DeLorean DMC-12

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
DeLorean DMC-12
Delorean DMC-12 side.jpg
Descriere generala
Constructor Statele Unite DeLorean Motor Company
Tipul principal Coupe
Producție din 1981 până în 1982
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4216 m m
Lungime 1857 mm
Înălţime 1140 mm
Etapa 2413 mm
Masa 1230 k g
Alte
Asamblare Dunmurry , Irlanda de Nord
Houston , Texas ( Statele Unite )
Stil Giorgetto Giugiaro
Aceeași familie Lotus Esprit
Mașini similare Alfa Romeo 33 Iguana (strămoșul ei „conceptual”) [1]
Înapoi la stânga.JPG

DeLorean DMC-12 este singurul model auto construit de DeLorean Motor Company de la anul 1981 pentru a anul 1982 .

DMC-12 (cunoscut și sub numele de DeLorean, întrucât era singura mașină produsă de companie) se caracteriza prin ușile gullwing și caroseria din oțel inoxidabil nevopsite. Au fost produse aproximativ 9.200 de exemple de DMC-12.

Mașina a devenit faimoasă în întreaga lume pentru apariția sa în filmul trilogiei Back to the Future de Robert Zemeckis , în care un specimen fusese folosit de Dr. Emmett „Doc” Brown ca bază pentru mașina timpului pe care a proiectat-o.

Istorie

William T. Collins , primul inginer și proiectant, fost inginer șef la Pontiac , a finalizat primul prototip al DeLorean DMC-12 în octombrie 1976 . [2]

Inițial, a fost planificat montarea pe spatele mașinii a unui motor rotativ Wankel , dar, pentru a economisi combustibil într-un moment de lipsă globală de ulei , în cele din urmă, au optat pentru un V6 Douvrin PRV la injecție .

Collins și DeLorean au furnizat un șasiu de produs printr-o tehnologie de producție nouă și nu testată, cunoscută sub numele de ERM ( Elastic Reservoir Molding ), care ar fi îmbunătățit caracteristicile greutății, probabil reducând costurile de producție. Această nouă tehnologie, pentru care DeLorean dobândise drepturile asupra brevetului , s-a dovedit totuși inadecvată pentru producția în serie.

Aceste și alte modificări ale conceptului original au trebuit introduse pentru a respecta termenele limită.

A devenit necesară o revizie aproape completă a procesului de producție, care a fost încredințată inginerului Colin Chapman , fondator și proprietar al Lotus .

Chapman a înlocuit o mare parte din materialele dubioase și tehnicile de fabricație cu cele utilizate în prezent de Lotus; în mod specific, în DMC-12 au fost utilizate în suspensie și șasiu de la Lotus Esprit .

Designul original al caroseriei, de pe planșa de desen a lui Giorgetto Giugiaro , care a proiectat și Lotus Esprit cu câțiva ani înainte, a fost lăsat aproape intact, precum și suprafața exterioară din oțel inoxidabil nepictat și uși cu aripi de pescăruș.

Fabrica a fost înființată în Dunmurry , în Irlanda de Nord , la câțiva kilometri de Belfast . Construcția fabricii a început în octombrie 1978 , dar problemele de inginerie și finanțarea au permis începerea producției în serie până în 1981, cu doi ani în urmă. Personalul de check-in a fost în mare parte neinstruit și DMC-12 în 1981 a fost vândut fără garanție. Aceste probleme de dinți au fost rezolvate începând cu 1982 , când a început să vândă noile modele cu o garanție de 5 ani sau 80.000 km (50.000 mile ).

Când compania DeLorean Motor Company a fost dizolvată în octombrie 1982 în urma arestării lui John DeLorean pentru trafic de droguri (acuzație din care a fost achitat doi ani mai târziu), DMC-12 neasamblate au fost finalizate de Consolidates (care ulterior a devenit parte a KAPAC ).

