Dezastru din Balvano

Acest articol sau secțiune despre subiectele Istoriei și celui de-al Doilea Război Mondial lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Dezastru din Balvano accident de tren
Victimele dezastrului s-au îngrămădit pe trotuarul gării Balvano
Tip	Intoxicare cu monoxid de carbon
Data	3 martie 1944 00:50 - 01:20 ( UTC + 1 )
Loc	Galeria armelor
Infrastructură	Calea ferată Battipaglia-Potenza-Metaponto
Stat	Italia
provincie	Putere
uzual	Balvano ( PZ )
Coordonatele	40 ° 40'09.4 "N 15 ° 30'06.77" E / 40.669279 ° N 15.501881 ° E 40.669279; 15.501881 Coordonate : 40 ° 40'09.4 "N 15 ° 30'06.77" E / 40.669279 ° N 15.501881 ° E 40.669279; 15.501881
Jumătate implicat	Tren special de marfă 8017
Urmări
Mort	517
Rănit	90
Hartă de localizare
Locul evenimentului
Editați datele pe Wikidata · Manual

Dezastrul de la Balvano (cunoscut și sub numele de accidentul trenului 8017 din numărul convoiului de tren implicat) a fost un accident feroviar care a avut loc pe 3 martie 1944 în tunelul „Delle Armi”, lângă stația Balvano-Ricigliano , în provincia Potenza .

Conform datelor furnizate de Consiliul de Miniștri de atunci , tragedia a provocat 517 decese, deși estimările sunt încă în discuție și numărul ar putea fi mai mare, ajungând la peste 600 de victime. Dezastrul de la Balvano este cel mai grav accident feroviar al numărului de victime din Italia și unul dintre cele mai grave dezastre feroviare din istorie. ^{[1] [2]}

Istorie

Cu o lună înainte de evenimente, într-un tunel de pe secțiunea Baragiano - Tito (imediat după aceea a tragediei și cu pante de peste 22 ‰), un tren al autorității militare americane suferise un accident similar și personalul fusese otrăvit prin gaze.de descărcare de cărbune de proastă calitate. Șoferul Vincenzo Abbate leșinase și fusese strâns între motor și ofertă .

La începutul după-amiezii de 2 martie 1944 , trenul de marfă 8017 a plecat din Napoli spre Potenza . În stația Salerno , locomotiva electrică E.626 a fost înlocuită cu două locomotive cu aburi plasate în capul trenului, pentru a putea parcurge întinderea care în acel moment (și până în 1994 ) nu a fost electrificată. Trenul a ajuns la stația Battipaglia la scurt timp după ora 6 după-amiaza.

Stația Balvano-Ricigliano ; tunelul „Delle Armi” este situat în direcția indicată de muncitorul feroviar la câțiva km distanță

La ora 19:00, trenul 8017 a părăsit stația Battipaglia în direcția Potenza, tras de cele două locomotive cu aburi FS 476.058 ^[3] și 480.016 alocate depozitului Salerno. Consta din 47 de vagoane de marfă ^[4] și avea o masă remarcabilă de 520 t.

Inițial, a doua locomotivă nu era prevăzută, dar nevoia de a muta modelul 480 de la Battipaglia la Potenza a dus la adăugarea acestuia în capul trenului pentru a facilita trecerea dură dintre Baragiano și Tito . La fel ca toate locomotivele cu aburi ale vremii, ambele mașini aveau o cabină deschisă și un echipaj de doi: un stoker pentru a lovi cărbunele și un mașinist care să-l conducă.

