David Beatty

David Beatty
Amiralul David Beatty
Naștere	Nantwich , 17 ianuarie 1871
Moarte	Londra , 11 martie 1936
Loc de înmormântare	Catedrala Sfantul Paul
Date militare
Țara servită	Regatul Unit
Forta armata	Marina Regală
Ani de munca	1884 - 1927
Grad	Amiralul Flotei ( Marele Amiral )
Războaiele	Războiul Mahdist Bătălia de la Dongola Bătălia de la Omdurman Rebeliunea Boxerilor Primul Război Mondial Bătălia de pe Helgoland Bătălia de la Dogger Bank Bătălia din Iutlanda
Comandant al	Escadronul Battle Cruiser (1913-1916) Marea Flotă (1916-1918) Primul lord al mării (1919-1927)
Decoratiuni	Cavalerul Marii Cruci a Ordinului Băii Ordinul Meritului Cavaler al Marii Cruci a Ordinului Regal Victorian Comanda de serviciu distinctă
voci militare pe Wikipedia
Manual

David Beatty , Earl Beatty ( Nantwich , 17 ianuarie 1871 - Londra , 11 martie 1936 ), a fost un amiral britanic . După ce a început o carieră strălucită la o vârstă fragedă, a comandat crucișătoarele de luptă britanice în bătălia din Iutlanda , cea mai mare bătălie navală din Primul Război Mondial , care s-a încheiat cu o victorie tactică germană, dar cu o victorie strategică a Marinei Regale . După luptă a fost acuzat că este prea nesăbuit la comandă, contrar prudenței superiorului său, amiralul Jellicoe . Ulterior a preluat de la Jellicoe funcția de comandant-șef al Marii Flote , reușind să obțină predarea Hochseeflotte-ului german în 1918 . În anii 1920 a servit mult timp ca Primul Domn al Mării , adică ca șef al Marinei Regale.

Biografie

Familia și primii ani

Beatty s-a născut la Howbeck Lodge din Stapeley Parish, Cheshire , pe 17 ianuarie 1871 . ^[1] El a fost al doilea dintre cei cinci copii ai căpitanului David Longfield Beatty și Katherine (sau Katrine) Edith Sadleir, ambii irlandezi: David Longfield a fost pentru o vreme ofițer în regii husari regali, unde îl întâlnise pe Katrine, deja soția lui un alt ofițer. ^[2]

Katrine avea părul blond și ochii albaștri, buzele moi și, mai presus de toate, un aer de comandă. Tatăl lui Beatty era înalt 1,93m , păr întunecat cu mâini și picioare mari. Atât David, cât și fratele său mai mare Charles erau destul de scurți ( 1,65 m ) cu mâini și picioare mici. Charles era blond și luase trăsăturile mamei sale, în timp ce David semăna mult mai mult cu tatăl său. După ce povestea lui David Longfield și Katrine a devenit cunoscută publicului, tatăl lui David Longfield, David Vandeleur Beatty (1815–1881), a aranjat ca fiul său să fie repartizat în India în speranța că relația scandaloasă se va încheia. David Longfield a demisionat din regimentul său la 21 noiembrie 1865 , cu gradul onorific de căpitan. S-a stabilit cu Katrine în Cheshire și în 1869 și-a vândut comisia ca ofițer. ^[3] David Longfield nu a putut să se căsătorească cu Katrine până când a obținut divorțul de soțul ei la 21 februarie 1871 , după nașterea a doi copii. Certificatul de botez al lui Beatty arată numele de familie al mamei sale ca Beatty, dar nunta părinților ei a fost ținută în mare secret în Biserica Sf. Mihail din Liverpool . ^[4]

Educația timpurie a lui Beatty s-a concentrat pe călărie, vânătoare și învățarea bunelor maniere. Beatty a avut o relație strânsă cu fratele său mai mare Charles, care a devenit aliatul său împotriva opresiunii tatălui său. Cei doi au rămas prieteni pe viață. Beatty i-a scris o dată soției sale despre Charles după moartea sa: am trăit împreună, ne-am jucat împreună, am călărit împreună, ne-am luptat împreună . ^[5] Frații săi se vor alătura mai târziu toți armatei britanice , dar tânărul David s-a interesat de lumea maritimă și și-a exprimat dorința de a se alătura marinei regale . În 1881 bunicul lui Beatty a murit, iar David Longfield a moștenit vila din secolul al XVIII-lea, „ Borodale ”, chiar lângă Enniscorthy , județul Wexford . După ce s-a retras din armată, David Longfield a încercat să câștige bani crescând și antrenând cai mai întâi în Cheshire și apoi la „Muntele”, lângă rugby . După moartea soției sale, David Longfield s-a întors în Irlanda abandonând toate locurile de muncă și trăind din veniturile soției sale. ^[6]

În 1882 , tânărul Beatty a intrat în Academia Navală Burney din Gosport și și-a început cariera în marina de acolo. ^[7]

Cariera timpurie

Beatty s-a alăturat Marinei Regale în ianuarie 1884 ca cadet pe nava de antrenament HMS Britannia ca al 10-lea din 99 de candidați. În cei doi ani în Marea Britanie , ancorată la Dartmouth , a fost lovită de trei ori pentru diverse infracțiuni. În 1885 a trecut Marea Britanie ca al 18-lea din 33 de cadeti rămași. Scrisorile lui Beatty trimise acasă nu menționează condițiile slabe de viață din Marea Britanie și era în general considerat un extrovertit, chiar agresiv și suferea de o disciplină strictă. Cu toate acestea, a înțeles cât de departe ar putea merge în transgresiune fără a primi consecințe grave, abordare care l-a urmat de-a lungul carierei sale.

