De Havilland Canada Dash 7

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
De Havilland Canada Dash 7
Adria Airways DHC-7 Maiwald.jpg
Dash 7 Adria Airways în 1989
Descriere
Tip Aeronave de transport regional
Echipaj 2
Constructor Canada De Havilland Canada
Prima întâlnire de zbor 27 martie 1975
Data intrării în serviciu 3 februarie 1978
Exemplare 113
Dimensiuni și greutăți
Lungime 24,58 m (80 ft 775 in )
Anvergura 28,35 m (93 ft 0)
Înălţime 7,98 m (26 ft 2 in)
Suprafața aripii 79,90 (860 ft²)
Alungirea aripii 10: 1
Greutate goală 12 la 560 kg și (27 690 lb )
Greutatea maximă la decolare 19 958 kg (44,000 lb)
Pasagerii 50
Propulsie
Motor 4 turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6A-50
Putere 1 120 shp (835 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 428 de km / de ore
(266 mph În , 231 kt )
Viteza de urcare 1 120 ft / min (6,2 m / s)
Autonomie 1 279 km
(690 nm, 795 mi)
(Cu 50 de pasageri și bagaje)
Tangenta m 6 400 (21 000 ft)
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Hotelul De Havilland Canada DHC-7, de asemenea , cunoscut sub numele de Dash 7 este un avion de linie regională avion de aeronave turbopropulsor cu capacitate de scurtă decolare și aterizare ( STOL ). El a zburat pentru prima dată în 1975 și a rămas în producție până în 1988 , când Havilland Canada a fost achiziționată de către Boeing și apoi vândute înapoi la Bombardier ; Apoi a revândut în 2006 la Viking Air , un producător cu sediul în Victoria , certificarea de omologare.

Proiect

Dash 7 escadrilei 412th în Lahr, Germania apoi vândute în Canada, cu inregistrare C-Gile.

Deja în anii 1960, De Havilland Canada a fost cunoscut în întreaga lume pentru performanța aeronavelor sale de decolare și aterizare scurtă, însă aceste avioane au fost mici și utilizate pe rutele comerciale regionale , care au fost deservite de aeronave mai mari și mai performante turbopropulsoare. Cum ar fi Fokker F27 , F27 Fairchild , Convair 580 , Convair 600 și Hawker Siddeley 748 .

Designerii De Havilland Canada au crezut că ar putea concura cu alte aeronave din aceeași clasă prin exploatarea capacităților STOL înnăscute ale aeronavelor De Havilland, făcându-le opereze pe aeroporturi mai mici și cu spațiu de manevră redusă, chiar folosind piste semi-preparate în cazul în care alte modele concurente ei ar fi avut un timp greu. Primele specificații ale proiectului au vorbit despre o aeronavă de 40 de locuri, cu un interval destul de scurt, aproximativ 200 de mile (322 km), care ar putea funcționa de piste de doar 2.000 de picioare (610 m).

Odată cu intrarea în vigoare a legilor anti-zgomot, în anii șaptezeci, proiectul a trebuit să prevadă că avionul a fost destul de tăcut; să facă ceea ce designerii au atras elici mult mai mari (peste de dimensiuni) , care se rotește au fost mai lent , mai puțin zgomotos. Cea mai mare parte a zgomotului produs de o elice este generat la vârful lamelor care se rotesc sub viteza sunetului, folosind elice mai mari, nu este necesar ca extremitățile lamelor ating astfel de viteze mari și viteza de rotație poate fi redusă, deși nu sacrifica forța. Dash 7 este adesea aterizat cu o viteză a elicelor de numai 900 de rotații pe minut și scoase la o viteză de 1210 rpm.

În alte privințe Dash 7 este o versiune mărită și patru motoare ale DHC-6 Twin Otter : schema structurii este aproape similară, cu o înaltă alungire aripă , aripa înaltă și detalii similare din cabina de pilotaj și în profilul bot.

