Didier Pironi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Didier Pironi
Pironi sărbătorește la Marele Premiu al Olandei din 1982.jpg
Pironi sărbătorește victoria în Marele Premiu al Olandei din 1982
Naţionalitate Franţa Franţa
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1978 -1982
Grajduri Tyrrell (1978-1979)
Ligier (1980)
Ferrari (1981-1982)
Cel mai bun rezultat final 2 (1982 )
GP contestat 72 (70 începe)
GP au câștigat 3
Podiumuri 13
Poziția întâi 4
Ture rapide 5

Didier Joseph-Louis Pironi ( Villecresnes , de 26 Martie Aprilie, anul 1952 - Isle of Wight , de 23 luna august, 1987 de ) a fost un curse francez conducător auto de italiană origine. S-a retras de la cursele cu motor din cauza unui accident grav, a suferit în timpul calificării pentru Marele Premiu al Germaniei din 1982 și apoi a murit în timpul unei curse de bărci cu motor în larg .

Carieră

Începuturile

Didier Pironi și Jacques Hoden, la începutul Turului Franței din 1972, au concurat cu un Ford Capri .

Fiul unei mame friuliene, originar din Villesse , în provincia Gorizia , [1] care făcuse avere în Franța, era fratele vitreg mai mic și vărul pilotului José Dolhem : același tată și mame diferite, dar surori.

Până la 15 ani a practicat înotul, atât de mult încât a devenit campion parizian junior, [1] apoi cariera auto a lui José, care în 1974 va ajunge și el în F1, și posibilitatea de a întâlni campioni emergenți precum Patrick Depailler și Jean -Pierre Jarier și-a mutat interesul pentru motoare, mai întâi motociclete și apoi, la presiunea mamei sale îngrijorat de risc, pe patru roți, unde a concurat inițial la raliuri. [1]

În ciuda bogăției familiale, Didier nu a vrut să avanseze și a început cu campionatele cu un singur brand, care în acei ani formau un întreg grup de viitori campioni francezi. În 1972, Volante Elf a câștigat prima încercare. În anul următor a concurat în Formula Renault , unde s-a confruntat cu piloți precum René Arnoux și Patrick Tambay , terminând campionatul pe locul șase. În anul următor campionatul nu i-a scăpat: Pironi, precum și un șofer, a acționat ca propriul său manager de echipă, gestionând personal bugetul pe care Renault l-a atribuit fiecărui șofer. În 1975 Formula Renault a devenit o serie europeană.

René Arnoux l-a precedat încă, câștigând campionatul. În 1976 a luat campionatul cu șapte victorii din cincisprezece curse, câștigând astfel un loc în Formula 2 pentru 1977.

Formula 3

Pironi cu ocazia victoriosului Grand Prix de Formula 3 Monaco.

În 1977 a câștigat prestigiosul Grand Prix de Formula 3 Monaco cu Ecurie Elf Martini .

Formula 2

În1977 a concurat în F2 pentru Ecurie Renault Elf , care avea o mașină Martini , alimentată evident de un motor Renault . Colegul său de grajd era René Arnoux . A înscris primele puncte în ' ADAC-Eiffelrennen , a concurat pe Nordschleife de la Nürburgring , terminând pe locul trei. Al doilea în cursele ulterioare de la Vallelunga și Pau , a obținut încă locul trei la Rouen. După mai multe puncte, a obținut singurul său pol și singura sa victorie a sezonului la Estoril , urmat de încă un al treilea loc în ultima cursă a sezonului la Donington Park . A terminat pe locul trei în clasamentul piloților cu 38, în spatele lui Arnoux, care a câștigat campionatul, și Eddie Cheever .

În timpul sezonului a participat la ultima rundă a campionatului japonez F2000 , retrăgându-se la bordul unui martie al echipei Kojima .

Formula 1

Tyrrell (1978-1979)

Ken Tyrrell i-a oferit un volan pentru 1978, alături de vechiul său prieten Patrick Depailler . Pironi a debutat în Formula 1 la Marele Premiu al Argentinei din 1978 , unde a ajuns al paisprezecelea, la un tur în spatele câștigătorului Mario Andretti .

Deja în cea de-a doua cursă, Marele Premiu al Braziliei , a obținut primele puncte de campionat mondial, terminând pe locul șase, poziție repetată și în următorul GP sud-african .

Coliziune între Patrese și Pironi la Marele Premiu al Olandei din 1978.

Sezonul a continuat cu locul cinci la Monaco și încă un loc șase în Belgia . După câteva curse nefericite a revenit la punctele din GP-ul Germaniei (al cincilea). În timpul Marelui Premiu Monza a fost implicat într-un mare accident, care a afectat zece șoferi, care a avut loc la start și care a dus la moartea lui Ronnie Peterson a doua zi. A închis campionatul mondial cu 7 puncte și locul 15 în clasamentul piloților.

