Dezastrul podului Tay
| Dezastrul podului Tay | |
|---|---|
 | |
| Tip | dezastru feroviar cauzat de un colaps structural |
| Data | 28 decembrie 1879 |
| Loc | Dundee Wormit |
| Stat |  Regatul Unit |
| Coordonatele | 56 ° 26'18.5 "N 2 ° 59'18" W / 56.438472 ° N 2.988333 ° W |
| Urmări | |
| Mort | 60 constatat |
Dezastrul podului Tay a fost un dezastru feroviar cauzat de un eșec structural care a avut loc la 28 decembrie 1879 , când primul pod peste Tay , care se întinde pe Firth of Tay între Dundee și Wormit în Scoția , s-a prăbușit în timpul unei furtuni violente în timp ce trecea o convoi. Podul a fost proiectat de binecunoscutul inginer feroviar Thomas Bouch , folosind o fermă care combina fier forjat și fontă .
Descriere
Dezastrul
În timpul unei furtuni violente din seara zilei de 28 decembrie 1879, secțiunea centrală a podului, cunoscută sub numele de „grinzile înalte”, s-a prăbușit, trăgând un tren de-a lungul liniei sale unice. Au fost 75 de victime. Numărul total a fost determinat doar de o examinare minuțioasă a vânzărilor de bilete, unele provenind și de la stația King's Cross din Londra. [1] [2] Au fost găsite 46 din cele 60 de victime recunoscute, dintre care două cadavre au fost recuperate nu mai devreme de februarie 1880. [3]
Cauze
Anchetatorii au determinat rapid multe defecte în design, materiale și procese care au contribuit la prăbușire. Bouch a susținut că a primit informații incorecte cu privire la sarcina vântului, dar declarațiile sale ulterioare au sugerat că nu a ținut cont de sarcina vântului în calculele statice. [4] Conform mărturiei sale, s-a dovedit că a fost sfătuit să nu calculeze sarcina vântului pentru grinzile mai scurte de 200 de picioare și, prin urmare, nu a procedat nici la calculul pentru grinzile mai lungi. [ citație necesară ] Secțiunea centrală a podului, unde calea ferată circula în interiorul așa-numitelor "ferme înalte", care fusese făcută pentru a permite o lumină suficient de mare pentru a permite tranzitul bărcilor, erau în schimb potențial supuse unui centru de gravitație ridicată și, prin urmare, foarte vulnerabilă la vânturile de altitudine. Mai mult, din dovezile colectate reiese că nici Bouch, nici contractanții nu au vizitat în mod regulat turnătoria de pe locul unde a fost reciclat fierul de pe podul anterior.
Analizele efectuate asupra unor elemente care au fost recuperate în urma dezastrului au arătat că fonta coloanelor care susținea a treisprezecea întindere a podului, lungă de 75 de metri, era de proastă calitate. Mai mult, multe dintre coloane fuseseră forjate prost, rezultând că pânzele grinzilor și coloanelor nu aveau o grosime constantă. În cele din urmă, au apărut, de asemenea, dovezi că piesele turnate imperfecte au fost falsificate în timpul testării, ceea ce a fost ulterior evaluat ca fiind inadecvat. În special, unele dintre plăcile utilizate ca puncte de ancorare pentru barele de fier forjat au fost lipite mai degrabă decât sudate pe coloane. Din păcate, nu au existat dovezi ale aripioarelor arse și aripioarele normale erau foarte slabe. Testat pentru investigație de David Kirkaldy , sa constatat că se rupe la doar 20 LT în loc de sarcina preconizată de 60 LT. Aceste aripioare au cedat și au destabilizat întreaga secțiune centrală a podului în timpul furtunii.
Urmări
Unii autori susțin că ultimele vagoane au fost aruncate de pe linie și au lovit fermele, provocând prăbușirea. Teza a fost avansată de Bouch în apărarea sa. A fost respinsă de ancheta oficială care a constatat că această ipoteză nu putea explica modul în care o punte poate fi atât de slabă încât se prăbușește din cauza unei singure deraieri. Mai mult, această ipoteză nici măcar nu a putut oferi un motiv care ar putea explica motivul pentru care podul s-a prăbușit de-a lungul unei întinderi de aproape jumătate de kilometru.
