Diligență (transport)

O sârguință la pasul Stelvio , în 1881

Vagonul era un tip de trăsură cu patru roți, de obicei trasă de patru cai , folosită pentru transportul programat de călători și bagaje înainte de apariția serviciilor de cale ferată și autobuz .

Caracteristici

Sârguința Gotthardului

O diligență a putut găzdui până la treizeci de persoane ^[1] , scaunele erau anatomice și era echipat cu suspensii între habitaclu și roți pentru a evita zgomotul din cauza găurilor și pietrelor de pe drum.

De-a lungul deceniilor, modelele de diligență au devenit mai mari și mai complexe; totuși, pe măsură ce au crescut în înălțime, au pierdut stabilitatea. La vârf, diligența a fost împărțită în trei compartimente, care începând din față erau coupe - ul (uneori decapotabil ), sedanul și în partea de jos rotunda sau tonneau-ul . Au fost trei locuri în cupe , șase în sedan și patru în sensul giratoriu, iar prețul lor a scăzut din față în compartimentele din spate ^{[1] [2] [3] [4]} .

Bagajele erau așezate pe acoperișul habitaclului, unde puteau fi încărcate și multe valize. Deasupra cupei era o bancă, numită „ imperiale ”, unde puteau sta alți pasageri, care erau protejați de ploaie și frig de o glugă de piele și lemn. Au fost cele mai ieftine locuri ^{[1] [2] [3] [4]} .

Personalul era în general format din două persoane: vagonul , care stătea pe cutie ^[1] și conducea caii, și un postilion care călărea calul în fața din stânga în timpul călătoriei.

Caii erau schimbați la fiecare postă . Oprirea din stații a reprezentat și oprirea pentru îmbarcarea și coborârea pasagerilor. În plus, călătorii care au continuat, în timpul schimbării, au putut mânca în hanul postului .

Istorie

„ Vagon de poștă ” vopsit în culorile oficiului poștal, roșu și negru

Transportul pentru diligență s-a născut în Anglia în secolul al XVII-lea ^[5] și a fost gestionat de British Post Office , utilizând rețeaua deja existentă de stații poștale .

Au fost folosite inițial vagoane obișnuite și, atunci când au fost inventate, berlinele , care stăteau între patru și șase pasageri.

În 1678 s-a născut rețeaua de linii de diligență franceze sub administrarea de stat a Messageries Royales ^[6] .

Serviciul de diligență a funcționat numai de-a lungul „drumurilor poștale” ^[7] , care făceau legătura între capitală și marile orașe și de-a lungul cărora erau organizate stațiile poștale.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea s-au înregistrat progrese în slujbă datorită reformelor miniștrilor Turgot și Pitt cel Tânăr , care, printre altele, au introdus noi modele de diligență. Primul, Contrôleur général des finances al Franței, în 1775 a construit o trăsură cu patru până la opt locuri, trasă de la șase la opt cai, numită în onoarea sa „ turgotină ” ^[8] . În 1784 , cancelarul britanic al Fiscului Pitt cel Tânăr a introdus „ vagoanele de corespondență ”, apoi s-a răspândit în alte țări europene, ceea ce asigura un serviciu mixt de poștă și pasageri și făcea mai puține opriri decât vagoanele obișnuite ^[5] , mai repede decât diligențele normale , dar și mai scump. În Italia, aceste mașini au luat numele de "velociferi" ^[9]

Diligența San Gottardo

În timpul Restaurării s-au dezvoltat „marile diligențe”, împărțite în două sau trei compartimente.

Cea mai faimoasă diligență de acest tip este cea a Gotardului , care a traversat Alpii la o altitudine de 2.108 metri. Linia Gotthard a durat din 1835 ^[10] până în 1926 , când a fost înlocuită cu autobuzul ^[11] .

În această perioadă din Milano, pe lângă „serviciul fiscal” care este Poșta Regală Imperial, au funcționat diverse companii private, printre care cea mai importantă a fost Impresa Generale Franchetti ^[9] .

La Torino au funcționat două companii, Regie Messaggerie d'Italia (sau Messaggerie sarde ) a fraților Bonafous, care au funcționat în legătură cu Messaggerie franceză și Regi Velociferi ^{[12] [13]}

Soldații negri stau de pază la o diligență Concord model 1869

Modelul tipic american Concord diligență

În 1813 , tânărul Lewis Downing a deschis un magazin de roți în Concord , New Hampshire . Dilema sa a avut un succes atât de mare încât a deschis o adevărată fabrică ( Abbot-Downing and Company ^{[14] [15]} ), iar modelul său de diligență a fost adoptat de multe companii din Statele Unite .

Pe străzile din Far West șoferul ( Whipster ), care stătea în general pe stânga, și un gardian înarmat ( pușca ), care stătea în dreapta, stăteau pe cutie. Companiile făcute legendare de către cinema s-au succedat pe aceste piese, cum ar fi Butterfield Overland Mail Company , Central Overland California și Pikes Peak Express Company ( Overland Express ) și Wells Fargo ^[16] .

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea , diligența a dispărut treptat de pe marile drumuri, înlocuite de calea ferată . În același timp, însă, numărul de linii pe traseele secundare, care nu sunt deservite de calea ferată, a crescut. În această direcție, diligența a fost înlocuită de curier doar în anii 1920 .

În prezent, diligențele nu mai sunt folosite, însă sunt uneori folosite pentru excursii turistice.

Notă

Bibliografie

• Joseph Jobé, Au temps des cochers , Lausanne, Edita-Lazarus, 1976. ISBN 2-88001-019-5

Elemente conexe

• Muzeul trăsurilor de epocă
• de film western
• Mijloace de transport
• Transport
• Cowboy
• Nativi americani
• Scaramante
• Conestoga (car)
• Grupul Stagecoach

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate din sau despre diligență
• Wikționarul conține lema dicționarului „ diligență ”
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre diligență

linkuri externe

• Diligence et malle-poste ( PDF ), pe icem-freinet.fr .
• site-ul Bibliotecii Centrale Naționale din Florența , pe grandtour.bncf.firenze.sbn.it .
• Istoria antrenorilor , la homepages.ihug.co.nz . Adus la 11 octombrie 2015 (arhivat din original la 4 mai 2018) .
• Muzeul din Torino ( PDF ), pe museotorino.it . Adus la 11 octombrie 2015 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
• Site-ul Goethe.it , pe goethe.it .
• Site-ul Rivisondoliantiqua , pe rivisondoliantiqua.it .

Portal de istorie

Portalul de transport