Între timp, în 1978, a câștigat 24 de ore de la Le Mans cu Jean-Pierre Jaussaud conducând Renault Alpine A442B .

În 1979 a fost confirmat echipei britanice, unde nu i s-a mai alăturat Patrick Depailler, ci celălalt francez Jean-Pierre Jarier . În Marele Premiu al Braziliei, el a terminat pe locul patru, chiar dacă startul de repriză , pentru turul de recunoaștere, al lui Lotus al lui Carlos Reutemann , a terminat pe locul trei, a produs o plângere din partea Copersucar-Fittipaldi și Ferrari , care au cerut o penalizare de un minut pe ora finală. De fapt, regulamentul prevedea că mașina a fost forțată să repornească din spatele rețelei. Întrucât această pedeapsă nu fusese impusă de oficialii meciului, administratorii au decis să nu aplice nicio penalizare argentinianului. [2] În timpul calificării GP Kyalami, a fost implicat într-un accident: Tyrrell-ul său a pierdut roata din spate dreaptă, apoi s-a izbit de bariere. Șoferul, lovit de un stâlp care susținea plasele de siguranță, a fost șocat, dar a putut participa la marele premiu. [3]

În Spania a câștigat încă un al șaselea loc, în timp ce în următorul Grand Prix al Belgiei a terminat pe locul trei, cucerind primul podium al campionatului mondial din F1. Pironi, al treilea până în turul 53, a fost trecut de Villeneuve, care însă a rămas fără combustibil în ultimii metri, permițându-i astfel lui Pironi să intre pe podium. La München, comportamentul său foarte viguros a fost criticat de colegii săi. Pironi, încercând să-l treacă pe Laffite, l-a apăsat pe parapet . Anvelopele Ligier au fost deteriorate, atât de mult încât Laffite a fost forțat să se oprească în gropi . Patru ture mai târziu, Pironi a pus presiune și pe Patrick Depailler , forțându-l să se învârtă, ceea ce l-a trimis în spate. În turul 22, francezii din Tyrrell s-au trezit în luptă, pentru a treia poziție, cu Niki Lauda și Alan Jones . La coborârea Mirabeau , mașina lui a atins-o pe cea a austriacului: Tyrrell s-a ridicat peste Brabham , distrugându-i partea din spate și lovindu-se la rândul său de gardă . Pentru aceste manevre, pilotul Tyrrell a fost criticat de colegii săi la finalul cursei. [4]

În Olanda, Pironi a fost autorul unui start bun care l-a adus pe poziția a patra din al zecelea teren de start. După retragerea lui Gilles Villeneuve, a urcat pe locul trei, dar în turul 52 s-a retras din cauza ruperii unei suspendări. În GP-ul canadian a început al șaselea, dar în curând a pierdut două poziții. Cu toate acestea, datorită unor retrageri, a terminat pe locul cinci. El a obținut apoi un al treilea loc și în ultima cursă a anului, GP SUA-Est . El a închis campionatul mondial cu 14 puncte și locul zece în clasamentul campionatului mondial.

La Ligier (1980)

Pentru sezonul 1980 a fost angajat de echipa franceză Ligier , pentru a face echipă cu Jacques Laffite . [5]

În cea de-a doua cursă a sezonului, în Brazilia , după ce a început din primul rând, s-a retras în spate din cauza unei probleme tehnice, dar a fost autorul unei reveniri care l-a adus pe poziția a patra. În Africa de Sud a obținut primul său podium cu Ligier, după o luptă cu Nelson Piquet .

Ligier JS11 / 15 folosit de Didier Pironi în 1980.

Plecând de pe primul rând și în cursa belgiană , el a preluat imediat conducerea și astfel a obținut prima victorie într-o cursă de F1. El a fost al 67-lea pilot diferit din istoria campionatului mondial. [6] În cursa următoare, la Monte Carlo , a luat primul său pole . Pironi a fost cel de-al cincizeci și optulea pilot care a reușit în această cursă de campionat mondial. [7] Pironi a comandat cursa când, în turul 55, în timp ce se afla în fața curbei cazinoului, nu a putut să pună o treaptă, a alunecat pe parapet și a rupt o suspensie, trebuind astfel să se retragă.

În cursa de acasă, Paul Ricard a ocupat locul doi, după o luptă bună în primul tur cu René Arnoux . La Silverstone a obținut al doilea pol al sezonului, a condus cursa pentru prima parte, dar apoi, în turul 18, a încetinit considerabil din cauza unei puncții în anvelopa din față stângă, din cauza ruperii jantei. Ajuns în gropi, foarte încet, era ultimul. Repornit, cu toate acestea, a obținut primul său cel mai rapid tur al carierei sale de F1.

