Dreki
Această intrare sau secțiune despre subiectul nautic nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Dreki | |
|---|---|
 | |
| Alte nume | Longship |
| Caracteristici de construcție | |
| Lungime | aprox. 25 m |
| Material | lemn |
| Caracteristicile transportului | |
| Propulsie | mixt (vâsle și pânză) |
Un dreki (din norvegianul vechi dreki , din proto-germanic * drakô („dragon”), plural drekar ), mai cunoscut sub numele de drakkar datorită unei erori de transcriere franceză, [1] este o barcă folosită în principal de vikingi și de către sași în scopuri militare în Evul Mediu și pentru a face călătorii exploratorii în Islanda și Groenlanda . Dezvoltarea profilului tipic al acestor nave a fost rezultatul unei evoluții de secole, care a atins forma cea mai cunoscută în jurul secolului al IX-lea . În Norvegia , drekarii au fost folosiți până în secolul al XV-lea .
Dreki se caracterizează printr-o formă lungă, în medie în jur de 24,9 metri, îngustă și subțire (de unde și denumirea de longship ) și printr-un tiraj deosebit de superficial. Aceste caracteristici conferă bărcii o viteză mare și îi permit să navigheze în apele de doar un metru adâncime, permițându-vă să vă apropiați foarte mult de țărm, făcând astfel aterizările foarte rapide. Un alt avantaj al acestor bărci derivă din simetria lor: forma particulară a dreki permite de fapt o inversare foarte rapidă. Unele versiuni ulterioare ale designului includ o pânză dreptunghiulară montată pe un singur catarg . În general, proa drekarilor era „decorată” cu capete de dragon amenințătoare sau zeități monstruoase pentru a speria inamicii. Au fost foarte utile pentru navigarea pe mare și urcarea râurilor.
Primele modele
Unul dintre primii precursori ai dreki a fost nava Hjortspring , o barcă lungă de 13 metri găsită în Danemarca în 1921, construită cu cinci scânduri de var , probabil între 200 î.Hr. și 350 î.Hr. Nava este văzută ca un model primitiv al unei canoe de război care a fost scufundată într-un lac ca ofrandă de sacrificiu. Forma sa arată câteva dintre caracteristicile drekarilor de mai târziu.
Nava lui Nydam a fost un pas notabil față de nava lui Hjortspring. A fost găsit împreună cu alte două nave în timpul unei serii de săpături în secolul al XIX-lea, la 8 km de Sønderborg , lângă Schleswig , la granița dintre Danemarca și Germania . S-a stabilit grație dendrocronologiei că nava datează din jurul anului 315 . Nava lui Nydam era mai mare și mai avansată tehnologic decât cea a lui Hjortspring. Măsura 23 m lungime și era din lemn de stejar. S-a crezut inițial că scândurile acestei nave erau bucăți de lemn simple și lungi, dar prin analiza lemnului navei, s-a descoperit că erau de fapt compuse din scânduri mai mici, conectate aproape invizibil. Nava lui Nydam este prima navă din Europa de Nord cunoscută că folosește vâsle pentru propulsie în loc de palete . Vâslele erau ținute în poziție de bucăți de lemn curbate: acest lucru permitea echipajului să vâsleze cu mai puțin efort, dând o viteză mai mare navei. Coca a fost îngustă și în formă de V, ceea ce a conferit navei viteză și agilitate superioare, dar a făcut-o mai instabilă și incapabilă să transporte un catarg și să navigheze.
Două nave de formă similară, datate în jurul secolului al VII-lea, au fost găsite în Kvalsund , Norvegia . Acest model era considerabil mai scurt decât strămoșul lui Nydam, măsurând doar 18 m lungime, dar era și mai lat, cu o lățime maximă de 3,5 m și cu o chilă puternică și bine definită. Aceste îmbunătățiri esențiale au permis navei să rămână pe curs, chiar și în condiții meteorologice nefavorabile.
Progresul continuu al tehnologiei navale scandinave este ușor de văzut în nava Oseberg , datată în jurul anilor 815 - 820 și găsită într-un loc de înmormântare din județul Vestfold , la sud de Oslo , Norvegia . Oseberg poate fi considerat unul dintre primele dreki adevărate, deși a fost relativ fragil în comparație cu mulți dintre succesorii săi: se crede că a fost folosit doar pentru călătorii de coastă sau că a fost construit special pentru o înmormântare.
Tipuri de drekar
Drekar-ul poate fi clasificat în diferite modele, distingându-se prin mărime, mod de construcție și prestigiu.
