Transportor cu tanc Diamond T
| M20 Diamond T | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Vagoane de transport |
| Echipaj | 1 + 1 |
| Designer | Diamond T din Chicago |
| Constructor | Diamond T |
| Utilizator principal |  Statele Unite |
| Alți utilizatori |  Regatul Unit Uniunea Sovietică |
| Exemplare | 6.548 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 7,11 m (numai pentru tractor) |
| Lungime | 2,54m (total) |
| Înălţime | 3,45 m (total) |
| Greutate | 20,40 t la sarcină maximă |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Hercules DFXE 14,7 l motorină aspirată natural |
| Putere | 185 CP |
| Tracţiune | 6 × 4 |
| Armament și armură | |
| Armament primar | nimeni |
| Armură | nici unul |
| Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar | |
M19 Tank Transporter era un sistem format din tractorul de 12 tone M20 Diamond T Model 980 sau Model 981 și remorca cu 12 roți M9 utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial și odată ce conflictul sa încheiat până la sfârșitul anilor 1950. Au fost produse 6.548 de exemplare care au fost folosite de aliați pe toate fronturile de război. În timpul celui de-al doilea război mondial în armata SUA, i s-a alăturat M25 Tank Trasporter , în timp ce în forțele armate britanice a fost înlocuit de Thornycroft Antar la începutul anilor 1950, chiar dacă puține unități au fost utilizate până în 1971.
Tractor M20
Conceput ca un tractor cisternă , cabina solidă Diamond T980 a fost fabricată de Diamond T din Chicago . În 1940, comisia britanică de cumpărare căuta echipamente pentru armata britanică și printre acestea și un vehicul care putea transporta noile tancuri mari și grele. Comisia a contactat mai mulți producători de vehicule, inclusiv Diamond T, care deja la acea vreme avea o lungă istorie în furnizarea de camioane militare armatei SUA. Compania a finalizat recent un prototip de vehicul greu pentru armata SUA care, cu câteva modificări, ar putea îndeplini și cerințele britanice. A fost apoi semnată o comandă inițială pentru producția a 200 de exemplare. Rezultatul a fost Diamond T 980 de 12 tone, cu cabină închisă 6x4. Motorul era un motor diesel Hercules DFXE aspirat de la 14,7 litri (900 in³) de cilindree care a dezvoltat 185 de cai britanici (138 kW) la 1.600 rotații pe minut. Motorul a fost, de asemenea, echipat cu un cuplu mare, 902 Nm (665 lire forță * picior) la 1.200 rpm, ceea ce i-a permis să tracteze până la 52 de tone (115.000 de lire sterline ) și care s-a dovedit capabil să satisfacă pe deplin sarcina de mișcare. vagoane ale vremii. A fost unul dintre puținele camioane tactice cu motorină folosite de armata SUA în timpul celui de-al doilea război mondial. Transmisia avea un ambreiaj cu două plăci cu arcuri care acționau pe o transmisie principală cu patru trepte și pe o transmisie secundară cu trei trepte. Transmisia principală avea o primă treaptă scurtă , în timp ce celelalte trei rapoarte erau potrivite pentru rularea rutieră cu treapta a patra directă . Transmisia secundară avea în schimb o treaptă redusă, una directă, iar ultima treaptă era de tip overdrive . Treapta redusă a fost utilizată în off-road, în timp ce celelalte două rapoarte, în practică, au ajuns să dubleze cele trei trepte de viteză lungi ale transmisiei primare, obținând un total de șase rapoarte. Mișcarea a fost transmisă celor două osii spate prin intermediul unei reduceri duble Tinken cu un raport de transmisie final de 11,66: 1. Șasiul modelului M20 era de tip scară nituită , cu trei grinzi interne care uneau cele două elemente laterale externe cu lungime totală. Suspensiile din față erau arcuri cu arcuri, în timp ce cele din spate aveau arcuri cu arcuri aranjate în tandem cu un braț central. Ampatamentul de 455 cm (179 in) măsurat de la linia centrală dintre cele două osii spate. Un cârlig de capacitate de 52 de tone a fost, de asemenea, montat pe traversa din spate și un al doilea a fost montat pe traversa din față, astfel încât acestea să poată fi utilizate pentru poziționarea remorcii. Toate modelele au fost echipate cu jante asamblate cu anvelope 12.20x20.20. Anvelopele împerecheate potrivite pentru zăpadă sau noroi au fost montate, de asemenea, pe punțile din spate. Frânele erau aer comprimat și erau utilizate pe toate osiile. Frânele remorcii ar putea fi utilizate independent de frânele de serviciu. De asemenea, a existat o singură frână de parcare cu disc care acționa asupra transmisiei acționând prin intermediul a patru elemente de frecare care au fost activate prin intermediul unui mecanism cu cablu unic montat la 41 cm (16 in) în spatele transmisiei auxiliare. În spatele cabinei a fost montat și un troliu fabricat de Gar Wood cu o capacitate de 18 tone (40 000 lb) și cu un cablu de 91 de metri (299 ft). Troliul modelului 980 a fost proiectat în principal pentru a transporta vagoane deteriorate pe remorcă. În 1942 a fost introdus Modelul 981 care avea un troliu cu 150 de metri (490 ft) de cablu care putea fi folosit pentru transportul atât în fața, cât și în spatele tractorului. Vehiculele inițiale de producție au păstrat cabina camionului comercial G509 de 4 tone. În august 1943, această cabină a fost înlocuită cu o cabină deschisă cu acoperiș din pânză. Nasul era compus din două hote laterale care se deschideau ca un fluture și aveau deschideri de răcire pe laterale. În spatele troliului fusese poziționată o cutie care avea compartimente închise pentru scule pe laterale. Alte două compartimente deschise fuseseră create pe partea din față a caroseriei, în timp ce în spate era un perete cu balamale în jos. Roțile de rezervă au fost montate și în partea din față a caroseriei. Corpul poate rezista până la 8 200 kg (18 100 lb) de balast pentru a crește tracțiunea pe puntea spate.
