Douglas DC-4
| Douglas DC-4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de pasageri |
| Echipaj | 3 (asistenți multipli) |
| Designer | Arthur Emmons Raymond |
| Constructor | Douglas Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 7 iunie 1938 |
| Exemplare | 1 315 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 28,60 m (93 ft 8 in ) |
| Anvergura | 35,81 m (117 ft 5 in) |
| Înălţime | 8,38 m (27 ft 5 in) |
| Suprafața aripii | 135,63 m² (1 460 ft² ) |
| Greutate goală | 19 641 kg (43 300 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 33 100 kg (73 000 lb) |
| Pasagerii | până la maximum 86 |
| Propulsie | |
| Motor | 4 Pratt & Whitney R-2000-3 14 cilindri radiali |
| Putere | 1 470 CP (1 081 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 442 km / h (275 mph ) |
| Viteza de croazieră | 326 km / h (202 mph) |
| Autonomie | 3 450 km (2 145 mi ) |
| Taxa de serviciu | 6 800 m (22 300 ft) |
Date preluate din Ghidul avioanelor din întreaga lume [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Douglas DC-4 este un avion de linie cu patru aripi joase , proiectat să funcționeze pe rute pe distanțe lungi, produs de American Douglas Aircraft Company în patruzeci de ani .
Istoria proiectului
Istoria modelului Douglas DC-4 a început în 1935 cu proiectarea unui model care ar fi trebuit să reprezinte avangarda tehnologiei aeronautice pentru acea vreme; primul (și singurul) prototip a zburat la 7 iunie 1938 [2] : identificat cu numele de DC-4E (unde E înseamnă Experimental , experimental), avea o anvergură a aripilor care depășea 42 m , avea 29,74 m lungime avea un tri - coada centrată , dimensionată special pentru a putea accesa hangarele vremii, în ciuda dimensiunilor sale considerabile; era, de asemenea, echipat cu un fuselaj presurizat și trebuia să aibă 4 motoare radiale Pratt & Whitney R-2180 -A Twin Hornet (un dublu stea cu 14 cilindri , 1 166 CP ), dar s-a dovedit neeconomic din primele calcule referitoare la rutele SUA pe care ar fi trebuit să le parcurgă.
Prototipul a fost astfel demontat și, paradoxal, în toamna anului 1939 a fost vândut Japoniei unde a fost dezvoltat pentru a da viață unei mașini, bombardierul strategic Nakajima G5N (Shinzan) nu mult mai norocos (există rapoarte de 6 sau 7 exemplare produse) [3] .
Între timp, birourile tehnice ale Douglas Aircraft Company , deja în mai 1939, lucrau la un cadru de aer mai simplu și mai mic: fuselajul puțin mai scurt, anvergura redusă, renunțarea la presurizare și coada unică au constituit principalele diferențe în comparație cu primul proiect; aeronava a păstrat în continuare caracteristici de ultimă generație, cum ar fi tricicla față tip „ aripă sau cărucior ”.
De data aceasta aeronava a atras atenția unor companii aeriene care au transmis comenzi pentru 61 de unități (și anume de la American Airlines , Eastern Air Lines și United Air Lines ) [4] .
Noul prototip a zburat pentru prima dată pe 14 februarie 1942 , când atacul asupra Pearl Harbor schimbase destinele lumii și chiar și viața DC-4 a fost marcată: nevoile militare au predominat și toată producția până în 1945 destinată uz militar, cu inițialele C-54 Skymaster .
Doar 79 de exemplare au fost produse după cel de- al doilea război mondial și li s-au alăturat, în flotele a nenumărate companii aeriene (pasageri și marfă), exemplare care au fost din când în când abandonate de forțele armate și transformate în uz civil.
Dezvoltări conexe
- Canadair : la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, noua companie canadiană Canadair a dobândit drepturile de a construi DC-4, creând și o versiune cu un fuselaj sub presiune. Echipate cu motoare Rolls-Royce Merlin 626 (V 12, 1 750 CP), acestea au fost utilizate sub denumirea de Canadair DC-4M North Star (cod intern CL-2) [2] . O versiune cu motoare mai puternice și cu o greutate crescută la decolare a luat numele de Canadair C-4 Argonaut (cod intern CL-4) și în cele din urmă o nouă versiune, echipată cu motoare Pratt & Whitney R-2800 (radial cu 18 cilindri de la 2 100 CP), a fost construit ca Canadair C-5 (cod intern CL-11), dar nu a reușit și a fost produs într-un singur exemplu folosit de Forța Aeriană Regală Canadiană în rolul de transport pentru Statul Major General [2] .
