Barajul Vajont

Barajul Vajont
Stat	Italia
regiune	Friuli Venezia Giulia
provincie	Pordenone
Râu	Vajont
Utilizare	Producția de energie hidroelectric (până în 1963)
Proprietar	Este in
Lucrul începe	vara anului 1956
Inaugurare	Octombrie 1961 (nu a ajuns niciodată la testare)
Tip	arc dublu curbat în beton
Volumul bazinului	168,75 milioane m³
Înălţime	261,60 m
Lungime	190,15 m
Coordonatele	46 ° 16'02.35 "N 12 ° 19'45.34" E / 46.267319 ° N 12.329261 ° E 46.267319; 12.329261 Coordonate : 46 ° 16'02.35 "N 12 ° 19'45.34" E / 46.267319 ° N 12.329261 ° E 46.267319; 12.329261
Editați datele din Wikidata · Manual

Barajul Vajont este un baraj proiectat din 1926 până în 1958 de inginerul Carlo Semenza și ulterior construit între 1957 și 1960 în municipiul Erto e Casso , din provincia Pordenone , de-a lungul cursului pârâului Vajont . Numele său își leagă, din păcate, numele de dezastrul de la Vajont , care a avut loc în seara de 9 octombrie 1963 și de atunci nu a mai fost folosit pentru producerea de energie electrică ^[1] .

Descriere

Dintre tipul cu arc dublu , barajul are 261,60 m înălțime, iar în 2020, la aproape 61 de ani de la construcție, este încă al șaptelea cel mai înalt baraj din lume (al cincilea arc), cu un volum de 360 ​​000 m³ și cu un bazin de 168,715 milioane de metri cubi. La momentul construcției sale (1957-1960) era cel mai înalt baraj din lume. A fost depășită de Grande Dixence în 1961.

Scopul barajului a fost de a acționa ca un rezervor de apă de reglare sezonieră pentru apele râului Piave , a torentului Maè și a torentului Boite , care anterior mergeau direct în bazinul Val Gallina , care alimenta marea centrală electrică Soverzene . Apele, scoase din cursul lor natural, au fost astfel canalizate de la barajul Pieve di Cadore ( râul Piave ), de la cel al Pontesei (torentul Maè ) și de la cel al Valle di Cadore ( torentul Boite ) până la bazinul Vajont prin kilometri de conducte din beton armat vibrat și poduri spectaculoase.

În acest sistem de „ vase comunicante ”, diferențele de înălțime dintre bazin și bazin au fost utilizate pentru a produce energie prin centrale hidroelectrice mici, cum ar fi cea de la Colombèr, obținută într-o peșteră de la poalele barajului Vajont și cea a Gardona, lângă Castellavazzo (venind din bazinul Pontesei, în Val di Zoldo). Apa deversată de la centrala electrică Soverzene a fost apoi condusă, parțial către Piave, iar restul printr-un canal artificial , către lacul Santa Croce , apoi către centralele electrice Fadalto, în Val Lapisina și în cele trei finale: în municipiile Cappella Maggiore , Caneva și Sacile .

Sistemul, cunoscut sub numele de „Grande Vajont” ^[2] , a fost conceput pentru a profita la maximum de toate apele și săriturile disponibile ale râului Piave și ale afluenților săi, dintre care bazinul Vajont era inima. În curând a fost compromis mai întâi de alunecarea de lac a Pontesei și apoi de alunecarea de teren care a provocat dezastrul din Vajont . Bazinul barajului este păstrat aproape complet gol din motive de siguranță.

Barajul Vajont și dezastru

Același subiect în detaliu: dezastrul Vajont .

Vedere completă a barajului, înainte de dezastrul din 1963.

Dezastrul de la Vajont a avut loc pe 9 octombrie 1963, când o alunecare de teren a izbucnit din Muntele Toc și a căzut în bazin provocând un val care a trecut peste baraj și a distrus orașul Longarone, provocând 2.000 de victime. Schimbarea presiunii apei din partea Muntelui Toc a fost cauza dezastrului. ^[3]

Barajul a rezistat impactului și solicitărilor care au fost de aproape zece ori mai mari decât cele așteptate în timpul funcționării normale, demonstrând astfel profesionalismul excelent al celor care au proiectat și efectuat lucrările barajului și construcția barajului într-o manieră lucrătoare. companie. Datorită muncii desfășurate de ISMES (Institutul Experimental pentru Modele și Structuri) din Bergamo, pe un model înalt de 7,6 metri pe o scară de 1:35 cu 176 cricuri hidraulice, forța hidrostatică a apei în baraj și pe obloane a fost simulat. Rezultatele diferitelor teste au făcut posibilă verificarea prin simulare, într-un mod precis, a rezistenței barajului la diverse solicitări, până la ruperea modelului. Valul provocat de alunecarea de teren l-a ocolit însă și s-a revărsat în valea Piave .

