Douglas DC-8
Douglas DC-8 | |
---|---|
Un Douglas Douglas DC-8-72 al NASA . | |
Descriere | |
Tip | Avion de pasageri Avion cargo |
Echipaj | 2 piloți + 1 inginer de zbor + însoțitorii de zbor |
Designer | Douglas |
Constructor | Douglas |
Prima întâlnire de zbor | 30 mai 1955 |
Ani de producție | 1958 - 1972 |
Data intrării în serviciu | 18 septembrie 1959 cu Delta Air Lines și United Airlines |
Utilizatori principali (Iulie 2021) | Serviciul de transport aerian trans 3 exemplare NASA (1 specimen) 1 exemplare Punga Samariteanului 1 exemplare |
Utilizatori istorici | liniile aeriene Unite 117 exemplare absolute (1959-1994) UPS Airlines 53 de exemplare absolute (1983-2011) |
Exemplare | 556 [1] |
Cost unitar | 5,5 milioane de dolari (1960) (48,1 milioane de dolari astăzi) |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 44,58 m |
Anvergura | 43,40 m |
Diametrul fuselajului | 3,73 m |
Săgeata aripii | 30 ° |
Înălţime | 13,28 m |
Suprafața aripii | 266,5 m² |
Greutate goală | 62 717 kg |
Greutatea încărcată | 148 781 kg |
Greutatea maximă la decolare | 147 420 kg |
Pasagerii | Până la 189 |
Capacitate combustibil | 88 552 L |
Propulsie | |
Motor | 4 PW JT3D-3B exhaustor |
Împingere | 73-80 kN |
Performanţă | |
viteza maxima | 0,88 Mach (1.086,62 km / h ) |
Viteza de croazieră | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) |
Autonomie | 10 926 km (5 900 nmi ) |
Tangenta | 12 800 m (42 000 ft ) |
Notă | Datele tehnice se referă la versiunea -50 |
Date extrase de pe DC8-boeing.com | |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
Douglas DC-8 , cunoscut și sub numele de McDonnell Douglas DC-8 , este un avion cu 4 motoare și avioane de marfă dezvoltat de compania americană de aeronave Douglas Aircraft Company din 1958 până în 1972.
Istoria proiectului
Douglas Aircraft Company a început să-și dezvolte propriul avion încă din 1957 , sperând să anticipeze Boeing , care făcea același lucru cu viitorul Boeing 707 , dar problemele semnificative ale motorului au întârziat lansarea acestuia cu unsprezece luni, astfel încât până la rezolvarea problemelor, 707 capturase deja o mare parte din piață.
Aeronava a fost destul de reușită, mai ales cu cea mai recentă versiune, care era atunci cea mai mare din lume și care a fost adoptată și de Alitalia .
Ultimul exemplu de DC8, 556º, a fost livrat la 13 mai 1972 , la cincisprezece ani după primul, de asemenea, având în vedere faptul că, între timp, avioane de mare capacitate, precum noul Boeing 747, au ajuns pe piață . În iulie 2015 există încă 5 unități în funcțiune.
DC8 s-a dovedit a fi un avion foarte bun, stabilind un standard în luxul de zbor.
La 21 august 1961, în timpul unui zbor de testare, un Douglas DC-8 a spart bariera sonoră la Mach 1.012 (660 mph ) în zbor de coborâre de la 41.088 ft . Potrivit tehnicienilor, acest lucru nu fusese prevăzut, totuși faptul a arătat că DC-8 depinde de acesta aerodinamic. A devenit astfel primul avion de pasageri care a străpuns bariera sonoră, înainte de Tupolev Tu-144 și Concorde .
Utilizare operațională
Accidente
Avionul a fost protagonistul unor accidente grave. Printre acestea se numără accidentul zborului Alitalia 660 , de la Roma Fiumicino la Montreal , cu o oprire intermediară la Milano Malpensa , care la 2 august 1968 cu pilot, copilot, alți opt membri ai echipajului și 85 de pasageri s-a prăbușit în Muntele San Giacomo, Vergiate , în faza de abordare a aeroportului Milano Malpensa. Toți au supraviețuit impactului; cele 12 victime au fost cauzate de incendiul ulterior. [2] [3] [4]
Un alt accident s-a produs în timpul zborului AZ 112 marcat cu I-DIWB, care s-a prăbușit lângă Carini , lovind un munte cu pierderea tuturor ocupanților.