În iulie 2007, proprietarii unei companii numite DeLorean Motor Company (același nume al companiei inițiale, dar care nu au legătură cu aceasta) au dobândit drepturile de proprietate intelectuală ale mașinii și au pus în producție la DeLorean DMC-12. Primele exemple au fost puse la dispoziție spre sfârșitul anului 2008, iar producția este de aproximativ 20 de unități pe an. [3]

Producție

Aproximativ 9.200 DMC-12 au fost produse între ianuarie 1981 și decembrie 1982 [4] : o cincime dintre mașini au părăsit fabrica în octombrie 1981, în timp ce producția în lunile dintre februarie și iulie 1982 a fost redusă și a fost reluată la viteză maximă în august an. [5]

Asociația DeLorean Owners susține producția a doar 8 583 DMC-12 în total, cu 617 mai puțin decât se pretinde. [6]

Proiectare și tehnică

Caroserie

Vedere din față a unui DeLorean, cu deschiderea ușilor cu aripi de pescăruș

Corpul DMC-12 a fost proiectat de Giorgetto Giugiaro . A fost realizat în întregime din oțel inoxidabil AISI 304 nevopsit și reia, în stilul și filozofia volumelor, mai ales în alegerea oțelului inoxidabil ca material, conceptele de bază ale Alfa Romeo Iguana 1969. [1] Cu excepția a trei mașini complet acoperite în aur pur, toate DMC-12 au ieșit din vopsea neacoperită din fabrică sau alte acoperiri. [7] Există exemple de picturi DeLorean, care au fost pictate de cei care le-au cumpărat după ce au părăsit fabrica. Multe sute de „mașini negre”, adică DMC-12 cu caroserie din fibră de sticlă, au fost produse pentru a educa lucrătorii, dar nu au fost niciodată comercializate. [8]

DeLorean apare ca o mașină de lux, dar cu o întreținere eficientă și economică: se pare că micile urme de pe suprafețele panourilor din oțel inoxidabil ar putea fi, se spune, îndepărtate pur și simplu prin ștergerea corpului cu o cârpă obișnuită de curățare. [9]

Vedere laterală a DMC-12

Panourile din oțel inoxidabil au fost fixate pe un bloc de cilindri din fibră de sticlă armat, la rândul lor fixat pe un cadru dublu-Y recuperat de la Lotus Esprit .

Ușile grele de pescăruș ale DMC-12 merită un capitol separat. Problema evidentă a susținerii lor corecte în ceea ce privește restul caroseriei a fost rezolvată de DeLorean cu ajutorul unor bare de torsiune brevetate [10] pretensionate criogenic și cu ajutorul unor izvoare cu gaz mai tradiționale; Acest fapt a evitat apariția problemelor de confort, deoarece în anii precedenți existau pe Mercedes Benz 300SL „Gullwing” sau Bricklin SV-1 . Barele de torsiune au fost construite de Grumman Aerospace [11] și datorită lor ușile ies din forma de doar 11 inci (27,94 cm), ceea ce face relativ ușor deschiderea și închiderea chiar și în parcări înguste și / sau aglomerate . Exact ca și pentru Lamborghini Countach , ușile modelului DMC-12 folosesc ferestre mai mici decât cele normale, deoarece cele normale nu s-au putut deschide complet din cauza panoului scurt. [12] [13]

Motor și tracțiune

DMC-12 este acționat de un motor PRV V6 , dezvoltat în sinergie de Peugeot , Renault și Volvo (PRV acronimul derivat din inițialele numelor acestor producători). Este derivat de la motorul Volvo B28F, angajat cu sistemul de injecție Bosch K-Jetronic și modificat pentru a fi montat dimpotrivă.

