De Tomaso

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați De Tomaso (dezambiguizare) .
De Tomaso
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1959 la Modena
Gasit de Alejandro de Tomaso
Închidere 2012
Sediu Modena
grup Ideal Team Ventures Limited (prin Apollo Automobil )
Sector Automobile
Produse Vehicule cu motor
Angajați 1200 (2012)
Notă fabrica este închisă din 2012, doar marca supraviețuiește.
Editați datele pe Wikidata · Manual

De Tomaso a fost o companie italiană pentru producția de automobile , fondată la Modena în 1959 de șoferul italo-argentinian Alejandro de Tomaso . De-a lungul anilor și-a schimbat denumirea corporativă de mai multe ori, rămânând totuși sub controlul complet al fondatorului său [1] , care a murit în 2003 la vârsta de 75 de ani [2] .

Mașini sport

Deja în 1959, a obținut prompt sprijinul financiar al American Rowan Controller Industries prin a doua soție, micul atelier al lui Alejandro a devenit Automobili De Tomaso [3] , asumând în sigla sa același „T” folosit ca marcă comercială pentru bovinele din fermă. a familiei materne foarte bogate [4] , așezată pe un fundal alb și albastru, culorile steagului țării de origine a pilotului. În scurt timp, De Tomaso a început construcția de mașini de curse pentru șoferi privați și, în 1964, și a mașinilor din serii mici [5] .

Printre diferitele mașini de curse fabricate de argentinian, dintre care multe erau piese sau prototipuri unice, se afla mașina folosită de echipa Frank Williams pentru campionatul de Formula 1 din 1970 .

De Tomaso Vallelunga

Primul model De Tomaso destinat circulației rutiere a fost Vallelunga , al cărui prototip cu caroserie coupé a fost proiectat și construit de Carrozzeria Fissore din Savigliano, pentru a fi prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1964 , după un prim exemplu în versiunea spyder (care a rămas unic) fusese creat în 1962 și prezentat în ediția din 1963 [6] . Această mașină sport inovatoare, a doua mașină de producție din lume care dispune de un motor cu motor mediu, era propulsată de un motor Ford Cortina de 78 kW și avea o viteză maximă declarată de 215 km / h [6] . Avea un cadru din aluminiu cu un singur fascicul, care a devenit ulterior marca tehnologică a lui De Tomaso, care a conectat capătul frontal la motorul portant din spate și un corp din fibră de sticlă [6] [7] . Construit în mai puțin de 60 de unități între 1964 și 1967 [6] , proiectul său a dat viață și unor modele de curse cu caroserie barchetta precum Sport 2000 Fantuzzi Spyder , Sport 5000 Prototipo , Sport 5000 Fantuzzi Spyder (cunoscut și ca P70 ), Competiția 2000 Ghia Spyder și Sport 1000 Fantuzzi Spyder [8] .

Mașinile Gran Turismo

De Tomaso Mangusta

Apoi a fost Mangusta , prezentat în 1966 , primul model care a fost dezvoltat în colaborare cu Ford, un brand care a avut o influență decisivă asupra vieții lui De Tomaso. Cu Mangusta, De Tomaso a trecut de la motoarele Ford europene la cele americane; propulsat de un motor V cu 8 cilindri și o caroserie coupé din oțel și aluminiu , proiectat de Giorgetto Giugiaro , construit de Ghia - o caroserie italiană controlată și de Alejandro De Tomaso - Mangusta ar putea concura cu Ferrari și Lamborghini contemporani la aspectul exterior, chiar dacă nu sunt echipate cu rafinamente tehnice egale. Mangusta era un adevărat „supercar” italian. Aproximativ 400 au fost construite până când producția sa încheiat în 1971 [9] .

O „panteră”

Pantera a fost urmată de Mangusta, mașina care l-a determinat pe De Tomaso să fie și mai cunoscut la nivel internațional. A apărut în 1970 cu un Ford V8 de 5,8 litri și o caroserie puternic în formă de pană, proiectat de Tom Tjaarda della Ghia. Mașina a fost rezultatul unui acord cu Ford Motor Company negociat direct cu președintele său Lee Iacocca : gigantul american a preluat acțiunile companiei deținute de Rowan și De Tomaso a destinat Pantera pe piața americană, prin Lincoln și Mercury , mărci deținute de Ford [10] . Între 1970 și 1973 , au fost produse în fabricile controlate de De Tomaso - cele piemonteze din Ghia și Vignale (caroserii) și cea din Modena (mecanică și asamblare finală) - 6.128 Pantera. Conflictele interne din Ford i-au determinat pe americani să preia acțiunile argentiniene, l-au eliminat din companie la sfârșitul anului 1972 și au preluat controlul asupra Ghia (care a absorbit și Vignale) și a concentrat toată producția în Grugliasco , dar problemele organizaționale și criza petrolul de la începutul anilor șaptezeci a forțat Ford să excludă Pantera din producția sa în 1975 [11] .

