Delahaye

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Delahaye (dezambiguizare) .
Delahaye
Siglă
Stat Franţa Franţa
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1894 în Tours
Gasit de Émile Delahaye
Închidere 1954
Sediu Paris
Sector Automobile
Produse Vehicule cu motor
Site-ul web www.clubdelahaye.com/

Delahaye a fost un producător francez de automobile activ din 1895 până în 1954 .

Istorie

Începuturile

Nașterea lui Delahaye se datorează lui Émile Delahaye, care a fondat casa în orașul francez Tours , unde însuși fondatorul sa născut pe 16 octombrie 1843 . Aici, Émile Delahaye începuse deja să lucreze ca director la sfârșitul anilor 1970 , când compania se ocupa cu producția de cuptoare pentru arderea ceramicii. La scurt timp, Émile Delahaye a preluat compania, căreia i-a dat numele de familie, și a îndreptat-o ​​mai întâi către producția de cărămizi și apoi către producția de mașini cu aburi, datorită primei experiențe de lucru câștigate la Cail, unde se producea material feroviar. . La începutul ultimului deceniu al secolului, producția a fost extinsă și la motoarele pe gaz și pe petrol, care în acei ani se confruntau cu o difuziune semnificativă datorită apariției automobilului, care furniza alte prize pentru aceste motoare. la utilizările obișnuite de atunci ca motoare staționare. De acolo până la construirea unei mașini complete a fost un pas scurt: prima mașină marca Delahaye a văzut lumina în 1895, anul care datează de la nașterea Delahaye ca producător de mașini. În general, în perioada de pionierat a automobilului, primele modele produse de diferiții producători de automobile care cu mai mult sau mai puțin succes s-au dedicat producției de „vagoane motorizate” au fost botezate cu prima literă a alfabetului sau cu cifre în ordine crescătoare . Delahaye nu a făcut excepție și a intrat în cea de-a doua categorie când a lansat tipul 1 pe piață.

Type 1 , primul Delahaye produs de compania Tours

Primele mașini ale casei franceze, încă asemănătoare trăsurilor de cai, erau echipate cu motoare cu un singur cilindru sau cu două cilindri și aveau o anumită cutie de viteze cu curea și fulie conectată printr-un arbore la motor, una dintre acestea fiind liberă și poziția neutră s-a obținut și prin deplasarea curelei pe a doua sau a treia scripete s-au obținut cele două rapoarte de transmisie în timp ce transmisia mecanică finală a fost realizată prin lanț. Spre deosebire de mulți alți producători din acea perioadă, care cel puțin în primele zile și-au echipat mașinile provenind de la producători de motoare terțe, Delahaye a produs imediat toate componentele, inclusiv motorul. Acestea nu erau mașini revoluționare, dar s-au remarcat prin calitatea construcției lor, participând printre altele la cursa foarte dură de atunci Paris - Marsilia - Paris din 1896 . Două mașini Delahaye au participat la această cursă: una a fost condusă de Émile Delahaye însuși și de un mecanic. Mașina a terminat pe locul zece în clasamentul general, dar pe locul al doilea în categorie. Cealaltă mașină a fost condusă în schimb de Ernest Archdeacon, un prieten al proprietarului casei Tours (precum și alți antreprenori auto ai vremii, inclusiv Peugeot și Serpollet ), care au reușit și ei să facă mai bine, câștigând primul loc în categorie iar al șaptelea în clasamentul general. Aceste rezultate au condus la o publicitate foarte pozitivă pentru compania Tours. Din aceste motive compania a crescut și deja în 1898 a fost transferată la Paris , devenind o companie deținută și de Georges Morane, până atunci client Delahaye și acum partener al fondatorului Émile.

