Zborul 296 al CAAC Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 296 al CAAC Airlines
CAAC Trident Söderström.jpg
Un avion similar cu cel deturnat
Tipul evenimentului Deturnarea avionului
Data 5 mai 1983
Loc Chuncheon
Stat Coreea de Sud Coreea de Sud
Coordonatele 37 ° 53'06 "N 127 ° 43'45" E / 37 885 ° N 127,729167 ° E 37 885; 127.729167 Coordonate : 37 ° 53'06 "N 127 ° 43'45" E / 37 885 ° N 127.729167 ° E 37 885; 127,729167
Tipul de aeronavă Hawker Siddeley Trident 2E
Operator CAAC Airlines
Număr de înregistrare B-296
Plecare Aeroportul internațional Shenyang Taoxian , Shenyang , China
Destinaţie Aeroportul Shanghai Hongqiao , Shanghai , China
Ocupanții 111
Pasagerii 105
Echipaj 6
Victime 0
Rănit 2
Supraviețuitori 111
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Corea del Sud
Zborul 296 al CAAC Airlines
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Deturnarea zborului 296 al CAAC a avut loc pe 5 mai 1983, când șase cetățeni chinezi au preluat controlul zborului 296 operat de Administrația Aviației Civile din China (CAAC). A fost un zbor intern de la aeroportul Shenyang Dongta și cu destinația către aeroportul Shanghai-Hongqiao cu un avion Hawker Siddeley Trident 2E , care a fost forțat să aterizeze la baza militară Camp Page din Chuncheon , Coreea de Sud . [2] [1]

La momentul incidentului, China și Coreea de Sud nu aveau relații diplomatice : [3] incidentul a contribuit astfel la primul contact oficial neconflictual dintre cele două țări, înainte de stabilirea unei relații diplomatice oficiale, și a reprezentat un punct de cotitură. în relația dintre cele două state. În incidentele ulterioare, ostilitatea reciprocă dintre cele două state în procesul de management a început să dispară și intențiile bune au crescut, punând bazele stabilirii formale a relațiilor diplomatice între cele două națiuni în viitor. [3]

Accidentul

Pe 5 mai 1983, la ora 10:47, zborul CAAC 296 a decolat de pe aeroportul Shenyang Dongta din Manchuria cu destinația Shanghai-Hongqiao , cu 105 pasageri și 9 membri ai echipajului la bord. [4] În jurul orei 11:32, când avionul zboară peste Dalian , șase oameni înarmați conduși de Zhuo Changren au deturnat zborul și au ordonat pilotului să schimbe cursul către Coreea de Sud. [2] [5] [6] . Când pilotul a refuzat, militanții l-au împușcat în picior cu un pistol și, de asemenea, l-au rănit pe operator, forțându-i să procedeze conform cerințelor. [1] La ora 14:10, avionul deturnat a aterizat la baza militară americană K-47 din Camp Page lângă Chuncheon , Coreea de Sud. Purtătorul de cuvânt al Ministerului de Externe chinez a trimis imediat o cerere oficială autorităților sud-coreene pentru returnarea avionului împreună cu toți membrii echipajului și toți pasagerii către aviația civilă chineză, în conformitate cu dispozițiile relevante ale Convenției privind aviația civilă internațională , și predați deturnatorii către partea chineză. [2] Zhuo Changren și alți șase pirateri au depus o cerere autorităților coreene pentru a le permite să treacă în Taiwan . [4]

În ziua incidentului, purtătorul de cuvânt al Departamentului de Stat SUA, Longberg, a informat reporterii despre deturnare: doi membri ai echipajului răniți erau tratați la spitalul US Army 121, în timp ce 99 de pasageri și membri ai echipajului (5 bărbați și 1 femeie) au fost eliberați; [2] în cele din urmă cei șase piratari au fost arestați de autoritățile sud-coreene. [5] Longberg însuși a informat, de asemenea, că cooperarea dintre Statele Unite și Coreea de Sud va fi realizată în conformitate cu Convenția de la Haga privind deturnările . Gu Zhenggang, președintele Alianței Mondiale Anticomuniste din Taiwan, a contactat Coreea de Sud în aceeași zi, susținând că deturnarea a fost un incident pur politic și, prin urmare, nu ar fi trebuit tratată în conformitate cu Convenția de la Haga, cerând Coreei de Sud să trimită răpitorii din Taiwan. Guvernul Republicii Populare Chineze a format imediat un grup special de acțiune gata să meargă în Coreea de Sud pentru a ajuta la negocieri. Xue Yu, ambasadorul Republicii Populare Chineze în Coreea de Sud, a publicat o declarație în care afirmă că deturnarea este dovada „libertății poporului anticomunist”. Pe 6 mai, un purtător de cuvânt al guvernului sud-coreean a declarat că Coreea de Sud va gestiona deturnarea în conformitate cu spiritul unui acord internațional de prevenire a deturnărilor aeriene și a activităților teroriste, având în vedere și negocierile directe propuse între China și Coreea. directorul autorității de aviație Jin Cherong a raportat că Shen Tu, directorul administrației aviației civile din China, a fost de acord să vină la Seul pentru a se ocupa de chestiuni conexe. [2]

