Draisine
Drazina sau drazina este un vehicul din secolul al XIX-lea , asemănător unei biciclete , cu două roți aliniate, din care partea din față este direcționată, dar fără pedale sau frâne, pentru a cărei propulsie este necesar ca șoferul, așezat pe șa. ca la bicicletele actuale, împingeți cu picioarele pe pământ. Din nou prin utilizarea picioarelor, șoferul poate, de asemenea, să frâneze.
Materialul de construcție era în general lemn armat cu elemente de fier .
Istorie
Deși în Codex Atlanticus al lui Leonardo da Vinci există un desen al unui mijloc de transport foarte asemănător cu bicicletele actuale [1] , invenția drainei, care a avut loc în 1816 de către aristocratul german Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn , se bazează pe introducerea volanului frontal, aplicată ca rafinament al unei invenții anterioare de către contele Mede de Sivrac , numită celeriferă .
Numele draisina derivă tocmai din Drais , denumirea prin care inventatorul (democratul fervent) s-a autointitulat. Încă în numele democrației, Karl Drais a susținut că acest vehicul ar putea înlocui calul , cu o reducere consecventă a costurilor de administrare, extinzând astfel posibilitatea unui transport personal rapid la o porțiune mai mare de populație. În realitate, în ciuda speranțelor inventatorului său, draina a devenit un mijloc de divertisment pur, folosit atât de tinerii burghezi, cât și de aristocrați, atât de mult încât a fost numit, în Anglia , cal hobby (cal distractiv).
Datorită constructorului de autocare Denis Johnson , drenașa a devenit un vehicul sportiv, deoarece el a fost cel care a organizat una dintre primele școli pentru a învăța cum să conducă acest vehicul, pe care el l-a numit și curricule pietonale ( concert de mers pe jos). În cei 50 de ani în care draizina a fost răspândită, diferiții producători s-au răsfățat să inventeze cele mai variate și extravagante forme, creând obiecte care să răspundă, mai degrabă decât criteriilor tehnice, la dictatele modei de atunci.
Utilizare
Utilizarea draizinei se îndrepta în mod obișnuit către clasele emergente din ce în ce mai răspândite, așa că nu era neobișnuit, în prima jumătate a secolului al XIX-lea, să vezi domni eleganți trecând de-a lungul străzilor și parcurilor, practicând cai de hobby . Viteza pe care a putut-o atinge draina nu a fost mare, datorită calității slabe a drumurilor și a eficienței reduse a sistemului de propulsie adoptat. Rareori a fost posibil să se depășească în medie 15 km / h .
Competiții
Prima competiție de drenaj a avut loc în 1819 . Câștigătorul a fost germanul Semmler, care a parcurs cei 10 km ai traseului în 31 de minute și jumătate, egal cu o medie de aproape 20 km / h, o medie absolut remarcabilă, având în vedere calitatea slabă a drumurilor și efortul evident necesar pentru a alerga vehiculul.
Draisine pentru copii
Micile biciclete cu două roți fără pedale folosite de copiii de la vârsta de doi ani pentru a învăța să echilibreze se mai numesc și draizină. Utilizarea drainei facilitează obținerea echilibrului și facilitează trecerea la o bicicletă normală la vârsta de patru sau cinci ani. [2] Există două tipuri, cu frâne și fără frâne. În cazul drenajului fără frâne, frânați folosind picioarele făcându-le să frece pe pământ.
Notă
- ^ Faimoasa bicicletă a lui Leonardo este falsă: în 1997 Hans-Erhard Lessing a demonstrat elementele incongruenței în desen; vezi intrarea Bicicleta de Leonardo da Vinci .
- ^ Draisina , pe biciemountainbike.it (arhivat din original la 30 iunie 2015) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe draisine
linkuri externe
- La Draisina , pe brunelleschi.imss.fi.it , Museo Galileo din Florența.
- ( EN ) Draisina , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4424083-1 |
|---|