La 29 noiembrie 1963, un Trans-Canada Air Lines DC-8-50 s-a prăbușit la sol la scurt timp după decolare din cauze necunoscute.
La 25 februarie 1964, un DC-8 din Est s-a prăbușit imediat după decolare din cauza unei defecțiuni tehnice.
La 12 decembrie 1985, zborul Arrow Air 1285 cu 256 de persoane la bord, s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Gander, ucigând pe toată lumea instantaneu. Ancheta a dezvăluit că avionul s-a blocat din cauza formării de gheață pe aripi.
La 11 iulie 1991, zborul 2120 al Nigeria Airways , operat cu un Nationair DC-8 împrumutat pentru transportul pelerinilor nigerieni, s-a prăbușit la scurt timp după decolare din cauza unui incendiu al trenului de aterizare, ucigând toți cei 264 de ocupanți. Este cel mai grav accident care implică un DC-8.
La 16 februarie 2000, zborul de marfă Emery Worldwide 17 s-a prăbușit la scurt timp după decolare de pe aeroportul Sacramento.
Versiuni
- Versiuni de la 10 la 50 : cea mai mică, cu 189 de locuri, adaptabile la marfă, toate produse până în 1966 .
- 61 - 63 : cele mai faimoase și luxoase versiuni, foarte spațioase, produse până în 1972 .
- 26 DC-8-10
- 36 DC-8-20
- 57 DC-8-30
- 32 DC-8-40
- 89 AD-8-50
- 39 DC-8-50C
- 15 DC-8-50F
- 78 DC-8-61
- 10 DC-8-61C
- 51 DC-8-62
- 10 DC-8-62C
- 6 DC-8-62F
- 47 DC-8-63
- 53 DC-8-63C
- 7 DC-8-63F
Date tehnice
Versiune | DC-8-43 | DC-8-55 | DC-8-61 | DC-8-71 | DC-8-63 | DC-8-73 | DC-8-62 | DC-8-72 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Codul OACI | DC84 | DC85 | DC86 | DC87 | DC86 | DC87 | DC86 | DC87 |
Cod IATA | n / A | D8T | D8L | D8Q | D8L | D8Q | D8L | D8Q |
Echipaj în cabină | 2 piloți și 1 inginer de zbor | |||||||
Capacitatea maximă a pasagerilor | 177 | 189 | 259 | 189 | ||||
Lungime totală | 44,58 m | 55,75 m | 46,60 m | |||||
Diametrul cabinei | 3,51 m | |||||||
Diametrul fuselajului | 3,73 m | |||||||
Lățimea planului orizontal | 14,48 m | |||||||
Anvergura | 43,40 m | 45,23 m | ||||||
Suprafața aripii | 266,5 m² | 267,9 m² | 271,9 m² | |||||
Săgeata aripii | 30 ° | |||||||
Înălțimea fuselajului | 5,94 m | 5,97 m | 5,92 m | 5,91 m | ||||
Inaltimea totala | 13,24 m | 13,28 m | 13,17 m | 13,11 m | 13,18 m | |||
Etapa | 17,53 m | 23,62 m | 18,53 m | |||||
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) | 61 920 kg | 62 717 kg | 68 993 kg | 74 254 kg | 72 004 kg | 75 388 kg | 64 980 kg | 69 492 kg |
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) | 80 832 kg | 86 184 kg | 101 606 kg | 104 328 kg | 88 452 kg | |||
Greutatea maximă a taxiului (MTW) | 144 245 kg | 148 781 kg | 162 389 kg | 160 121 kg | 153 317 kg | |||
Greutatea maximă la decolare (MTOW) | 142 884 kg | 147 420 kg | 161 028 kg | 158 760 kg | 151 956 kg | |||
Greutatea maximă la aterizare (MLW) | 83 895 kg | 98 431 kg | 108 864 kg | 117 029 kg | 108 864 kg | |||
Sarcina utilă maximă | 18 911 kg | 23 467 kg | 32 603 kg | 27 307 kg | 32 324 kg | 28 940 kg | 23 472 kg | 18 960 kg |
Capacitatea de încărcare | 39,4 m³ | 70,8 m³ | 45,7 m³ | |||||
Capacitate maximă de combustibil | 88 552 L | 91 891 L | ||||||
Viteza de croazieră | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) | |||||||
Viteza maxima | 0,88 Mach (1.086,62 km / h ) | |||||||