Motor DeLorean PRV-V6

PRV V6 are un unghi de 90 ° V, la 2850 cm³ de deplasare (alezaj 91 mm, cursă 73 mm) și un raport de compresie de 8,8: 1. Carterul și chiulasele sunt fabricate din aliaj ușor, iar motorul are un singur arbore cu came pentru fiecare chiulasă. Din nou, acest motor a fost capabil să furnizeze 95 kW (130 CP ) la 5.500 rotații pe minut și 208 N · m cuplu la 2750 rpm. [14]

Consumul declarat a fost de 19 mpg ( mile pe galon SUA), egal cu 8 km / l; Testele neoficiale au confirmat aceste date. [15]

Pentru DMC-12 erau disponibile două transmisii : o transmisie automată cu trei trepte de viteză și o transmisie manuală cu 5 trepte cu un raport final 3,44: 1. Majoritatea mașinilor au fost echipate cu transmisie manuală, [16] care era deja montată pe Renault 30 . [17]

Motorul DMC-12 este montat în spatele punții spate, la fel ca la Volkswagen Beetle și Porsche 911 . Cu toate acestea, transmisia grupului diferențial este plasată în față între cele două axe. [18]

Suspensii

După cum sa menționat deja, caroseria și suspendarea modelului DMC-12 se bazau în mare parte pe Lotus Esprit . DMC-12 a fost echipat cu suspensie independentă axă dublă cu osie dublă și un sistem multilink în spate. Suspensia tuturor celor patru roți avea arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. [19]

DMC-12 a fost echipat cu un sistem de frânare asistat cu discuri de 254 mm în față și 267 mm în spate. [20]

Sistemul de direcție a asigurat 2,65 spire ale roții de la un capăt al cursei, iar mașina putea să se întoarcă pe ea însăși în cerc de 35,6 picioare (10,6 metri).

DMC-12 a fost echipat la originea cercurilor din aliaj ușor cu diametrul de 14 "(356 mm) pe puntea față și 15" (381 mm) în spate, montat pe pneuri Goodyear radial NCT.

Deoarece motorul a fost montat mult înapoi pe cadru, distribuția greutății a fost împărțită asimetric, aproximativ 35% în față și 65% în spate. [21]

Performanţă

Vedere a interiorului unui DeLorean DMC-12 cu transmisie manuală

Conform informațiilor furnizate chiar de DeLorean, DMC-12 ar dura 8,8 secunde pentru a accelera de la 0 la 96 mph (0-96,56 km / h); Cu toate acestea, revista Road & Track a cronometrat această accelerație în 10,5 secunde, comentând că mașina nu a avut o lovitură excelentă (nu un arzător de hambar).

Comparații făcute la acea vreme de piazzerebbero DeLorean DMC-12 pentru a șasea viteză într-o serie de zece mașini sport. [22]

Unii proprietari de DMC-12 susțin că mașina poate accelera de la 0 la 60 mph în mai puțin de 8 secunde, dar nu este clar dacă acest lucru este posibil cu modelul strict stoc sau numai după procesare. [23]

Prețuri

Modelul de bază al DMC-12 a avut un preț de vânzare cu amănuntul sugerat de 25.000 USD , echivalent cu aproximativ 53.000 USD din 2003 . Diferite surse raportează că a existat o listă de așteptare a potențialilor cumpărători dispuși să plătească o primă de 10.000 USD pentru prețul de listă. [24] După eșecul DeLorean Motor Company, mașinile nevândute au fost vândute sub cost. [25]

Înainte de a fi comercializat, DMC-12 ar fi trebuit să coste 12.000 USD (de unde și numărul 12 conținut în nume). [26]

DMC-12 avea doar 7 în lista de opțiuni, inclusiv 6 disponibile prin premium: [27]

  • Transmisie automată (650 USD)
  • Husă auto în formă (117 USD)
  • Covorase interioare cu siglă (84 USD)
  • Benzi laterale negre largi (87 USD)
  • Benzi laterale verzi subțiri (55 USD)
  • Portbagaj pe portbagajul din spate (269 USD)
  • Adaptor pentru suport de schi

Gama standard de accesorii a fost alcătuită din: [28]