În ianuarie 1886, Beatty a primit ordin să se alăture flotei staționate în China , dar misiunea nu i-a plăcut mamei sale, care i-a scris lordului Charles Beresford , pe atunci ofițer de marină, membru al parlamentului și prieten personal, să o folosească. mai bine. Beatty a fost apoi repartizat în februarie 1886 la HMS Alexandra , pilotul amiralului Alfred , ducele de Edinburgh , al doilea fiu al reginei Victoria , care era comandantul-șef al echipei mediteraneene . Aceasta s-a dovedit a fi o oportunitate socială excelentă pentru Beatty, care a stabilit o prietenie puternică cu fiica cea mare a ducelui, Maria , și cu alți membri ai curții. Alexandra era echipat atât cu un motor cu aburi, cât și cu o platformă de navigație completă, cu armură de fier și o baterie mixtă de 281 și 252 mm . Viața în flota mediteraneană a fost mult mai ușoară decât cea de cadet, cu vizite în porturile prietenoase din Marea Mediterană, dar Beatty era interesat să lucreze cu sârguință la examene, care să-i decidă vechimea și posibilitățile de promovare viitoare. Beatty a fost promovat în funcția de soldat la 15 mai 1886 și a fost repartizat locotenentului Stanley Colville ca pază. Colville ar fi, de asemenea, important pentru viitoarea sa carieră.

Beatty a părăsit HMS Alexandra în martie 1889 și a fost trimis în iulie al aceluiași an la crucișătorul HMS Warspite pentru câteva manevre, înainte de a se alătura corbetei de navigație HMS Ruby în septembrie 1889, pe care a fost promovat locotenent pe 14 mai 1890. Mai târziu a urmat câteva cursuri la Royal Naval College din Greenwich , timp în care a fost distras de la cariera sa navală de plăcerile Londrei. Beatty a promovat examenul Torpedo cu un rezultat de primă clasă, dar a promovat examenele de marină, artilerie și pilotaj doar cu clasa a doua și chiar clasa a treia în navigație. O biografie relatează că „cabina sa din Greenwich era plină de fotografii ale actrițelor, unele dintre ele semnate în modul cel mai afectuos”. După ce a urmat școala de artilerie HMS Excellent , în iulie 1891 a fost îmbarcat pe o torpilă și din 19 ianuarie 1892 a participat la o desfășurare a HMS Nil . În iulie 1892 Beatty s-a alăturat iahtului regal Victoria și Albert în timp ce regina Victoria era în vacanță în Marea Mediterană. Victoria era în doliu pentru nepotul ei, Albert , ducele de Clarence , care murise în ianuarie 1892. La 25 august al aceluiași an Beatty a fost avansat la locotenent și în august al aceluiași an s-a reunit cu HMS Ruby și apoi a fost transferat în Septembrie 1893 pe cuirasatul HMS Camperdown (care făcuse recent parte din incidentul în care ea lovise și scufundase cuirasatul HMS Victoria ). În septembrie 1895 a fost transferat pe cuirasatul HMS Trafalgar .

Campania Sudanului

Beatty a câștigat atenția în timpul războiului Mahdist pentru acțiunile sale în campania de recucerire a Sudanului . Stanley Colville a fost plasat la comanda canotierelor expediției britanice în Egipt și în calitate de comandant al Beatty pe HMS Trafalgar și superior pe HMS Alexandra a cerut ca Beatty să i se alăture. Controlul Nilului era considerat esențial pentru orice expediție prin Egipt și Sudan. Beatty a fost repartizat guvernului egiptean la 3 iunie 1896 și a fost numit al doilea comandant al flotilei fluviale. Colville a fost rănit în timpul operațiunii, lăsându-l pe Beatty la comanda armelor pentru atacul reușit asupra Dongolei . Campania sa oprit la Dongola pentru a regrupa trupele și Beatty s-a întors în Anglia în concediu. Kitchener l-a felicitat pentru partea sa din campanie și, prin urmare, a primit Ordinul Serviciului Distins .

Încărcătura XXI Lancers în timpul bătăliei de la Omdurman (detaliu). 1898. ulei pe pânză de Richard Caton Woodville.

Beatty a fost repartizat din nou guvernului egiptean pentru următoarea fază a campaniei. Aceasta era acum o cerere specifică din partea lordului Kitchener, pentru expediția de la Khartoum . Beatty a comandat inițial tunul El Teb, dar acesta s-a răsturnat încercând să treacă a patra cataractă . Beatty a preluat apoi comanda armatei Fateh între octombrie 1897 și august 1898. Canotele au fost adesea în acțiune înaintând pe Nil înaintea armatei și au văzut acțiune la bătălia de la Omdurman , unde Beatty a făcut cunoștință cu Winston Churchill , pe care îl avea a devenit ofițer de cavalerie în regimentul tatălui lui Beatty, al 4 - lea husar și a aflat istoria familiei de acolo. În câteva ore, 10 000 de derviși au fost uciși de focul cu puști și mitraliere, fără ca nimeni să ajungă la mai puțin de 50 de metri de forțele britanice. Bătălia a marcat sfârșitul rezistenței față de forțele britanice, dar bărcile cu tun erau încă folosite pentru transportul trupelor la Fascioda , La 640 km sud de-a lungul Nilului Alb , unde o echipă de trupe franceze se luptase pe uscat și revendica zona. În ciuda crizei diplomatice , francezii au fost convinși să se retragă fără incidente. Kitchener a felicitat-o ​​pe Beatty pentru eforturile sale de campanie și, ca rezultat, la 15 noiembrie 1898, a fost promovat la funcția de căpitan de fregată , înaintea altor 400 de locotenenți.