Deși a fost eliminat de pe piața nord-americană, creatorul Pantera a obținut totuși posibilitatea de a produce mașina pentru piețele europene și restul lumii și a făcut-o printr-o nouă companie numită De Tomaso Modena, care a continuat să funcționeze într-un nouă fabrică la periferia orașului Emilian, unde producția a continuat încă două decenii la o scară foarte redusă (prin achiziționarea corpurilor de la Ghia) [12] , încorporând apoi reinterpretările tehnice și estetice ale designerului Marcello Gandini în 1990 , până când a fost scoasă din producție în 1993 pentru loc de concediu pentru Guarà , ultima mașină produsă de De Tomaso, având în vedere că colaborarea cu Qvale a fost întreruptă când produsul ( De Tomaso Biguà , redenumit ulterior Qvale Mangusta ) era pe punctul de a fi plasat pe piața și ulterior proiectul De Tomaso Pantera Conceptul din 2000 a rămas doar un prototip static [13] [14] [15] .

Mașinile de lux

Deși pasionații de mașini îl cunosc în cea mai mare parte pe De Tomaso ca un creator de mașini sport de profil, compania a produs și cupe și sedan de lux - deși în cantități mici - în anii 1970 și 1980 .

Un Deauville

Deauville din 1971 a fost o încercare de a concura cu Jaguars și Mercedes-Benz contemporani. Cu același motor ca și Panther, dar montat în față, Deauville a fost montat într-un corp cu patru uși de la Tjaarda / Ghia, care avea mai multe detalii despre Jaguar XJ6 . Deauville nu avea nicio speranță de a concura cu concurenții săi, în special cei germani , pentru calitatea echipamentelor sale, dar le-a depășit pe raritatea farmecului. În ciuda acestui fapt, a rămas în producția De Tomaso până în 1988 , au fost produse doar 300 de exemplare. Cel mai recent Deauville rar este singurul exemplu de cadou construit pentru soția lui Alejandro De Tomaso [ citat ] .

Un Longchamp

În 1972 a apărut introducerea unui coupe bazat pe modelul Deauville, Longchamp . Din punct de vedere mecanic, aceasta era în esență aceeași mașină - Longchamp folosea un șasiu Deauville ușor scurtat și avea același motor Ford V8.

În 1976 , Alejandro De Tomaso, cu ajutorul guvernului italian, a absorbit Maserati când proprietarul său, Citroën , a refuzat să sprijine orice reorganizare a companiei. Primul Maserati introdus de proprietarii De Tomaso, Kyalami , a fost de fapt un model ușor reproiectat de Longchamp cu motorul Ford înlocuit de Maserati V8. Cele două mașini, identice exterior, în afară de mărcile, cadrele și farurile lor, au rămas în producție până în 1983 , când Kyalami a fost înlocuit cu noul Maserati Biturbo , introdus cu doi ani mai devreme.

Au fost produse doar 395 Longchamp și 14 decapotabile. Producția totală de Kyalami a fost chiar mai mică, oprindu-se la 198.

Alte modele marca De Tomaso

Un Innocenti Mini De Tomaso

1976 este și anul în care debutează Innocenti Mini De Tomaso, versiunea „sportivă” a Innocenti Nuova Mini proiectată de Nuccio Bertone . Brandul De Tomaso a fost folosit împreună cu brandul Innocenti ca o caracteristică a temperamentului sportiv al micii mașini utilitare Lambratese, care a ieșit din fabricile Innocenti, ale căror De Tomaso devenise proprietar în același an prin GEPI [16] .
Această mașină a rămas în producție, mai întâi cu un motor aspirat și apoi cu motoare turbo de origine Daihatsu , până în 1990.

Producția Mini De Tomaso a fost considerabil mai mare decât celelalte mașini ale mărcii Modena, având în vedere segmentul de piață diferit, iar mașina s-a bucurat de un anumit succes cu publicul. De fapt, numărul producției de mașini prezentate pe exemplare atinge aproximativ 30.000 de mașini aspirate natural produse din 1976 până în 1982 și 6.000 de mașini Turbo produse din 1982 până în 1990.