Sute de călători au urcat în tren, în principal din orașele dintre Napoli și Salerno, epuizați de război, care sperau să poată cumpăra produse alimentare în schimbul unor obiecte de consum mici în satele montane lucaniene . În tren erau și multe femei și câțiva băieți. La stația Eboli au fost obligați să coboare niște squatters, dar mai mulți au urcat în următoarele stații, până la un număr de aproximativ 600 de pasageri, dintre care mulți cu bilete, în ciuda faptului că trenul era format din vagoane de marfă. Trenul a sosit cam la miezul nopții la stația Balvano-Ricigliano , unde a întârziat 37 de minute pentru verificarea locomotivelor. De acolo, la 0:50 pe 3 martie, a pornit din nou spre o întindere înclinată cu numeroase tuneluri foarte înguste și slab ventilate. Trebuia să ajungă la următoarea stație, Bella-Muro , douăzeci de minute mai târziu. În tunelul „Delle Armi”, după mișcări convulsive, trenul s-a oprit în interiorul tunelului. Tunelul este situat între stațiile Balvano și Bella - Muro Lucano și se întinde pe 1.968,26 metri cu un gradient mediu de 12,8 ‰ (0,73 ° de înclinare) și vârfuri de 13 ‰. Trenul s-a oprit la 800 de metri de intrare, cu doar ultimele două vagoane afară.

Tunelul slab ventilat avea deja o concentrație semnificativă de gaz monoxid de carbon datorită trecerii chiar înainte de o altă locomotivă. La rândul lor, eforturile locomotivelor au dezvoltat cantități mari de monoxid de carbon, eliminând rapid echipajul motorului. În scurt timp, chiar și majoritatea pasagerilor, care dormeau în acel moment, au fost asfixiați de gazele toxice care, în absența vântului, nu au putut să se scurgă corespunzător din tunelul foarte îngust.

Singurul stoker care a supraviețuit, Luigi Ronga, a declarat că colegul său inginer, Espedito Senatore, care conducea locomotiva de plumb de tip FS 480, a încercat să părăsească tunelul înainte de a pierde. În schimb, în ​​a doua mașină, 476.058, mașinistul Matteo Gigliano și stokerul Rosario Barbaro au interpretat retrogradarea convoiului ca o pierdere de putere și au început să împingă. În acest fel, în momentul critic, cei doi șoferi au acționat în moduri opuse, primul pentru a încerca să se retragă și al doilea pentru a împinge înainte. Aceasta a fost, de asemenea, o consecință a faptului că locomotiva FS 476 era de construcție austriacă și, prin urmare, șoferul a condus din partea dreaptă (spre deosebire de locomotivele italiene). Deci, în momentele decisive, cei doi șoferi nu au putut comunica rapid înainte de a fi copleșiți de gaze. Mai mult, pentru a complica situația și pentru a face trenul complet inamovibil, s-a întâmplat ca frâna vagonului din spate, care a rămas în afara tunelului, când și-a dat seama că trenul începea să inverseze, în conformitate cu regulamentul care impunea manualul. frână pentru a fi acționat, a oprit trenul 8017, punându-l la cale.

Din păcate, din cauza lipsei unei atenții exemplare a personalului de linie la mișcarea trenului 8017, șeful de gară Balvano a dat alarma doar la 5:10. Salvarea a sosit chiar mai târziu și situația a apărut imediat foarte gravă, până la punctul de a nu putea scoate convoiul din cauza cadavrelor turnate și sub roți.

Analize

Cauzele

Cauzele tragediei au fost multe, dar, în afară de neînțelegerile fatale ale personalului celor două locomotive, lipsa supravegherii de către autoritățile competente a fost cauza inițială, deoarece s-a tolerat circulația unui tren de marfă cu aproximativ 700 de persoane la bord. . Mai mult, pentru o serie de cauze concomitente, trenul a fost compus cu două locomotive la cap, mai degrabă decât cu una la cap și una la coadă ca în compozițiile tipice. Întrucât ultimele două vagoane au rămas în afara tunelului, după ce au plasat locomotivele separat, una la cap și una la coadă, ar putea cel puțin limita bugetul tragediei, care a fost totuși agravat mai ales de întârzierea salvărilor.

Așa cum demonstrează raportul efectuat de comisia de anchetă asupra tragediei, presupusa calitate slabă a cărbunelui furnizat de Comandamentul Militar Aliat , o teză care a fost vehiculată cu mare insistență de-a lungul deceniilor, este fără fundament.

Responsabilități

Cadavrele victimelor de la stația Balvano sunt încărcate pe camioane

Comisia nu i-a trimis în judecată pe cei responsabili, în ciuda dovezilor de responsabilități multiple și foarte grave.

Voința politică și directivele aliaților au fost decisive în acest sens.