În ultima parte a sezonului a fost adesea penalizat de retrageri din cauza unor defecțiuni tehnice sau accidente. S-a întors pe al doilea rând în GP-ul Canadei : la al doilea start a preluat imediat conducerea, dar a fost penalizat cu un minut, a câștigat, dar a fost clasat pe locul al treilea, în spatele celor doi piloți ai lui Williams, Alan Jones și Carlos Reutemann . [8] În cele din urmă, a obținut încă un al treilea loc în Glen GP . În campionatul piloților a terminat pe locul cinci, cu 32 de puncte în creditul său.

Ferrari (1981-1982)

Primul sezon
Didier Pironi cu Enzo Ferrari în Maranello în 1980 .

Deși confirmat de Ligier și pentru anul următor [9] în urma Marelui Premiu al Italiei din 1980, Ferrari a anunțat că Didier Pironi se va alătura lui Gilles Villeneuve în sezonul 1981 . Enzo Ferrari a dezvăluit că a încheiat deja acordul în martie 1980 și a recunoscut că a fost încântat de șoferul francez. [10]

Primul an la Maranello a fost foarte dificil, Ferrari adoptând de fapt un motor turbo pentru prima dată în istoria sa, spargerea a fost lentă și laborioasă și în timpul sezonului vor exista numeroase retrageri din cauza defecțiunii turbo-ului. De asemenea, Pironi a avut de-a face cu Gilles Villeneuve , un adevărat idol al fanilor Ferrari care, în ciuda tuturor dificultăților din perioadă, a reușit să ia două victorii importante. Cu toate acestea, cei doi (ambii vorbitori nativi de franceză) s-au împrietenit.

Didier Pironi, dreapta, cu Gilles Villeneuve în Imola în 1981.

În primele trei curse, Pironi a adunat trei retrageri, deși în Marele Premiu Long Beach a fost oprit de o pană de curent în timp ce lupta pentru puncte. În Marele Premiu Imola, Pironi a preluat conducerea după ce Gilles Villeneuve s-a oprit să schimbe anvelopele. Cu toate acestea, mașina francezului a suferit o problemă tehnică: clapeta dreaptă a mașinii se desprindea și nu mai garanta efectul la sol. Acest lucru i-a permis lui Nelson Piquet și Riccardo Patrese să se apropie de francezi. Piquet a încercat mai multe ture să treacă de șoferul Ferrari până când, în turul 47, i s-a alăturat la Variante Alta și a preluat conducerea. Două ture mai târziu, Pironi a trebuit să cedeze și lui Patrese. Cu toate acestea, francezii au ajuns pe locul cinci.

La următorul Grand Prix al Belgiei, Pironi a început din al doilea rând. O comisie de mecanica, cu toate acestea, a decis să facă o scurtă oprire a cursei, înainte de începerea, în scopul de a Sensibilizarea cu privire la siguranța slabă a mediului lor de lucru, în urma accidentului care a implicat un coleg de- al lor vineri. De Osella . Șoferii au decis să susțină protestul mecanicilor, au coborât din mașini și s-au poziționat pe linia de start, împreună cu aceiași mecanici. După aproximativ cinci minute, piloții au început să părăsească garnizoana pentru a reveni la mașini, având în vedere și amenințările de descalificare din FISA și presiunea multor manageri de echipă . [11]

Cu toate acestea, acest lucru a dus la o situație confuză, mulți piloți începând turul de formare, în timp ce alții rămâneau în urmă. Această întârziere la start a dus la probleme de supraîncălzire pentru unele mașini: Riccardo Patrese , de la Arrows , a fost forțat să oprească motorul. Mecanicul șef al săgeților a pășit pe grila de pornire pentru a reporni motorul mașinii, exact în momentul în care s-a dat lumina verde de pornire. Mașina lui Patrese a fost evitată de mai multe mașini din rândurile următoare, dar nu de celelalte săgeți ale lui Siegfried Stohr , care l-au lovit pe Luckett în picioare. Cursa, însă, nu a fost oprită decât după două ture când Didier Pironi, care era al doilea, a ajuns la linia de start, unde Stohr's Arrows a rămas, a încetinit dramatic, (în timp ce Piquet în frunte a continuat singur) oprind întregul grup de piloți, și forțarea conducerii cursei să afișeze steagul roșu. [12] Pironi a rămas în pozițiile de frunte până când problemele de frânare l-au obligat să iasă de pe pistă, terminând apoi pe locul opt. [13]

În GP-ul Monaco , în ciuda începutului al șaptesprezecelea, a reușit să ajungă pe locul patru, profitând de retragerile multor rivali. Marele Premiu al Franței l-a readus la puncte, al cincilea: cursa, întreruptă de ploaie, a văzut clasificarea întocmită prin suma de ori. Pironi a fost deosebit de competitiv la al doilea start. [14]