Modificările includ adăugarea în locul presurizarea cabinei (care este necesar pentru a trece la un fuselaj cu o secțiune circulară), trenul de aterizare care se retrage înainte în gondole ale celor două motoare interne și o mare coadă cu un design T pentru a menține orizontală avioane departe de jetul în timpul decolării elicelor (ampenaj din DHC-6 twin Otter este de tip cruciform).

De eleroanele de Dash 7 au dimensiuni reduse pentru a oferi mai mult spațiu pentru clapa , aripa este de asemenea echipat cu o serie de rola spoiler (spoileron). Spoilere rola interne funcționează la orice viteză, în timp ce cele externe la viteze mai mici de 130 de noduri (241 km / h), pentru a asigura o mai mare manevrabilitate la viteze reduse.

În momentul de aterizare spoileron atât interne și externe se extind simultan pentru a contracara ascensorul generat de aripa.

Aripile sunt echipate cu clapete de tip Fowler, din nou, pentru o mai mare manevrabilitate la viteze reduse.

Pentru a asigura spații strâmte în timpul de aterizare pe piste scurte sau semi pregătite motoarele sunt echipate cu inversoare de tracțiune .

Utilizare operațională

misiuni speciale

  • Unele Dash 7 , care au fost vândute au fost folosite pentru scopuri diferite. Un operator de bine-cunoscut comerciale, Air Greenland, cu 7S sale Dash, a dovedit că a fost utilă în gestionarea aeroporturilor mici și ar putea fi utilizate chiar și în condiții meteorologice nefavorabile. Organizația Națiunilor Unite a făcut, de asemenea, utilizarea 7s Dash. Unele 7s Dash au fost folosite de către organizațiile militare și guvernamentale. Două au fost utilizate de către forțele armate canadiene sub numele de „DC-132“; acestea au fost cele mai mijloacele de pasageri-marfă convenționale. Un DASH-7-150 a fost pus în funcțiune sub numele de „Dash 7R“ sau „Dash 7IR“ de Transport Canada pentru „Programul Național de Supraveghere aeriană (NASP)“, care efectuează un ocean sau Great Lakes de patrulare de zbor pentru a efectua anchete privind poluarea, condițiile de gheață, și supraveghere maritimă, în general. Această mașină este în cele din urmă echipat cu un al doilea cockpit utilizat pentru observatorii poziționate în partea de sus a fuselajului față; a adăugat, de asemenea, un radar muchie laterală cu antena poziționată în carena pe partea din stânga jos a fuselajului.
  • Armata SUA a fost mult timp un client de DHC; De fapt, el a folosit mai multe modele de DHC, cum ar fi Buffalo pentru service. De asemenea, el a găsit DASH-7 foarte interesant. La începutul anilor 1990, Comandamentul de Sud al armatei SUA, cu domeniul său de expertiză în America Latină , a condus la necesitatea unei „platformă joasă profil“ , pentru a participa la operațiuni anti-drog. Dash-7 este o alegere excelentă pentru misiune. Cuplat cu o bună rezistență și capacitate portantă de înaltă calitate a arătat o performanță optimă. În plus, arăta ca un avion civil și a făcut relativ puțin zgomot, prin urmare, potrivit pentru armata să nu atragă atenția. Contractul inițial pentru a converti DASH-7 într-o aeronavă „inteligent“ a fost acordat în California cu microunde Incorporated în primăvara anului 1991, cu primul „Airborne Reconnaissance scăzut (ARL)“. Trei ARLS au fost furnizate SOUTHCOM, cu una dintre ele optimizate pentru „imagistica inteligenta (IMINT) , iar celelalte două pentru inteligență semnal (SIGINT). Mașina IMINT a primit denumirea de „O-5A“ și cele două mașini SIGINT desemnarea „EO-5B“. Să confunde lucrurile și mai mult, denumirea „C-7“ a fost aplicată inițial la vechiul DHC Caribou. În orice caz, cu instrumente de supraveghere, ARLS au fost echipate cu armura Kevlar selectivă și un sistem de contramăsuri defensiv, de asemenea , inclusiv o unitate de alarmă radar și un grup selecționer rachete. De ARLS au fost folosite în " intervenție în Haiti în 1994, în timpul de menținere a păcii din Bosnia , în timpul operațiunilor antidrog, precum și în sprijinul operațiunilor de ajutorare.
  • ARL îndeplinite nevoile SOUTHCOM foarte bine, și așa armata a continuat să inițieze achiziționarea de versiuni mai avansate. În vara anului 1993, el a proiectat „ARLM (ARL multifuncțională)“, care îmbină SIGINT și IMINT funcțiile celor două tipuri de O-5A și 5B EO-, împreună cu noi caracteristici. Proiectul „RC-7B“ a fost aplicat la ARLM, iar în 2004, a fost proiectat și numit „EO-5C“ în mod oficial. Primele două EO-5cs au fost livrate in toamna anului 1996, și au fost utilizate în Coreea pentru a observa activități militare nord-coreene. OE-5C efectuat un echipaj de un pilot, un co-pilot și patru operatori tehnici. Sistemele electronice au fost extrem de automatizate pentru a reduce volumul de muncă al echipajului. EO-5C poate fi considerat un fel de combinație între un E-8 "Joint-STARS" și un "Joint Rivet" RC-135. În timp ce îi lipsea capacitățile acestora din urmă, EO-5C a fost adecvat pentru misiuni de joasă intensitate, și a fost mult mai convenabil să funcționeze. EO-5C nu au putut fi considerate ieftine, dar era vorba despre același preț ca un luptator F-16, și mult mai ieftin decât un joint-stele sau mixt Nit. Costurile sale de exploatare au fost, de asemenea, mai mici, aproximativ 15% din cele ale RC-135. EO-5C ar putea funcționa în mod obișnuit, timp de 7,5 ore la temperatura de 250 km, deși ar putea fi configurat pentru zborurile de 10 ore.