Lichidarea

La începutul anilor 2000, compania a avansat un plan de extindere a producției, concentrându-se pe un acord de colaborare cu compania rusă UAZ ( Ulyanovsky Avtomobil'nyj Zavod ), din grupul Severstal , un gigant siderurgic . Proiectul a fost producerea unui nou model off - road cu motor Iveco , Simbir 4x4 [17] . Acordul a fost semnat la Moscova la 3 aprilie 2002 în prezența șefilor de guvern Berlusconi și Putin .

Locul de producție pentru această investiție ar fi fost Calabria și mai exact zona industrială a văii Tacina di Cutro din zona Crotone [18] . În ianuarie 2005, proiectul a obținut aprobarea definitivă de la Comisia Europeană pentru ajutor de stat pentru o sumă de peste 80 de milioane de euro (din cele 136 necesare) către companiile Uaz Europa și De Tomaso Consortile. A fost ultimul ajutor de acest tip acordat de Uniunea Europeană pentru sectorul auto, așa cum a fost notificat în 2002. Începând cu ianuarie 2003, de fapt, proiectele din industria auto sunt eligibile pentru ajutor de până la 30% din valoarea permisă plafon pentru fiecare regiune (în loc de 100% conform vechilor reguli).

Ulterior, la moartea lui Alejandro De Tomaso în 2003 [2] , De Tomaso Modena a trecut în mâinile văduvei Isabelle Haskell și a fiului său Santiago De Tomaso, care nu au privit favorabil proiectul realizat de fostul CEO Marco Berti și că în vara anului 2004 au pus compania în lichidare [19] .

La câteva luni după lichidare, producția s-a oprit [20] și marca, terenul și depozitele companiei din Modena au fost scoase la vânzare în septembrie 2007 . În special, baza de licitație pentru mărcile „De Tomaso”, „Guarà” și „Pantera” a fost de 1.780.000 de euro, dar nu au sosit oferte [21] , contra unei valori estimate de peste 10 milioane de euro [22] . Fabrica a fost în cele din urmă demolată în 2020 pentru a face loc unui centru comercial [23] .

Încercarea de relansare și eșecul final

Noul logo De Tomaso Automobili SpA, înregistrat în 2011

În 2009 , marca De Tomaso, din nou pusă în vânzare în iulie la un preț mai mic decât precedentul [24] , a fost cumpărată de Innovation in Auto Industry SpA (IAI) a antreprenorului Monferrato Gian Mario Rossignolo , chiriaș din regiunea Piemont a fostei plante Pininfarina din Grugliasco din Torino . În urma semnării acordului preliminar, la 12 noiembrie 2009 , adunarea acționarilor companiei achizitoare, noul proprietar al mărcii, a aprobat schimbarea denumirii în De Tomaso Automobili SpA, cu președinția încredințată Rossignolo. Repornirea producției a fost programată pentru 2011: la capacitate maximă, de la fabrica Grugliasco, cu prelucrarea mecanică și asamblarea subgrupurilor din fabrica Guasticce din provincia Livorno (unde angajații fabricii Delphi din apropiere din Livorno trebuiau reabsorbiți ) [25] Ar fi trebuit eliberate opt mii de mașini, inclusiv trei mii de SUV-uri, trei mii de limuzine și două mii de cupee [26] .

Prototipul anului 2011: noul De Tomaso Deauville

Producătorul a lansat un prototip numit De Tomaso SLC (acronim pentru Sport Luxury Crossover [27] , denumit ulterior De Tomaso Deauville în onoarea modelului din 1971) în cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2011 [28] .

Conform planurilor de afaceri ale noii conduceri până la sfârșitul anului 2011, la spectacolul din Los Angeles urma să fie prezentată o mașină super sport. [29]

La 9 februarie 2012 , în mod surprinzător, familia Rossignolo a declarat că a transferat controlul mărcii unui grup de investitori cu experiență în sectorul auto [30] . Identitatea investitorilor a fost dezvăluită pe 14 februarie 2012 și a fost Car Luxury Investment , o companie italiană a grupului chinez Hotyork Investment Group [31] , dar fondul de concediere dinaintea crizei [32] și falimentul ulterior al companiei în iulie 2012, căruia directorii nu s-au opus sau au cerut un acord [33] [34] , a pus capăt relansării mărcii. În urma acestor evenimente, managerii noii companii au fost apoi închiși pentru înșelăciune împotriva statului, în legătură cu fondurile publice obținute pentru plata unor cursuri de formare în favoarea personalului, care în realitate nu au avut loc niciodată [33] [35] [36] [ 37] .