Revolta Boxerilor

Beatty a fost numit al doilea comandant al corăbiei mici HMS Barfleur , flagship al stației China , pe 20 aprilie 1899. Primul an de serviciu nu a văzut multe evenimente, dar nemulțumirea față de străini a crescut în China. Mișcarea Boxer a fost o societate țărănească secretă care dorea să reziste opresiunii din partea străinilor și a guvernului chinez. Împărăteasa Dowager Cixi a încurajat parțial opoziția Boxerului pentru a îndepărta focul de la ea. Numele de boxer a fost derivat din exerciții rituale care, conform credinței, făceau gloanțe de imunitate și care semănau cu boxul .

Amiralul Seymour întorcându-se la Tiensin cu răniții

În vara anului 1900 rebeliunea a ajuns la Beijing , unde legația germană a fost atacată și toți străinii s-au retras în cartierul legației. Trupele guvernamentale s-au alăturat rebelilor și calea ferată către portul Tiensin a fost întreruptă. Amiralul Sir Edward Seymour , comandantul șef al stației China, a trimis întăriri la Beijing, dar acestea au fost insuficiente pentru a proteja legația. S-a încercat apoi trimiterea mai multor trupe din Tientsin, unde navelor engleze i s-au alăturat alte franceze, germane, ruse, americane, austriece, italiene și japoneze. Brigada navală internațională de marini a fost plasată sub comanda ofițerului superior, care era Seymour. După o chemare urgentă a legației, Seymour a plecat la 10 iunie 1900 cu 2.000 de soldați pentru a încerca să intre în Beijing în ceea ce va fi amintit ca Expediția Seymour . Brigada a sosit la jumătatea drumului înainte de a abandona compania din cauza liniei de cale ferată care a fost distrusă. În acel moment rebelii începuseră deja să distrugă calea ferată chiar și în spatele brigăzii, tăind-o din Tientsin. La 11 iunie 1900, Beatty și 150 de oameni din HMS Barfleur au aterizat ca parte a unei forțe de 2.400 de oameni pentru a apăra Tianjin de cei 15.000 de soldați chinezi de boxeri. La 16 iunie 1900, forturile Taku au fost bombardate și capturate pentru a se asigura că navele pot ajunge în continuare în port. Lupte intense au izbucnit în partea străină a orașului și la gară, iar Beatty a fost rănit. Ulterior a luat parte la operațiunea de salvare a brigăzii navale, iar la 8 noiembrie 1900 a fost promovat căpitan de navă . Beatty s-a întors apoi în Anglia, unde a avut nevoie de o operație pentru a-și recâștiga utilizarea brațului stâng.

Căsătorie

Beatty se întorsese acasă din mediul rural din Sudan, dar găsise viața în Irlanda în casa familiei nu pe gustul său și, prin urmare, a rămas cu fratele său în Newmarket , Suffolk . Locația i-a oferit terenuri de vânătoare bune și acces la multe case aristocratice din zonă, unde eroismul său recent l-a făcut un oaspete onorat. Într-o zi, în timp ce vâna, a întâlnit-o pe Ethel Tree , fiica fondatorului magazinelor din Chicago Marshall Field . Beatty s-a îndrăgostit imediat de ea, pentru frumusețea și priceperea ei în vânătoare. Cu toate acestea, problema imediată a fost că Ethel era deja căsătorită cu Arthur Tree și cu un fiu, Ronald .

În timpul Rebeliunii Boxerilor, cuplul schimbase inițial scrisori, pe care Beatty le semnase drept „Jack”, deoarece Ethel era încă o femeie căsătorită și cel mai bine era să acționeze discret. Ethel a început o relație cu un alt bărbat și schimbul de scrisori a încetat, dar la întoarcerea lui Beatty i-a trimis o telegramă și o scrisoare prin care îl invita să-și reia prietenia. Beatty nu a răspuns până la operația la braț din septembrie 1900, când a scris: „M-am întors din China cu o inimă plină de furie și am jurat că nu mi-ar păsa dacă nu te-am mai vedea niciodată sau dacă ai fi fost ucis. Și acum am ajuns la subiect. Hotărârea fermă de a nu te mai vedea niciodată ... Din păcate, voi continua să te iubesc până la sfârșit ... Pentru mine vei fi întotdeauna o regină, chiar dacă nu întotdeauna a mea, la revedere. "

Lady Beatty cu fiul ei cel mai mic, 1915. Lady Beatty fusese recent invitată ca oaspete de onoare la o cină oferită de Regina Maria pentru soțiile americane ale ilustriților britanici. Dintr-un portret de fildeș de Mira Edgerly.