  • Corp în panouri din oțel inoxidabil
  • Uși de deschidere aripii pescărușului cu bare de torsiune tratate criogenic
  • Scaune și finisaje din piele
  • Aer conditionat
  • Sistem stereo de mare putere
  • Geamuri și oglinzi electrice
  • Inchidere centrala
  • Volan reglabil pe înălțime și lungime
  • Ochelari colorati
  • Turnare de protecție pe laterale
  • Ștergătoare intermitente
  • Fereastra termică

Prețurile DMC-12 pe piața second-hand sunt foarte variate în funcție de condițiile vehiculului și de cererea pieței. În 2005, poate fi estimat în jur de 15.000 de dolari pentru exemple în stare de funcționare cu câțiva kilometri parcurși. Estimările indică aproximativ 6.000 de exemplare DMC-12 supraviețuitoare.

Noua companie texană numită DeLorean Motor Company, după cum sa spus deja, nu are nicio relație cu compania originală, vinde DMC-12 restaurat de la 37.500 USD și a folosit modele cu prețuri diferite în funcție de condițiile lor. [29] Mașinile sunt, de asemenea, disponibile cu noi caracteristici moderne, motoare mai puternice și faruri de intensitate mai mare. Vicepreședintele companiei a declarat în 2007 că există o cerere mare pentru aceste modele și că lista de așteptare este de opt luni. [3]

Modificări ale producției

DeLorean nu a avut actualizările tipice „anuale” făcute de producătorii de automobile, dar au existat numeroase modificări în timpul producției. Potrivit lui John DeLorean , modelele „anuale” sunt dificile pentru creșterea vânzărilor și tocmai de aceea am făcut schimbări minore pe parcursul întregii producții. Din această cauză, nu există distincții specifice între modelele 1981, 1982 și 1983, ci variații subtile făcute aproape continuu de-a lungul vieții companiei și a mașinii DeLorean. Cele mai vizibile dintre aceste schimbări au fost legate de gluga de stil.

Stiluri de glugă

Prima capotă a lui DeLorean avea laturile canelate și a inclus o clapetă, care acoperea capacul combustibilului pentru a facilita realimentarea, deoarece altfel capota ar trebui ridicată. Pentru a preveni furtul de combustibil, capacul combustibilului avea o încuietoare.

La un moment nespecificat, în 1981, clapeta a fost îndepărtată, dar canelurile au rămas. Acest stil a fost menținut până la sfârșitul anului 1982; pe baza numerelor de producție, a fost cel mai popular stil. Numai când stocul de capace blocabile a fost epuizat, după schimbarea tipului de capotă, a fost trecut la un capac fără încuietoare, deci au fost produse cel puțin 500 de mașini fără trapă, dar cu capac de cheie.

Ultimul capot a fost în schimb plat, fără caneluri și cu sigla DeLorean, modificări care nu au fost făcute în scopuri estetice, ci din motive tehnice: oțelul inoxidabil este mult mai rigid decât tabla de oțel obișnuită pentru caroseriile mașinilor, iar în timpul turnării curbele înguste canelurile au riscat să crape metal.

Mânerele interne

John DeLorean avea 183 cm înălțime și a creat mașina pentru a fi confortabilă pentru o persoană de înălțimea sa. Adăugarea unui mâner cu curea internă a facilitat închiderea ușilor din interior pentru cei cu o lungime mai mică de 183 cm. Curelele agățate de mânerele ușilor, opționale până în noiembrie 1981, astfel încât mașinile construite la sfârșitul anului 1981, 1982 și 1983 au ușile cu curelele de stocare atașate permanent.

Deschidere

Deschiderea ușii în DeLorean a fost inițial separată de restul caroseriei, rezultând o tendință de a se strecura pe ea atunci când intrați și ieșiți din mașină, riscând daune. Problema a fost rezolvată doar pe mașinile construite după 1981.

Tetiera

Începând din 1982, un suport pentru picioare (era o pedală fixă) a fost adăugat la DeLoreans pentru a ameliora oboseala în timp ce conducea. Aceasta este una dintre puținele modificări care au fost aplicate începând cu un an specific: acest accesoriu este absent doar în producția din 1981.