Accidente

Datele din aviație Rețeaua de siguranță [1]

De Havilland Canada DHC-7 a fost implicat în șase accidente (și 10 accidente generale), cu un total de 68 decese.

  • 28 aprilie 1982 - O Aerovias Nacionales de Honduras DHC-7-103 a fost deturnat la Aeroportul Le Ceiba-Goloson International din Honduras, fără nici un pericol fizic pentru pasageri.
  • 09 mai 1982 - Un Alyemda DHC-7-103 sa prăbușit în mare în apropiere de Aeroportul Internațional Aden din Yemen, omorând 23 din totalul de 49 de persoane la bord.
  • 23 iunie 1982 - A Henson Airlines DHC-7 a fost deturnat de la Valley Airport-Shenandoah Staunton, Virginia fără vătămare corporală a pasagerilor.
  • 15 februarie 1983 - Rio Airways Flight 252 DHC-7-102 a fost deturnat la Nuevo Laredo, Mexic, cu nici un rău fizic pentru pasageri.
  • 06 mai 1988 - zborul 710th al unui DHC-7-102 de Wideroe prăbușit pe un deal , în vreme rea aproape de aeroport în Brønnøysund în Norvegia , găsit 36 victime.
  • 28 noiembrie 1998 - un DHC7-102 DNK Aviation Leasing sa prăbușit după ce a pierdut un motor în timpul unui test de zbor în apropierea Ashburton , Marea Britanie , omorând echipajul a doi oameni.
  • 23 iulie 1999 - un DHC-7-102 (O-5A) Armata SUA sa prăbușit în munții aproape de Orito în Putumayo în Columbia , omorând toți pasagerii de la bord, șapte victime.
  • 07 septembrie 1999 - un DHC-7-102 Skyline ( Nigeria a fost deteriorat) ca urmare a unui coș , fără aterizare în Port Harcourt , în Nigeria , cu 19 persoane la bord (fără victime).
  • 04 septembrie 2002 - Zborul 897 al unui DHC-7-102 de Spirit din Asia alunecat de pe pista de la " aeroport Manila cu 49 de pasageri la bord (fără victime).
  • O mai 2006 - un capital de DHC-7-102 Trans Air (o companie charter cu sediul în Toronto) pentru o misiune a ONU în Liberia ( UNMIL ) se grăbește să Zwedru în Liberia după transportul nu este extinsă, cu 40 de pasageri la bord (37 soldați etiopieni ), fără victime.