În Marele Premiu al Marii Britanii , francezul a trecut din nou pe al doilea rând. Pironi, la început, a ocupat locul doi, dar problemele cu turbo-ul i-au limitat competitivitatea, obligându-l să se retragă. [15] De asemenea, în următorul Mare Premiu al Germaniei, un început bun a fost împiedicat de un eșec tehnic. [16] După câteva curse incolore, Pironi a revenit la punctele de la Monza , unde era încă al cincilea. În ultima cursă a sezonului, Marele Premiu din Las Vegas , Pironi, în ciuda faptului că a terminat pe locul nouă, a realizat cel mai rapid tur.

Francezul a închis astfel primul său sezon la Ferrari cu 9 puncte și locul al treisprezecelea în clasamentul piloților.

Între timp, în septembrie 1981 , campionul mondial în exercițiu, australianul Alan Jones , și-a anunțat intenția de a se retrage din curse la sfârșitul sezonului 1981. În locul său, la Williams , era de așteptat sosirea lui Didier Pironi. [17] care, cu toate acestea, a fost obligat printr-un contract cu echipa italiană pentru întregul 1982. [18]

Pironi în fruntea PRDA

1982 a început cu controversa legată de relația dintre piloți și echipe, care risca să arunce în aer Marele Premiu al Africii de Sud , prima cursă a sezonului. După ce piloții au părăsit circuitul, joi înainte de cursă, doar Pironi și Jochen Mass , în calitate de purtători de cuvânt ai piloților, au rămas să negocieze cu președintele FISA, Jean-Marie Balestre . [19]

După o zi nereușită, vineri dimineață, Pironi s-a întors să negocieze cu Balestre și a ajuns la un acord (anunțat în jurul orei 10:15) pentru a conduce marele premiu, amânând în continuare problema superlicenței. La 11, șoferii au mers la hipodrom și testele ar putea începe în cele din urmă, toate concentrându-se vineri. Balestre a mulțumit directorului sportiv al Alfa Romeo Pierluigi Corbari pentru mediere, în timp ce Pironi a subliniat rolul lui Niki Lauda ca ghid al șoferului. [20] În cursă, francezul, în permanență în pozițiile de frunte, a terminat doar optsprezecelea din cauza unei pierderi de putere în mașină, care l-a forțat, de asemenea, să se oprească în boxe. [21]

În urma controversei care a apărut înainte de cursă, șoferii au decis să creeze Asociația Profesională a Pilotilor de Curse , pentru a înlocui GPDA , condusă de Didier Pironi. [22]

Cazul la Marele Premiu San Marino

Pironi a obținut locul șase în Marele Premiu al Braziliei , grație descalificărilor lui Nelson Piquet și Keke Rosberg , care înfruntaseră cursa cu mașini care nu respectau greutatea minimă stabilită de reglementări. [23]

La Marele Premiu Imola, Pironi a început din al doilea rând, favorizat de boicotul cursei de majoritatea mașinilor britanice. La început, primii patru piloți (doi Renault și doi Ferrari) și-au menținut pozițiile, René Arnoux conducându-l pe Alain Prost și pe cei doi Ferrari . Cele două mașini italiene, însă, deja în timpul primului tur, în Piratella , au trecut de Prost.

Avantajul lui Arnoux față de cei doi Ferrari a fost redus, Villeneuve încercând fără succes să-i depășească pe francezi. În turul 22, Pironi a trecut de Villeneuve, pentru a fi trecut din nou în turul 26.

În turul 27, Villeneuve a reușit să-l învingă pe Arnoux, cu o depășire la Rivazza ; patru ture mai târziu, însă, la Tamburello , șoferul Renault a preluat din nou comanda cursei; De asemenea, Pironi a profitat de acest lucru, trecându-și din nou coechipierul pe locul doi. Canadianul, însă, deja la Piratella , a recuperat locul de onoare.

Gilles Villeneuve (cu 27) și Didier Pironi (numărul 28) s-au angajat într-un duel lung în timpul Marelui Premiu San Marino din 1982 .

În tururile următoare, lupta dintre primii trei a continuat: în turul 35 Pironi a trecut din nou de Villeneuve, canadianul care a ajuns al doilea în turul 41. În turul 41, René Arnoux a fost nevoit să abandoneze cursa, cu motorul aburit. Acum clasificarea i-a văzut, cu o marjă largă, pe cei doi Ferrari la comandă, urmați de Michele Alboreto , Jean-Pierre Jarier , Eliseo Salazar și Manfred Winkelhock .