În ciuda acestei înstrăinări, cuplul s-a întâlnit din nou în timpul unei vânătoare de vulpi și a reluat o relație discretă. Marshall Field nu a fost inițial impresionat de ideea impeciei Beatty ca viitor ginere, dar a fost convins de reputația sa eroică, de o carieră remarcabil de rapidă și de posibilitățile viitoare. Exista posibilitatea ca Field să poată revoca acordul anterior încheiat cu fiica sa la prima căsătorie, ceea ce nu ar fi însemnat nici un mijloc de sprijin pentru noul cuplu. Tatăl lui Beatty, de asemenea, nu era în favoarea uniunii, temându-se că fiul său va avea aceleași dificultăți pe care le-a întâmpinat cu o femeie căsătorită, dar cu riscul suplimentar atât al faimei, cât și cu posibilitatea ca ilegitimitatea sa să fie descoperită. Beatty a mers atât de departe încât a consultat o văzătoare , doamna Roberts, care a prezis un rezultat bun pentru uniune. Ethel i-a scris lui Arthur, spunându-i că este intenția ei fermă să nu mai trăiască niciodată cu el ca soție, fără a specifica un motiv sau o persoană anume. Arthur a fost de acord să coopereze și a semnat acte de divorț în Statele Unite, care a fost acordat pe 9 mai 1901, pe baza dezertării. Beatty și Ethel s-au căsătorit la 22 mai 1901 la Hanover Square Registry Office, Londra, fără nicio familie. Chiar dacă Arthur Tree făcea parte dintr-o familie americană bogată, el a trebuit să se adapteze la circumstanțe noi, care nu mai includeau sprijinul financiar al Ethel. A decis să rămână și să locuiască în Anglia alături de fiul său Ronald, care nu s-a împăcat niciodată cu mama sa, pentru că el credea că l-a abandonat pe tatăl său, dar mai târziu, în anii a început să o viziteze și s-a împrietenit cu Beatty. Ronald a devenit ulterior membru al parlamentului și a fost legătura dintre guvernele britanice și americane în timpul celui de-al doilea război mondial, împrumutând la țară, Ditchley Park , lângă Oxford , în weekend la Winston Churchill, când reședințele sale oficiale erau considerate nesecurizate. Beatty și Ethel au plecat să locuiască la Hanover Lodge din Regent's Park .

Cuplul a avut doi copii, David Field Beatty , al doilea Earl Beatty, (1905–1972), născut în Palatul Capua din Malta , și Onor. Peter Randolph Louis Beatty , (1910–1949). Căsătoria cu o moștenitoare bogată i-a acordat lui Beatty o independență pe care majoritatea celorlalți ofițeri nu o aveau. Se spune că soția a răspuns, după ce soțul ei a fost amenințat cu măsuri disciplinare pentru tensionarea motoarelor navei sale: "Ce? Curtea marțială, David al meu? Le voi cumpăra o nouă navă."

Promovare

În mai 1902 a fost declarat gata să se întoarcă pe mare și pe 2 iunie a fost numit căpitan al crucișătorului HMS Juno , petrecând două luni în exerciții cu Flota Canalului , sub comanda amiralului Sir Arthur Wilson , înainte de a se alătura flotei mediteraneene . Beatty a muncit din greu pentru a spori eficiența navei, așa că atunci când a părăsit nava, pe 19 decembrie 1902, a fost printre cele mai bune în artilerie și alte aspecte care au fost o sursă de concurență printre navele din flotă. Ethel a decis că nu vrea să rămână în urmă și, prin urmare, a închiriat Palazzo Capua din Malta , baza Flotei mediteraneene, unde a devenit parte a înaltei societăți a insulei.

În noiembrie 1903 Beatty a preluat comanda crucișătorului HMS Arrogant și din octombrie 1904 a fost transferat la crucișătorul HMS Suffolk , tot în Marea Mediterană. În 1906 a devenit consilier naval la Consiliul Armatei și, după ce a fost numit adjunct al regelui la 5 noiembrie 1908, în decembrie 1908 a fost numit comandant al cuirasatului HMS Regina Flotei Atlanticului . La cererea lui Alfred Winsloe , al patrulea Lord al Mării , la 1 ianuarie 1910, a fost promovat contraamiral cu o dispensa specială din partea consiliului, deoarece timpul necesar nu trecuse încă cu gradul de căpitan de navă . El a primit o ofertă de a servi ca comandant al Flotei Atlanticului, dar a refuzat și a cerut un loc în Flota de origine . Întrucât postul din Flota Atlanticului era un post de comandă proeminent, Amiralitatea a fost puternic afectată negativ de alegere și această decizie aproape că i-a costat cariera. Beatty, ca erou de război în ascensiune rapidă, fără probleme financiare și cu un anumit nivel de sprijin din partea curții, s-a simțit mai încrezător decât alți ofițeri să rămână ferm la cererea că ar putea sluji aproape de casă. Se apropia de doi ani la jumătate de salariu (ceea ce avea să ducă automat la o retragere din marină) când la 8 ianuarie 1912, cariera sa a fost salvată de noul Prim Domn al Amiralității , Winston Churchill . Churchill îl întâlnise pe Beatty când era comandantul unei canoane pe Nil susținând bătălia de la Omdurman , în care Churchill servise ca ofițer de cavalerie. O poveste probabil apocrifă spune că, atunci când Beatty a intrat în biroul lui Churchill, la Amiralitate, l-a privit și a spus „Pari foarte tânăr ca să fii amiral”. Neemotiv, Beatty ar fi răspuns „Și tu arăți foarte tânăr pentru a fi Primul Domn”. Churchill, care avea doar 38 de ani în 1912, i-a plăcut imediat și a fost numit secretar de navă .