Astfel, catastrofa de atunci a fost atribuită în principal ^[5] :

Unele dintre rudele victimelor au dat în judecată Căile Ferate de Stat, care și-au declinat orice responsabilitate, argumentând că nu ar trebui să existe pasageri de niciun fel pe acel tren. Pentru a stinge o dispută în mugur, care ar fi putut fi prelungită într-un mod jenant, disputele legale au fost soluționate cu plata despăgubirilor pentru victimele civile ale evenimentelor de război.

În acest sens, afișarea de către avocați a rudelor victimelor biletelor achiziționate chiar de victime a fost decisivă (circumstanță care a apărut deja în timpul anchetei administrative și, în general, a fost ignorată).

Victimele

Victimele dezastrului de la Balvano

Numărul tragediei, conform celor menționate în cărțile lui Gianluca Barneschi, pe baza documentației confidențiale a anchetei, a fost de 626 de victime. Multe victime din rândul pasagerilor nu au fost recunoscute. Toți au fost aliniați pe peronul gării Balvano și apoi îngropați fără înmormântare în cimitirul satului, în patru gropi comune. Agenții feroviari, în schimb, au fost îngropați la Salerno . Mulți dintre supraviețuitori au suferit leziuni psihice și neurologice.

Numărul de victime în funcție de diferite surse ^[6] :

• 626 de victime conform volumului Balvano 1944 - Investigarea unui dezastru înlăturat
• 402 de persoane, inclusiv 324 de bărbați și 78 de femei îngropate în fosele comune din Balvano
• 427 victime conform procesului ^[7]
• 500 de victime, conform ziarelor La Stampa , Corriere della Sera și Il Giornale d'Italia
• 509 victime, dintre care 408 bărbați și 101 femei, conform pietrei funerare a cimitirului Balvano și conform ziarului La Gazzetta del Mezzogiorno
• 517 victime în total, conform bilanțului oficial al procesului-verbal al Consiliului de Miniștri ^[8]
• 549 de victime, inclusiv 472 de bărbați și 77 de femei, potrivit săptămânalului Il Gazzettino din Potenza

Lista victimelor după oraș, extrasă din cartea Patrizia Reso Senza Return. Balvano '44, victimele trenului speranței :

Măsurile ulterioare

Pentru a reduce posibilitatea acestor accidente, reducând eforturile și emisiile mașinilor, a fost stabilită o limită de 350 de tone pentru această secțiune și utilizarea locomotivelor diesel-electrice americane în caz de dublă tracțiune, posibil cu o locomotivă la aburul italian plasat în coadă și inversat pentru a descărca cu coșul de fum în coadă. Punctul de aplicare a acestor reglementări a fost stabilit în Battipaglia , pentru a evita să fie nevoie să efectueze operațiuni de separare pe linia de munte. Aceste limite au rămas în vigoare mult timp, până în 1996, când linia Battipaglia-Metaponto a fost complet electrificată.

În plus, la ieșirea de sud a tunelului „Delle Armi” a fost amenajat un post de pază unde operatorul trebuia să anunțe telefonic stația Balvano când putea vedea lumina de la capătul tunelului, semn că nu exista mai multe gaze de eșapament. Aceste prevederi au rămas în vigoare până în 1959, când locomotivele cu abur au fost interzise pe această linie.

Influența culturală

• Episodul este menționat în cartea Iisus face lumină ( 1950 ) de Domenico Rea .
• Povestea a fost reînviată în 1996 de cântărețul american de țară Terry Allen în balada Galleria dele Armi . ^[9]
• Dezastrul a inspirat un mister sociologic de Alessandro Perissinotto intitulat Tren 8017 , publicat în 2003 .
• Voiam doar să trăiesc, să antrenez 8017 ultima oprire ( 2013 ), spune povestea tragediei; filmul a fost regizat de Antonino Miele și Vito Cesaro ; în distribuția Carlo Croccolo , Alfredo Li Bassi Stefano Simondo, Ciro Petrone
• În 2015 , canalul Rai Storia a realizat un documentar despre tragedie intitulat Balvano. Calea ferată Titanic de Brigida Gullo în regia lui Graziano Conversano.
• În 2020 , rapperul Swelto , în colaborare cu Murubutu , publică un cântec numit „trenul 8017”, al cărui text nu are nicio legătură cu dezastrul, dar face aluzie la acesta în sintagma „nori ca cărbunele din trenul 8017”. ^[10]