Autonomie | 5 300 nmi 9 815 km | 5 900 nmi 10 926 km | 5 100 nmi 9 445 km | 6 100 nmi 11 297 km | 5 500 nmi 10 186 km | 5 800 nmi 10 741 km | 6 100 nmi 11 297 km | 6 800 nmi 12 593 km |
Cota de tangență | 42 000 ft (12 800 m ) | |||||||
Motoare (x4) | RCo.12 Mk.509 | PW JT3D-3B | CFM56-2 | PW JT3D-3B | CFM56-2 | PW JT3D-3B | CFM56-2 | |
Tracțiune (x4) | 65-90 kN | 73-80 kN | 95-98 kN | 73-80 kN | 95-98 kN | 73-80 kN | 95-98 kN |
Versiune | DC-8-55F | DC-8-61F | DC-8-71F | DC-8-63F | DC-8-73F | DC-8-62F | DC-8-72F |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Codul OACI | DC85 | DC86 | DC87 | DC86 | DC87 | DC86 | DC87 |
Cod IATA | n / A | D8X | D8Y | D8X | D8Y | D8X | D8Y |
Echipaj în cabină | 2 piloți și 1 inginer de zbor | ||||||
Capacitatea maximă a pasagerilor | Marfă | Marfă | Marfă | Marfă | Marfă | Marfă | Marfă |
Lungime totală | 44,58 m | 55,75 m | 46,60 m | ||||
Diametrul cabinei | 3,51 m | ||||||
Diametrul fuselajului | 3,73 m | ||||||
Lățimea planului orizontal | 14,48 m | ||||||
Anvergura | 43,40 m | 45,23 m | |||||
Suprafața aripii | 266,5 m² | 267,9 m² | 271,9 m² | ||||
Săgeata aripii | 30 ° | ||||||
Înălțimea fuselajului | 5,96 m | 5,92 m | 5,94 m | 5,91 m | |||
Inaltimea totala | 13,33 m | 13,16 m | 13,14 m | 13,20 m | |||
Etapa | 17,53 m | 23,62 m | 18,53 m | ||||
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) | 59 526 kg | 66 002 kg | 69 265 kg | 64 107 kg | 67 677 kg | 62 851 kg | 63 595 kg |
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) | 101 606 kg | 106 142 kg | 118 390 kg | 104 328 kg | |||
Greutatea maximă a rampei (MRW) | 148 781 kg | 150 142 kg | 162 389 kg | 160 121 kg | 153 317 kg | ||
Greutatea maximă la decolare (MTOW) | 147 420 kg | 148 781 kg | 161 028 kg | 158 760 kg | 151 956 kg | ||
Greutatea maximă la aterizare (MLW) | 108 864 kg | 117 029 kg | 124 740 kg | 113 400 kg | |||
Sarcina utilă maximă | 42 080 kg | 40 141 kg | 36 878 kg | 54 282 kg | 50 712 kg | 41 477 kg | 40 733 kg |
Capacitatea de încărcare | 255,4 m³ | 344,6 m³ | 363,3 m³ | 275,7 m³ | |||
Capacitate maximă de combustibil | 88 552 L | 91 891 L | |||||
Viteza de croazieră | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) | ||||||
Viteza maxima | 0,88 Mach (1.086,62 km / h ) | ||||||
Autonomie | 6 250 nmi 11 575 km | 5 300 nmi 9 815 km | 6 450 nmi 11 945 km | 6 000 nmi 11 112 km | 6 650 nmi 12 615 km | 6 100 nmi 11 297 km | 7 050 nmi 13 056 km |
Cota de tangență | 42 000 ft (12 800 m ) | ||||||
Motoare (x4) | PW JT3D-3B | CFM56-2 | PW JT3D-7 | CFM56-2 | PW JT3D-3B | CFM56-2 | |
Tracțiune (x4) | 73-80 kN | 95-98 kN | 77-85 kN | 95-98 kN | 73-80 kN | 95-98 kN |
Utilizatori
Dintre DC-8-urile care rămân în serviciu comercial, trei operează pentru serviciul de transport aerian de marfă . [8] Cu sediul în Lima , Peru , SkyBus Jet Cargo deține două DC-8-73CF. Organizația de ajutorare a dezastrelor Samaritan's Purse operează un DC-8-72. [9] Un DC-8 este utilizat de NASA pentru misiuni de arheologie, ecologie, geografie, hidrologie, meteorologie, oceanografie, vulcanologie, chimie atmosferică, știință criosferică, știința solului și biologie. [10] În plus, un DC-8 este utilizat ca aeronavă guvernamentală de către guvernul Republicii Democrate Congo .