„ Crucișătorul de luptă HMS Lion , flagship al primei escadrile de crucișători în timpul celui de-al doilea război mondial

La 1 martie 1913, Beatty a devenit comandantul primei escadrile de crucișători de lupte . Beatty a sosit târziu pentru noua postare, după ce a decis să nu scurteze o vacanță la Monte Carlo . La sosirea sa, și-a propus să scrie ordine clare pentru ca echipa să le urmeze. El a menționat că „căpitanii ... pentru a fi eficienți trebuie să aibă inițiativă, resurse, hotărâre marcate și nu se tem de a-și asuma responsabilitatea”. Continuând „... de regulă instrucțiunile vor fi foarte generale, astfel încât să se evite interferența cu judecata și inițiativa căpitanilor ... Amiralul se va baza pe căpitanii care, folosind toate informațiile de care dispun, ar trebui să înțeleagă rapid situația și anticipați cererile sale, folosind discreția acestora în cazuri de circumstanțe nemaivăzute până acum ... ". Această abordare a lui Beatty a fost contrară celei multor militari, care au crezut că navele ar trebui să fie întotdeauna controlate strict de amiralul comandant și au amintit multe reforme încercate de amiralul George Tryon . Amiralul a încercat într-adevăr să introducă o mai mare independență și inițiativă în rândul căpitanilor săi, ceea ce el credea că ar fi esențial în confuzia unei situații reale de război, dar în mod ironic a fost ucis într-un accident cauzat de doi căpitani care au respectat ordinele precise, dar incorecte., de însuși Tryon.

Beatty l-a ales pe locotenentul Ralph Seymour drept locotenent, deși acest lucru nu îi era cunoscut. Seymour avea legături aristocratice, ceea ce poate că l-a determinat pe Beatty să facă alegerea ei, întrucât ea căuta mereu legături în societate, dar trebuie remarcat și faptul că sora lui Seymour era o prietenă apropiată a soției lui Churchill. Sarcinile date din prietenie sau comoditate erau obișnuite în timpul perioadei, dar particularitatea alegerii lui Beatty stătea în lipsa relativă de experiență a lui Seymour ca ofițer raportor, ceea ce a dus mai târziu la dificultăți în luptă.

Primul Război Mondial

În ajunul Primului Război Mondial , în 1914, Beatty a fost numit Cavaler Comandor al Ordinului Băii , a fost promovat viceamiral în februarie 1915 și o lună mai târziu a primit comanda Flotei Cruciștilor de luptă . La 9 august al aceluiași an, i s-a confirmat gradul de viceamiral și a condus Escadrila 1 de crucișători în luptă în acțiunile Helgoland Bay (1914), Dogger Bank (1915) și Jutland (1916).

Bătălia din Iutlanda s-a dovedit a fi decisivă în cariera lui Beatty, în ciuda pierderii a două crucișătoare de luptă . Se spune că Beatty i-a spus (căpitanului său, Ernle Chatfield , pe atunci primul lord al mării din anii 1930), „se pare că este ceva în neregulă cu navele noastre sângeroase de astăzi”. Nave ”, după ce două dintre ele au explodat în jumătate de oră în timpul bătălia. În orice caz, acțiunile lui Beatty au reușit să împingă Hochseeflotte spre Marea Flotă britanică.

David Richard Beatty, ulei pe pânză de John Lavery , 1917.

În decembrie 1916, Beatty l-a succedat amiralului John Jellicoe în funcția de comandant șef al Marii Flote și a primit promovarea interimară la amiral. Cu stilul său atrăgător a fost opusul predecesorului său. La acea vreme, căsătoria lui Beatty se destrăma dezastruos și, ca rezultat, timp de un deceniu, Beatty și Eugénie Godfrey-Faussett, soția căpitanului Bryan Godfrey-Faussett , au avut o relație amoroasă. Sub comanda lui Beatty, Marea Flotă a menținut controlul Mării Nordului până la sfârșitul războiului.

În noiembrie 1918, Beatty a escortat Hochseeflotte la Scapa Flow, dând ordinul navei sale pilot, HMS Queen Elizabeth , ca „drapelul german să fie coborât la apusul soarelui și să nu mai fie arborat, decât cu permisiunea explicită”. Acest ordin nu a fost legal, întrucât flota a rămas în proprietatea guvernului german, fiind internată și niciodată predată, dar Beatty a continuat să o execute.

Primul Domn al Mării

David Beatty, primul Earl Beatty, ulei pe pânză de William Orpen , 1919

La 1 ianuarie 1919 Beatty a fost promovat amiral și la 1 mai același an la amiral al flotei . La 18 octombrie 1919, a fost creat primul Earl Beatty , vicontele Borodal și baronul Beatty din Marea Nordului și Brooksby. La 1 noiembrie 1919, a devenit primul lord al mării . În această calitate a participat la negocierile tratatului naval de la Washington din 1922 în care s-a decis ca Statele Unite, Regatul Unit și Japonia să aibă propriile lor marine cu o proporție de 5: 5: 3, iar Franța și Italia chiar mai mici flote.