O tură mai târziu, profitând de o greșeală a lui Gilles Villeneuve , Pironi a preluat conducerea în cursă. Lupta dintre cei doi a continuat, astfel încât în ​​turul 49 canadianul, cu o acțiune la Tosa , a revenit la conducere. Semnul „SLOW” a fost afișat din boxele echipei italiene, care de fapt le-a cerut șoferilor să păstreze mașinile. Pironi, însă, în turul 52, l-a depășit din nou pe Villeneuve, care, la rândul său, a încercat să-l submineze din nou pe francez, până la final. La o tură de la final, încă la Tosa , Gilles Villeneuve a reluat conducerea, dar în ultima tură, Pironi, ajuns la Tamburello , a ieșit în afara Villeneuve, pentru a-l trece în colțul următor.

Didier Pironi a câștigat astfel pentru prima dată cu Ferrari (obținând și cel mai rapid tur), al doilea în cariera sa în campionatul mondial de F1. În al treilea rând a venit Michele Alboreto , pe primul său podium mondial. [24]

Gilles Villeneuve, după turul de onoare , s-a dus la autocaravana Scuderia Ferrari și i s-a adresat violent, potrivit multor prezenți, [25] directorului sportiv Marco Piccinini (canadianul a exclamat: „Și acum căutați un alt șofer!”) Pe care în schimb l-a găsit nimic neobișnuit sau scandalos în victoria lui Pironi. [26]

Villeneuve a urcat apoi cu reticență pe podium, doar pentru a nu face rău autorităților din San Marino și pentru a retrage vasul destinat celui de-al doilea loc, dar arătând o mare opoziție. După cursă, canadianul a purtat o conversație turbulentă cu Pironi, în timpul căreia l-a acuzat că i-a furat victoria și că este un fals prieten, jurând că nu va mai vorbi niciodată cu el.

Villeneuve a comentat presei:

«Am crezut că am un prieten, un coechipier onest. În schimb, este un idiot. Singurul beneficiu pe care l-am obținut din lecție este că îl cunosc bine acum. Aș fi putut să-i dau două ture în spate, dar conducusem cu atenție, pentru că știam că Ferrari vrea să aducă ambele mașini la final. Totul a început când Arnoux a fost nevoit să se retragă. Evident că am încetinit și Pironi a profitat imediat de ocazie pentru a mă trece prin surprindere. Așa că am compensat și după două ture m-am dus din nou în fața lui. El va înțelege, mi-am spus. În schimb m-am înșelat. La garaj au afișat semnul „lent”, ceea ce înseamnă să mergi încet. Am avut un avantaj de netrecut. Dar m-a atacat din nou. A împins, a tras la maximum. Mi-a fost frică să nu mai am benzină, încercam să controlez situația. La fiecare tur am văzut semnul Ferrari care indica faptul că nu forțez. Didier încă trece pe lângă mine. Am o nervozitate incredibilă. Așa că forțez și, riscând să sfârșesc de pe drum, mă duc în fața lui. Frânase prea devreme înainte și aproape că mă loveam de el. Atunci nu m-a lovit cu un centimetru. Motorul nu funcționa la cel mai bun nivel și, în cele din urmă, l-am văzut vâjâind în interior. Nu mi-am crezut ochii. Comportamentul banditului. [27] "

Gilles Villeneuve (stânga) și Didier Pironi pe podiumul Marelui Premiu San Marino din 1982 . Canadianul a criticat dur Pironi pentru atitudinea francezului în cursă.

Pironi a răspuns că nu este al doilea șofer și că comportamentul său a fost corect, având în vedere și problemele pe care le prezenta mașina lui Villeneuve. Francezul era, de asemenea, sigur că relațiile cu canadianul se vor liniști în curând. [27] Enzo Ferrari , la câteva zile după cursă, cu o declarație, a stigmatizat comportamentul lui Pironi și și-a exprimat simpatia pentru explozia lui Gilles Villeneuve . [28]

Moartea lui Villeneuve și Paletti

În următorul mare premiu, cel al Belgiei , în timpul calificărilor, Gilles Villeneuve , la colțul Terlamenbocht , s-a trezit în fața masei germane Jochen din martie : Villeneuve a încercat să-l treacă afară, dar Ferrari- ul său a lovit roata din spate a lui Mass și a decolat. , aterizând mai întâi cu nasul pe iarbă și apoi începând să se rotească: partea din față a mașinii s-a dezintegrat și Villeneuve a fost aruncat din cabină, căzând din nou la pământ câțiva metri mai târziu.

