.
  6. ^ Rafale Omnirole dès l'origine , su dassault-aviation.com . URL consultato il 4 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 19 settembre 2012) .
  7. ^ Rafale Cellule optimisée , su dassault-aviation.com . URL consultato il 4 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 19 dicembre 2008) .
  8. ^ Reportage effectué par le site MER ET MARINE du 12/06/2006 .
  9. ^ Voir les photos d'archives. Le M-88 plus court est à gauche Téléchargement de photo Flickr : Dassault Rafale A first prototype Archiviato il 25 gennaio 2014 in Internet Archive ..
  10. ^ a b Projet de loi de finances pour 2009 : Le programme Rafale : une polyvalence renforcée en 2008 , Projet de loi de finances pour 2010 : Le programme Rafale e Projet de loi de finances pour 2011 : Le programme Rafale
  11. ^ French military aviation OrBat , su milaviapress.com . URL consultato il 2 agosto 2012 (archiviato dall' url originale il 4 maggio 2011) .
  12. ^ "Le forze aeree del mondo. Francia" - " Aeronautica & Difesa " N. 402 - 04/ 2020 pag. 70
  13. ^ Francia: approvata quarta tranche Rafale , su Dedalonews . URL consultato il 4 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 30 luglio 2012) .
  14. ^ Dassault Aviation : l'Armée de l'Air recevra de nouveaux 'rafale' plus tôt que prévu .
  15. ^ a b c "GREECE'S RAFALE BUY GETS THE GREEN LIGHT" , su janes.com, 18 dicembre 2020, URL consultato il 21 dicembre 2020.
  16. ^ "NEW RAFALES FOR FRENCH AIR FORCE" , su scramble.nl, 31 gennaio 2021, URL consultato il 31 gennaio 2021.
  17. ^ "Francia. Il reintegro dei Rafale" - " Aeronautica & Difesa " N. 413 - 03/ 2021 pag. 70
  18. ^ a b "OFFICIAL: CROATIA BUYS RAFALE" , su scramble.nl, 28 maggio 2021, URL consultato il 29 maggio 2021.
  19. ^ a b "LA CROATIE OFFICIALISE SA COMMANDE DE DOUZE RAFALE F3R" , su avionslegendaires.net, 28 maggio 2021, URL consultato il 29 maggio 2021.
  20. ^ ansamed.info .
  21. ^ startribune.com Archiviato il 13 febbraio 2015 in Internet Archive ..
  22. ^ "Consegnati a tempo di record i primi tre caccia polivalenti Dassault Rafale biposto all'Egitto" - "Aeronautica&Difesa" 09/ 2015 pag. 67.
  23. ^ a b "Le forze aeree del mondo. Egitto" - " Aeronautica & Difesa " N. 394 - 08/ 2019 pag. 70
  24. ^ a b "EGYPT TO BECOME BIGGEST INTERNATIONAL CUSTOMER OF RAFALE JETS" , su defenseworld.net, 4 maggio 2021, URL consultato il 5 maggio 2021.
  25. ^ a b "ADDITIONAL RAFALES FOR EGYPT" , su scramble.nl, 4 maggio 2021, URL consultato il 5 maggio 2021
  26. ^ "L'INVENTAIRE DE L'AL-QŪWĀT AL-GAWWIYÄ AL-MIṢRIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , su avionslegendaires.net, 16 giugno 2019, URL consultato il 17 giugno 2019.
  27. ^ "EGYPT RECEIVES FIRST SINGLE-SEAT RAFALES" Archiviato il 28 luglio 2017 in Internet Archive ., su janes.com, 26 luglio 2017, URL consultato il 27 luglio 2017.
  28. ^ "RAFALES FOR THE ELLINIKI POLEMIKI AEROPORIA" , su scramble.nl, 25 gennaio 2021, URL consultato il 25 gennaio 2021.
  29. ^ a b "DASSAULT AVIATION LIVRE LE PREMIER CHASSEUR OMNIRÔLE RAFALE À LA GRÈCE" , su avionslegendaires.net, 21 luglio 2021, URL consultato il 22 luglio 2021.
  30. ^ "Le forze aeree del mondo. Grecia" - " Aeronautica & Difesa " N. 413 - 03/ 2021 pag. 68
  31. ^ "HANDOVER OF THE FIRST RAFALE TO GREECE" , su scramble.nl, 21 luglio 2021, URL consultato il 22 luglio 2021.
  32. ^ "INDIAN AIR FORCE FORMALLY INDUCTS FIRST FIVE RAFALE FIGHTER AIRCRAFT" , su janes.com, 10 settembre 2020, URL consultato il 10 settembre 2020.
  33. ^ "L'INDIA RICEVE I PRIMI 5 RAFALE" , su portaledifesa.it, 28 luglio 2020, URL consultato il 30 luglio 2020.
  34. ^ "L'INDIA ACQUISTA I RAFALE DALLA FRANCIA: LE 33 SQUADRIGLIE DELL'IAF" , su difesaonline.it, 22 settembre 2016, URL consultato il 22 settembre 2016.
  35. ^ "DASSAULT AVIATION HANDS OVER FIRST RAFALE MULTIROLE FIGHTER TO INDIA" , su janes.com, 8 ottobre 2019, URL consultato il 9 ottobre 2019
  36. ^ "L'India ha ricevuto il primo Rafale, ma le controversie sul programma restano" - " Rivista italiana difesa " N. 11 - 11 / 2019 pag. 15