În timpul primului guvern laburist din 1924, cu Japonia din ce în ce mai ostilă, Beatty a forțat comitetul Clynes să continue construcția bazei navale din Singapore . Beatty a scris pentru această ocazie, dar nu a trimis, o amenințare de a demisiona. Guvernul încerca să reducă numărul de crucișătoare aflate în construcție, iar ceilalți stăpâni ai mării au spus că construcția clasei Kent este atribuită impulsului lui Beatty, deși în realitate dorința guvernului de a atenua șomajul din șantierele navale.

Generalul francez Pierre Berdoulat , guvernatorul Parisului și amiralul flotei David Beatty la Paris .

Deși au existat alte zvonuri despre o posibilă demisie, Beatty a rămas în funcție până în toamna anului 1924, când conservatorii au preluat puterea . Supportato dal primo lord dell'ammiragliato William Bridgeman , si scontrò con il nuovo cancelliere della scacchiera, Winston Churchill, ancora per il numero di incrociatori necessari alla Royal Navy. A questo punto della carriera Churchill era opposto a quella che vedeva come una spesa militare eccessiva. Questo può sembrare strano in luce della sua precedente e successiva reputazione, ma negli anni venti nessuna grande guerra sembrava all'orizzonte. in questo periodo Beatty combatté duramente anche perché la responsabilità dell'aviazione navale tornasse dalla Royal Air Force alla Royal Navy.

Nel 1926 Beatty fu considerato per il posto di governatore generale del Canada , ma fu rifiutato dal segretario coloniale Leo Amery perché aveva "poche maniere e un'impossibile moglie americana".

Al tempo del suo pensionameto dalla Royal Navy, nel luglio 1927, spese molto tempo nell'organizzazione della conferenza navale di Ginevra , anche se Beatty stesso non fu presente, dato che era rimasto a Londra per supervisionare l'invio di forze armate contro il malcontento nazionalista in Cina ed Egitto. Il suo ultimo giorno di lavoro (il 30 luglio) partecipò ad un gabinetto nel quale Bridgeman riportò il collasso della conferenza di Ginevra a causa del rifiuto americano di accettare qualsiasi cannone più piccolo del calibro 203 mm per gli incrociatori. Dopo aver lasciato l'ufficio si congratulò con Bridgeman per aver fatto sì che gli Americani non fossero riusciti a "prendere comando del mare a qualsiasi costo". Il 25 luglio 1927 Beatty fu nominato membro del consiglio privato . Stephen Roskill scrisse che Beatty e il suo discepolo Chatfield meritano complimenti per la relativa prontezza della Royal Navy nel 1939 ma che il suo più grande traguardo fu quello di aver mantenuto alto il morale della marina anche in tempi di seri tagli alla spesa per la difesa e che senza la sua forte leadership la Royal Navy avrebbe potuto soffrire di molti altri episodi come l' ammutinamento di Invergordon del 1931.

Pensione e morte

Beatty passo la maggior parte della sua vita a terra nel Leicestershire e visse a Brooksby Hall ea Dingley Hall . Nel luglio 1930 denunciò alla camera dei lord il trattato navale di Londra come "un grande e deplorevole errore al quale stiamo per sottometterci firmando per dare via la potenza marittima sulla quale fu creato l'impero britannico". Beatty dichiarò anche che "se un uomo sano di mente costruisce un edificio o accumula grandi fortune, li difende con un'assicurazione. La marina è la compagnia assicurativa dell'unità economica dell'impero. Sotto il trattato navale di Londra la marina sarà totalmente ed interamente inadeguata a garantire quell'assicurazione".

Busto di Beatty di William McMillan a Trafalgar Square , a Londra. Le due fontane presenti furono riprogettate come memoriali per Beatty e Jellicoe .

Il vecchio superiore di Beatty, l'ammiraglio John Jellicoe , morì il 19 novembre 1935. Già ammalato di influenza e con un problema cardiaco, Beatty sfidò gli ordini dei medici e lasciò il letto per fare da necroforo al funerale, dicendo "Cosa direbbe la marina se mancassi al funerale di Jellicoe?" Era così malato che, quando il corteo superò Fleet Street , uno spettatore gli passò un bicchiere di brandy. Insistette anche nel voler essere presente al funerale di Giorgio V nel gennaio 1936. Questi atti affrettarono la sua morte. Beatty morì attorno all'una di notte del 12 marzo 1936. Al funerale di Beatty la bara fu drappeggiata con la bandiera britannica issata sulla sua ammiraglia Queen Elizabeth nel 1919. L' arcivescovo di Canterbury , Cosmo Lang , disse "in lui sembrò essere tornato qualcosa dello spirito di Nelson". Il primo ministro, Stanley Baldwin , chiese alla camera dei comuni di far erigiere un memoriale pubblico per Beatty, ma nessuna decisione fu presa fino a dopo la fine della seconda guerra mondiale, quando il 21 ottobre 1948 due busti di Beatty e Jellicoe furono svelati a Trafalgar Square in occasione del memoriale della battaglia di Trafalgar .

Beatty aveva richiesto nel suo testamento che fosse sepolto al lato della moglie Ethel a Dingley, fu però inumato nella cattedrale di St Paul e quindi la doppia tomba nella chiesa di Dingley contiene solo il corpo della moglie.

