Manager local
Această intrare sau secțiune pe căile ferate nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Managerul de mișcare al căilor ferate italiene este o figură profesională, de obicei cu calificarea de comandant de gară , care lucrează într-o gară pentru a dirija circulația trenurilor și / sau mișcarea manevrelor. În raport cu alte personalități profesionale, cum ar fi Managerul central , Managerul unic și Managerul operațiunilor centrale , responsabil cu gestionarea liniilor întregi, el este numit Manager local.
Istoria și evoluția calificărilor
Înainte de separarea între administratorul de infrastructură și companiile de transport, Managerul local al stațiilor mici se ocupa de sarcini comerciale, cum ar fi impozitarea pentru transportul de pachete și chiar vagoane de marfă întregi sau, în unele cazuri, trenuri întregi. O altă sarcină a managerului local al stațiilor mici și mijlocii în ceea ce privește partea comercială a fost vânzarea de bilete și abonamente, asistența pentru clienți, inclusiv informații despre orare și conexiuni. În astfel de cazuri, comandantului stației i s-a încredințat sarcina de a ține conturile activității de vânzare și de a plăti veniturile la casele companiei.
Odată cu schimbările instituționale ale Căilor Ferate de Stat și scăderea ulterioară în societăți pe acțiuni individuale, precum Rete Ferroviaria Italiana și Trenitalia , această sarcină comercială (care a rămas în alte căi ferate din Italia și Europa) a fost în general eliminată de la Managerul Local .
Până în 1985 (ultimul an de existență al autonomiei Ferrovie dello Stato), directorul local a avut posibilitatea de a trimite și primi telegrame, sarcină care datează din perioada în care DL-urile erau obligate să dețină calificarea de telegraf (pentru a comunica cu colegii și gestionați traficul de trenuri).
De la nașterea Căilor Ferate de Stat în 1905 până la nașterea Rete Ferroviaria Italiana, o companie a Grupului FS în 2001, figura șefului de stație a suferit mari schimbări.
Inițial, organizația feroviară urma o ierarhie rigidă, iar nou-angajatul în sectorul mișcării căilor ferate, adică sectorul specializat în circulația trenurilor, avea calificarea de Ordin de alumne. La finalizarea instruirii, unul a fost promovat sub-șef, cu calificare pentru mișcare. Mai târziu, a putut deveni șef de gară de clasa a treia, a doua sau a primei clase pe baza responsabilităților și organizării facilității de atribuire. Cariera s-a încheiat cu maestrul principal. De la clasa a II-a în sus a fost posibil să se dobândească proprietatea uzinei. Proprietarul unui șef de gară a gestionat partea administrativă a stației, întreținerea și schimbările celorlalți șefi de gară. În plantele foarte mari, Proprietarul era șeful de gară superior, recunoscut după frunzele de stejar brodate care îi înfășurau pălăria de top.
Odată cu avansarea tehnologiei și simplificarea muncii, calificările feroviare au scăzut treptat, în anii 50 și 60 ai anilor 900 abolirea studenților de ordine, a sub-șefilor, apoi a celor Trei clase ale calificării de șef de gară și cu s-au creat reforma din 1985, Stationmaster, Superior Stationmaster și Superintendent Stationmaster. În 1997, noul contract a condus la simplificarea încă în uz, la nivelul Stationmaster și Manager, pentru personalul fabricilor mari. În timp ce în trecut pentru fiecare calificare a existat un capac specific pentru clasă, cu un număr diferit de chevroni pe capac sau pe wimple, începând din 1997, Stationmaster are un capac cu un wimple împletit simplu.
Sarcini
Managerul de mișcare devine astfel, după ce a dobândit calificarea necesară în urma cursurilor de studiu corespunzătoare și a promovat examenele aferente, care îi permit să gestioneze circulația trenurilor în cadrul unei stații de cale ferată, să opereze pentru expedierea sau primirea acestora în secțiunile adiacente și pentru a direcționa în mod corespunzător manevrele și circulația cărucioarelor de serviciu . Personalul angajat ca manager al mișcării la momentul căilor ferate de stat ar putea avea calificări diferite de cele ale șefului de gară, cum ar fi, de exemplu, un asistent de gară calificat pentru mișcare. După o anumită perioadă continuă în această funcție, a fost promovat la Stationmaster. În prezent, în cadrul RFI , calificările de auxiliar și asistent au dispărut și toți managerii de mișcare au calificarea de comandant de stație, această situație poate fi diferită la ceilalți manageri de infrastructură prezenți în Italia, care respectă reguli interne ușor diferite. Figura comandantului de gară a fost întotdeauna sinonimă cu autoritatea în sectorul feroviar, uniforma sa include un capac roșu și instrumentul său de lucru, acolo unde este încă necesar, este paleta de comandă .
Sarcina fundamentală a managerului de mișcare al unei stații este siguranța și regularitatea circulației trenurilor în zona pertinenței sale. De fapt, trebuie să știe cum să gestioneze expedierea și distanțarea trenurilor în caz de defecțiuni ale sistemelor de siguranță, în cazul ruperii barierelor trecerilor la nivel în gară și pe linie și, în general, în toate eventualitățile neprevăzute legate de traficului feroviar, înlocuirea aparatului defect și gestionarea circulației trenurilor cu prescripții scrise, pentru a fi livrate șoferului trenului care pleacă în condiții de defecțiune.
Organic
Având în vedere vasta tipologie de stații și curți de transport , numărul șefilor de stație variază în funcție de importanța uzinei. Configurația minimă este dată de comandantul de gară care, singur sau pur și simplu asistat de un „operator de trafic” care este responsabil pentru partea fizică a lucrării, gestionează traficul în stația sa; o stație de importanță medie (în raport cu traficul gestionat) poate vedea Managerul Operatorului, Managerul extern, Managerul intern, Managerul curții și diverse personalități, fiecare cu profesionalism specific și dedicat unui anumit sector al gestionării și manevrelor traficului de trenuri.
În stațiile de mare importanță, șeful de gară se ocupa, de asemenea, de gestionarea zilnică a formularelor care urmează să fie livrate echipajului auto și personalului de la bord, care este necesar pentru ei în călătoria pe care urmează să o întreprindă. Aceste prescripții conțin informații fundamentale pentru siguranță, cum ar fi încetinirile în curs pe linie și caracteristicile specifice secțiunii pe care va circula trenul. În unele realități ale administratorilor de infrastructură, altele decât RFI, această sarcină este încă îndeplinită de DM de serviciu, în zona FS aceste prescripții sunt încredințate în prezent unui nucleu specific al RFI SpA numit Aster M3M40, unde personalul are și calificarea de șef de gară elaborează și oferă companiilor feroviare cerințele specifice pentru liniile parcurse prin computer. Aceste prescripții ajung la personalul mașinii prin tabletele furnizate. Managerul de mișcare este responsabil pentru livrarea prescripțiilor numai în cazul unei defecțiuni a sistemului.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « stationmaster » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre directorul de stație