  37. ^ "Qatar Emiri Air Force" , su aresdifesa.it, 1 giugno 2019, URL consultato il 2 giugno 2019.
  38. ^ a b "FIRST QATARI RAFALE DELIVERED" Archiviato il 7 febbraio 2019 in Internet Archive ., su janes.com, 6 febbraio 2019, URL consultato il 6 febbraio 2019.
  39. ^ "L'emirato del Qatar esercita un'opzione sottoscritta nel 2015 e ordina altri 12 caccia francesi Rafale" - " Aeronautica & Difesa " N. 375 - 01/ 2018 pag. 69
  40. ^ "QATAR SIGNS FOR 12 MORE RAFALE FIGHTERS" Archiviato il 7 dicembre 2017 in Internet Archive ., su janes.com, 7 dicembre 2017, URL consultato il 7 dicembre 2017.
  41. ^ "Qatar. Rafale: finalmente arriva la firma" - " Aeronautica & Difesa " N. 352 - 02/ 2016 pag. 75.
  42. ^ a b "Primi Rafale al Qatar" - " Rivista italiana difesa " N. 7 - 07/ 2019 pag. 14
  43. ^ "La Qatar Emiri Air Force è interessata a acquistare il Typhoon e firma una lettera d'intenti per 24 aerei" - " Aeronautica & Difesa " N. 372 - 10/ 2017 pag. 15
  44. ^ a b "Il primo reparto di caccia Rafale della Qatar Emiri Air Force si addestra sulla base di Dukhan" - " Aeronautica & Difesa " N. 403 - 05/ 2020 pag. 67
  45. ^ "FIRST RAFALES ARRIVE IN QATAR" , su janes.com, 6 giugno 2019, URL consultato il 6 giugno 2019.
  46. ^ "IL QATAR RICEVE I PRIMI RAFALE" , su portaledifesa.it, 6 giugno 2019, URL consultato il 6 giugno 2019.
  47. ^ "Iniziate le consegne dei Rafale al Qatar" - " Aeronautica & Difesa " N. 393 - 07/ 2019 pag. 71
  48. ^ "SIXTH BATCH OF QEAF RAFALES DELIVERED" , su scramble.nl, 27 luglio 2021, URL consultato il 27 luglio 2021.
  49. ^ Le Rafale prend la permanence opérationnelle .
  50. ^ Une nouvelle ère pour les forces aériennes stratégiques .
  51. ^ Rapport fait au nom de la commission des finances, de l'économie générale et du plan sur le projet de loi de finances pour 2009 (N° 1127), par M. Gilles CARREZ, Rapporteur général, Député, Annexe N° 11 Défense, Budget opérationnel de la Défense, Rapporteur spécial : M. Louis GISCARD d'ESTAING député, enregistré à la Présidence de l'Assemblée nationale le 16 octobre 2008. Avis présenté au nom de la commission de la Défense nationale et des forces armées, sur le projet de loi de finances pour 2009 (N° 1127), TOME V, Défense, préparation et emploi des forces air, par M. Jean-Claude Viollet.
  52. ^ Alessandro Di Simone, La raffica che sconfigge il tifone , su cartalibera.it , a gosto 2012.
  53. ^ ( FR ) Le Rafale dompte les tigres , su Dassault Aviation, un magazine dédié à la défense . URL consultato l'8 aprile 2010 .
  54. ^ ( FR ) Rafale sur l'Afghanistan , su Dassault Aviation, un magazine dédié à la défense . URL consultato l'8 aprile 2010 .
  55. ^ "Choose the Rafale", conclut un pilote d'essai britannique ! .
  56. ^ FLIGHT TEST: Dassault Rafale - Rampant Rafale .
  57. ^ La RAF n'est plus ce qu'elle était .
  58. ^ Rafale vs F-22 vs Eurofighter en combat aux Émirats .
  59. ^ French Squadron Performs Jet Engine Swap-Out on Board Truman Archiviato il 15 giugno 2012 in Internet Archive ..
  60. ^ Un nouveau missile nucléaire sous les ailes du Rafale .
  61. ^ Crash d'un Rafale de Landivisiau au Pakistan - Défense - ouest-france.fr Archiviato il 31 dicembre 2010 in Internet Archive ..
  62. ^ 28/11/10 - Crash d'un Rafale au large du Pakistan - Avionique Archiviato il 29 agosto 2016 in Internet Archive ..
  63. ^ Méditerranée. Crash d'un Rafale de Landivisiau, le pilote s'éjecte, sur Ouest France, 2 juillet .
  64. ^ Microlanceur Aéroporté "MLA" Archiviato il 24 febbraio 2010 in Internet Archive ..
  65. ^ Interview de Philippe Coué - 19/06/2009 Archiviato il 17 gennaio 2010 in Internet Archive ..
  66. ^ VSH Spacecraft Study Nearly Done [ collegamento interrotto ] .
  67. ^ Le Rafale Marine compatible avec les porte-avions dotés de tremplin .
  68. ^ Rafale M techniquement opérable en STOBAR : message pour Londres ? Suez inversé ? Archiviato il 5 luglio 2012 in Internet Archive ..