Salvarea a fost imediată, atât de mult încât s-a încercat reînvierea pilotului pe loc, dar fără succes și a fost transferat la spitalul Saint Raphael din Leuven . La ora 21, soția sa Johanna a fost de acord să scoată din priză mașina care îl ținea în viață pe soțul ei. Moartea lui Gilles Villeneuve a avut loc la 21.12. Ferrari a lăsat lui Pironi alegerea dacă va participa sau nu la cursă, dar francezul a decis să se retragă. [29] [30]

În ciuda durerii și șocului cauzat de moartea tragică a campioanei canadiene (cu o parte din opinia publică care, conectând accidentul fatal de la Villeneuve cu evenimentele de la Imola, a dat vina pe Didier pentru orice responsabilitate morală în tragedia circuitului Zolder ) , campionatul a evoluat foarte bine cu Pironi care a obținut numeroase poziții în puncte și s-a trezit în fruntea campionatului mondial. La Montecarlo a fost clasat pe locul al doilea, după ce s-a oprit, cu bateria descărcată, la o tură de la final, când tocmai trecuse să conducă. La Detroit a terminat pe locul trei după o cursă grea.

În Canada , Pironi a luat prima pole position la Ferrari, dar a fost implicat într-un accident tragic. Mașina lui a rămas staționară pe grila de pornire; șoferul francez a ridicat brațul pentru a raporta problema celorlalți șoferi: aproape toți șoferii au reușit să evite mașina, care a fost însă ușor lovită de Roberto Guerrero , apoi de Raul Boesel care s-a întors: Eliseo Salazar s -a lovit de Geoff Lees , în timp ce în spatele lui Riccardo Paletti s-a izbit de Ferrari.

Paletti și-a pierdut imediat cunoștința, fiind blocat în mașină; Pironi a coborât imediat din mașină pentru a-și ajuta colegul, împreună cu mareșalii de curse, dar, câteva secunde mai târziu, benzina care se scursese din tancul Osella a luat foc și mașina a fost complet cuprinsă de flăcări. Incendiul a fost stins rapid, dar pilotul, deși nu a fost ars, nu a dat semne de viață; extras din mașină după mai bine de douăzeci de minute, a fost dus la spitalul Royal Victoria , unde a murit la scurt timp după internare. [31] S-a dat apoi un nou start, dar din moment ce mașina a fost practic distrusă, Pironi a fost forțat să plece cu mașina de rezervă („stivuitorul”), care nu a fost montată corespunzător și, prin urmare, nu a putut concura cu celelalte pentru victorie.

Cursa pentru titlu
Pironi s-a angajat în Marele Premiu Olandez victorios.

A continuat cu Marele Premiu al Olandei, unde Pironi a obținut a doua victorie a sezonului, dominând practic întreaga cursă și a decolat în clasamentul mondial.

Pironi a ocupat locul al doilea, în spatele lui Niki Lauda , în Marele Premiu al Marii Britanii și încă un al treilea în Marele Premiu al Franței , unde a terminat în spatele celor două Renaults și înaintea lui Patrick Tambay , într-o cursă cu patru piloți francezi în primele patru locuri. . Pironi s-a trezit în fruntea campionatului mondial cu 9 puncte înaintea lui John Watson .

Accidentul din Germania

Cursa pentru titlul mondial s-a oprit brusc în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Germaniei, în dimineața zilei de sâmbătă, 7 august. Pironi, care deja se asigurase pole position în sesiunea de vineri, a decis să facă câteva ture de test pe asfaltul umed. În timp ce conducea dreapta lungă în fața Motodromului din spatele lui Williams al lui Derek Daly , îl văzu brusc pe acesta din urmă îndepărtându-se de marginea pistei. Crezând că șoferul irlandez voia să-i dea drumul, Pironi nu s-a îndepărtat de propria traiectorie și dimpotrivă a accelerat; în realitate, Daly se pregătea să depășească Renault-ul lui Alain Prost , care mergea într-un ritm foarte lent, invizibil pentru ochii lui Pironi din cauza norului de apă ridicat de Williams . Realizând greșeala prea târziu, francezul nu a putut evita impactul, care datorită diferenței mari de viteză dintre mașina lui Ferrari și cea a lui Prost a fost foarte violentă: mașina lui Pironi a decolat și a căzut de la nas la pământ (într-o dinamică similară cu cea a accident care i-a costat viața lui Villeneuve), distrugând complet partea frontală.

La fața locului au fugit salvatori și piloți, care s-au trezit în fața pilotului conștient, dar închiși în epavă și țipând de durere. Mulți dintre ei au fost profund emoționați de cruditatea acestei scene; Nelson Piquet a avut, de asemenea, probleme cu stomacul.

Șoferul brazilian va descrie acele momente ziarului Autosprint cu aceste cuvinte:

„M-am apropiat. [Pironi] El țipa de durere și frică. Am înțeles că îi era teamă că mașina va lua foc și i-am spus să fie sigur că nu există benzină în jur. Mi sono terrorizzato quando ho visto un osso della gamba uscire dalla tuta [...]. Ho provato a rassicurarlo ma toccandogli le gambe ho sentito che erano in poltiglia [...].»