Remorca M9
Remorca avea o pereche de axe spate și o axă față montate pe un cărucior pivotant. Rolele de ghidare a cablului au permis troliului de tracțiune M20 să tragă vagonul pe remorcă care a fost fixată cu lanțuri și blocuri de lemn. Rampele au fost articulate în partea din spate a remorcii și vehiculul a fost încărcat cu ajutorul troliului tractor M20. Suspensia angrenajului nasului a fost brațele longitudinale cu arcuri elicoidale. Fiecare parte a căruciorului avea propria axă cu o pereche dublă de roți montate pentru un total de 8 roți. Puntile spate erau patru pentru un total de 16 roți și aveau suspensie centrală pivotantă. Jantele erau de tip asamblat, măsurând 8,25x15 in. Producția remorcii a început în 1941, iar primul lot a ajuns în Marea Britanie în 1942.
Utilizare
M19-urile au fost utilizate imediat în Africa de Nord unde, în ciuda condițiilor de mediu dure, s-au dovedit a fi un sistem de recuperare fiabil și adecvat pentru sarcină. 6.548 dintre ele au fost construite până la sfârșitul anului 1945 și au fost utilizate pe toate fronturile în care erau angajate forțele aliate. Aproximativ 620 de exemplare au fost furnizate Armatei Roșii [1] . În armata britanică, care a primit 1.000 de exemplare, le-a păstrat până când au fost înlocuite cu Antar în anii 1950. Unele exemplare au fost utilizate până în 1971. Exemplarele vândute ca excedent au fost utilizate de companii britanice specializate pentru transporturi excepționale.
Unele exemple sunt utilizate în prezent în raliurile istorice ale vehiculelor. În armata SUA a început să fie înlocuit încă din 1944 de sistemul M26. Vehiculele care nu mai erau folosite pentru transportul vagoanelor au fost folosite cu succes pentru transportul munițiilor .
În armata britanică vehiculul a fost desemnat Diamond T Tractor 6x4 pentru remorcă de 40 de tone și cu modelul 980 sau modelul 981 existau două modele diferite. Diferența a fost posibilitatea de remorcare. Modelul 980 putea folosi troliul doar din spate, în timp ce Modelul 981 putea trage și din față. Această nouă posibilitate, care fusese solicitată în mod specific de britanici, a fost adăugată prin intermediul unui sistem de legături care a permis trimiterea cablului către partea din față a vehiculului [2] . Remorcile fabricate în Marea Britanie erau cunoscute sub numele de Trailer British Mk.I de 40 de tone (Crane) sau Trailer British Mk.II de 40 de tone (Dyson), în funcție de faptul că erau produse de compania Deleham's Crane sau de RA Dyson and Company din Liverpool . În anii '50 ai diferitelor T Diamond în serviciu cu forțele armate britanice, el a fost înlocuit cu motorul Hercules cu Rolls-Royce C6NFL-134 de la 12.2 gazul [3]
Notă
- ^ Vollert Jochen, (2001), Transportor sovietic de tancuri și camioane grele MAZ-535 și MAZ-537 , Editura Tankograd, Trogen p. 02
- ^ DIAMOND T 980-981 M 20 , pe www.materielsterrestres39-45.fr . Adus la 11 iulie 2021 .
- ^ Diamond T 981 (M20) - Pagina de pornire a vehiculelor armatei daneze , la www.armyvehicles.dk . Adus la 11 iulie 2021 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre transportorul de tancuri Diamond T.