Prin urmare, barajul nu sa prăbușit, dar a suferit pagube în partea superioară; violența apei a distrus calea de acces deasupra toboganelor celor șaisprezece lumini care se atingeau. Pasarela de serviciu suspendată, clădirea de comandă centralizată cu două etaje, stația de transformare a hidrocentralei Colomber de dedesubt, numeroasele pasarele amplasate pe fața din aval a barajului, casa paznicului, ultima cazarmă a șantierului, clădirea de birouri , precum și podul canalului și podul rutier situat puțin mai în aval.

Cauzele tragediei, după numeroase dezbateri și procese, au fost urmărite până la planificatorii și managerii SADE , organul de conducere al lucrării până la naționalizare , care a ascuns inadecvarea părților laterale ale bazinului, cu risc hidrogeologic .

Barajul, astăzi văzut din belvedere pe drumul SR 251. În aval de baraj, podul canalului a fost reconstruit în 1964, înlocuindu-l pe cel anterior în beton distrus de val. Podul de canal menționat anterior va fi dezafectat în 1981. În partea stângă, cascada de ieșire a pârâului Vajont care ocolește alunecarea de teren. În partea dreaptă jos: puteți vedea vechiul drum de trăsură, folosit după construcția barajului, pentru intrarea în centrala electrică Colomber situată în peșteră și canalul de scurgere de la mijloc, restaurat ca drenaj pentru acviferul de alunecare de teren.

Barajul și contextul actual

Interiorul camerei de control centralizate a barajului Vajont. În spatele ferestrei puteți vedea barăcile șantierului în curs de demontare, încoronarea barajului, cu drumul de transport și luminile de pășunat ale rezervorului maxim.

În ultimii ani a existat o renaștere a interesului pentru baraj și tragedia Vajont ^[4] și au avut loc frecvente tururi ghidate de specialiști interesați de aspectele științifice ale barajului, dar și de oamenii obișnuiți. Enel , proprietarul structurilor și terenului, a deschis publicului prima parte a încoronării deasupra barajului în vara anului 2002, încredințându-i unor asociații locale, inclusiv Asociației Pro Loco di Longarone, sarcina de a gestiona excursii cu ghid. Sâmbătă, 11 august 2007, încoronarea barajului a fost deschisă publicului. Conducerea este încredințată Parcului Natural al Dolomiților Friuli . Turiștii pot accesa acum întregul traseu al încoronării în zilele în care este deschis publicului, după cum se specifică în calendarul anual. Pe de altă parte, tunelurile din interiorul muntelui nu pot fi încă explorate, chiar dacă din septembrie 2006 a fost conceput anual un eveniment de alergare necompetitiv, numit „ I Percorsi della Memoria ”, care permite publicului participant să traverseze și structurile .în interiorul muntelui.

Pentru 2013, cu ocazia a cincizecea aniversare a dezastrului, regiunea Veneto a alocat un milion de euro pentru siguranța și recuperarea tunelurilor din interiorul muntelui, cunoscut sub numele de „ drumul Colomber ” (vechiul drum de stat 251 ). În 2014, finanțarea a fost alocată de consiliul regional pentru construirea noului centru de sănătate din Longarone, ca parte a fuziunii dintre fostele municipalități Longarone și Castellavazzo. ^[5]

Filmele scurte

În anii de construcție a barajului, Sade a realizat două scurtmetraje color despre construcția barajului în scopuri propagandistice, intitulate Men on the Vajont și H MAX 261,6 M. Regizat de Luciano Ricci , produs de UniEuropa Film. ^[6]

• Men on the Vajont este un scurtmetraj care evidențiază dimensiunea umană a lucrătorilor care lucrează la construcția barajului.
• H MAX 261,6 M (înălțime maximă 261,6 metri) este un scurtmetraj, în care inginerul Carlo Semenza , proiectantul barajului, în calitate de narator, ilustrează diferitele faze de studiu, proiectare și construcție a barajului, de la primele curse miniere. în 1957 până în martie 1960, cu apa în bazin pentru primul rezervor experimental, iar barajul în finalul final cu curtea fiind demontată.

Notă

Bibliografie

Texte aprofundate

• Dr. Ing. Carlo Semenza , Barajul Vajont , în Industria cimentului italian , anul XXXI, n. 12, Roma, AITEC, decembrie 1961, pp. 603-614, ISSN 0019-7637 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

• Dezastru Vajont
• Povestea Vajontului

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe barajul Vajont

linkuri externe

• ( EN ) Barajul Vajont , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( RO ) Barajul Vajont , pe Structurae .
• Vajont , pe projectodighe.it .
• Planul rezervorului Vajont ( PDF ), pe projectodighe.it .
• Broșură SADE despre Vajont ( PDF ), pe projectodighe.it .
• Raport de prof. Univ. Kiersch on the Vajont Disaster ( PDF ), pe projectodighe.it .
• Bilanțul final al lucrărilor din 1964 la Barajul Vajont ( PDF ), pe projectodighe.it .

Portalul Energiei

Portalul Friuli-Veneția Giulia

Portal de inginerie