Tradotto in ospedale e affidato successivamente alle cure dell'équipe medica guidata dal professor Letournel, luminare francese della chirurgia ortopedica, Pironi venne salvato e riuscì ad evitare l'amputazione degli arti; l'incidente significò tuttavia la fine della carriera motoristica. Nonostante ciò risulterà comunque secondo classificato nella classifica del mondiale di Formula 1 1982.

Riabilitazione e passaggio alla motonautica

La guarigione è lenta e dolorosa (una trentina le operazioni subite alle gambe) e nel 1986 prova una AGS di F1 durante dei test privati e quindi una Ligier , per vedere se c'è qualche possibilità per un suo ritorno, ma il responso è negativo. Didier è sempre veloce e, nonostante i quattro anni di stop, riesce a staccare buoni tempi (con la Ligier a soli 2 decimi dal tempo fatto segnare da René Arnoux ) ma solo per tre o quattro giri. Il massivo rimaneggiamento chirurgico di gambe e piedi, pur salvandoglieli e dando loro un'accettabile funzionalità, non gli permette di sostenere sforzi prolungati per più di una decina di minuti, rendendo improponibile un impegno agonistico. Didier aveva sempre detto che mai avrebbe accettato di tornare in F1 solo per fare una "figurazione", per di più la sua compagnia di assicurazione lo aveva risarcito con una ingentissima somma, proprio sulla base del fatto che le sue gravissime lesioni non gli avrebbero più permesso di fare il pilota di F1. Tornare alle gare avrebbe così significato dover restituire tutto il denaro [32] . Decide quindi di buttarsi in un altro sport motoristico ad alte velocità: la motonautica , passione che condivideva con Gilles Villeneuve . Il nuovo amore sportivo è breve ed intenso, riesce anche a vincere delle gare ma il 23 agosto del 1987 trova la morte, insieme agli altri due componenti del suo equipaggio ( Bernard Giroux e Jean-Claude Guenard), in un ennesimo tragico incidente durante la gara Needles Trophy Race al largo delle coste dell' isola di Wight . La barca del francese, la Colibrì 4, nel tentativo di guadagnare terreno sul leader della gara, si ribalta alla velocità di 90 nodi (circa 170 km/h) tra le onde di scia della petroliera Esso Avon, non lasciando scampo agli occupanti. Finisce così la sua tormentata storia a soli 35 anni.

Didier Pironi è stato sepolto nel cimitero di Grimaud , vicino a Saint-Tropez [33] ; condivide la tomba col fratellastro José Dolhem , deceduto meno di un anno dopo precipitando col proprio monomotore nei pressi di Saint-Étienne . Una suggestiva epigrafe ricorda il tragico destino di questi due piloti di F1: Entre ciel et mer (Tra cielo e mare). Pochi mesi dopo la sua morte, la sua compagna Catherine Goux dà alla luce due gemelli, che vengono chiamati Didier (il suo stesso nome) e Gilles (il nome di Gilles Villeneuve ), quest'ultimo anch'esso nel mondo della Formula 1 come ingegnere della Mercedes [34] .

Palmarès

Risultati

Campionato mondiale di rally

1975 Scuderia Vettura Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of Kenya.svg Flag of Greece (1822-1978).svg Flag of Morocco.svg Flag of Portugal.svg Flag of Finland.svg Flag of Italy.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Punti Pos.
Renault 12 Gordini Rit 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti Ritirato Squalificato NP=Non partito
C=Gara cancellata
Apice= Power stage

Campionato mondiale di Formula 1

1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Tyrrell 008 14 6 6 Rit 5 6 12 Rit 10 Rit 5 Rit Rit Rit 10 7 7 15º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Tyrrell 009 Rit 4 Rit SQ 6 3 Rit Rit 10 9 7 Rit 10 5 3 14 11º
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ligier JS11/15 Rit 4 3 6 1 Rit 2 Rit Rit Rit Rit 6 3 3 32
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ferrari 126 CK Rit Rit Rit 5 8 4 15 5 Rit Rit 9 Rit 5 Rit 9 9 13º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C2 18 6 Rit 1 NP 2 3 9 1 2 3 NP 39
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

