Zborul TWA 840 a fost deturnat
| Zborul TWA 840 a fost deturnat | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Hijacking |
| Data | 29 august 1969 |
| Loc | Spațiul aerian al Greciei |
| Tipul de aeronavă | Boeing 707-331B [1] |
| Operator | Trans World Airlines |
| Plecare | Aeroportul Fiumicino , Roma , Italia |
| Oprire intermediară | Aeroportul Atena-Ellinikon , Atena , Grecia |
| Destinaţie | Aeroportul Tel Aviv-Ben-Gurion , Tel Aviv , Israel |
| Ocupanții | 127 |
| Pasagerii | 120 |
| Echipaj | 7 |
| Victime | 0 |
| Supraviețuitori | 127 |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
TWA Flight 840 a fost un zbor Trans World Airlines de la Aeroportul Internațional Leonardo da Vinci din Roma către Aeroportul Internațional Ben Gurion din Tel Aviv , Israel , care a fost deturnat la 29 august 1969 . Nu au existat victime, deși cel puțin 2 pasageri au fost ușor răniți, iar avionul a fost avariat semnificativ. 2 ostatici au fost reținuți timp de 2 luni. [2]
În august 1969, liderii organizației comuniste palestiniene Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei (PFLP) au aflat că Yitzhak Rabin, pe atunci ambasador israelian în Statele Unite, urma să se afle la bordul unei linii aeriene Roma-Atena Trans World Airlines (TWA) - Tel Aviv. Spre sfârșitul lunii (pe 29), doi agenți, Leila Khaled și Salim Issawi, au deturnat avionul. Rabin nu era la bord, dar diplomatul american Thomas D. Boyatt era. Deturnatorii au aterizat piloții pe Aeroportul Internațional Damasc din Siria , au evacuat avionul, un Boeing 707 și au aruncat în aer partea din nas a avionului. Autoritățile siriene au arestat răpitorii și au eliberat imediat cei 12 membri ai echipajului și 95 de pasageri, reținând inițial șase pasageri israelieni. Dintre aceștia, patru au fost eliberați pe 30. Ceilalți doi pasageri israelieni au fost eliberați în decembrie în schimbul a 71 de soldați sirieni și egipteni eliberați de Israel. Cei doi pirati palestinieni au fost eliberați fără acuzație la mijlocul lunii octombrie. [3]
Avionul a suferit daune de 4 milioane de dolari. [4] Boeing a reparat avionul, adaptând secțiunea nasului deviată de la linia de producție de la Renton și adaptată la specificațiile avionului. [5] [6] Avionul a fost reînmatriculat N28714 și pus în funcțiune. [7] În martie 1980, aeronava a fost retrasă din serviciu, fiind folosită ca înlocuitor al flotei KC-135 Stratotankers a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . Înmatricularea aeronavei a fost anulată în martie 1984 . [7]
Thomas Boyatt a primit multe medalii și premii pentru vitejia și eroismul său afișat în timpul deturnării, inclusiv un premiu de onoare meritoriu . [8]
Notă
- ^ Ottaway, Susan (2008). Fire over Heathrow: The Tragedy of Flight 712. Barnsley: Pen and Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-739-6 .
- ^ Securizarea PFLP a zborului TWA 840 | Association for Diplomatic Studies & Training , pe web.archive.org , 3 octombrie 2020. Adus pe 20 martie 2021 (arhivat de la adresa URL originală pe 3 octombrie 2020) .
- ^ Newton, Michael (2002). Enciclopedia răpirilor . Editura Infobase. pagină 154.
- ^ Walter Enders, Todd Sandler. Economia politică a terorismului. pagină 44.
- ^ Robert J. Serling, Legend and legacy: the story of Boeing and its people , New York: St. Martin's Press, 1992, ISBN 978-0-312-05890-6 . Adus la 20 martie 2021 .
- ^ Cote și sfârșite: repararea etiopianului 787; teoria ELT - Leeham News and Analysis , pe web.archive.org , 23 septembrie 2020. Accesat la 20 martie 2021 (arhivat din original la 23 septembrie 2020) .
- ^ a b Ottaway, Susan (2008). Incendiu peste Heathrow: Tragedia zborului 712 . Barnsley: Pen and Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-739-6 .
- ^ Diplomația SUA , pe web.archive.org , 29 ianuarie 2012. Accesat la 20 martie 2021 (arhivat din original la 29 ianuarie 2012) .