Comemorări

Mormânt comun al victimelor dezastrului de la Balvano

• Municipalitatea Meta di Sorrento a dedicat o placă celor căzuți în Balvano care locuiau pe coasta Sorrento.
• Municipalitatea Sant'Egidio del Monte Albino a stabilit ziua memoriei orașului pe 3 martie și a dedicat o placă celor 14 sfinți victime ale dezastrului.
• În 1972, Salvatore Avventurato, fiul și fratele a două victime, a construit o capelă în cimitirul Balvano pentru a comemora victimele tragediei.
• Municipalitatea Vietri sul Mare a dedicat un panou ceramic celor căzuți în dezastrul trenului 8017 de la Balvano.
• În 2017, Michelina Oliviero, care și-a pierdut bunicul patern Luigi Oliviero în dezastru, împreună cu 3 dintre nepoții ei (Pasquale Oliviero, Ciro și Filippo Nocerino), a făcut tot posibilul pentru a construi o placă comemorativă pentru cei 82 care au murit în orașul Herculaneum . Cererea a fost acceptată odată cu construcția lucrării în cimitirul orașului Herculaneum, care a avut loc pe 2 noiembrie același an.
• În 2017, vicepreședintele Camerei Luigi Di Maio a descoperit o placă comemorativă la stația Balvano.

Notă

Bibliografie

• Gianluca Barneschi, Balvano 1944: Secretele unui dezastru feroviar ignorat , Milano, Mursia, 2005, ISBN 88-425-3350-5 .
• Gianluca Barneschi, Balvano 1944. Investigația unui dezastru înlăturat , Gorizia, LEG Libreria Editrice Goriziana, 2014, p. 340, ISBN 978-88-6102-151-8 .
• Salvio Esposito, Galleria delle Armi , Napoli, Marotta & Cafiero, 2012, p. 148, ISBN 978-88-88234-99-1 .
• Vincenzo Esposito, 3 martie 44. Istoria orală și corală a unei comunități afective de memorie , Salerno / Milano, Oèdipus edizioni, 2014, ISBN 978-88-7341-210-6 .
• Gennaro Francione , Calabuscia , Roma, Aetas Internazionale, 1994.
• Gordon Gaskill, Misterioasa catastrofă a trenului 8017 , în Cele 33 de povești care au mișcat lumea , XXIX, n. 166, Selecție din Reader's Digest, iulie 1962 (XV), pp. 11-16.
• Alessandro Perissinotto, Train 8017 , Palermo, Sellerio Editore, 2003, ISBN 88-389-1878-3 .
• Patrizia Reso , Fără întoarcere. Balvano '44, victimele trenului speranței , Maiori, Terra del Sole, 2013, ISBN 978-88-903277-6-6 .
• Manlio Castagna, Noaptea răului , Editura: Mondadori, Seria: I Grandi, 2020, ISBN 978880473177.

Filmografie

• 3 martie'44. Istoria orală și corală a unei comunități afective de memorie , Salerno / Milano, de Vincenzo Esposito, Oèdipus edizioni, 2014, DVD, documentar antropologic atașat volumului omonim.
• Alessandra Gigante, Balvano 1944, tăcerea unui masacru , Storia in rete, 2005.
• Brigida Gullo, Balvano: calea ferată titanică , Rai Storia , 3 martie 2015.

Elemente conexe

• Accident feroviar_de_Saint-Michel-de-Maurienne
• Accidente feroviare în Italia
• Italia în al doilea război mondial

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre dezastrul Balvano

linkuri externe

• Site care colectează toate documentele și poveștile referitoare la tragedie , pe trenidicarta.it .
• Site cu mărturii, reconstituiri ale tragediei și procesului , pe antiarte.it .
• O colecție de documente despre tragedie , pe torreomnia.com .
• Descriere detaliată a evenimentelor , pe instoria.it .

Portalul Basilicata	Portalul Catastrofei
Portalul Istoria Italiei	Portalul de transport