Dino Toso

Dino Toso ( Delft , 11 februarie 1969 ^[1] - Oxford , 13 august 2008 ) a fost un inginer italo - olandez .

Fiind inginer aerodinamic, înainte de a intra în F1 a lucrat inițial în domeniul industriei aerospațiale italiene.

Carieră

În 1995 a fost implicat de BMW în programul său Gran Turismo : a fost prima sa misiune în lumea cursei cu motor. Până la treizeci de ani, a intrat în Formula 1 ca analist la Iordania în 1996 și ulterior a devenit inginer de pistă pentru Damon Hill ( 1998 - 1999 ) și Jarno Trulli ( 2000 ). Primul succes din istoria echipei irlandeze, în Marele Premiu al Belgiei din 1998 la Spa-Francorchamps , cu Damon Hill, este obținut și datorită colaborării sale.

În 2001 Benetton l-a angajat pe Mike Gascoyne și Dino l-a urmat: cei doi vor fi implicați apoi în întoarcerea la Formula 1 a mărcii Renault , care în 2002 a preluat complet structurile Echipei sponsorizate de compania Treviso . Producătorul francez, deja protagonist în Formula 1 cu echipa sa oficială de mai puțin de un deceniu între sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci, s-a limitat apoi la furnizarea de motoare altor echipe de top precum Williams și același Benetton, fără expunându-se ca producător. Scop declarat: doi ani de ucenicie și apoi Cupa Mondială.

La sfârșitul anului2003, Dino Toso a preluat rolul de șef aerodinamic (șef al departamentului aerodinamic) al Renault F1 pentru a-l înlocui pe John Iley , care tocmai se mutase la Scuderia Ferrari . Această promoție a fost dorită de managerul echipei Flavio Briatore (care îl stimase întotdeauna ^[2] ) după ce Renault R23 și- a dat primele satisfacții în timpul sezonului, atingând un nivel decent de competitivitate. Deși nu era la nivelul Ferrari, McLaren și Williams, mașina proiectată de Toso a câștigat Marele Premiu al Ungariei la Hungaroring cu Fernando Alonso .

În2004 , Renault R24 a obținut un succes extraordinar: pole position și victoria Marelui Premiu Monaco, cu Jarno Trulli din Abruzzo la volan . Multi-victorios Renault R25 și R26 , care domină perioada de doi ani 2005 -2006 , sunt rezultatul ingeniozității sale, în ceea ce privește sectorul aerodinamic. Începând din2007 , odată cu separarea lui Fernando Alonso de Team Renault, performanțele au scăzut, precum și în 2008 , cu R28 .

Boala

În aprilie 2004, medicii i-au spus că mai are de trăit doar câteva săptămâni din cauza unei tumori ^[2] .

Dino Toso nu a încetat niciodată să lucreze în Formula 1 și a adunat cele mai mari succese tocmai în perioada concomitentă cu înrăutățirea bolii sale, între 2004 și 2008 și a contribuit la construirea unuia dintre cele mai de succes departamente de aerodinamică din sportul cu motor, punând Renault în poziția de a câștiga de două ori titlurile mondiale pentru șoferi și constructori.

În ultimele luni, sănătatea lui părea să se fi îmbunătățit miraculos. Cu toate acestea, la 17 iunie 2008, inginerul aerodinamic a decis să părăsească toate pozițiile din Renault F1, pentru a se confrunta oficial cu noi provocări în vasta panoramă a sportului cu motor. Dino Toso a murit pe 13 august 2008.