Din păcate, însă, din motive de sănătate, deja în 1901 Émile Delahaye a părăsit conducerea companiei, care a trecut astfel în mâinile partenerilor Georges Morane și Léon Desmarais. Lor li s-a alăturat în calitate de director tehnic și un tânăr boboc, Charles Weiffenbach. Cât despre Émile Delahaye, s-a retras într-o vilă de pe Riviera Franceză, unde a murit în 1905 . Odată cu dispariția sa, s-a încheiat primul capitol din istoria lui Delahaye.

Perioada Belle Époque

Un camion Delahaye și un vehicul de stingere a incendiilor Delahaye

Ascensiunea Weiffenbach la vârful companiei a dat un nou impuls Delahaye, al cărui nou nume poartă acum Société des Automobiles Delahaye, Léon Desmarais și Georges Morane succesori . Imediat după preluare, Delahaye a înlocuit transmisiile cu curea cu cele cu lanț și a lansat primele sale motoare cu 4 cilindri , mai moderne și mai presus de toate montate în față decât în ​​spate așa cum fusese până atunci. În acel moment, Delahaye a început să fie implicat și în construcția de camioane , vehicule agricole, mașini de pompieri și vehicule de uz militar. Nu numai atât, dar majoritatea veniturilor companiei franceze derivate din această activitate, cred că doar în sectorul vehiculelor de stingere a incendiilor a reușit să obțină aproape un monopol, vehiculele sale fiind atât de apreciate. Cu toate acestea, motoarele bicilindrice au rămas și în producție, montate atât pe mașini precum 10B, cât și pe primele camioane marca Delahaye, precum Tip 15D . Aceste ultime două exemple au fost echipate, printre altele, cu același cilindru dublu de 2,2 litri. În 1903 , Delahaye a abandonat activitatea sportivă pentru a se dedica exclusiv transportului rutier, în timp ce în 1905 a lansat prima sa mașină de lux, Type 27 , echipată cu un cilindru mare de 8 litri cu patru cilindri. Anul următor a avut loc în schimb lansarea modelului 28A , primul Delahaye cu transmisie cardanică , echipat cu un motor bicilindru de 1,5 litri. Transmisia cardanică a fost utilizată în acei ani aproape exclusiv în autoturisme, în timp ce în camioane transmisia în lanț a continuat să fie utilizată, considerată mai robustă și, prin urmare, mai potrivită pentru motoarele deosebit de bogate în cuplul de acționare . Modelul 44 a debutat în 1911 , primul Delahaye echipat cu un motor cu 6 cilindri .

În perioada efervescentă a Belle Époque , producția s-a extins și la motoarele de uz nautic: motorul de vârf al acelor ani a fost un imens motor de 70 de litri cu patru cilindri capabil să livreze 300 CP , o putere enormă pentru acei ani. credeți că mașinile de înregistrare a vitezei aveau motoare în jur de 200 CP. Între timp, compania a încercat să-și evolueze activitatea în alte sectoare care nu au legătură directă cu producția industrială pură și simplă: una dintre ideile lui Weiffenbach a fost crearea unui fel de asociație care să includă toți producătorii auto francezi, în așa fel încât să standardizeze componentele și reduce astfel costurile de producție. Rezultatele inițiale au fost bune, dar au dispărut odată cu venirea războiului.

Anii primului război mondial

Odată cu izbucnirea primului război mondial, Delahaye, la fel ca mulți alți producători, a fost forțat să-și convertească producția în cauza războiului și, în special, în producția de gloanțe, ajungând la o rată de 12.000 de bucăți pe zi. De asemenea, au continuat să fie produse camioane, dintre care tipul 59 a fost deosebit de apreciat pentru robustețea sa, atât de importantă pentru sarcinile la care a fost chemat în acei ani foarte dificili. Mai târziu, din nou în timpul războiului, Delhaye a fost chemat să producă sub licență motoare de aeronave Hispano-Suiza . De asemenea, în acest caz, deși nu sunt motoare cu design propriu, Delahaye și-a pus toată experiența pentru a face Hispano-Suiza V8 și mai fiabile, câștigându-și reputația, aspect care a fost menținut chiar și după încheierea conflictului, când s-a ocupat de reconvertirea în producția civilă.

