Douglas DC-9

Douglas DC-9
Un Douglas DC-9-10 al SUA Jet Airlines .
Descriere
Tip	Avion de pasageri Avion cargo
Echipaj	2 piloți + însoțitorii de zbor
Designer	Douglas
Constructor	Douglas
Prima întâlnire de zbor	25 februarie 1965
Ani de producție	1965 - 1982
Data intrării în serviciu	8 decembrie 1965 cu Delta Air Lines
Utilizatori principali (Iulie 2021)	Aeronaves TSM 11 exemplare SUA Jet Airlines 6 exemplare Ameristar Jet Charter 4 exemplare
Utilizatori istorici	Northwest Airlines 197 exemplare absolute (1986-2010) Linii aeriene Delta 162 exemplare absolute (1965-2019)
Exemplare	976 [1]
Cost unitar	5,2 milioane de dolari (1972) (45,4 milioane până la $ astăzi)
Alte variante	McDonnell Douglas C-9 McDonnell Douglas MD-80 Boeing 717
Dimensiuni și greutăți
Lungime	36,36 m
Anvergura	28,44 m
Diametrul fuselajului	3,34 m
Săgeata aripii	25 °
Înălţime	8,50 m
Suprafața aripii	92,9 m²
Greutate goală	25 789 kg
Greutatea încărcată	49 442 kg
Greutatea maximă la decolare	48 988 kg
Pasagerii	Până la 115
Capacitate combustibil	13 926 L
Propulsie
Motor	2 turboventilatoare PW JTD8-7
Împingere	56-62 kN
Performanţă
viteza maxima	0,84 Mach (1.037,23 km / h )
Viteza de croazieră	0,76 Mach (938,45 km / h )
Autonomie	3 056 km (1 650 nmi )
Tangenta	10 668 m (35 000 ft )
Notă	Datele tehnice se referă la versiunea -30
Date extrase de pe DC9-boeing.com
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Un DC-9-30 din Iberia

Douglas DC-9 este un avion cu două jeturi de transport comercial, cu rază scurtă și medie, de pasageri , produs de compania Douglas Aircraft Company din a doua jumătate a anilor 1960 (primul zbor a avut loc în 1965 ).

Proiectul a fost inițiat de Douglas Aircraft Company , care a fost ulterior absorbită de McDonnell Aircraft Corporation în 1967 .

Avionul are motoare caracteristice cu coadă T și montate pe coadă (modelul Pratt & Whitney JT8D, adică aceleași care au echipat deja trireactorul Boeing 727 ).

Istoria proiectului

Primelor versiuni (-10, -15 și -20) li s-a alăturat cea construită în cel mai mare număr de exemplare, -30, care prezenta o alungire semnificativă a fuselajului, motoare mai puternice și utilizarea lamelor pe aripă avangardă care a permis o îmbunătățire semnificativă a performanței de la pistele scurte și în condiții „fierbinți și ridicate”. Difuzia limitată a avut două versiuni succesive -40 (cu fuselajul alungit în continuare comparativ cu motoarele -30 și chiar mai puternice) și -50 (alungirea suplimentară). Ultimul exemplar a fost livrat în octombrie 1982 .

La sfârșitul anilor șaptezeci , producătorul american a început să se gândească la o evoluție mai „radicală” a aeronavei, care era mai în pas cu vremurile (chiar și pe traseele de curte distanțe, numărul de pasageri a crescut constant), astfel încât DC-9 S-a născut super- proiectul 80 , care, începând din prima jumătate a anilor optzeci , a fost redenumit MD-80 (vechea prescurtare „DC”, acronimul lui Douglas Commercial a fost abandonată, iar cea a „MD” sau acronimul „McDonnell Douglas „a fost introdus.” avionul este, de asemenea, afectiv numit de către piloții săi ca „câine nebun”, datorită faptului că ridicarea cozii este compusă din două părți care nu sunt conectate direct la comenzile de zbor, dar care sunt deplasate aerodinamic prin intermediul a două clape mai mici plasate pe marginea aeronavei. „ieșire numită„ filă de control ”, care sunt conectate direct la comenzile piloților. Rezultatul este că lifturile menționate mai sus sunt libere să se deplaseze pe sol și dacă condițiile vântului sunt favorabile, se poate întâmpla că liftul stânga este deviată în jos, în timp ce dreapta în sus sau invers, exact așa cum ar arăta frumos un câine dacă ar avea urechea ascuțită, în timp ce celălalt rămâne agățat. De aici și expresia „câine nebun”.