Vautazione dell'operato durante la battaglia dello Jutland

Sono stati identificati un certo numero di importanti errori commessi da Beatty nel dispiegamento della sua squadra durante la battaglia dello Jutland :

• Fallì nell'ingaggiare la squadra di incrociatori da battaglia tedeschi con tutte le sue navi, buttando così via la superiorità numerica di due a uno e combattendo invece uno contro uno. Beatty ricevette il comando del 5th Battle Squadron per rimpiazzare una squadra di incrociatori da battaglia lontani per una missione d'addestramento. Questa squadra era composta da quattro delle più potenti corazzate nel mondo, ma fu posizionata così distante dal resto degli incrociatori che fu impossibilitata a prendere parte alla maggior parte del combattimento contro la squadra di incrociatori da battaglia dell'ammiraglio Hipper .
• Beatty non sfruttò il vantaggio di avere cannoni con una gittata più lunga di quelli del nemico e di avere quindi più tempo per colpirli. Al punto in cui i tedeschi aprirono il fuoco con accuratezza per la loro gittata massima, le navi di Beatty stavano ancora manovrando e alcune non riuscivano a vedere il nemico a causa del loro stesso fumo e quasi nessuna di queste ebbe in precedenza un periodo di tempo lungo con una rotta fissa per poter determinare la distanza dei bersagli. Come risultato le navi tedesche ebbero un'importante vantaggio nei primi colpi, con ovvi benefici.
• Non si assicurò che i segnali mandati alle sue navi fossero mandati correttamente e ricevuti dalle navi. I segnali persi si aggiunsero alla confusione della battaglia e fecero perdere alcune opportunità durante la battaglia. Questo problema si era già verificato in scontri precedenti, sempre pre colpa dello stesso ufficile segnalatore, ma nessun cambio fu fatto. Anche se Beatty avrebbe dovuto attuare come una forza di scoperta veloce e corazzata per riportare a Jellicoe l'esatta posizione dei tedeschi o di mantenere il contatto con la flotta tedesca mentre si ritirava verso la Grand Fleet, fallì in questo scopo. La posizione dei tedeschi era un'informazione importante per Jellicoe per sapere come far muovereal meglio la flotta principale. Nonostante questa mancanza, Jellicoe riuscì nel posizionare le sue navi in un punto favorevole, facendo affidamento ad altri incrociatori più vicini per conoscere la posizione della Hochseeflotte , ma dovendo prendere così molte decisioni all'ultimo minuto.
• In aggiunta, l'efficienza dell'artiglieria delle navi di Beatty era generalmente scarsa rispetto al resto della flotta. Questo era in parte conseguenza della loro stanza a Rosyth , invece che a Scapa Flow col resto della flotta, dal momento che le possibilità di allenare l'artiglieria a Rosyth erano limitate, ma questo problema era stato evidenziato mesi prima della battaglia e Beatty non aveva fatto nulla per correggerlo.

Dopo la guerra fu preparato dall' Ammiragliato , sotto il primo lord del mare Rosslyn Wemyss , un rapporto della battaglia. Prima che questo fosse pubblicato, Beatty stesso fu nominato primo lord del mare e immediatamente richiese rettifiche al rapporto. Quando gli autori si rifiutarono di modificarlo, ordinò che fosse distrutto e invece preparò un secondo rapporto, in cui fu molto critico di Jellicoe. Come risultato scoppiò un considerabile battibecco, con un significativo numero di addetti ai lavori che non erano d'accordo con la versione pubblicata, tra cui l'ammiraglio Reginald Bacon , che scrisse un suo libro personale sulla battaglia, criticando la versione di Beatty ee criticandolo per la sua partecipazione nella battaglia. Oltre ad incoraggiare attivamente la pubblicazione di libri ed articoli progettati per tessere le sue lodi e denigrare le scelte di Jellicoe, dopo il pensionamento Beatty assistette alla preparazione del poema "The Epic of Jutland" da 5200 versi, scritto da Shane Leslie .

Onorificenze

Britanniche

• Compagno del Distinguished Service Order (DSO)-17 novembre 1896
• Cavaliere di gran croce dell' Ordine del Bagno (GCB)-31 maggio 1916 (Cavaliere (KCB): 19 giugno 1914; Compagno (CB): 19 giugno 1911)
• Cavaliere di gran croce dell' Ordine Reale Vittoriano (GCVO)-25 giugno 1917 (Cavaliere (KCVO): 17 giugno 1916; Membro (MVO): 28 aprile 1905)
• Membro dell' Ordine al merito del Regno Unito (OM)-3 giugno 1919
• Conte Beatty , Visconte Borodale di Wexford nella contea di Wexford, Barone Beatty del Mare del Nord e di Brooksby nella contea di Leicester-18 ottobre 1919

Beatty ricevette la Freedom of the City of London il 16 giugno 1919 nella stessa cerimonia di Lord Haig . nel giugno 1920 la Great Central Railway diede il nome Earl Beatty ad una delle nuove locomotive espresse con rodiggio 4-6-0, la no. 1164 della classe 9P (classe B3 LNER). Portò questo nome fino al ritiro, avvenuto nel settembre 1947.