Anii 20 Roaring

Un tip 87 , unul dintre cele mai populare modele Delahaye din anii 1920

La sfârșitul războiului, odată ce procesul de reconversie a producției a fost finalizat, Charles Weiffenbach a revenit, de asemenea, să lucreze la proiectul referitor la crearea unei uniuni între producători pentru a realiza acorduri pentru furnizarea de componente comune și pentru a obține economii mai avantajoase. condiții.pentru toată lumea. Din păcate, acest ultim proiect a fost destinat să înceteze foarte curând datorită spiritului individualist al fiecărui constructor individual. O adevărată rușine, deoarece, așa cum va preda istoria Uniunii Auto germane, o asociație franceză similară ar fi dat tuturor șanse mai mari de a trece prin dificultățile financiare care ar fi apărut la începutul anilor 30 ai secolului al XX-lea după efectele Marii Depresii . În orice caz, nu toți constructorii s-au dovedit a fi refractari la această inițiativă: Delahaye a reușit, de fapt, să încheie acorduri cu mici constructori precum Chaigneau-Brasier , Rosengart , De Bazelaire și Chenard & Walcker , cu care a început un fel de joint-venture pentru producția de mașini și camioane. În ceea ce privește producția de mașini, Charles Weiffenbach a decis să orienteze producția de mașini în sectorul mașinilor de lux. Același director tehnic al Delahaye, întărit de noile tehnici de producție învățate din panorama SUA, în special cea a producției pe linia de asamblare , a reușit să ofere un impuls de producție suplimentar, semnificativ, dând o accelerație enormă productivității companiei franceze. În 1921 a fost lansat tipul 87 , o mașină cu o deplasare nu foarte mare în raport cu intențiile de producție ale casei pariziene, dar caracterizată printr-o îngrijire constructivă și fiabilitate, astfel încât să o facă unul dintre cele mai populare modele franceze din gama sa și în epoca sa, chiar dacă este echipat cu soluții tehnice deja actualizate, cum ar fi ambreiajul conic. Din acest motiv, în 1924 i s-a alăturat Type 97 , o versiune tehnic mai avansată echipată, printre altele, cu frâne și în față (până atunci toate Delahayes, inclusiv Type 87 , erau echipate cu un sistem de frânare care acționa doar pe spate și pe transmisie.

Un camion tip 85 din 1924

Între timp, colaborarea cu ceilalți producători francezi a funcționat, dar numai pentru producția de camioane, în timp ce nu s-a dovedit a fi deosebit de eficientă în producția de automobile, un sector în care, într-adevăr, chiar Delahaye a ajuns să piardă o parte din poloneză . Din acest motiv, Delahaye va reveni la producerea de mașini pe cont propriu începând cu 1932 . La sfârșitul acelui deceniu, gama Delahaye era compusă după cum urmează:

  • Tipul 109 : taxa auto de la motorul de 9 CP cu 1496 cm 3 ;
  • Tipul 102M : taxa vehiculului cu motor de 12 CP cu 2650 cm 3;
  • Tipul 108 : autoturism de 14 CP cu motor de 2470 cm 3 .

O particularitate a tipului 108 a fost întinderea cursei , egală cu 107 mm, valoare care din acel moment va fi standardizată treptat pe toată durata producției Delahaye și în următorii douăzeci de ani.

Anii 1930: criză și revenire la competiții

Sportul cu două locuri bazat pe 122
Camion de pompieri tip 103
Un 135 decapotabil

Pentru a reda strălucirea imaginii Delahaye, Charles Weiffenbach a angajat un tânăr inginer proaspăt din studiile sale, Jean François, datorită căruia a revenit la proiectarea de mașini demne de cea mai bună tradiție a mărcii Delahaye [1] . Tocmai la începutul anilor 1930 a fost înființat proiectul pentru viitorul 135 , cel mai faimos model Delahaye vreodată. Între timp, gama a cunoscut o nouă evoluție, iar în 1933 modelele 122 , 134 și 138 au format noua gamă Delahaye. Această dorință de reînnoire, combinată cu profiturile obținute din vânzările obținute în deceniul precedent, i-au permis Delahaye să facă față cu adevărat crizei economice de la începutul anilor 1930. Achiziționarea Brasier, care a avut loc și în 1933, i-a permis lui Delahaye să aibă o nouă fabrică pentru construcția de camioane. Tot în acest din urmă sector, compania franceză a dorit să revină pentru a se impune într-un mod mai decisiv și deja în 1931 a lansat noul Tip 103 , disponibil atât cu un motor pe benzină cu 6 cilindri, cât și ulterior cu un motor diesel de 10 litri produs pe licență Fiat . Acesta este primul motor diesel propus de Delahaye. În ceea ce privește unitatea pe benzină prevăzută pentru acest camion, a fost derivată o versiune mai performantă, potrivită pentru o mașină rutieră, adică același motor montat sub capota modelului 138 menționat anterior. Va reprezenta debutul Delahaye în acel segment al pieței reprezentat de mașini de lux cu caracter sportiv, cele care astăzi sunt definite ca „premium”.

O competiție 135 S

Debutul lui 138 a dat un nou impuls dezvoltării celebrului 135 , în timp ce Charles Weiffenbach, la sfatul prietenului său Ettore Bugatti , s-a trezit luând în considerare ideea revenirii la curse. Prin urmare, deja în 1933, a fost construit un sport cu două locuri pe baza „micului” 122 , utilizat în unele competiții de prestigiu, în timp ce un 138 cu caroserie profilată a stabilit recordul de 48 de ore în Montlhéry , acoperind 8.464.084 km în două zile o medie de 176.294 km / h [2] .

În 1935 , pe lângă lansarea modelului 135 (de fapt o evoluție a deja remarcabilului 138 ), a văzut și Delahaye preluând marca Delage , aflată în criză din cauza crizei financiare care se dezvoltase cu câțiva ani mai devreme: în acest fel, a reușit să extragă din soluțiile tehnice valide ale casei Levallois care, în trecut, o făcuseră să cucerească o faimă enormă în domeniul sportiv, și astfel și Delahaye a fost capabil să ia unele satisfacții în acest sens, pentru că exemplu la mitingul de la Monte Carlo din 1937 și la 24 de ore de la Le Mans în 1938 . Arhitectul acestor succese a fost mai presus de toate cele 135 , a căror bază mecanică a fost exploatată pentru a obține mașini de curse valabile. Delahaye-urile au obținut succese semnificative în special în cursele de anduranță, dar aproape niciodată în Marele Premiu, unde au fost în schimb producătorii germani, Mercedes-Benz și Auto Union in primis, cei care dețineau un monopol aproape exclusivist. Cu toate acestea, de multe ori au reușit să obțină destinații de plasare foarte semnificative.

Un Delahaye 135 într-una dintre cele mai remarcabile interpretări ale lui Figoni și Falaschi
Un cupe de 145
Un 145 din Marele Premiu

Sfârșitul anilor 1930 a văzut culmea stilului extraordinar în Franța: Delahaye-urile au făcut obiectul unora dintre cele mai notabile interpretări ale celor mai buni constructori de autocari specializați în acest stil, precum Saoutchik și Figoni & Falaschi . Rezultatul a fost exemple unice cu corpuri îndrăznețe, echipate cu profile foarte aerodinamice, cu lacrimă. În aceeași perioadă, a fost lansat cel mai performant Delahaye vreodată, și anume 145 , echipat cu un motor V12 de 4.5 litri de 240 CP. Acest model, foarte exclusivist și scump, a fost produs în doar 12 unități între 1937 și 1940 , dar a fost folosit și în sport unde, printre altele, a raportat câteva dintre rarele victorii obținute de Delahaye într-un Grand Prix, și anume victoria la Pau Grand Prix și cel de la Cork Grand Prix, ambele obținute în 1938 și cu René Dreyfus la volan. Cu un an înainte, la Montlhéry, Dreyfus a doborât din nou recordul de viteză de 200 km: 145 au parcurs acea distanță cu o medie de 146.654 km / h. Premiul pentru această ispravă a fost de un milion de franci.