Deși Coreea de Sud și Republica Populară Chineză nu stabiliseră încă relații diplomatice la acea vreme, guvernul sud-coreean a organizat corect manipularea echipajului și a pasagerilor avionului deturnat, care au fost cazați la hotelul Sheraton de la periferia orașului Seul. [7] Hotelul a întâmpinat oaspeții chinezi deturnați și a oferit, de asemenea, mâncăruri chinezești, coreene și japoneze de înaltă calitate. Ministerul Coreean al Transporturilor și Forța Aeriană Coreeană au trimis tehnicieni experimentați pentru a inspecta și repara aeronava. Pe 7 mai, Grupul de lucru pentru aviația civilă chineză și membrii echipajului conduși de Shentu au fost întâmpinați de guvernul coreean cu un covor roșupe aeroportul internațional Seoul-Gimpo , organizând șederea delegației chineze la hotelul Silla, unde, la ora 16:10 în aceeași zi, cele două părți s-au întâlnit pentru prima dată. [2] După discuții, Shen Tu și grupul său s-au dus la spital pentru a vizita răniții și alți membri ai echipajului și pasagerii la hotelul Sheraton. [2] Mai târziu, partea coreeană le-a oferit oaspeților chinezi deturnați un tur al Seoulului, în timpul căruia au urcat pe turnul Namsan , au vizitat fabricile și magazinul universal Samsung Electronics și au fost primite cu căldură de guvernul sud-coreean. [2]

Pe 8 mai, cele două părți au ajuns la un acord: pasagerii și membrii echipajului se vor întoarce în China cu delegația a doua zi; avionul deturnat va fi returnat în China imediat după rezolvarea problemelor tehnice; [7] Membrul echipajului rănit grav ar rămâne în Coreea pentru a fi tratat și apoi se va întoarce în China. Principala diferență de poziții între cele două părți a fost gestionarea piratilor: chinezii au cerut extrădarea lor, dar coreenii au refuzat cererea, deoarece până atunci nu a existat niciodată o extrădare a prizonierilor ca urmare a deturnărilor care au avut loc și în în alte țări. " [7] [2] . Dimineața, Shen Tu a emis o declarație la Seul de recunoștință față de partea sud-coreeană pentru că a oferit asistență și comoditate în gestionarea incidentului de deturnare; în același timp, totuși, el a spus că cei șase pirateri erau criminali, căutați de poliția chineză chiar înainte de deturnare și care, prin urmare, ar fi trebuit să fie înapoiați părții chineze pentru a fi pedepsiți, regretând că Republica Coreea nu a vrut să extrădeze piraterii și și-a rezervat dreptul de a negocieri ulterioare. [2] [6] .

La momentul redactării memorandumului , existau alte diferențe între China și Coreea de Sud în ceea ce privește procura semnatarului chinez, astfel încât călătoria de întoarcere programată inițial pentru 9 mai trebuia amânată cu o zi. De fapt, sud-coreenii credeau că Shen Tu era membru al Comitetului central al Partidului Comunist din China și un reprezentant al guvernului chinez, în timp ce directorul administrației aviației civile chineze era un oficial la nivel ministerial. Prin urmare, cele două părți ar fi trebuit să se reflecte în memorandumul de negocieri dintre miniștrii chinezi și sud-coreeni. Cu toate acestea, chinezii au insistat ca semnarea memorandumului să se facă în numele autorităților aviației civile, fără a fi nevoie să folosească numele țărilor; chinezii au sugerat, de asemenea, utilizarea numelui oficial al țării coreene în memorandumul rezervat guvernului sud-coreean, dar să nu folosească numele țării coreene în memorandumul raportat de partea chineză. Cu toate acestea, Republica Coreea a respins propunerea chineză pe motiv că „ignorarea locului negocierilor” ar însemna ignorarea existenței unui „stat suveran”. După discuții suplimentare între reprezentanții chinezi și coreeni, cele două părți au ajuns în cele din urmă la un acord, semnând și schimbând memorandumul final la hotelul Silla pe 10 mai. Semnatarii memorandumului au fost respectiv Shen Tu de la Administrația Generală a Aviației Civile din Republica Populară Chineză și „Primul ofițer al Ministerului Afacerilor Externe din Republica Coreea”. [4] În după-amiaza aceleiași zile, Shen Tu și ceilalți delegați chinezi s-au întors în China într-un avion Boeing 707, cu 99 de pasageri și 8 membri ai echipajului din zborul 296. [2] [8] La plecare, înalți oficiali coreeni precum Gong Ro-myeong a ajuns la aeroport pentru a vedea avionul. Înainte de a pleca, Shen Tu a ținut un discurs reporterilor, în care și-a exprimat recunoștința față de Coreea de Sud pentru asistența lor și atenția acordată deturnării. Deși cele două părți nu au fost de acord cu privire la tratamentul piratilor, ambele părți au fost de acord că acești infractori ar trebui să fie aspru pedepsiți conform legii. [2]

