Difuzor (vehicule)
Difuzorul , cunoscut și sub numele de extractor sau tobogan extractor , în domeniul auto este un anumit element aerodinamic fix plasat pe fundul unei mașini , capabil să genereze o împingere în jos pentru a crește aderența la sol. Acest element poate avea, de asemenea, dimensiuni considerabile, afectând o mare parte a fundului mașinii.
Se mai numește cu termenii tunelurilor, canalelor sau canalelor Venturi sau, mai simplu, Venturi cu referire la fizicianul italian Giovanni Battista Venturi , care a descoperit legătura dintre viteza și presiunea unui fluid dintr-un canal; o legătură cunoscută sub numele de „ efectul Venturi ”.
Conformaţie
Difuzorul este conceput ca un fel de lamelă inversată; văzut într-o secțiune laterală are tendința unei aripi inversate, care crește în volum de-a lungul extensiei sale, de la practic plat la început până la extrem de scobit și ridicat în partea finală, un dispozitiv conceput pentru a crea vidul necesar compresiei aerul care venea de sub mașină. Panta de ascensiune a difuzorului este importantă și trebuie să aibă o schimbare treptată a unghiului de înclinare pentru a împiedica fluxul de aer să se separe brusc de partea superioară și laterală. În interiorul multor extractoare există, de asemenea, pereți etanși verticali pentru a transporta aerul și a împărți uniform zonele de compresie.
În mod normal, extractorul este plasat în partea inferioară a părții din spate a unei mașini, la fel ca în majoritatea mașinilor de drum sau a celor de curse; cu toate acestea, uneori este plasat și în față. Sub nasul unor mașini rutiere din zona din fața roților se află doi extracte mici. În competițiile auto, dacă reglementările o permit, utilizarea extractorului este de asemenea răspândită în zona de sub puntea față: în acest caz, sunt create și deschideri laterale pe laterale pentru a permite evacuarea aerului expandat. Mașinile de tip LMP și DTM au extractoare duble față și spate.
Funcții
Difuzorul este unul dintre elementele aerodinamice care ajută la generarea efectului de sol . Difuzorul creează o zonă de presiune scăzută sub caroseria în mișcare. Difuzorul unei mașini de curse accelerează fluxul de aer sub mașină și reduce presiunea acesteia, creând o diferență de presiune între suprafețele superioare și inferioare ale mașinii. Într-o mașină în mișcare, fluxul de aer care trece sub capătul din față accelerează, dar la atingerea difuzorului găsește o zonă de presiune scăzută și se extinde înapoi la viteza normală, producând forța de forță mai eficientă, reducând rezistența decât la un singur eleron. Aceasta înseamnă o aderență mai mare dată de forța aerodinamică, un dispozitiv care permite mașinii să treacă printr-o curbă la o viteză mai mare. Forța de forță produsă face posibilă îmbunătățirea forței de tracțiune a anvelopelor.
O pardoseală proiectată corespunzător este capabilă să producă efectul solului mai eficient decât folosind elemente precum aleronele sau spoilerele din față și din spate. De fapt, pe lângă producerea de sarcini aerodinamice, eleronele generează și o altă forță complementară, rezistența aerodinamică, contraproductivă pentru viteze maxime și consum de combustibil. Eleronele și spoilerele, care sunt de obicei plasate pe mașinile de curse, sunt utilizate în principal pentru a găsi un echilibru între față și spate. Cea mai mare parte a forței de forță este produsă din partea inferioară a mașinii.
Elemente complementare
Alte elemente aerodinamice complementare difuzorului care, prin urmare, pot îmbunătăți performanța generală, sunt splitterul frontal care canalizează aerul sub mașină și plafoanele laterale care servesc la sigilarea fluxului de aer care vine din splitter din aerul înconjurător presiune. În plus, poziția și înălțimea aripii din spate (dacă este permisă) pot îmbunătăți și performanța difuzorului. Chiar și colectoarele de evacuare, dacă sunt proiectate cu o anumită conformație și poziționate în așa fel încât să sufle în difuzor, pot crește valorile forței de forță , considerând că aerul fierbinte este mai rarefiat. Și, bineînțeles, plasarea de fante pe arcurile roților ajută la extragerea aerului din interior, evitând formarea de perne de aer periculoase care ar tinde să ridice mașina și să o facă să își asume un comportament portant .
Un alt aspect important pentru a obține o funcționare optimă a difuzorului este proiectarea unui sistem de suspensie care poate menține o înălțime adecvată de la sol la viteză mare și mică, dar și în diverse condiții, cum ar fi: distanța în curbă cu rola , etapa de frânare și de accelerație cu tangaj , și umflături pe suprafața drumului. Orice pierdere a sarcinii aerodinamice în timpul frânării în timpul virării cauzată de suspensia inadecvată ar compromite echilibrul aerodinamic, crescând riscurile pentru șofer. Majoritatea cadrelor de curse folosesc un al treilea șoc atașat celor două principale, care este rigid în pas, dar moale în rulare.
Evoluții
În domeniul automobilismului, dacă reglementările tehnice o permit, au existat evoluții interesante ale acestui element aerodinamic, cu măsuri care îmbunătățesc performanțele întregului vehicul, având astfel avantaje tehnice față de adversari, printre cei mai renumiți, doi care implică atât inginerul Ross Brawn : în 1991 cu Jaguar XJR-14 și în 2009 cu Brawn BGP 001 .
În acel moment, în calitate de director tehnic al TWR - Jaguar a proiectat o mașină echipată cu un difuzor spate cu dimensiuni limitate de reglementare, dar echipată cu un eleron biplan cu pereți laterali care coboară pe axa roților, creând datorită conexiunii conectate aripa inferioară către difuzor, un fel de extensie a acestuia, crescând astfel efectul de sol; soluția a fost reluată curând de ceilalți rivali, dar avantajul acumulat de Jaguar i-a permis să câștige atât titlurile constructorilor, cât și ale piloților din Campionatul Mondial de Prototip Sportiv .
În 2009, în Formula 1, cu echipa omonimă deținută de el, a fost implementat un monopost echipat cu un difuzor din spate echipat cu orificii de aerisire verticale și numit în jargon tehnic dublu etaj („două punți”), care permite trecerea unui fluxul de aer consistent decât difuzoarele convenționale, generează, de asemenea, un efect mai mare la sol. Soluția montată și pe alte monoplace a fost considerată de unele echipe opuse ca nu respectă reglementările tehnice, dar FIA chestionată cu privire la această chestiune și-a declarat validitatea în toate privințele; această măsură tehnică a ajutat echipa Brawn GP să câștige titlurile piloților și constructorilor.
Notă
- ^ Funcțiile distribuitorului frontal al mașinii , pe lettera43.it , 27 mai 2015.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre difuzor
linkuri externe
- (RO) Michael J. Fuller, Ce este un difuzor? , pe mulsannescorner.com , 2000.
- Paolo Barberi, F1 2009: războiul vorbitorilor, formula 1 în haos , pe f1webtech.net , 26 martie 2009 (arhivat din original la 29 martie 2009) .
- ( EN ) Lawrence Butcher, Diffusers a explicat , pe racecar-engineering.com , 15 aprilie 2009 (arhivat din original la 27 aprilie 2009) .