Tehnică

Soluțiile aerodinamice adoptate se caracterizează prin vizarea unei eficiențe aerodinamice extreme. Dintre acestea menționăm:

1. Motoare montate pe partea din spate a fuselajului , pentru a îmbunătăți aripa de eficiență dell.
2. Coadă în T care, în condiții normale de zbor (dar nu în caz de blocare) rămâne întotdeauna scufundată într-un flux aerodinamic netulburat și, prin urmare, are dimensiuni mai mici, reducând astfel greutatea și rezistența.

Au existat numeroase versiuni dezvoltate de-a lungul anilor. În anii șaptezeci găsim DC-9/15, DC-9/30, DC-9/50, de la începutul anilor optzeci DC-9 evoluează în proiectul Super80 și, mai târziu în MD Super80 și în cele din urmă în MD- 80. Din MD-80 sunt derivate diferite modele și evoluții (MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-88, MD-90), până în anii 2000 când, în urma achiziției de către Boeing a McDonnell Douglas a dus la Boeing 717 . Diferențele dintre ele se limitează în mare parte la lungimea fuselajului, dimensiunea relativă a motoarelor și forma aripilor mai scurte și fără șipci în primele versiuni. Avionica MD-80 a fost actualizată de-a lungul anilor (cu, de exemplu, adăugarea EFIS). Proiectul s-a dovedit întotdeauna reușit, menținând Mad Dog (aceasta este porecla atribuită MD-80) în topul clasamentelor de fiabilitate și popularitate. Primul prototip a zburat în 1965 . Aeronava nu mai este fabricată acum (evoluând spre Boeing 717), dar compania responsabilă pentru asistența de zbor în linie este Boeing din Seattle .

Utilizare operațională

Accidente

Conform Rețelei de siguranță a aviației (din mai 2008) ^[2] , ultimul accident cu un McDonnell Douglas DC-9, versiunea -51 (produs în 1977 , mărcile 9Q-CHN) a avut loc pe 15 aprilie 2008 cu un Hewa Bora Airways Republica Democrată Congo cu plecare de la aeroportul din Goma (IATA: GOM, ICAO: FZNA). Avionul a început decolarea, dar în urma unei defecțiuni a motorului care a avut loc imediat după aceea, s-a prăbușit la o sută de metri de la capătul pistei pe o zonă rezidențială, provocând patruzeci și patru de morți, conform datelor oficiale. ^[2]

În ceea ce privește Italia , din păcate cunoscută a fost distrugerea în zbor, care a avut loc la 27 iunie 1980 a Itavia DC9 cu mărcile I-TIGI. Un eveniment cunoscut sub numele de masacrul de la Ustica , în care și-au pierdut viața 81 de persoane, inclusiv 16 copii. După 34 de ani de investigații dificile împiedicate de direcții greșite, declarații false, dispariții de probe și 12 decese de persoane care în diferite moduri în acea noapte au asistat la ceea ce s-a întâmplat efectiv în acea noapte, aproape toate decesele au avut loc în circumstanțe suspecte, au fost recunoscute oficial de către justiție. Civil italian că DC9 s-a trezit implicat într-un scenariu de război aerian în timp de pace care a avut loc pe cerul Ustica, fiind lovit de o rachetă îndreptată către un alt avion, probabil un luptător libian. Emisiunea de televiziune Atlantis din 20 decembrie 2017 adaugă o altă piesă lipsă la reconstrucția evenimentelor care au avut loc în acea noapte cu mărturia dată jurnalistului Andrea Purgatori de către marinarul US NAVY Brian Sandlin de serviciu în ziua aceea pe portavionul Saratoga , care declară că în acea seară comandantul Saratoga a informat echipajul că avioanele Saratoga F4 au fost nevoite să doborâscă doi libieni Mig care se pare că se pregăteau să-i atace, negând declarațiile oficiale emise de guvernul american la acea vreme judecătorului Rosario Priore care se ocupa cu cazul, potrivit căruia nava Saratoga din acea noapte a fost ancorată în portul din Napoli.

Un an mai devreme, la 14 septembrie 1979, un DC9-32 cu marșuri I-ATJC a plecat de la Alghero și s-a îndreptat spre Cagliari s-a prăbușit în munții dintre Capoterra și Sarroch. Toți cei 27 de pasageri și 4 membri ai echipajului au murit în urma accidentului. Este cel mai grav dezastru aerian care a avut loc în Sardinia.