- Aviation Traders Ltd : companie britanică , cu sediul în Southend-on-Sea ( Essex ), care și-a dezvoltat deja (cu puțin succes) propria versiune a DC-3 , a dezvoltat o variantă a DC-4 modificând pe larg unele aeronave: extinzând portbagajul frontal al fuselajului (2,64 m) și instalând un nas articulat care poate fi deschis cu un sistem hidraulic, el a creat un avion capabil să transporte până la 5 vehicule care a fost botezat Carvair [5] (contracția definiției car- aerian , vehicule aeriene) [2] . Avionul, al cărui prim zbor a avut loc la 21 iunie 1961 , a fost realizat în 21 de exemplare și a fost utilizat în principal pentru zboruri peste Canalul Mânecii .
Tehnică
Low - aripa monoplan , a fost un motor cu patru aeronave cu o secțiune circulară fuselaj. Structura era complet metalică. Aripile erau formate dintr-o structură monolongeronă și erau echipate, pe marginea din spate a aripii (pânză acoperită) și a clapetei (slot unic). Nacilele motorului erau ancorate de aripi, iar interiorul celor două adăpostea elementul din spate al trenului de aterizare, care era de tip triciclu față. Cârma era unilaterală și, la fel ca balansierele , era acoperită cu pânză. Versiunea civilă, produsă la sfârșitul conflictului, a folosit și motoarele radiale cu 14 cilindri dublu stea, Pratt & Whitney R-2000 .
Utilizare operațională
Este practic imposibil să reconstituiți viața operațională a acestui robust motor cu patru motoare, deoarece a fost folosit de nenumărate companii aeriene de pe toate continentele.
Lista sa, care a înregistrat deja 79 642 de traversări oceanice în timpul războiului [4] , a fost îmbogățită și mai mult la sfârșitul conflictului: încă din ultimele zile din octombrie 1945, American Overseas Airlines a folosit DC-4 pentru a face legătura între New York și Londra (cu zboruri care durează în general aproape 24 de ore) [4] .
Alitalia a folosit DC-4-urile între 1950 și 1954 : erau, mai exact, patru C-54 renovate pentru uz civil, care au adus I-DALT, DALU, DALV, DALZ și, respectiv, au fost botezate City of Milan , City of Palermo , Orașul Napoli , Orașul Romei [2] .
Accidente
- Dezastru aerian în Bermuda : o Cubana de Aviación Douglas DC-4 s-a prăbușit în mare sâmbătă, 6 decembrie 1952 .
Variante
Noile modele lansate din liniile de asamblare după sfârșitul războiului aveau următoarele denumiri:
- DC-4-1009 : Versiune pasager până la 86 de locuri.
- DC-4-1037 : Versiunea cargo (nu a avut cereri și nu a fost niciodată produsă în practică).
Utilizatori
Notă
- ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 5) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- ^ a b c d e Boroli Achille și Adolfo, Aviația (vol. 12), Institutul geografic De Agostini, Novara, 1983.
- ^ Francillon René J., Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam & Company Ltd., London, 2nd edition 1979. ISBN 0-370-30251-6 .
- ^ a b c Angelucci Enzo și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 5), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.
- ^ (EN) Transporturi tip după tip , în zbor, 29 noiembrie 1962. Accesat la 16 februarie 2011.
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 5, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 12, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- ( EN ) Berry Peter și colab., The Douglas DC-4, 1967, Air-Britain (Historians) Ltd.
- (EN) Blewett, Roy Survivors, Coulsden UK: Aviation Classics, 2007, ISBN 978-09530413-4-3 .
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , Londra, Putnam & Company, 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
- ( EN ) René J. Francillion, McDonnell Douglas Aircraft din 1920 , Volumul I, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-87021-428-4 .
- (EN) Arthur Pearcy, Douglas Propliners: 1-DC-DC-7, Shrewsbury, Airlife Publishings, 1995, ISBN 1-85310-261-X .
- (EN) Bill Yenne,McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants , Greenwich, Connecticut, Bison Books, 1985, ISBN 0-517-44287-6 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DC-4
linkuri externe
- Pagina DC-4, pe site-ul oficial Boeing , la boeing.com .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2007009779 |
|---|