Versiuni

De Havilland Canada DHC-7 C-GNBX-X
  • DHC-7-1: Prototip, două construit
  • DHC-7-100: Varianta de producție, cu un maxim de 54 de pasageri și 43 000 livre (20 000 kg) de greutate la decolare
  • DHC-7-101: varianta de pasageri / mărfuri cu un maxim de 50 de pasageri și o ușă de încărcare în partea din stânga față
  • DHC-7-102: varianta pentru maximum 54 de pasageri și 44 000 livre (20 000 kg) de greutate la decolare
  • DHC-7-103: varianta pentru pasageri / mărfuri cu maximum 50 și ușa de marfă; stânga față 44 020 livre (19 kg) 970 decolare greutate
  • DHC-7-150: versiune îmbunătățită; Ea a realizat , în 1978 , cu o greutate mai mare brută și mai mare decât capacitatea de DHC-7-150IR combustibil: 150 variantă modificată; produsă în 1986 pentru Transport Canada
  • CC-132: Design militar pentru forțele aeriene din Canada, derivat din seria 102/103
  • O-5A ARL-I (Airborne Reconnaissance Low - IMINT): conversia unor specimene realizate de California microunde Incorporated în anii 1991-1992
  • EO-5B ARL-C (Airborne Reconnaissance Low - COMINT): conversii ale unor specimene utilizări militare pentru seria US Air Force 102
  • EO-5C ARL-M (Airborne Reconnaissance Low - multisenzor): conversiile efectuate de California microunde Incorporated 1996
  • RC-7B ARL-M (Airborne Reconnaissance Low - multi-senzor): revizuirea proiectării de EO-5C realizat în anul 2004

Operatori

Civili

Actual

În august 2019 acestea sunt încă în uz în Dash civile comerciale 7 13 [2] :

Nu mai este utilizat

Alți operatori civili

BAS Dash 7 în Stanley (Falkland)

British Antarctic Survey menține un singur Dash 7 în susținerea programului său de cercetare în Antarctica . Avionul are curse regulate între transfer Stanley pe Insulele Falkland sau Punta Arenas din Chile , și conform Rothera pe " insula Adelaide . Vă rugăm , de asemenea , zboruri spre și dinspre patinoarul de Sky Blu Logistics Facilitatea de pe continent Antarctica [6] .

Militar

Canada Canada
Statele Unite Statele Unite
Venezuela

Notă

  1. ^ De Havilland Canada DHC-7 , în "aviation-safety.net".
  2. ^ A b c d și f g Airliner Census mondial 2019 , pe flightglobal.com.
  3. ^ Air Tindi - Dash 7 Combi , de www.airtindi.com. Adus de 03 aprilie 2020 (depusă de către „URL - ul original 29 mai 2020).
  4. ^ (RO) TLI Cho Air pe ch-aviație , pe ch-aviației. Adus pe 3 aprilie 2020 .
  5. ^ (RO) Air Tindi - TLI Cho Air Dash 7 Combi Cumparari aeronave , pe www.airtindi.com. Accesat la data de 10 iulie 2021 (depusă de „URL - ul original , 10 iulie 2021).
  6. ^ Aeronave din Antarctica - British Antarctic Survey , de web.archive.org, 29 ianuarie 2008. Accesat la data de 03 aprilie 2020 (depusă de către „URL - ul original , 29 ianuarie 2008).
  7. ^ a b Rezultatul interogării WebCite , la www.webcitation.org . Adus pe 3 aprilie 2020 .

Alte proiecte

linkuri externe