  1. ^ a b c La scheda di Didier , in La Stampa , 16 settembre 1980, p. 25.
  2. ^ Ha rischiato anche una penalizzazione , in Stampa Sera , 5 febbraio 1979, p. 17.
  3. ^ Cristiano Chiavegato, Tutti all'attacco del turbo in Sudafrica , in La Stampa , 3 marzo 1979, p. 23.
  4. ^ Cristiano Chiavegato, Pironi è messo sotto accusa dai piloti della Ligier , in Stampa Sera , 29 maggio 1979, p. 13.
  5. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Pironi, segundo piloto de "Ligier" , in El Mundo Deportivo , 18 ottobre 1979, p. 26. URL consultato il 12 aprile 2013 .
  6. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Chronologie , su statsf1.com . URL consultato il 18 dicembre 2012 .
  7. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole positions-Chronologie , su statsf1.com . URL consultato il 19 dicembre 2012 .
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Jones è primo e campione del mondo , in Stampa Sera , 29 settembre 1980, p. 17.
  9. ^ Cristiano Chiavegato, Ligier riconferma Pironi e Laffite , in Stampa Sera , 14 luglio 1980, p. 10.
  10. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari: Pironi mi ha entusiasmato , in La Stampa , 16 settembre 1980, p. 25.
  11. ^ Ercole Colombo, Minacciati di squalifiche e licenziamento i piloti solidali con gli uomini del team , in Stampa Sera , 18 maggio 1981, p. 17.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Meccanico travolto mentre lavora sulla macchina di Patrese: è grave , in Stampa Sera , 18 maggio 1981, p. 17.
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Reutemann in fuga, Jones e Piquet fuori pista , in Stampa Sera , 18 maggio 1981, p. 17.
  14. ^ Come Piquet è retrocesso dal primo al terzo posto , in Stampa Sera , 6 luglio 1981, p. 13.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, Turbo ko, Watson trionfa a Silverstone , in La Stampa , 18 luglio 1981, p. 18.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Andretti e Patrese scambio di accuse , in Stampa Sera , 3 agosto 1981, p. 12.
  17. ^ Carlo Ricono, Alan Jones lascia le corse Forse Pironi alla Williams e De Angelis con Ferrari , in La Stampa , 18 settembre 1981, p. 21.
  18. ^ Cristiano Chiavegato, Cheever sulla Williams al posto di Jones? , in La Stampa , 19 settembre 1981, p. 21.
  19. ^ ( ES ) Todavia hay solucion para Sudafrica F-1 ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 22 gennaio 1982, p. 42. URL consultato il 28 agosto 2013 .
  20. ^ Ercole Colombo, Pironi esalta Niki Lauda "Senza di lui perdevamo" , in La Stampa , 23 gennaio 1982, p. 17.
  21. ^ ( FR ) 1. Afrique du Sud , su statsf1.com . URL consultato il 2 settembre 2013 .
  22. ^ Cristiano Chiavegato, "Porteremo Balestre in tribunale" , in La Stampa , 9 febbraio 1982, p. 21.
  23. ^ ( FR ) 2. Brésil 1982 , su statsf1.com . URL consultato il 24 settembre 2013 .
  24. ^ ( FR ) 4. Saint Marin 1982 , su statsf1.com . URL consultato il 5 novembre 2013 .
  25. ^ ( FR ) Philippe Crépeau, Le 500e de Tortora , su radio-canada.ca .
  26. ^ Tommaso Pellizzari, Villeneuve e Pironi, l'ultimo sorpasso , su lettura.corriere.it , La Lettura del Corriere della Sera .
  27. ^ a b Cristiano Chiavegato, Villeneuve furibondo: "Pironi è un bandito" , in Stampa Sera , 26 aprile 1982, p. 20.
  28. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari interviene: "Aveva ragione Villeneuve" , in La Stampa , 28 aprile 1982, p. 25.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, Canadese, cuore italiano ,addio! , in Stampa Sera , 10 maggio 1982, p. 1-2.
  30. ^ Cristiano Chiavegato, Lacrime nel box Ferrari, poi il ritiro , in Stampa Sera , 10 maggio 1982, p. 13.
  31. ^ Dramma al via della corsa Paletti urta Pironi bloccato con la Ferrari in panne , in Stampa Sera , 14 giugno 1982, p. 20.
  32. ^ Didier: Dreams and Nightmares(2004) p.185
  33. ^ Didier Pironi (1952 - 1987) - Find A Grave Photos
  34. ^ Gilles Pironi: figlio dell'ex pilota Ferrari Didier, sul podio a Silverstone con Lewis Hamilton , su fanpage.it , 2 agosto 2020. URL consultato il 2 agosto 2020 .

Bibliografia

  • Lettre a Didier - Catherine Goux
  • Didier: Dreams and Nightmares - Lorie Coffey, Jan Moller
  • Didier Pironi: La flèche brisée - Martine Camus

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 14286753 · ISNI ( EN ) 0000 0000 4282 1270 · LCCN ( EN ) nb2004312920 · GND ( DE ) 1042296995 · BNF ( FR ) cb12112430b (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-nb2004312920