Diferențial (mecanic)

Un diferențial auto

La autoturisme și alte vehicule, diferențialul este un organ mecanic care distribuie un cuplu motor între cele două roți motrice ale aceleiași axe. ^[1] ^[2]

Funcţie

În unele vehicule, cum ar fi cele mai multe vehicule de tramvai , unele mașini care funcționează și karturi , nu există diferențiale, iar cele două roți motrice sunt conectate la ax, prin urmare, ele se rotesc întotdeauna cu aceeași viteză. Această soluție nu prezintă probleme atunci când conduceți pe căi drepte, dar când călătoriți printr-o curbă, roata exterioară trebuie să urmeze o traiectorie mai lungă decât cea a roții interioare: în absența unui diferențial, una dintre cele două roți, fiind constrânsă, trebuie să alunece în raport cu planul de rotație, provocând o uzură considerabilă a benzii de rulare și o capacitate mai mică de a face față curbelor strânse. Cu toate acestea, în prezența diferențialului, roata exterioară se rotește mai repede decât cea interioară, fără a aluneca.

Descriere

Diferențial în caz de drept

Diferențial în cazul îndoirii, roții stângi blocate sau roții drepte ridicate de la sol

Diferențialul este de obicei alcătuit dintr-o cușcă de susținere a satelitului la care sunt constrânse două axe. Doi sateliți sunt instalați pe ambele axe, în angrenare cu două roți dințate planetare (roți dințate conice) integrate cu jumătățile de arbori .

Diferențialul servește, pe lângă transformarea mișcării longitudinale a arborelui cotit în mișcare transversală a roților, pentru a preveni deraparea roților motoare la virare, ajustând viteza acestora la lungimea traiectoriei.

De fapt, diferențialul transmite același număr de rotații roților pe o linie dreaptă, în timp ce în curbe roata internă poate reduce rotațiile și le poate transfera pe cea externă.

Diferențialul este o angrenaj interpus între axele motoare ale unui vehicul pentru a atribui fiecăreia dintre ele viteza care îi aparține în funcție de traiectoria proprie.

Diferențiale centrale

La mașinile cu tracțiune integrală permanentă, un diferențial central este utilizat pentru a distribui cuplul între roțile din față și spate. În general, nu este prezent în mașinile în care se poate introduce tracțiunea integrală.

Diferențiale blocabile sau cu alunecare limitată și diferențial autoblocant

În cazul lipsei aderenței, atunci când vehiculul este staționar, utilizând un diferențial normal, roata fără aderență ar aluneca, scăzând cuplul din roata angrenată, care ar rămâne astfel staționară. Din acest motiv, la vehiculele de teren se utilizează diferențiale care se pot bloca, care permit excluderea acțiunii diferențialului însuși distribuind uniform cuplul pe cele două semi-arbori sau la alunecarea limitată. În mașinile de curse sau, în orice caz, în vehiculele deosebit de performante, se utilizează diferențiale autoblocante ( torsen , lamele, cuplaj vâscos Ferguson ), pentru a preveni alunecarea roților pe suprafețe alunecoase.

Pentru a obține aceste efecte, pe lângă diferențialele blocabile sau cu alunecare limitată, poate fi adoptat un diferențial controlat electronic, care permite frânarea roții de alunecare (prin sistemul de frânare) și obținerea unui comportament comparabil cu cel al diferențialelor cu alunecare limitată. ^[3]
Alte soluții sunt utilizarea unei frâne lamelare controlate electronic situată în interiorul diferențialului, care vă permite să reglați alunecarea diferențialului într-un mod foarte elastic, larg și versatil. ^[4]

Istorie

Secolul al II-lea î.Hr. - Mașina Antikythera a folosit un sistem de angrenaje pentru a calcula diferența dintre două rotații de intrare, una relativă la poziția Soarelui și cealaltă la poziția Lunii în zodiac , oferind informații despre fazele lunare la ieșire.
1478 - Leonardo da Vinci - Vagon autopropulsat, proiect al unui automat mecanic complex care este considerat strămoșul automobilului modern. Analizând schițele putem observa cum Leonardo a echipat carul cu un diferențial rudimentar, permițând astfel să seteze unghiul de rotație al automatului.
1810 - Rudolph Ackermann, inventatorul unui sistem de direcție cu patru roți , a fost citat în mod eronat ca inventatorul diferențialului.
1827 - Diferențialul modern este brevetat de ceasornicarul francez Onésiphore Pecqueur ( 1792 - 1852 ) pentru utilizare într-un vehicul cu aburi.
1832 - Cu privire la limba engleză Richard Roberts brevete de compensare Gear, un sistem diferențial pentru locomotive rutiere.
1876 - James Starley a inventat un diferențial bazat pe lanț pentru utilizarea pe biciclete , folosit ulterior de Karl Benz pe automobilele sale.
1897 - Prima utilizare a diferențialului pe un vehicul cu aburi australian de către David Shearer .

Notă

^ scurtă explicație a ceea ce este un diferențial , pe fiat.it. Adus la 15 octombrie 2015 (arhivat din original la 26 octombrie 2014) .
^ diferențial: definiție și explicație , pe omniauto.it . Adus la 15 octombrie 2015 .
^ Traction Plus sau Grip control: ce este , pe laapple.it . Adus la 8 decembrie 2013 (arhivat din original la 12 decembrie 2013) .
^ Diferențial , pe scuderie-rbc.it . Adus la 26 septembrie 2013 (arhivat din original la 28 septembrie 2013) .