În februarie 2019, Gian Mario Rossignolo și fiul său Gianluca au fost condamnați de instanța din Torino pentru falimentul lui De Tomaso. [38]

Licitații de faliment ulterioare

La mai bine de un an de la faliment, în absența unor noi cumpărători, în toamna anului 2013 angajații companiei (900 de persoane împărțite între Livorno și Grugliasco și la momentul disponibilizărilor) au primit de la administratorul falimentului De Tomaso scrisoarea de concediere cu efect de la 4 ianuarie 2014 [39] , dar o prelungire a fondului de concediere a mutat acest termen la 4 mai 2014 [40] .

La 19 martie 2015, gruparea formată din L3 Holding și Genii Capital câștigase noua licitație pentru 2,05 milioane de euro cu un plan de afaceri care prevedea 60 de mutări în 2017 și 360 de redistribuiri până în 2021 [41] , dar nu a fost efectuată plata onorat și, prin urmare, marca a fost reluată de instanță și a fost acordată la o licitație ulterioară companiei chineze (cu sediul operațional în Hong Kong și cu sediul social în Insulele Virgine Britanice ) Ideal Team Ventures Limited pentru suma de 1, 05 milioane euro : nu a fost formulat niciun plan industrial, dar ofertantul câștigător a declarat pur și simplu că „intenționează să utilizeze marca De Tomaso”, însă, mutând angajații și generând descurajare între ei [42] .

Marca De Tomaso sub îndrumarea Ideal Team Venture

În 2019, cu ocazia aniversării a 60 de ani a mărcii, s-a născut De Tomaso P72 , produs în 72 de unități. [43]

Formula 1

De Tomaso
Site Italia Italia
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate din 1961 până în 1970
Fondator Alejandro de Tomaso
Formula 1
Ani de participare Din 1961 până în 1963 și 1970
Cel mai bun rezultat -
Competiții jucate 10
Victorii 0

De Tomaso a participat cu propria echipă la patru sezoane de Formula 1, din 1961 până în 1963 și în 1970 . Rezultatele, cu toate acestea, au fost foarte modeste, iar echipa a reușit să se califice pentru 10 Grand Prix, fără a obține însă vreodată puncte și a adunat tot atâtea retrageri.