Ultimul zbor comercial de pasageri a fost realizat pe 29 octombrie 1991 de către United Airlines , de la Kona ( Hawaii ) la San Francisco , Statele Unite. [11]
Din iulie 2021, din cele 556 de unități produse, 6 sunt operaționale. Douglas DC-8 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate.
- Serviciul de transport aerian trans (3 exemple)
- NASA (1 specimen)
- Samaritan's Purse (1 exemplar)
- SkyBus Jet Cargo (1 eșantion)
Notă
- ^ (RO)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
- ^ 2 august 1968 AZ660: tragedia Alitalia DC8 din Cuirone - forumul Aeroportilombardi , pe www.mxpairport.it . Adus pe 28 ianuarie 2020 .
- ^ Un avion în furtună: tragedia Monte San Giacomo, 2 august 1968 , pe VareseNews , 2 august 2018. Adus pe 28 ianuarie 2020 .
- ^ Gabriele Ceresa, «Am văzut o siluetă în nori, apoi vuietul». Avionul Cuirone s-a prăbușit 50 de ani mai târziu , pe MALPENSA24 , 2 august 2018. Adus pe 28 ianuarie 2020 .
- ^ a b ( RO ) Boeing, DC-8 CARACTERISTICI DE AVION PENTRU PLANIFICAREA AEROPORTULUI 1989 ( PDF ), pe boeing.com .
- ^ a b ( EN ) FAA, FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP DC-8 ( PDF ), pe rgl.faa.gov .
- ^ A b (EN) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
- ^ (RO) Lista de producție Douglas DC-8 , pe www.planespotters.net. Adus la 6 aprilie 2020 .
- ^ (RO) David Cenciotti, Rare Samaritan's Purse DC-8 Cargo Aircraft lifts Un spital de urgență în Italia pentru COVID-Pandemic 19 , de la Aviaționist , 18 martie 2020. Adus pe 6 aprilie 2020.
- ^ (EN) Monroe Conner, DC-8 Airborne Science Laboratory de la NASA, 1 aprilie 2015. Adus pe 6 aprilie 2020.
- ^ (RO) United să se retragă ultima DC-8 , UPI. Adus pe 9 aprilie 2020 .
- ^ (RO) Lista de producție Douglas DC-8 , pe www.planespotters.net. Adus pe 10 aprilie 2020 .
- ^ (EN)Douglas DC-8 Operators , pe www.planespotters.net. Adus la 18 aprilie 2020 .
Bibliografie
- Avioane comerciale ale lumii ( PDF ), în zbor , 23 noiembrie 1961.
Elemente conexe
Avioane comparabile după rol, configurație și epocă
- Boeing 707
- Convair 990
- de Havilland DH.106 Comet
- Ilyushin Il-62
- Shanghai Y-10
- Tupolev Tu-114
- Vickers VC10
Alte
Accidente majore
- Săgeata zborul 1285
- Zborul 001 al companiei islandeze Airlines
- Zborul Martinair 138
- Zborul 2120 al Nigeria Airways
- Zborul Surinam Airways 764
Dezvoltare conexă
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas DC-8
linkuri externe
- Fred Cox DC-8 Jet Collection Index , pe dc-8jet.com .
- Airliners.net - Douglas DC-8-10 / 20/30/40/50 , pe airliners.net .
- Airliners.net - Douglas DC-8-60 / 70 , pe airliners.net .
- Lista Douglas DC-8 utilizate în flota Alitalia , pe azfleet.info.
Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh93001736 |
---|