Roți

Deși stilul roților a rămas același pe toată durata producției, primele exemple din 1981 au avut jantele vopsite în gri, cuplate cu capacele butucului gri cu logo-ul DMC încorporat. Destul de curând, în producția din 1981, jantele au căpătat o nuanță argintie strălucitoare, cu capacele negre și logo-ul alb în contrast.

Radio

DeLoreanii din 1981 aveau un aparat stereo Craig. Era un model standard cu radio și casetofon, cu comenzi încredințate celor două butoane. În fața pârghiei de viteze a fost instalat un ceas, deoarece radioul auto nu era echipat cu unul. La mijlocul anului 1982, Craig a fost înlocuit cu un radio ASI și, întrucât acesta din urmă încorpora un ceas, cel separat a fost eliminat.

Antenă

În jurul anului 2200, primele mașini care părăsesc fabrica au instalat o antenă încorporată în parbriz .

Acest tip de instalare a fost ineficient pentru majoritatea necesităților auto, astfel încât o antenă tradițională de bici a fost adăugată în față, în dreapta parbrizului. Această soluție a fost eficientă în creșterea recepției radio, cu toate acestea pentru a instala antena bici a fost necesar să găuriți o gaură în oțel inoxidabil, ceea ce era nesigur și neplăcut de văzut.

Antena a fost apoi mutată din nou, de data aceasta în spatele mașinii: o antenă automată a fost instalată sub grile din spatele geamului lateral al șoferului, o poziție care a permis calitatea recepției unei antene bici, dar ascunzând-o complet. vedere când nu este utilizat.

Doar 17 mașini destinate pieței englezești, prin urmare, cu volan pe dreapta, au montat o antenă pe acoperiș, ca și mașinile de astăzi.

Parasole

Micile viziere erau acoperite cu vinil pe o parte și pânză pe cealaltă. Inițial au fost instalate astfel încât la închiderea vinilului să fie în interior, în timp ce începând din 1981 au fost montate cu capul în jos, așezând țesătura în interior.

Speciale DMC-12

  • Cel mai faimos DMC-12 construit vreodată a fost cel folosit în trilogia Înapoi la viitor . Acest DeLorean a fost modificat deoarece este folosit ca mașină a timpului în filme. Pentru filmarea primului film, Înapoi la viitor , au fost utilizate în total douăsprezece mașini.
  • Unul dintre multele prototipuri DeLorean există încă, fiind restaurat la DeLorean Motor Company din Florida.
  • Producția DeLorean a început cu VIN 500; VIN 502 și 530 au fost utilizate de Legend Industries ca o încercare de a concepe o versiune standard twin-turbo a motorului DeLorean PRV V6. VIN 530 este în curs de restaurare la PJ Gradys din New York. [30]
  • Este cunoscută soarta unui singur model cu motor dublu turbo, care a fost achiziționat la sfârșitul anilor nouăzeci de către un entuziast care l-a montat în DeLorean-ul său standard.
  • Cel puțin trei DMC-12 au fost folosite în filme pornografice inspirate din trilogia Back to the Future .
  • Un VIN 500, special pentru a fi primul produs în 1981, este expus la Muzeul Auto-Aviației Crawford din Cleveland , în Ohio . [31]
  • Un DMC-12 MARTY numit, a fost utilizat de Dynamic Design Lab Stanford pentru studiul derivei de conducere autonomă folosită în [32] .