Locomotiva NBR 224 construită de Thomas Wheatley la turnătorii Cowlairs a supraviețuit dezastrului și a fost recuperată din râu și reparată. A rămas în serviciu până în 1919 , cu porecla „Scafandru” . Datorită dezastrului în care a fost implicat, mulți șoferi superstițioși au refuzat ulterior să îl conducă peste podul recent reconstruit.
Numărul ridicat de morți i-a determinat pe ingineri să creeze și să îmbunătățească atât Podul Tay, cât și celebrul Pod Forth .
Lucrări literare despre dezastru
Poetul victorian William McGonagall a comemorat evenimentul în poezia Dezastrul podului Tay . În mod similar, poetul german Theodor Fontane , șocat de știri, a scris poezia Die Brück 'am Tay (cu aluzii evidente la William Shakespeare și Friedrich von Schiller ), care a fost publicată la doar zece zile după tragedie. Castelul pălăriei , romanul din 1931 al autorului scoțian AJ Cronin , conține o scenă care implică dezastrul podului Tay, iar adaptarea filmului din 1942 recreează dramatic prăbușirea catastrofală a podului. Prăbușirea podului apare și în romanul lui Barbara Vine din 2002 The Blood Doctor . Autorul scoțian Sorche Nic Leodhas a scris o poveste The Tay Bridge Train , despre un bărbat care a supraviețuit pentru că a fost avertizat să nu ia trenul spre Bridge Tay.
Bibliografie
- Prebble, John , The High Girders: The Story of the Tay Bridge Disaster , 1956 (publicat de Penguin Books în 1975) ISBN 0-14-004590-2 .
- Thomas, John The Tay Bridge Disaster: New Light on the 1879 Tragedy , David & Charles, 1972, ISBN 0-7153-5198-2 .
- Swinfen, David The Fall of the Tay Bridge , Mercat Press, 1998, ISBN 1-873644-34-5 .
- Lewis, Peter R. Frumos pod feroviar al Tayului Argintiu: Reinvestigarea dezastrului Podului Tay din 1879 , Tempus, 2004, ISBN 0-7524-3160-9 .
- Rapley, John Thomas Bouch: constructorul podului Tay , Stroud: Tempus, 2006, ISBN 0-7524-3695-3
- Lewis, Peter R. Disaster on the Dee: Robert Stephenson's Nemesis of 1847 , Tempus Publishing (2007) ISBN 978-0-7524-4266-2
Elemente conexe
Referințe
Notă
- ^ Rolt, LTC (1955): Roșu pentru pericol . The Bodley Head, Londra.
- ^ Liam Paterson, Failed design declanșează groaznică teroare a podului Tay , în The Scotsman , 21 februarie 2006. Accesat la 4 noiembrie 2009 (arhivat din original la 13 august 2009) .
- ^ Extras din „Registrul de intrări corectate” Arhivat la 29 mai 2008 la Internet Archive . (înregistrări adăugate după ce registrul de decese al trimestrului a fost închis) de la General Register Office for Scotland
- ^ Seim, Charles,De ce Bridge a eșuat de-a lungul istoriei , în Inginerie civilă , vol. 78, nr. 5, mai 2008, pp. 64-71, 84-87.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre dezastrul podului Tay
linkuri externe
- Analiza tehnică a lui Tom Martin a dezastrului podului , la taybridgedisaster.co.uk .
- Site-ul BBC dedicat dezastrului podului Tay , la open2.net .
- Reevaluarea dezastrului Bridge Bridge Open University
- Recenzie a cărții „Podul feroviar frumos al tăiului argintiu” - revista Failure , pe failuremag.com .
- Dezastrul Podului Tay: Raport al Curții de anchetă și Raportul domnului Rothery, în legătură cu circumstanțele care au avut loc la căderea unei porțiuni din Podul Tay pe 28 decembrie 1879 din Arhiva Căilor Ferate.
- Pagina centrului de istorie locală Dundee despre dezastru , la dundeecity.gov.uk . Adus la 4 noiembrie 2009 (arhivat din original la 25 decembrie 2008) .
- Listarea victimelor Tay {numai referință , pe brand-dd.com . }
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85132902 |
|---|