Straniere

• Ordine di Majid , quarta classe ( Nishan-i-Majidieh ), dell' Impero Ottomano -3 ottobre 1898
• Ordine di San Giorgio , quarta classe, dell' Impero Russo -25 agosto 1916
• Grand'Ufficiale dell' Ordine militare di Savoia del Regno d'Italia -11 agosto 1917
• Gran Cordone dell' Ordine del Sol Levante dell' Impero Giapppnese -29 agosto 1917
• Gran Croce della Legione d'Onore di Francia -23 marzo 1919 (Gran Ufficiale -15 settembre 1916)
• Croix de Guerre (Francia) -15 febbraio 1919
• Gran Croce dell' Ordine della Stella di Romania del Regno di Romania -17 marzo 1919
• Gran Croce dell' Ordine del Salvatore del Regno di Grecia -21 giugno 1919
• Distinguished Service Medal (Stati Uniti)-16 settembre 1919
• Gran Cordone con Brillanti dell' Ordine del Grano d'Oro della Repubblica Cinese – 22 gennaio 1920
• Gran Cordone dell' Ordine dei fiori di Paulonia dell'Impero Giapponese – 20 gennaio 1922
• Croce della Libertà , prima classe per il comando militare, dell' Estonia

Citazioni

Nel pomeriggio [del 1 giugno 1916] Beatty entrò nella sala di carteggio della Lion . Stanco e depresso, si sedette su uno sgabello e appoggiandosi in un angolo chiuse gli occhi. Non riuscendo a nascondere la sua delusione per il risultato della battaglia, ripeté con una voce stanca 'C'è qualcosa di sbagliato con le nostre navi', poi aprì gli occhi e, guardando verso lo scrittore, aggiunse 'E c'è qualcosa di sbagliato nel nostro sistema'. Dopo essersi tolto questo peso, si addormentò. — Tenente WS Chalmers, ufficiale di navigazione in seconda della HMS Lion alla battaglia dello Jutland.

Alle 4:25, poco dopo esserci riportati in posizione davanti alla Princess Royal , la terza nave della linea di fila, la Queen Mary (capitano Prowse) esplos esattamente come era successo con la Indefatigable . Io ero a fianco di Sir David Beatty e entrambi ci giramma abbastanza velocemente per vedere lo sgradevole spettacolo. Il pensiero dei miei amici lì sopra mi passò nella mente; Pensai anche a quanto evidentemente eravamo stati fortunati sulla Lion . Beatty si girò verso di me e disse "Sembra esserci qualcosa di sbagliato con le nostre dannate navi oggi", un'affermazione che non necessitò di commento o risposta. — Capitano Ernle Chatfield , comandante della HMS Lion alla battaglia dello Jutland.

Note

Bibliografia

• Bacon, Admiral Sir Reginald Hugh (1933). The Jutland Scandal . Londra: Hutchinson. ASIN B008MXL94I.
• Beatty, Charles (1980). Our Admiral, a biography of Admiral of the Fleet Earl Beatty . Londra: WH Allen. ISBN 978-0-491-02388-7 .
• Beatty, Admiral of the Fleet David, First Earl Beatty (1989). Ranft, Bryan McL. (ed.). The Beatty Papers . Volume I . Londra: Navy Records Society. ISBN 0-85967-807-5 .
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (March 1975). Locomotives of the LNER, part 2B: Tender Engines – Classes B1 to B19 . Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-73-8 . OCLC 655688865.
• Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, WB (July 1963). Fry, EV (ed.). Locomotives of the LNER, part 1: Preliminary Survey . Potters Bar: RCTS.
• Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery at the Battle of Jutland: The Question of Fire Contro l. Londra: Frank Cass Publishers. ISBN 0-7146-5702-6 .
• Chalmers, Rear-Admiral WS (1951). The Life and Letters of David, Earl Beatty . Londra: Hodder and Stoughton. ASIN B0007ITISK.
• Chatfield, Ernle (1942). The Navy and Defence . Heinemann. ASIN B0006APX92.
• Gordon, Andrew (1996). The Rules of the Game: Jutland and British Naval Command . Londra: John Murray. ISBN 0-7195-5533-7 .
• Harley, Simon (May 2017). "The Promotion of David Beatty to Rear-Admiral". The Mariner's Mirror . 103 (2): 213–216. doi:10.1080/00253359.2017.1304709.
• Heathcote, TA (2002). British Admirals of the Fleet 1734–1995: A Biographical Dictionary . Barnsley, South Yorkshire: Leo Cooper. ISBN 0-85052-835-6 .
• Massie, Robert Kinloch (2003). Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea . New York: Ballantine Books. ISBN 0-345-40878-0 .
• Ranft, Bryan McL. (1995). Murfett, Malcolm H. (ed.). The First Sea Lords: From Fisher to Mountbatten . Westport, CT: Praeger Publishers. ISBN 0-275-94231-7 .
• Roskill, Captain Stephen Wentworth (1980). Admiral of the Fleet Earl Beatty – The Last Naval Hero: An Intimate Biography . Londra: Collins. ISBN 0-689-11119-3 .

Altri progetti

• Wikisource contiene una pagina in lingua inglese dedicata a David Beatty
• Wikiquote contiene citazioni di o su David Beatty
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su David Beatty

Collegamenti esterni

• Hansard 1803–2005: contributi in parlamento del conte Beatty
• The Dreadnought Project: David Beatty, 1st Earl Beatty
• Young, Filson (1922). "Beatty, David Beatty, 1st Earl " . Encyclopædia Britannica (12th ed.).
• " Royal Navy flag Officers service record, David Beatty ". admirals.org. Archiviato dall'originale il 3 settembre 2011.
• Articoli eritagli di giornale su David Beatty, 1st Earl Beatty nel 20th Century Press Archives della ZBW .

Portale Biografie

Portale Grande Guerra

Portale Marina