DMC-12 placat cu aur

DeLorean placat cu aur expus lui Reno în Nevada

DeLorean plănuise să producă o sută de DMC-12 cu caroseria în întregime în aur de 24 de carate, promovând aceste vehicule prin intermediul „ American Express” . Cu toate acestea, doar trei au fost comandate și produse:

  • Unul a fost cumpărat de Roger Mize, președintele Snyder National Bank, care ar fi plătit 85 000 de dolari. Mașina a fost expusă la intrarea băncii timp de aproximativ 20 de ani înainte de a fi transferată la Petersen Automotive Museum din Los Angeles; [33]
  • al doilea este expus la Muzeul Național al Auto din Reno, Nevada, [34] și este singurul cu transmisie manuală;
  • al treilea poartă placa VIN pentru cea mai recentă producție DeLorean, numerotată 20105; [35] această mașină a fost construită în mare parte cu piese avansate din ansamblul celorlalte două DeLorean de aur. Toate piesele erau disponibile, cu excepția unei uși, deci era necesar să aveți o placă separată; în consecință, nuanțele de aur și cereale sunt diferite de restul mașinii. [36]

Notă

  1. ^ a b Film audio corriere.it Când Giugiaro a desenat Alfa . Adus pe 3 septembrie 2014.
  2. ^ Mașina: istorie . www.deloreanmuseum.org.
  3. ^ A b Returul DeLorean din trecut Va fi produs 20 pe an , pe repubblica.it, Republica, 31.07.2007. Adus la 31/07/2007.
  4. ^ Producția de DMC , pe dmcnews.com.
  5. ^ Producție pe an (PDF) pe dmcnews.com.
  6. ^ (RO) De ce sunt atât de puțini DeLoreans pe drum? Pe deloreanowners.org. Adus pe 27 martie 2012 .
  7. ^ Fără acoperire pentru DMC , pe dmcnews.com.
  8. ^ Fibra de sticlă DMC , pe dmcnews.com.
  9. ^ Curățarea mașinii
  10. ^ (Brevetul SUA nr. 4.378.658) bare de torsiune
  11. ^ Producția de bare de torsiune , pe dmcnews.com.
  12. ^ Dimensiunea Windows , pe dmcnews.com.
  13. ^ Windows Size DMC , pe dmcnews.com.
  14. ^ Specificații Motor Înregistrat la 28 aprilie 2005 în Internet Archive .
  15. ^ Specificații privind consumul , pe dmcnews.com.
  16. ^ Diseminarea transmisiei manuale în DMC (PDF), pe dmcnews.com.
  17. ^ Specificații de schimb , pe dmcnews.com.
  18. ^ Transmisie specificații , pe dmcnews.com.
  19. ^ Specificații de suspendare Depus la 28 aprilie 2005 în Internet Archive .
  20. ^ Brakes DMC , pe dmcnews.com.
  21. ^ Distribuția greutății DMC , pe dmcnews.com.
  22. ^ Comparație cu 112 mașini sport Arhivat la 21 mai 2005 în Internet Archive .
  23. ^ Viteza DMC conform proprietarilor Depus 23 martie 2005 în Internet Archive .
  24. ^ Vânzare mașină
  25. ^ Vânzare sub cost a mașinilor , pe dmcnews.com.
  26. ^ De Lorean - Man
  27. ^ Opțional pentru DMC-12
  28. ^ DeLoreanOwners.org , pe delorean-owners.org. Adus la 15 iunie 2005 (depus de 'url original 13 iunie 2005).
  29. ^ Vânzare DMC folosită , pe delorean.com. Adus la 15 iunie 2005 (depus de 'url original 10 iunie 2005).
  30. ^ VIN 530 , pe nytimes.com.
  31. ^ VIN 500 Depus la 23 martie 2005 în Internet Archive .
  32. ^ MARTY: conducerea autonomă DeLorean la Stanford care face deriva [Video] pe Daily Engines, 28 ianuarie 2020. Adus pe 29 ianuarie 2020.
  33. ^ Car Roger Mize Filed 24 februarie 2012 în Internet Archive .
  34. ^ Muzeul Național al Auto , pe automuseum.org.
  35. ^ A treia placă DMC 12 Depus 12 august 2011 în Internet Archive .
  36. ^ Culoarea celui de-al treilea placat DMC 12

Elemente conexe

Alte proiecte

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini