Douglas DC-8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas DC-8
Douglas DC-8 72 Airborne Laboratory in flight.jpg
Un Douglas Douglas DC-8-72 al NASA .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Avion cargo
Echipaj 2 piloți +
1 inginer de zbor +
însoțitorii de zbor
Designer Statele Unite Douglas
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor 30 mai 1955
Ani de producție 1958 - 1972
Data intrării în serviciu 18 septembrie 1959 cu Delta Air Lines și United Airlines
Utilizatori principali
(Iulie 2021)
RD Congo Serviciul de transport aerian trans
3 exemplare
Statele Unite NASA (1 specimen)
1 exemplare
Statele Unite Punga Samariteanului
1 exemplare
Utilizatori istorici Statele Unite liniile aeriene Unite
117 exemplare absolute (1959-1994)
Statele Unite UPS Airlines
53 de exemplare absolute (1983-2011)
Exemplare 556 [1]
Cost unitar 5,5 milioane de dolari (1960)
(48,1 milioane de dolari astăzi)
Dimensiuni și greutăți
DC-8 3-view.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 44,58 m
Anvergura 43,40 m
Diametrul fuselajului 3,73 m
Săgeata aripii 30 °
Înălţime 13,28 m
Suprafața aripii 266,5
Greutate goală 62 717 kg
Greutatea încărcată 148 781 kg
Greutatea maximă la decolare 147 420 kg
Pasagerii Până la 189
Capacitate combustibil 88 552 L
Propulsie
Motor 4 PW JT3D-3B exhaustor
Împingere 73-80 kN
Performanţă
viteza maxima 0,88 Mach (1.086,62 km / h )
Viteza de croazieră 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 10 926 km (5 900 nmi )
Tangenta 12 800 m (42 000 ft )
Notă Datele tehnice se referă la versiunea -50

Date extrase de pe DC8-boeing.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Douglas DC-8 , cunoscut și sub numele de McDonnell Douglas DC-8 , este un avion cu 4 motoare și avioane de marfă dezvoltat de compania americană de aeronave Douglas Aircraft Company din 1958 până în 1972.

Istoria proiectului

Douglas Aircraft Company a început să-și dezvolte propriul avion încă din 1957 , sperând să anticipeze Boeing , care făcea același lucru cu viitorul Boeing 707 , dar problemele semnificative ale motorului au întârziat lansarea acestuia cu unsprezece luni, astfel încât până la rezolvarea problemelor, 707 capturase deja o mare parte din piață.

Aeronava a fost destul de reușită, mai ales cu cea mai recentă versiune, care era atunci cea mai mare din lume și care a fost adoptată și de Alitalia .

Ultimul exemplu de DC8, 556º, a fost livrat la 13 mai 1972 , la cincisprezece ani după primul, de asemenea, având în vedere faptul că, între timp, avioane de mare capacitate, precum noul Boeing 747, au ajuns pe piață . În iulie 2015 există încă 5 unități în funcțiune.

DC8 s-a dovedit a fi un avion foarte bun, stabilind un standard în luxul de zbor.

La 21 august 1961, în timpul unui zbor de testare, un Douglas DC-8 a spart bariera sonoră la Mach 1.012 (660 mph ) în zbor de coborâre de la 41.088 ft . Potrivit tehnicienilor, acest lucru nu fusese prevăzut, totuși faptul a arătat că DC-8 depinde de acesta aerodinamic. A devenit astfel primul avion de pasageri care a străpuns bariera sonoră, înainte de Tupolev Tu-144 și Concorde .


Utilizare operațională

Accidente

Avionul a fost protagonistul unor accidente grave. Printre acestea se numără accidentul zborului Alitalia 660 , de la Roma Fiumicino la Montreal , cu o oprire intermediară la Milano Malpensa , care la 2 august 1968 cu pilot, copilot, alți opt membri ai echipajului și 85 de pasageri s-a prăbușit în Muntele San Giacomo, Vergiate , în faza de abordare a aeroportului Milano Malpensa. Toți au supraviețuit impactului; cele 12 victime au fost cauzate de incendiul ulterior. [2] [3] [4]

Un alt accident s-a produs în timpul zborului AZ 112 marcat cu I-DIWB, care s-a prăbușit lângă Carini , lovind un munte cu pierderea tuturor ocupanților.

La 29 noiembrie 1963, un Trans-Canada Air Lines DC-8-50 s-a prăbușit la sol la scurt timp după decolare din cauze necunoscute.

La 25 februarie 1964, un DC-8 din Est s-a prăbușit imediat după decolare din cauza unei defecțiuni tehnice.

La 12 decembrie 1985, zborul Arrow Air 1285 cu 256 de persoane la bord, s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Gander, ucigând pe toată lumea instantaneu. Ancheta a dezvăluit că avionul s-a blocat din cauza formării de gheață pe aripi.

La 11 iulie 1991, zborul 2120 al Nigeria Airways , operat cu un Nationair DC-8 împrumutat pentru transportul pelerinilor nigerieni, s-a prăbușit la scurt timp după decolare din cauza unui incendiu al trenului de aterizare, ucigând toți cei 264 de ocupanți. Este cel mai grav accident care implică un DC-8.

La 16 februarie 2000, zborul de marfă Emery Worldwide 17 s-a prăbușit la scurt timp după decolare de pe aeroportul Sacramento.

Versiuni

Un Douglas DC-8-62F al Alitalia Cargo în 1978
Cabina unui DC-8
Cabina de pasageri a unui DC-8
  • Versiuni de la 10 la 50 : cea mai mică, cu 189 de locuri, adaptabile la marfă, toate produse până în 1966 .
  • 61 - 63 : cele mai faimoase și luxoase versiuni, foarte spațioase, produse până în 1972 .
  • 26 DC-8-10
  • 36 DC-8-20
  • 57 DC-8-30
  • 32 DC-8-40
  • 89 AD-8-50
  • 39 DC-8-50C
  • 15 DC-8-50F
  • 78 DC-8-61
  • 10 DC-8-61C
  • 51 DC-8-62
  • 10 DC-8-62C
  • 6 DC-8-62F
  • 47 DC-8-63
  • 53 DC-8-63C
  • 7 DC-8-63F

Date tehnice

Specificații tehnice - versiunea pasagerului [5] [6] [7]
Versiune DC-8-43 DC-8-55 DC-8-61 DC-8-71 DC-8-63 DC-8-73 DC-8-62 DC-8-72
Codul OACI DC84 DC85 DC86 DC87 DC86 DC87 DC86 DC87
Cod IATA n / A D8T D8L D8Q D8L D8Q D8L D8Q
Echipaj în cabină 2 piloți și 1 inginer de zbor
Capacitatea maximă a pasagerilor 177 189 259 189
Lungime totală 44,58 m 55,75 m 46,60 m
Diametrul cabinei 3,51 m
Diametrul fuselajului 3,73 m
Lățimea planului orizontal 14,48 m
Anvergura 43,40 m 45,23 m
Suprafața aripii 266,5 267,9 271,9
Săgeata aripii 30 °
Înălțimea fuselajului 5,94 m 5,97 m 5,92 m 5,91 m
Inaltimea totala 13,24 m 13,28 m 13,17 m 13,11 m 13,18 m
Etapa 17,53 m 23,62 m 18,53 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) 61 920 kg 62 717 kg 68 993 kg 74 254 kg 72 004 kg 75 388 kg 64 980 kg 69 492 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 80 832 kg 86 184 kg 101 606 kg 104 328 kg 88 452 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 144 245 kg 148 781 kg 162 389 kg 160 121 kg 153 317 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 142 884 kg 147 420 kg 161 028 kg 158 760 kg 151 956 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 83 895 kg 98 431 kg 108 864 kg 117 029 kg 108 864 kg
Sarcina utilă maximă 18 911 kg 23 467 kg 32 603 kg 27 307 kg 32 324 kg 28 940 kg 23 472 kg 18 960 kg
Capacitatea de încărcare 39,4 70,8 45,7
Capacitate maximă de combustibil 88 552 L 91 891 L
Viteza de croazieră 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza maxima 0,88 Mach (1.086,62 km / h )
Autonomie 5 300 nmi
9 815 km
5 900 nmi
10 926 km
5 100 nmi
9 445 km
6 100 nmi
11 297 km
5 500 nmi
10 186 km
5 800 nmi
10 741 km
6 100 nmi
11 297 km
6 800 nmi
12 593 km
Cota de tangență 42 000 ft (12 800 m )
Motoare (x4) RCo.12 Mk.509 PW JT3D-3B CFM56-2 PW JT3D-3B CFM56-2 PW JT3D-3B CFM56-2
Tracțiune (x4) 65-90 kN 73-80 kN 95-98 kN 73-80 kN 95-98 kN 73-80 kN 95-98 kN
Specificații tehnice - versiunea de transport [5] [6] [7]
Versiune DC-8-55F DC-8-61F DC-8-71F DC-8-63F DC-8-73F DC-8-62F DC-8-72F
Codul OACI DC85 DC86 DC87 DC86 DC87 DC86 DC87
Cod IATA n / A D8X D8Y D8X D8Y D8X D8Y
Echipaj în cabină 2 piloți și 1 inginer de zbor
Capacitatea maximă a pasagerilor Marfă Marfă Marfă Marfă Marfă Marfă Marfă
Lungime totală 44,58 m 55,75 m 46,60 m
Diametrul cabinei 3,51 m
Diametrul fuselajului 3,73 m
Lățimea planului orizontal 14,48 m
Anvergura 43,40 m 45,23 m
Suprafața aripii 266,5 267,9 271,9
Săgeata aripii 30 °
Înălțimea fuselajului 5,96 m 5,92 m 5,94 m 5,91 m
Inaltimea totala 13,33 m 13,16 m 13,14 m 13,20 m
Etapa 17,53 m 23,62 m 18,53 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) 59 526 kg 66 002 kg 69 265 kg 64 107 kg 67 677 kg 62 851 kg 63 595 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 101 606 kg 106 142 kg 118 390 kg 104 328 kg
Greutatea maximă a rampei (MRW) 148 781 kg 150 142 kg 162 389 kg 160 121 kg 153 317 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 147 420 kg 148 781 kg 161 028 kg 158 760 kg 151 956 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 108 864 kg 117 029 kg 124 740 kg 113 400 kg
Sarcina utilă maximă 42 080 kg 40 141 kg 36 878 kg 54 282 kg 50 712 kg 41 477 kg 40 733 kg
Capacitatea de încărcare 255,4 344,6 363,3 275,7
Capacitate maximă de combustibil 88 552 L 91 891 L
Viteza de croazieră 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Viteza maxima 0,88 Mach (1.086,62 km / h )
Autonomie 6 250 nmi
11 575 km
5 300 nmi
9 815 km
6 450 nmi
11 945 km
6 000 nmi
11 112 km
6 650 nmi
12 615 km
6 100 nmi
11 297 km
7 050 nmi
13 056 km
Cota de tangență 42 000 ft (12 800 m )
Motoare (x4) PW JT3D-3B CFM56-2 PW JT3D-7 CFM56-2 PW JT3D-3B CFM56-2
Tracțiune (x4) 73-80 kN 95-98 kN 77-85 kN 95-98 kN 73-80 kN 95-98 kN

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Douglas DC-8 .

Dintre DC-8-urile care rămân în serviciu comercial, trei operează pentru serviciul de transport aerian de marfă . [8] Cu sediul în Lima , Peru , SkyBus Jet Cargo deține două DC-8-73CF. Organizația de ajutorare a dezastrelor Samaritan's Purse operează un DC-8-72. [9] Un DC-8 este utilizat de NASA pentru misiuni de arheologie, ecologie, geografie, hidrologie, meteorologie, oceanografie, vulcanologie, chimie atmosferică, știință criosferică, știința solului și biologie. [10] În plus, un DC-8 este utilizat ca aeronavă guvernamentală de către guvernul Republicii Democrate Congo .

Ultimul zbor comercial de pasageri a fost realizat pe 29 octombrie 1991 de către United Airlines , de la Kona ( Hawaii ) la San Francisco , Statele Unite. [11]

Din iulie 2021, din cele 556 de unități produse, 6 sunt operaționale. Douglas DC-8 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate.

Utilizatorii sunt [12] [13] :

Notă

  1. ^ (RO)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
  2. ^ 2 august 1968 AZ660: tragedia Alitalia DC8 din Cuirone - forumul Aeroportilombardi , pe www.mxpairport.it . Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  3. ^ Un avion în furtună: tragedia Monte San Giacomo, 2 august 1968 , pe VareseNews , 2 august 2018. Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  4. ^ Gabriele Ceresa, «Am văzut o siluetă în nori, apoi vuietul». Avionul Cuirone s-a prăbușit 50 de ani mai târziu , pe MALPENSA24 , 2 august 2018. Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  5. ^ a b ( RO ) Boeing, DC-8 CARACTERISTICI DE AVION PENTRU PLANIFICAREA AEROPORTULUI 1989 ( PDF ), pe boeing.com .
  6. ^ a b ( EN ) FAA, FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP DC-8 ( PDF ), pe rgl.faa.gov .
  7. ^ A b (EN) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  8. ^ (RO) Lista de producție Douglas DC-8 , pe www.planespotters.net. Adus la 6 aprilie 2020 .
  9. ^ (RO) David Cenciotti, Rare Samaritan's Purse DC-8 Cargo Aircraft lifts Un spital de urgență în Italia pentru COVID-Pandemic 19 , de la Aviaționist , 18 martie 2020. Adus pe 6 aprilie 2020.
  10. ^ (EN) Monroe Conner, DC-8 Airborne Science Laboratory de la NASA, 1 aprilie 2015. Adus pe 6 aprilie 2020.
  11. ^ (RO) United să se retragă ultima DC-8 , UPI. Adus pe 9 aprilie 2020 .
  12. ^ (RO) Lista de producție Douglas DC-8 , pe www.planespotters.net. Adus pe 10 aprilie 2020 .
  13. ^ (EN)Douglas DC-8 Operators , pe www.planespotters.net. Adus la 18 aprilie 2020 .

Bibliografie

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

Alte

Accidente majore

Dezvoltare conexă

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh93001736