Condamnarea piratilor

La 20 mai 1983, parchetul local din Seul i -a arestat oficial pe cei șase pirati, condamnându-i în 1 iunie următor pentru încălcarea reglementărilor de navigație aeriană. Potrivit Convenției de la Haga , Convenției de la Montreal și Legii coreene privind siguranța navigației aeriene, cei care deturnează o aeronavă prin violență sau amenințări sunt condamnați la cel puțin șapte ani de închisoare, în timp ce cei care ucid sau provoacă răni urmau să fie condamnați până la moarte sau timp nedeterminat în închisoare. Cu toate acestea, sub presiunea guvernului chinez, la 18 august, instanța din Seul l-a condamnat pe Zhu Changren, liderul piratilor, la șase ani de închisoare, în timp ce ceilalți piratari au fost condamnați la cinci sau patru ani de închisoare. Partea chineză s-a declarat nemulțumită de această hotărâre. [2]

La 13 august 1984, autoritățile judiciare coreene au anunțat că șase pirateri au încetat să-și mai execute pedeapsa și au fost în cele din urmă eliberați pentru a merge în Taiwan. A doua zi, purtătorul de cuvânt al Ministerului de Externe chinez a dat publicității o declarație în care spunea că partea sud-coreeană a „cedat presiunilor autorităților taiwaneze de a elibera devreme cei șase infractori” și că China este „extrem de nemulțumită și indignată. Și și-a exprimat protestele solemne” . Cei șase piratari au fost porecliti „Liu Yishi” (六 義士) în Taiwan, unde au fost întâmpinați cu mari onoruri ca eroi anticomunisti. Cu toate acestea, în iunie 1991, în urma investițiilor financiare eșuate, Zhuo Changren și Jiang Hongjun l-au răpit și ucis pe directorul adjunct al Spitalului Pacific Cathay din Taiwan, pentru care au fost condamnați la moarte și împușcați la 10 august 2001.

În ceea ce privește ceilalți pirati, în 2011 Gao Dongping s-a căsătorit cu Zhuo Changren, cu care a format o familie cu venituri mici. [9] Wang Yanda a devenit director al unei companii biochimice. Un Weijiani a fondat Centrul Municipal de Educație Socială din Taipei și a lucrat ca oficial al Institutului Sportiv Taipei. Wu Yunfei a lucrat la compania electrică din Taiwan. [10]

Efect asupra relației dintre China și Coreea de Sud

În august 1983, s-a ajuns la un acord pentru a permite aeronavelor civile chineze să traverseze zona de zbor a Republicii Coreea. A fost, de asemenea, o oportunitate de a iniția un dialog între Republica Coreea și Republica Populară Chineză în domenii non-politice, cum ar fi educația fizică, cultura și turismul. Sub influența contactului diplomatic formal, jucătorii de tenis coreeni au participat pentru prima dată la Cupa Davis din februarie 1984. [3] În martie, Republica Populară Chineză a permis rudelor separate de graniță să se întâlnească și în aprilie echipa națională de baschet a Chinei a vizitat prima dată Republica Coreea. Relațiile generale dintre cele două republici s-au îmbunătățit și acest lucru a condus la stabilirea unei relații diplomatice formale în 1992. [3]

Notă

  1. ^ a b c ASN Aircraft accident Hawker , pe Aviation Safety Net .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Song Chengyou, History of Sino-Korean Relations , Beijing: Social Science Press, ianuarie 2014, ISBN 978-7-5097-5142-8 .
  3. ^ a b c d ( EN ) GIKorea, The Hijacking 1983 of CAAC Flight 296 to Camp Page , on ROK Drop , 14 noiembrie 2017. Adus pe 28 martie 2019 .
  4. ^ a b c Fang Xiuyu, Diplomația coreeană postbelică și China-Theory and Policy Analysis , Shanghai, Shanghai Dictionary Press, decembrie 2011, ISBN 978-7-5326-3500-9 .
  5. ^ a b Park Chung-jin, Economia politică și diplomația coreeană , Beijing, Editura de proprietate intelectuală, 2013, ISBN 978-7-5130-2476-1 .
  6. ^ a b Yang Zhaoquan și Sun Yanzhu, Istoria relațiilor chino-coreene în China contemporană și Coreea de Nord , Changchun, Editura Literatură și Istorie Jilin, iunie 2013, ISBN 978-7-5472-1603-3 .
  7. ^ a b c Jaqueline Reddit, Hijacking of jetliner este un avantaj pentru relațiile Coreei de Sud cu China , în The Christian Science Monitor .
  8. ^ Dong Xiangrong, Coreea de Sud , Beijing, Social Sciences Academic Press, mai 2009, ISBN 978-7-5097-0732-6 .
  9. ^ ( ZH ) 【法網 專題】 民國 72 年 從 義士 變 殺人犯!卓長仁 槍決, 華 視 ( Chinese Television System ), 27 ianuarie 2011. Adus pe 3 aprilie 2019 .
  10. ^ ( ZH ) 林慶川,反共 6 義士 有人 被 槍決 有人 淪 貧 戶, 自由 時報 (Liberty Times Net), 10 aprilie 2012. Accesat la 3 aprilie 2019 .

Elemente conexe