Bibliografia

libri
  • ( FR ) François Robineau, Rafale : les ailes du futur , Paris, Le Cherche midi, 1994, ISBN 978-2-86274-355-4 .
  • ( FR ) Alain Crosnier, Philippe Roman, Jets de combat : Du Vampire au Rafale , Boulogne-Billancourt, ETAI, 2003, ISBN 978-2-7268-9338-8 .
  • ( EN ) Hugh Harkins, Dassault Rafale, the Gallic Squall , Londra, Centurion Publishing, 2004, ISBN 978-1-903630-03-7 .
  • ( FR ) André Bréand, Rafale : La suprématie aérienne , Boulogne-Billancourt, ETAI, 2005, ISBN 978-2-7268-9420-0 .
  • ( FR ) Germain Chambost, Rafale : La véritable histoire , Parigi, Le Cherche Midi, 2007, ISBN 978-2-7491-1013-4 .
  • ( FR ) Alexandre Paringaux, Frédéric Lert, Rafale : Le baptême du feu , Parigi, Zéphyr Editions, 2008, ISBN 978-2-9520232-6-9 .
  • ( FR ) Jean-Pierre Tasseau, Du Vautour au Rafale , Tolosa, Les éditions toulousaines de l'ingénieur, 2008, ISBN 978-2-9522989-1-9 .
articoli
web

Voci correlate

Aeromobili simili

Altri progetti

Collegamenti esterni

Pagine informative
Gallerie di foto e video
Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2003008583 · GND ( DE ) 4688754-4
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Rafale&oldid=122162962 "