Distribuția IOE
Această intrare sau secțiune despre subiectul mecanicii nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Distribuția IOE , abrevierea engleză I ntake O ver E xhaust, este distribuția în motoare în 4 timpi cu una sau mai multe supape (funcție duală) pe partea laterală a motorului.
Tehnologia motorului IOE
Acest tip de distribuție este o evoluție a distribuției SV , care folosește un sistem cu dublă supapă, constând din 2 supape poppet , unde supapa de admisie este poziționată lateral față de cilindru, în timp ce supapa de evacuare este în general poziționată central pe cap; puteți avea, de asemenea, o admisie și o evacuare a poziției inversate, ca în motorul din fotografie. Acest aranjament permite un număr minim de 2, până la un număr maxim de 5 supape pe cilindru, dar a fost utilizat aproape exclusiv într-o configurație cu două supape.
Distribuția IOE poate avea loc cu 1 sau 2 arbori cu came poziționați lateral la arborele cotit, controlat de acesta printr-un angrenaj, sau să aibă camele poziționate direct pe arborele cotit (exact ca în sistemul OHV sau SV ); de aici până la deschiderea supapei există două tipuri diferite de comenzi, în funcție de supapa de controlat.
Dacă este necesar să controlați supapa din partea de jos, cu mișcarea de deschidere de la PMI la TDC, camele arborelui cu came merg sau guvernează direct supapa poppet (exact ca în distribuția SV ).
Dacă supapa trebuie controlată în partea de sus, cu o mișcare de deschidere de la TDC la PMI, camele arborelui cu came guvernează supapa cu butuc cu ajutorul unei tije și un braț basculant (exact ca în distribuția OHV ).
Prin intermediul arcurilor care permit închiderea supapelor, în unele motoare este posibilă reglarea preîncărcării supapelor, prin strângerea sau slăbirea piulițelor corespunzătoare; arcurile supapelor inferioare puteau fi vizibile, în timp ce arcurile supapelor superioare erau acoperite de conducta de admisie.
Beneficii
- O mai mare libertate a dimensiunii supapei
- Permite să aveți până la 8 supape pe cilindru
- Are mai puține componente
- Mai ușor de fabricat
- Nu există risc de coliziune între piston și supape în timpul funcționării
- Greutate mica
- Amprentă mică
Dezavantaje
- Debit de gaz de calitate inferioară
- Raport de compresie mai mic
- Flacăra frontală (combustie) nu este optimă
- Cilindru și plan de joncțiune ușor deformabile (stabilitate termică slabă)
Utilizare
Acest sistem a fost utilizat între 1900 și 1960 aproximativ, atât la motociclete, cât și la mașini; în general pe motociclete era vizibilă o parte a sistemului, cum ar fi arcurile supapelor inferioare, tija și brațul culbutor, pe mașini care era acoperită.