Notă

  1. ^ GR, Personaje din lumea automobilelor - Alejandro De Tomaso ( PDF ), în Quattroruote , iulie 1980, pp. pp. 62-63. Adus la 15 februarie 2012 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
  2. ^ a b Istoria mașinii - DE TOMASO IS DEAD , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 21 mai 2003. Accesat la 15 februarie 2012 (arhivat din adresa URL originală la 13 aprilie 2013) .
  3. ^ Daniele Pozzi, De Tomaso - Un argentinian în valea motoarelor , Milano, 24 ORE Cultura, 2015, p. 35.
  4. ^ (EN) Istoria lui De Tomaso , pe conceptcarz.com, www.conceptcarz.com. Adus la 14 septembrie 2010 .
  5. ^ (RO) Biografia lui De Tomaso , pe viathema.com, www.viathema.com. Accesat la 6 septembrie 2010 .
  6. ^ a b c d Malcolm Mackay
  7. ^ (EN) De Tomaso Vallelunga Berlinetta , pe qv500.com, www.qv500.com. Adus la 19 martie 2011 (arhivat din original la 23 august 2011) .
  8. ^ (RO) Numere de șasiu De Tomaso Sport pe qv500.com, www.qv500.com. Adus la 19 martie 2011 (arhivat din original la 17 august 2011) .
  9. ^ (RO) Ghiduri auto - De Tomaso Mangusta , pe qv500.com, www.qv500.com. Adus la 5 aprilie 2011 (arhivat din original la 5 iulie 2011) .
  10. ^ Daniele Pozzi, De Tomaso - Un argentinian în valea motoarelor , Milano, 24 ORE Cultura, 2015, p. 143 la 150.
  11. ^ Daniele Pozzi, De Tomaso - Un argentinian în valea motoarelor , Milano, 24 ORE Cultura, 2015, p. 162-163.
  12. ^ Daniele Pozzi, De Tomaso - Un argentinian în valea motoarelor , Milano, 24 ORE Cultura, 2015, p. 163-165.
  13. ^ ( RO ) Concept cars: De Tomaso Pantera Concept , pe italiaspeed.com , www.italiaspeed.com, 27 martie 2006. Accesat la 11 martie 2013 .
  14. ^ ( EN ) 2000 De Tomaso Pantera Concept , pe scorpiocars.net , www.scorpiocars.net . Adus la 11 martie 2013 (arhivat din original la 27 mai 2012) .
  15. ^ (EN) Panther 2000 , pe qv500.com, www.qv500.com. Adus la 16 septembrie 2013 (arhivat din original la 21 noiembrie 2006) .
  16. ^ Andrea Gallazzi și Antonio Lucchesi, Innocenti Mini 90 - 120 , pe Pagine70.com , www.pagine70.com. Adus la 4 august 2011 (arhivat din original la 9 august 2011) .
  17. ^ Italia-Rusia: FOUR-WHEEL SUMMIT , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 3 aprilie 2002. URL accesat la 15 februarie 2012 (arhivat din original la 7 septembrie 2012) .
  18. ^ De Tomaso Cutro - DEPENDE OF THE EU , on quattroruote.it, www.quattroruote.it, 14 octombrie 2003. Accesat la 15 februarie 2012 (depus de „Original url 13 aprilie 2013).
  19. ^ De Tomaso - NUVOLONI ALL'ORIZZONTE , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 28 mai 2004. Accesat la 15 februarie 2012 (arhivat din original la 11 septembrie 2012) .
  20. ^ De Tomaso - DEFINITIV SE ÎNCHIDE , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 31 august 2004. Adus la 15 februarie 2012 (arhivat din adresa URL originală la 10 septembrie 2012) .
  21. ^ Prima cerere de oferte pentru marcă ( PDF ), pe detomaso.it . Adus la 8 decembrie 2009 (arhivat din original la 10 ianuarie 2020) .
  22. ^ Quattroruote, august 2008, p. 206
  23. ^ Cronaca, Modena - Ultimul rămas bun de la De Tomaso , pe Quattroruote.it , 31 august 2020. Accesat la 3 septembrie 2020 .
  24. ^ Cerere de oferte iulie 2009 ( PDF ) [ link rupt ] , pe detomaso.it .
  25. ^ Fabrica De Tomaso a fost inaugurată , pe comune.livorno.it . Adus la 18 iulie 2021 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
  26. ^ Marca De Tomaso: comunicat de presă din 16 noiembrie 2009
  27. ^ Gian Luca Pellegrini, TOP SECRET , în Quattroruote , n. 662, decembrie 2010, pp. pp. 63-64.
  28. ^ Salonul Auto de la Geneva 2011 - De Tomaso SLC (teaser) | Conducere
  29. ^ al Volante din 4 mai , pe alvolante.it .
  30. ^ Știrile de pe www.ansa.it
  31. ^ Știrile de pe corriere.it
  32. ^ Gian Luca Pellegrini, De Tomaso - Fond de redundanță pentru criză , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 30 martie 2012. Accesat la 6 iulie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 13 aprilie 2013) .
  33. ^ a b L.Cor., De Tomaso - Faliment declarat , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 6 iulie 2012. URL accesat la 6 iulie 2012 (arhivat din original la 3 martie 2014) .
  34. ^ Știrile despre Il Tirreno - Livorno
  35. ^ 7 milioane de escrocherii: Rossignolo arestat , pe iltirreno.gelocal.it , Il Tirreno, 12 iulie 2012. Accesat la 31 decembrie 2012 .
  36. ^ R.Bar., De Tomaso - Gian Mario Rossignolo arestat , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 17 iulie 2012. URL accesat la 31 decembrie 2012 (arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
  37. ^ Gian Luca Pellegrini, De Tomaso - Gianluca Rossignolo, de asemenea , arestat , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 15 octombrie 2012. Accesat la 31 decembrie 2012 (arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
  38. ^ De Tomaso, Rossignolos condamnat , pe ansa.it , 20 februarie 2019. Accesat la 20 februarie 2019 .
  39. ^ Gian Luca Pellegrini, De Tomaso - 900 de angajați concediați , pe quattroruote.it , www.quattroruote.it, 11 octombrie 2013. Accesat la 23 aprilie 2014 .
  40. ^ Stefano Parola, De Tomaso, aproape de sfârșit: fără ofertă, 900 spre concediere , pe torino.repubblica.it , www.repubblica.it , 17 aprilie 2014. Accesat pe 23 aprilie 2014 .
  41. ^ Stefano De Agostini, De Tomaso, marca de mașini vândută unui consorțiu elvețian-luxemburghez , pe IlFattoQuotidiano.it , 19 martie 2015. Adus pe 20 martie 2015 .
  42. ^ FQ, De Tomaso, marca de mașini vândută chinezilor. 900 de muncitori își pierd speranța , pe IlFattoQuotidiano.it , 28 aprilie 2015. Adus 1 decembrie 2015 .
  43. ^ De Tomaso P72 , pe alvolante.it .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Tomaso&oldid=121954684 ”