Cabina unui DC9

Versiuni

• Douglas DC-9-10 - până la 90 de pasageri, lungime de 31,8 metri, primul zbor 25 februarie 1965 .
• Douglas DC-9-10C - ( C ca decapotabil)
• Douglas DC-9-20 - până la 90 de pasageri, lungime de 31,8 metri, prima livrare în decembrie 1968 .
• Douglas DC-9-30 - până la 115 pasageri, lungime 36,3 metri, prima livrare în februarie 1967 .
• Douglas DC-9-30C - ( C ca decapotabil)
• Douglas DC-9-30F - ( F ca Freighter)
• Douglas DC-9-40 - până la 125 de pasageri, lungime 38,3 metri, prima livrare în martie 1968 .
• Douglas DC-9-50 - până la 139 de pasageri, lungime 40,7 metri, prima livrare în august 1975 .
• Douglas DC-9-C9A - C-9A Nightingale , aeronavă de evacuare aeromedică pentru USAF
• Douglas DC-9-C9B - C-9B Skytrain II , versiuni convertibile pasageri / transport pentru US Navy și USMC
• Douglas DC-9-VC-9C - militar - transport VIP , avion de transport executiv pentru USAF
• McDonnell Douglas MD-80 - noua versiune, cunoscută inițial sub numele de DC-9 Super80 .
• McDonnell Douglas MD-90 - o nouă versiune actualizată a MD-80 .
• McDonnell Douglas MD-95 - cea mai nouă versiune, comercializată ca Boeing 717 .

Date tehnice

Utilizatori

Același subiect în detaliu: utilizatorii Douglas DC-9 .

Delta Air Lines , de la achiziționarea Northwest Airlines , a operat multe dintre DC-9, majoritatea cu peste 30 de ani. Cu o creștere accentuată a prețurilor la carburanți în vara anului 2008, Northwest Airlines a început să își retragă DC-9-urile, trecând la Airbus A319 cu economii de combustibil de 27%. ^[6] Pe măsură ce fuziunea Nord-Vest / Delta a progresat, aceasta din urmă a readus în funcțiune mai multe DC-9 retrase anterior. Delta Air Lines a efectuat ultimul său zbor comercial cu un DC-9 de la Minneapolis la Atlanta pe 6 ianuarie 2014. ^{[7] [8]}

Flota de DC-9 din serviciile comerciale s-a micșorat din ce în ce mai mult pe măsură ce treceau anii și nu părea probabil să se producă modificări structurale, mai ales că designul aripilor a făcut dificilă adaptarea. ^[9] Prin urmare, este probabil ca DC-9-urile să fie înlocuite în continuare cu noi avioane de zbor, precum Boeing 737 , Airbus A320 , Embraer E-Jets și Airbus A220 .

Un fost SAS DC-9-21 a fost folosit ca platformă de parașutism pe Aeroportul Perris Valley, California . Cu treptele de pe scări eliminate, a fost singurul avion de transport aerian certificat până în prezent de FAA pentru operațiuni de parașutism începând cu 2016. ^{[10] [11]}

Ultimul zbor comercial de pasageri a fost efectuat pe 22 ianuarie 2014 de Delta Air Lines , de la Valparaiso la Atlanta , Statele Unite . ^[12]

Din iulie 2021, din cele 976 de unități produse, 28 sunt operaționale. Douglas DC-9 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate.

Utilizatorii sunt ^{[13] [14]} :

• Aeronaves TSM (11 unități)
• USA Jet Airlines (6 exemplare)
• Ameristar Jet Charter (4 exemplare)
• African Express Airways (2 exemplare)
• Astral Aviation (1 copie)
• Everts Air (1 copie)
• Paracadism Perris Valley (1 exemplar)
• Raytheon Technologies (1 copie)
• Zone Four International (1 exemplar)

Galerie de imagini

• 

  Itavia DC-9 I-TIGI, care a explodat în masacrul din Ustica

• 

  O Forță Aeriană SUA C9A Nightingale

• 

  Un US Navy C9B Skytrain

• 

  O forță aeriană americană VC-9C

Notă

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

• BAC One-Eleven
• Boeing 737
• Dassault Mercure
• Fokker F28
• Sud Aviation Caravelle
• Tupolev Tu-134

Alte

• Douglas Aircraft Company
• Pratt & Whitney JT8D

Accidente majore

• Coliziunea aeriană din Zagreb din 1976
• Zborul Alitalia 4128
• Zborul 255 al Northwest Airlines
• Zborul ValuJet 592
• Zborul Viasa 742

Dezvoltare conexă

• Boeing 717
• Comac ARJ21
• McDonnell Douglas C-9
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DC-9

linkuri externe

• Boeing.com DC-9 , pe boeing.com .
• Triptic al DC-9 10 , pe strageustica.it . Adus la 22 septembrie 2008 (arhivat din original la 8 ianuarie 2009) .
• Portal dedicat știrilor MD-80 și Aviației Civile , pe md80.it.
  • Airliners.net Douglas DC-9-10 / 20/30 , pe airliners.net .
  • Airliners.net Douglas DC-9-40 / 50 , pe airliners.net .
• Istoria DC-9 și evoluția sa în MD-80, cu o atenție deosebită la istoria sa „italiană” de pe ilVolo.it

Portalul aviației

Portalul de transport