Snekke ( snekkja )
Snekke este cea mai mică barcă clasificabilă ca dreki . Un snekke obișnuit avea aproximativ 17 m lungime, 2,5 m lățime și un tiraj de numai 0,5 m. Aceste nave ar putea transporta aproximativ 25 de oameni. Snekkes erau foarte frecvente: conform cronicilor antice locale, însuși Canute cel Mare a folosit 1400 în Norvegia în 1028 , iar William Cuceritorul a folosit aproximativ 600 pentru invazia sa în Marea Britanie . Snekke-urile norvegiene, concepute pentru navigația peste adâncurile fiordurilor și Oceanul Atlantic , au avut tendința de a fi mai adânci decât omologii lor danezi, care erau folosiți pentru călătoriile cu apă de mică adâncime. Cu toate acestea, ambele modele au fost foarte ușoare, atât de mult încât nu au necesitat prezența porturilor: în apropierea țărmului, au fost pur și simplu ridicate și aduse la țărm. Acest tip de navă a continuat să evolueze de-a lungul secolelor, până în era vikingă , crescând progresiv în greutate și dimensiune.
Aceste faimoase nave vikinge erau deosebit de elaborate și elegante și erau folosite de vikingi pentru a face i-viking , un termen folosit pentru a indica activitatea de raid și jaf. Arcul era în mod obișnuit în formă de fiare înfricoșătoare, cum ar fi dragoni și șerpi. Această caracteristică a servit dublu scop de a proteja nava de monștrii marini ai mitologiei nordice și de a teroriza dușmanii vikingilor și nefericiții săteni de coastă.
Cel mai mare dreki găsit până acum măsoară peste 35 de metri lungime și a fost descoperit de unii arheologi danezi în portul Roskilde în 1997 . Descoperirea sa a risipit orice scepticism avansat de unii istorici cu privire la existența drekarului de acea dimensiune.
Vikingii erau scandinavi, deci trăiau într-o regiune formată din mai multe peninsule (Danemarca și Scandinavia propriu-zise), unde navigația era o necesitate, având în vedere și complexitatea coastei norvegiene, bogată în fiorduri și intrări. Mările care înconjoară Scandinavia sunt foarte diverse. La sud-est, Marea Baltică, de mică adâncime, bogată în maluri de nisip și grădini, cu vânturi în general moderate (dar expuse furtunilor, mai ales iarna și la buran ). La nord-vest Marea Nordului, mai adâncă (relativ), cu o coastă stâncoasă, furtuni frecvente, ceață prelungită de iarnă și o mișcare a valurilor mai vie, cu vânturi destul de continue și puternice. Ambele mări sunt supuse unor maree de o anumită intensitate și relativ bogate în insule, chiar dacă cele din Marea Nordului sunt la o oarecare distanță de coastă. Marinarii vikingi au devenit relativ abili să judece viteza și direcția vântului, au cunoscut curenții și au știut când să se aștepte la mareele mari și joase. Tehnicile de navigație ale vikingilor nu sunt încă bine cunoscute, dar unii istorici au avansat ipoteza că aveau o formă primitivă de astrolab și că foloseau stelele pentru a trasa traseele.
Un viking cu numele de Stjerner Oddi a întocmit un tabel care arăta direcția răsăritului și apusului și care le-a permis navigatorilor să conducă cu ușurință drekarul din port în port. Înainte, un alt viking numit Almgren a povestit despre o altă metodă:
„Toate măsurătorile unghiurilor au fost făcute cu un instrument numit„ jumătate de roată ”. Acesta era un obiect cunoscut de toți căpitanii vremii sau de pilotul călătoriilor lungi sau kendtmand („ omul care cunoaște calea ”) care uneori se alătura călătoriilor ... Când soarele era pe cer, nu era deci greu să găsești cele patru puncte ale busolei și nici determinarea latitudinii nu era o problemă. "
De asemenea, păsările s-au dovedit utile în apropierea de uscat. O legendă povestește despre cum vikingii aduceau corbi în cuști la bordul navelor lor pentru a-i elibera dacă se pierd. Corbii ar găsi instinctiv pământ, oferind navigatorilor vikingi posibilitatea de a găsi direcția corectă. Puțin sau nimic nu se știe despre navigația magnetică a vikingilor, deși unele legende vorbesc despre pietre magnetice mici plasate pe o bucată de lemn care plutea pe apă, pentru a oferi un punct de referință pentru navigație.
Cu toate acestea, tehnicile de navigație vikinge nu erau excesiv de complexe, bazate mai ales pe curaj și noroc, periculoase în caz de ceață, se pare că lipseau portolane, hărți și diagrame nautice. Călătoriile oceanice au fost încercate abia spre secolul al VIII-lea; anterior acesta se limita la cabotaj. Vikingii, în scurt timp și până la aproximativ 1000-1100, au devenit cu siguranță mai adepți la călătoriile pe distanțe lungi, ajungând la oceanul deschis, la mările nordice și chiar la Marea Mediterană (până la pradă Luni ), dar cea mai mare parte a transportului comercial a mers cu toate acestea, a fugit de-a lungul coastei și spre râurile din nordul Baltic.
Propulsie
Dreki avea două metode de propulsie: vâsle și pânză . În larg, navigarea a permis dreki-ului să călătorească mai repede și să parcurgă distanțe foarte mari. Vele ar putea fi rapid desfășurate și coborâte. Vâslele au fost folosite în apropierea coastei, pentru a crește rapid viteza (în cazul în care nu a fost vânt). În timpul unei lupte, variabilitatea vântului a făcut vâslele principalul instrument de propulsie.