De la anii întunecați ai celui de- al doilea război mondial până la sfârșitul afacerii

235 a fost ultimul model de mașină care a purtat marca Delahaye

Izbucnirea celui de-al doilea război mondial a văzut ocuparea Franței de către armata germană și nașterea guvernului marionetă de la Vichy în termen de nouă luni: în timpul ocupației germane, fabrica Delahaye din rue de Banquier a fost rechiziționată și forțată să desfășoare activitatea. a reparării camioanelor. La sfârșitul conflictului, cu Franța semi-distrusă, a fost implementat așa - numitul plan Pons , un plan de cinci ani pentru redistribuirea activităților industriale în domeniul auto și pentru a evita fenomenele de concurență cât mai mult posibil în acele timpuri ani pentru a facilita piața în fiecare segment și pentru a aduce resurse financiare producătorilor de automobile dovediți implicați. Lui Delahaye i s-a încredințat sarcina de a produce camioane de lux destinate în principal exportului. Modelele repropuse imediat după al doilea război mondial au fost 135 , 134 și 148 , adică modele cu motoare cu 6 cilindri. Modelele echipate cu motoare V12 au fost în schimb abandonate. În 1947, cei 134 au dispărut de pe listă, lăsând loc doar celor 135 și 148 . În ceea ce privește producția de camioane, activitatea a fost mai febrilă, având în vedere nevoia extremă de acest tip de vehicul într-un context istoric care a văzut că o țară întreagă va fi reconstruită. Dar, mai presus de toate, Delahaye a proiectat și a construit unul dintre primele vehicule off-road franceze, și anume VLR , lansat în 1951 și produs până în 1954 în peste 9.600 de unități. Dar dacă acest sector a înregistrat un succes bun pe piață, cel al automobilelor s-a luptat mult: Delahaye-urile se bazau de fapt pe tehnologii învechite, arhitecturile de cadru separate de fapt cedau loc modelelor cu corp portant , mai ușoare și performante un par de motor, dar și mai sigur pe șosea datorită structurii lor care combina rigiditatea și ușurința. Nu a fost foarte util să se transforme modelul 135 în modelele 175 (cu motorul crescut la 4,5 litri de cilindree) și 235 (cu motorul 135 dar cu caroserie de tip ponton ). Și participarea lui Delahaye la unele competiții sportive a fost, de asemenea, de puțin folos, obținând în unele cazuri și rezultate semnificative.

Astfel, în 1954 , compania franceză a fost preluată de Hotchkiss , formând astfel grupul Hotchkiss-Delahaye. În realitate, numele Delahaye va fi utilizat doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp, destinat exclusiv producției de camioane și, în orice caz, deja la sfârșitul aceluiași an, marca Delahaye a încetat să mai fie folosită. În 1956 , Brandt a preluat grupul Hotchkiss-Delahaye transformându-l în Hotchkiss-Brandt, sancționând astfel dispariția definitivă a mărcii Delahaye tot de la numele grupului preexistent.

Notă

  1. ^ Delahaye , T. Bedle / RMClarke, 2010, Brooklands Books, p. 6
  2. ^ Delahaye - Toute l'histoire , Michel G. Renou, 1994, E / P / A, pag. 27

Elemente conexe

Alte proiecte

Bibliografie

  • Delahaye - Toute l'histoire , Michel G. Renou, 1994, E / P / A

linkuri externe