Drekarii nu aveau bănci, iar vâslașii stăteau pe trunchiuri care conțineau efectele lor personale care altfel ar fi ocupat doar spațiu. Aceste trunchiuri aveau toate aceeași dimensiune și înălțimea potrivită pentru a permite echipajului să vâsleze ușor.
Viața la bord
Înainte ca un dreki să pornească într-o călătorie lungă peste ocean, familiile și, uneori, sate întregi, au contribuit la pregătirea călătoriei, construirea și ascuțirea armelor, repararea și întărirea navelor și îndeplinirea tuturor sarcinilor necesare înainte de plecare. Dacă nava călătorea lângă coastă, bărbații profitau de ea, seara, pentru a ajunge la țărm și a mânca și mâncare gătită și vânat; de fapt, focul era interzis pe nave din motive evidente, iar noaptea marinarii dormeau în saci de piele numiți „huðfat”, care în timpul zilei conțineau efectele lor personale, săbii, topoare sau cani. Deși drekarii sunt întotdeauna reprezentați cu scuturi atârnate de laturi, această practică a fost probabil rezervată doar paradelor sau petrecerilor, deoarece scuturile puteau fi smulse de valuri sau pot fi o piedică pentru manevre. Dimpotrivă, totuși, capetele de balauri care împodobeau prada au fost probabil demontate în apropierea coastei, deoarece sensul lor nu era prea pașnic.
Alimente
Nu se știe cu siguranță ce au mâncat echipajele în timpul acestor lungi călătorii, dar mâncarea trebuia evident păstrată. Sarea era un conservant important: carnea și peștele erau acoperite cu sare și puteau rezista chiar și o lună fără să se înrăutățească. Alternativ, mâncarea ar putea fi conservată și prin fumat. O altă sursă de existență la bord a fost pescuitul: vikingii au mâncat nu numai pești, ci și mamifere acvatice; morsa în special era considerată o delicatesă. Marinarii au băut în mare parte apă, dar au fost aduse la bord și provizii de bere și lapte .
Divertisment
În timpul liber, vikingii se angajau în diverse activități: cea mai populară distracție la bordul drekarilor era povestirea poveștilor, legendelor și cântecelor de către skálds sau ai putea juca Hnefatafl .
Notă
- ^ Régis Boyer, The daily life of the Vikings: (800-1050) , Rizzoli, 2017, p. 119, ISBN 978-88-17-09735-2 ,OCLC 1020130768 .
Bibliografie
- (EN) The William W. Fitzhugh and Elisabeth Ward, Vikings: the North Atlantic saga, National Museum of Natural History , ISBN 1-56098-970-X ,OCLC 42921299 .
- ( EN ) AW Brøgger și Haakon Shetelig, Navele vikinge: strămoșii și evoluția lor , Dreyers Forlag, 1971,OCLC 218293308 .
- ( DE ) K. McCone, Zisalpinisch-gallisch uenia und lokan , în Festschrift Untermann , Innsbruck, Heidermans, 1993.
- ( EN ) Trent, Lynda, 1942-, The Viking longship , Lucent Books, 1999, ISBN 1-56006-443-9 ,OCLC 39615602 .
- ( EN ) Angelo Forte, Richard D Oram și Frederik Pederson, Imperiile Viking , Cambridge University Press, 2005, ISBN 978-0-521-82992-2 ,OCLC 645270797 .
- (EN) Denise Dersin, Cum a fost viața Când navigau navele lungi: Vikingii la 800-1100, Time Life Books, 1998.OCLC 801756222 .
- ( EN ) A. W Brøgger și Haakon Shetelig, Navele vikinge: ascendența și evoluția lor , Twayne Publishers, 1971,OCLC 934751520 .
- (EN) JR Hale, The Viking Longship, în Scientific American, februarie 1998, pp. 58-66.
- ( EN ) Judith Jesch, Navele și bărbații în epoca vikingă târzie: vocabularul inscripțiilor runice și versurilor skaldice , 2008, ISBN 978-1-84615-153-8 ,OCLC 1104606897 .
- ( RO ) Jesse L Byock, Limba vikingă. 1, Learn Old Norse, runes and Icelandic sagas , Jules William Press, 2013, ISBN 978-1-4802-1644-0 ,OCLC 870104803 .
Elemente conexe
- Războiul medieval
- Knarr
- Vinland
- Muzeul navei vikingilor din Oslo
- Muzeul navei vikingilor Roskilde
- Beitass
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « dreki » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre dreki
linkuri externe
- Muzeul Navelor Viking Roskilde , pe vikingeskibsmuseet.dk .
- Muzeul navei vikingilor din Oslo , pe khm.uio.no. Adus la 23 august 2006 (arhivat din original la 29 martie 2007) .
